Konkurs na zakup zeroemisyjnych autobusów (pozamiejskich) 4.0

W nawiązaniu do przytoczonego Regulaminu wyboru przedsięwzięć do objęcia wsparciem z planu rozwojowego w ramach Komponentu E, Zielona, inteligentna mobilność, Inwestycja: E1.1.2 Zero- i niskoemisyjny transport zbiorowy (autobusy) KONKURS Nr KPOD.09.05-IW.02-003/24
par.2 pkt 1 Regulaminu:
1. Celem Konkursu jest wybór do objęcia wsparciem ... dla:
obsługi nowoutworzonych pozamiejskich linii autobusowych, w tym przewozów łączących miasto, gminę sąsiadującą i co najmniej jedną gminę inną niż sąsiadująca- 
pragniemy poinformować, iż:
Odpowiedź na pytanie 1 – W ramach kryterium merytorycznego I stopnia punkty można uzyskać:
Promocja linii komunikacyjnych w transporcie pozamiejskim, w tym przewozów łączących miasto, gminę sąsiadującą i co najmniej jedną gminę inną niż sąsiadująca, obsługiwanych przez związki/porozumienia międzygminne/powiatów/powiatowo-gminne, operatorów publicznego transportu zbiorowego
Ocena, czy zawarto związek/porozumienie między organizatorami publicznego transportu zbiorowego, określonymi w art. 7 ust. 1 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym na obsługę linii komunikacyjnej pozamiejskiej, obsługiwanej przez zakupiony w ramach przedsięwzięcia tabor autobusowy.
Istnieje możliwość poprawy/uzupełnienia wniosku o objęcie przedsięwzięcia wsparciem w zakresie niniejszego kryterium na etapie oceny spełnienia kryteriów wyboru.
Liczba punktów (max 4 pkt)
2 pkt – zawarto związek/porozumienie[1] między organizatorami publicznego transportu zbiorowego, obejmujący/e obsługę linii komunikacji w transporcie pozamiejskim, w tym przewozy łączące miasto, gminę sąsiadującą i co najmniej jedną gminę inną niż sąsiadująca, realizujący przewozy zakupionym w ramach przedsięwzięcia taborem autobusowym.
Na potwierdzenie czego należy przedstawić Załącznik 11. Dokumenty potwierdzające zawarty związek/porozumienie między organizatorami publicznego transportu zbiorowego, określonymi w art. 7 ust. 1 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym, na obsługę linii komunikacji transportu pozamiejskiego, w tym przewozów łączących miasto, gminę sąsiadującą i co najmniej jedną gminę inną niż sąsiadująca obsługiwanych przez zakupiony w ramach przedsięwzięcia tabor autobusowy - plik PDF (jeśli dotyczy).
Co oznacza, iż nie jest to wymóg obligatoryjny. Jednocześnie z uwagi na fakt, iż pomiędzy podmiotem świadczącym usługi transportu a organizatorem/zarządcą infrastruktury przystankowej musi/powinna być podpisana umowa/porozumienie/ Wyrażenie zgody na zatrzymywanie się na przystankach autobusowych znajdujących się w pasie dróg gminnych (lub innych) wymaga się przedłożenia odpowiedniego dokumentu, co będzie weryfikowane przez Zespół Oceny Projektów.
Zwracamy również uwagę na Załącznik 6 do Regulaminu Konkursu Nr KPOD.09.05-IW.02-003/24 str. 2 Ważne:
Trasę istniejącą obecnie, obsługiwaną przez innego operatora można wykazywać tylko w przypadku, gdy podpisana jest już z organizatorem umowa na dalszą obsługę trasy w przyszłości przez nowego operatora składającego wniosek.
Odpowiedź na pytanie 2 – Tak mogą z uwagi na wymóg skomunikowania ale również z zastrzeżeniem opisanym w kryterium i Regulaminie konkursu (…przewozów łączących miasto, gminę sąsiadującą i co najmniej jedną gminę inną niż sąsiadująca).

Odpowiedź na pytanie 1 – z uwagi na skomplikowany charakter pytania prosimy o przekazanie poglądowej wizualizacji na mapie w której przedstawione zostaną założenia zawarte w pytaniu (Mapa/wizualizacja powinna zawierać legendę).

Odpowiedź na pytanie 2 – Tak, można złożyć jeden wniosek na dwa autobusy, jeden autobus do obsługi linii istniejących jako wymiana taboru, a drugi autobus na nowoutworzoną linię komunikacyjną.

Odpowiedź na pytanie 3 – zgodnie z Regulaminem wyboru przedsięwzięć do objęcia wsparciem z planu rozwojowego w ramach Komponentu E, Zielona, inteligentna mobilność, Inwestycja: E1.1.2 Zero- i niskoemisyjny transport zbiorowy (autobusy) KONKURS Nr KPOD.09.05-IW.02-003/24, § 2 Przedmiot Konkursu
Celem Konkursu jest wybór do objęcia wsparciem w ramach KPO przedsięwzięć dotyczących zakupu 57 sztuk (limit) nowego zeroemisyjnego taboru autobusowego (elektrycznego, wodorowego) wraz z niezbędną infrastrukturą ładowania / tankowania (jeśli dotyczy) dla:
obsługi nowoutworzonych pozamiejskich linii autobusowych, w tym przewozów łączących miasto, gminę sąsiadującą i co najmniej jedną gminę inną niż sąsiadująca
wymiany taboru autobusowego na dotychczas funkcjonujących pozamiejskich liniach autobusowych , w tym przewozów łączących miasto, gminę sąsiadującą i co najmniej jedną gminę inną niż sąsiadująca,
nowoutworzona linia jest to linia, która jeszcze nie funkcjonuje a jest planowana do utworzenia. W przypadku gdy na danej linii kursuje tabor należy ją traktować jako już funkcjonującą nawet jeżeli swój start miała w niedalekiej przeszłości.

W odpowiedzi na zadane pytanie informujemy, iż zgodnie z Regulaminem wyboru przedsięwzięć do objęcia wsparciem z planu rozwojowego w ramach Komponentu E, Zielona, inteligentna mobilność, Inwestycja: E1.1.2 Zero- i niskoemisyjny transport zbiorowy (autobusy) KONKURS Nr KPOD.09.05-IW.02-003/24, § 2 Przedmiot Konkursu
Celem Konkursu jest wybór do objęcia wsparciem w ramach KPO przedsięwzięć dotyczących zakupu 57 sztuk (limit) nowego zeroemisyjnego taboru autobusowego (elektrycznego, wodorowego) wraz z niezbędną infrastrukturą ładowania / tankowania (jeśli dotyczy) dla:
obsługi nowoutworzonych pozamiejskich linii autobusowych, w tym przewozów łączących miasto, gminę sąsiadującą i co najmniej jedną gminę inną niż sąsiadująca
wymiany taboru autobusowego na dotychczas funkcjonujących pozamiejskich liniach autobusowych , w tym przewozów łączących miasto, gminę sąsiadującą i co najmniej jedną gminę inną niż sąsiadująca,

sytuacja, która kwalifikowała by przedstawiony przez Panią zakres była by dopuszczalna w momencie gdy tabor obsługiwał by gminy wiejskie. Z uwagi na brak precyzyjnych informacji na ten moment nie jesteśmy w stanie udzielić bardziej szczegółowej odpowiedzi.

W odpowiedzi na zadane pytanie informujemy, iż zgodnie z Załącznikiem nr 2 Regulaminu konkursu KPOD.09.05-IW.02-003/24 (Lista oraz zakres wymaganych załączników do wniosku o objęcie przedsięwzięcia wsparciem)
Załącznik 7. Umowa, promesa lub inny dokument potwierdzający zabezpieczenie dostaw energii elektrycznej lub paliwa wodorowego, w ilości niezbędnej do prawidłowego funkcjonowania taboru zakupionego w ramach przedsięwzięcia – plik PDF

W związku z czym dopuszczalne jest przekazanie innych dokumentów np. wskazanych w Pana zapytaniu. Wymagane jest również przekazanie umowy pomiędzy właścicielem nieruchomości a Operatorem Publicznego Transportu Zbiorowego (Wnioskodawcą) zabezpieczających dostawy energii i możliwość korzystania wnioskodawcy/operatora/podmiotu z stacji ładowania/energii na tej nieruchomości.

W odpowiedzi na Państwa zapytanie informujemy, iż zgodnie z Załącznikiem 6 do Regulaminu Konkursu Nr KPOD.09.05-IW.02-003/24, Krajowy Plan Odbudowy i Zwiększania Odporności, Komponent E – Zielona, inteligentna mobilność
Inwestycja: E1.1.2 Zero- i niskoemisyjny transport zbiorowy (autobusy)

Strona 2:
1. Przedmiot przedsięwzięć objętych konkursem
Wsparcie mogą uzyskać przedsięwzięcia dotyczące zakupu zeroemisyjnego taboru autobusowego (elektrycznego, wodorowego) wraz z niezbędną infrastrukturą ładowania/tankowania w celu:
1. obsługi nowoutworzonych pozamiejskich linii autobusowych, w tym przewozów łączących miasto, gminę sąsiadującą i co najmniej jedną gminę inną niż sąsiadująca.
2. wymiany taboru autobusowego na dotychczas funkcjonujących pozamiejskich liniach autobusowych, w tym przewozów łączących miasto, gminę sąsiadującą i co najmniej jedną gminę inną niż sąsiadująca.
Tabor powinien być przystosowany do przewozu osób z niepełnosprawnościami oraz osób o ograniczonej zdolności ruchowej.
Lokalizacja linii komunikacji stanowiącej przedmiot przedsięwzięcia ma charakter pozamiejski, która obejmuje również przewozy łączące miasto, gminę sąsiadującą i co najmniej jedną gminę inną niż sąsiadująca.
Wsparciem objęte są przewozy na liniach komunikacyjnych w transporcie pozamiejskim, w tym przewozy łączące miasto, gminę sąsiadującą i co najmniej jedną gminę inną niż sąsiadująca .
Nie są objęte wsparciem przewozy w ramach komunikacji miejskiej, o której mowa w art. 4 ust. 1 pkt 4 ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym.

Ważne:
Trasę istniejącą obecnie, obsługiwaną przez innego operatora można wykazywać tylko w przypadku, gdy podpisana jest już z organizatorem umowa na dalszą obsługę trasy w przyszłości przez nowego operatora składającego wniosek.

W obecnym naborze wymagane jest posiadanie umowy PSC na trasy planowane do obsługi zakupionym taborem, warunek musi być spełniony na dzień złożenia wniosku o objęcie przedsięwzięcia wsparciem.

W odpowiedzi na zadane pytanie informujemy, iż w przypadku nabytego w ramach przedsięwzięcia taboru sposób użyczenia taboru np. własnemu operatorowi jest dopuszczalny i powinien zostać opisany w Uproszczonym Studium Wykonalności, w rozdziale dot. trwałości finansowej i instytucjonalnej. Taka operacja nie stoi w sprzeczności z zasadami trwałości przedsięwzięcia. Sposób zarządzania projektem w okresie operacyjnym projektu powinien zostać opisany we wniosku o objęcie przedsięwzięcia wsparciem.

W odpowiedzi na zadane pytanie informujemy, iż:

Odpowiedź na pytanie 1:
Wsparcie mogą uzyskać przedsięwzięcia dotyczące zakupu zeroemisyjnego taboru autobusowego (elektrycznego, wodorowego) wraz z niezbędną infrastrukturą ładowania/tankowania (jeśli dotyczy), dla:
1. obsługi nowoutworzonych pozamiejskich linii autobusowych, w tym przewozów łączących miasto, gminę sąsiadującą i co najmniej jedną gminę inną niż sąsiadująca
2. wymiany taboru autobusowego na dotychczas funkcjonujących pozamiejskich liniach autobusowych, w tym przewozów łączących miasto, gminę sąsiadującą i co najmniej jedną gminę inną niż sąsiadująca,
- Nie są objęte wsparciem przewozy w ramach komunikacji miejskiej, o której mowa w art. 4 ust. 1 pkt 4 ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym (Dz.U. 2011 Nr 5, poz. 13 z późn. zm.)

W związku z powyższym w ramach konkursu nie można ubiegać się o wsparcie na zakup autobusu służącego do przewozu dzieci do szkoły.

Odpowiedź na pytanie 2:
Polityka transportowa na danym obszarze jest odpowiedzialnością organizatora i to on ustala zasady przewozów oczywiście z poszanowaniem zasady niedyskryminacji. Z uwagi na fakt, iż brak szczegółowych wyjaśnień nie jesteśmy w stanie jednoznacznie odpowiedzieć na zadane pytanie z uwagi na lokalne uwarunkowania w tym np. politykę biletową. Przy ubieganiu się o wsparcie należy mieć na uwadze przede wszystkim zapisy Paragrafu § 2
Przedmiot Konkursu Regulaminu wyboru przedsięwzięć do objęcia wsparciem z planu rozwojowego konkursu nr KPOD.09.05-IW.02-003/24.

W odpowiedzi na zadane pytanie informujemy, iż zgodnie z Regulaminem wyboru przedsięwzięć do objęcia wsparciem z planu rozwojowego w ramach Komponentu E, Zielona, inteligentna mobilność, Inwestycja: E1.1.2 Zero- i niskoemisyjny transport zbiorowy (autobusy) KONKURS Nr KPOD.09.05-IW.02-003/24, § 2 Przedmiot Konkursu:

1. Celem Konkursu jest wybór do objęcia wsparciem w ramach KPO przedsięwzięć dotyczących zakupu 57 sztuk (limit) nowego zeroemisyjnego taboru autobusowego (elektrycznego, wodorowego) wraz z niezbędną infrastrukturą ładowania / tankowania (jeśli dotyczy) dla:
e) obsługi nowoutworzonych pozamiejskich linii autobusowych, w tym przewozów łączących miasto, gminę sąsiadującą i co najmniej jedną gminę inną niż sąsiadująca

f) wymiany taboru autobusowego na dotychczas funkcjonujących pozamiejskich liniach autobusowych, w tym przewozów łączących miasto, gminę sąsiadującą i co najmniej jedną gminę inną niż sąsiadująca,
- Nie są objęte wsparciem przewozy w ramach komunikacji miejskiej, o której mowa w art. 4 ust. 1 pkt 4 ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym (Dz.U. 2011 Nr 5, poz. 13 z późn. zm.).
Ważne:
Trasę istniejącą obecnie, obsługiwaną przez innego operatora można wykazywać tylko w przypadku, gdy podpisana jest już z organizatorem umowa na dalszą obsługę trasy w przyszłości przez nowego operatora składającego wniosek.
sytuacja, która kwalifikowała by przedstawiony przez Panią zakres była by dopuszczalna w momencie gdy tabor obsługiwał by gminy wiejskie. Z uwagi na brak precyzyjnych informacji na ten moment nie jesteśmy w stanie udzielić bardziej szczegółowej odpowiedzi.

Zgodnie z założeniami konkursu wsparcie można uzyskać na zakup taboru dla obsługi pozamiejskich linii autobusowych, w tym przewozów łączących miasto, gminę sąsiadującą i co najmniej jedną gminę inną niż sąsiadująca. Nie są objęte wsparciem przewozy w ramach komunikacji miejskiej o której mowa w art. 4 ust. 1 pkt 4 ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym (Dz.U. 2011 Nr 5, poz. 13 z późn. zm.).W związku z tym należy zweryfikować, czy przedsięwzięcie spełni dodatkowe kryterium merytoryczne II stopnia specyficzne dla przedsięwzięcia nr 5: Lokalizacja linii komunikacji stanowiącej przedmiot przedsięwzięcia ma charakter transportu pozamiejskiego, który obejmuje również przewozy łączące miasto, gminę sąsiadującą i co najmniej jedną gminę inną niż sąsiadująca’’Należy sprawdzić podstawę prawną, na mocy której zostanie/zostało zawarte porozumienie z miastem X w sprawie powierzenia gminie X zadania organizacji publicznego transportu zbiorowego na obszarze miasta X. W przesłanym przez Państwa zapytaniu są odniesienia do Uchwał dotyczących wyrażenia zgody przez gminę X oraz miasto X na zawarcie takiego porozumienia. Natomiast nie ma odniesienia do samego dokumentu porozumienia. Zgodnie z opisem kryterium, przedsięwzięcie nie uzyska wsparcia, jeśli przewozy są realizowane w ramach komunikacji miejskiej na mocy w art. 4 ust. 1 pkt 4 ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym.Jeśli powyższy warunek zostanie spełniony, tj. przewozy nie są realizowane w ramach komunikacji miejskiej w myśl zapisów ustawy i jednocześnie linia przekracza granice administracyjne miasta oraz spełniony jest przytoczony w kryterium merytorycznym II stopnia warunek, nie dyskwalifikuje to przedsięwzięcia z konkursu.Jednakże nie jesteśmy w stanie udzielić jednoznacznej odpowiedzi na Państwa pytanie bez informacji jaki jest przebieg linii komunikacyjnej/linii komunikacyjnych ze wskazaniem punktu początkowego oraz końcowego po których będzie poruszał się planowany do zakupu w ramach przedsięwzięcia autobus.Jednocześnie informujemy że nie wpisują się Państwo w przypadek przewozów łączących miasto, gminę sąsiadującą i co najmniej jedną gminę inną niż sąsiadująca ponieważ z Państwa opisu wynika że przewozy dotyczą wyłącznie miasta i gminy sąsiadującej.Ponadto uprzejmie informujemy że zgodnie z zapisami Regulaminu konkursu, wsparcie mogą uzyskać przedsięwzięcia dotyczące zakupu nowego zeroemisyjnego taboru autobusowego (elektrycznego, wodorowego) wraz z niezbędną infrastrukturą ładowania / tankowania. Zakup autobusu niskoemisyjnego nie może być przedmiotem niniejszego konkursu.
Jeśli planowany do zakupu w ramach przedsięwzięcia autobus będzie kursował na linii łączącej miasto (X) z gminą sąsiadującą (gmina X) oraz co najmniej jedną gminą inną niż sąsiadująca (gmina K) to zgodnie z Regulaminem jest to transport pozamiejski. W związku z tym wskazana przez Państwa w zapytaniu linia nr X jest linią pozamiejską.

UWAGA CUPT: pytający przedstawił porozumienie międzygminne na podstawie którego można było udzielić odpowiedzi.

W odpowiedzi na zadane pytanie dot. definicji transportu pozamiejskiego informujemy, iż zgodnie z Załącznikiem nr 4a Regulaminu – szczegółowe kryteria wyboru – kryterium merytoryczne I stopnia nr 3 podlegające ocenie jest promocja linii komunikacyjnych w transporcie pozamiejskim, w tym przewozów łączących miasto, gminę sąsiadującą i co najmniej jedną gminę inną niż sąsiadująca, obsługiwanych przez związki/porozumienia międzygminne/powiatów/powiatowo-gminne, operatorów publicznego transportu zbiorowego.
Zgodnie z Regulaminem Konkursu, celem Konkursu jest wybór do objęcia wsparciem w ramach KPO przedsięwzięć dotyczących zakupu 57 sztuk (limit) nowego zeroemisyjnego taboru autobusowego (elektrycznego, wodorowego) wraz z niezbędną infrastrukturą ładowania / tankowania (jeśli dotyczy) dla:
a) obsługi nowoutworzonych pozamiejskich linii autobusowych, w tym przewozów łączących miasto, gminę sąsiadującą i co najmniej jedną gminę inną niż sąsiadująca,
b) wymiany taboru autobusowego na dotychczas funkcjonujących pozamiejskich liniach autobusowych , w tym przewozów łączących miasto, gminę sąsiadującą i co najmniej jedną gminę inną niż sąsiadująca,
- Nie są objęte wsparciem przewozy w ramach komunikacji miejskiej, o której mowa w art. 4 ust. 1 pkt 4 ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym ((Dz.U. z 2023 r. poz. 2778 t.j).
Zgodnie z Regulaminem, dopuszczone są przewozy na nowoutworzonych lub na dotychczas funkcjonujących pozamiejskich liniach autobusowych. Zapis w tym przewozów łączących miasto, gminę sąsiadującą i co najmniej jedną gminę inną niż sąsiadująca nie jest obligatoryjny, natomiast rozszerza katalog przewozów o linie podmiejskie, wykraczające poza gminy sąsiadujące z miastem, a więc nie jest to komunikacja miejska, ale ma charakter komunikacji podmiejskiej, niezdefiniowanej w ustawie o publicznym transporcie zbiorowym (będącą komunikacją pozamiejską).
Np. w przypadku gdy wnioskodawcą będzie gmina miejska, początek linii będzie w mieście, tabor będzie zatrzymywał się na kilku przystankach miejskich dla spełnienia kryterium będzie musiał zachodzić warunek (…)w tym przewozów łączących miasto, gminę sąsiadującą i co najmniej jedną gminę inną niż sąsiadująca. Obecność w definicji tego ostatniego elementu linii komunikacyjnej (połączenie miasta z co najmniej jedna gmina inna niż sąsiadująca odróżnia komunikacje pozamiejską od miejskiej.
Jednocześnie z uwagi na fakt, iż ustawa o publicznym transporcie zbiorowym nie definiuje linii/komunikacji pozamiejskiej dopuszczone zostały rozwiązania zaprezentowane w niniejszym konkursie.
Każdorazowo należy zweryfikować, czy przedsięwzięcie spełni dodatkowe kryterium merytoryczne II stopnia nr 5 Lokalizacja linii komunikacji stanowiącej przedmiot przedsięwzięcia ma charakter transportu pozamiejskiego, który obejmuje również przewozy łączące miasto, gminę sąsiadującą i co najmniej jedną gminę inną niż sąsiadująca’’. Zgodnie z opisem kryterium, przedsięwzięcie nie uzyska wsparcia, jeśli przewozy są realizowane w ramach komunikacji miejskiej na mocy w art. 4 ust. 1 pkt 4 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym.
Jeśli powyższy warunek zostanie spełniony, tj. przewozy nie są realizowane w ramach komunikacji miejskiej, w myśl zapisów ww. ustawy, a jednocześnie linia komunikacyjna przekracza granice administracyjne miasta, stanowiąc połączenie miasta z gminą sąsiadującą i co najmniej jedną gminą inną niż sąsiadująca, takie przewozy są dopuszczone w Konkursie.

Odpowiedź na pytanie I:
W odpowiedzi na zadane pytanie informujemy, iż zgodnie z Regulaminem wyboru przedsięwzięć do objęcia wsparciem z planu rozwojowego w ramach Komponentu E, Zielona, inteligentna mobilność, Inwestycja: E1.1.2 Zero- i niskoemisyjny transport zbiorowy (autobusy) KONKURS Nr KPOD.09.05-IW.02-003/24, § 2 Przedmiot Konkursu:2. Celem Konkursu jest wybór do objęcia wsparciem w ramach KPO przedsięwzięć dotyczących zakupu 57 sztuk (limit) nowego zeroemisyjnego taboru autobusowego (elektrycznego, wodorowego) wraz z niezbędną infrastrukturą ładowania / tankowania (jeśli dotyczy) dla:g) obsługi nowoutworzonych pozamiejskich linii autobusowych, w tym przewozów łączących miasto, gminę sąsiadującą i co najmniej jedną gminę inną niż sąsiadującah) wymiany taboru autobusowego na dotychczas funkcjonując:ych pozamiejskich liniach autobusowych, w tym przewozów łączących miasto, gminę sąsiadującą i co najmniej jedną gminę inną niż sąsiadująca,- Nie są objęte wsparciem przewozy w ramach komunikacji miejskiej, o której mowa w art. 4 ust. 1 pkt 4 ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym (Dz.U. 2011 Nr 5, poz. 13 z późn. zm.).Ważne:Trasę istniejącą obecnie, obsługiwaną przez innego operatora można wykazywać tylko w przypadku, gdy podpisana jest już z organizatorem umowa na dalszą obsługę trasy w przyszłości przez nowego operatora składającego wniosek.W związku z tym należy zweryfikować, czy przedsięwzięcie spełni dodatkowe kryterium merytoryczne II stopnia specyficzne dla przedsięwzięcia nr 5: Lokalizacja linii komunikacji stanowiącej przedmiot przedsięwzięcia ma charakter transportu pozamiejskiego, który obejmuje również przewozy łączące miasto, gminę sąsiadującą i co najmniej jedną gminę inną niż sąsiadująca’’.Z przedstawionych przez Państwa przykładów w pytaniu wynika, iż warunki regulaminu konkursu zostaną spełnione i jest to transport pozamiejski.

Odpowiedź na pytanie II:
Zgodnie z Regulaminem, dopuszczone są przewozy na nowoutworzonych lub na dotychczas funkcjonujących pozamiejskich liniach autobusowych. Zapis w tym przewozów łączących miasto, gminę sąsiadującą i co najmniej jedną gminę inną niż sąsiadująca nie jest obligatoryjny, natomiast rozszerza katalog przewozów o linie podmiejskie, wykraczające poza gminy sąsiadujące z miastem, a więc nie jest to komunikacją miejską, ale ma charakter komunikacji podmiejskiej, niezdefiniowanej w ustawie o publicznym transporcie zbiorowym (będącą komunikacją pozamiejską).
Np. w przypadku gdy wnioskodawcą będzie gmina miejska, początek linii będzie w mieście, tabor będzie zatrzymywał się na kilku przystankach miejskich dla spełnienia kryterium będzie musiał zachodzić warunek (…)w tym przewozów łączących miasto, gminę sąsiadującą i co najmniej jedną gminę inną niż sąsiadująca. Obecność w definicji tego ostatniego elementu linii komunikacyjnej (połączenie miasta z co najmniej jedna gmina inna niż sąsiadująca odróżnia komunikacje pozamiejską od miejskiej.
Jednocześnie z uwagi na fakt, iż ustawa o publicznym transporcie zbiorowym nie definiuje linii/komunikacji pozamiejskiej dopuszczone zostały rozwiązania zaprezentowane w niniejszym konkursie.
Każdorazowo należy zweryfikować, czy przedsięwzięcie spełni dodatkowe kryterium merytoryczne II stopnia nr 5 Lokalizacja linii komunikacji stanowiącej przedmiot przedsięwzięcia ma charakter transportu pozamiejskiego, który obejmuje również przewozy łączące miasto, gminę sąsiadującą i co najmniej jedną gminę inną niż sąsiadująca’’. Zgodnie z opisem kryterium, przedsięwzięcie nie uzyska wsparcia, jeśli przewozy są realizowane w ramach komunikacji miejskiej na mocy w art. 4 ust. 1 pkt 4 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym.
Jeśli powyższy warunek zostanie spełniony, tj. przewozy nie są realizowane w ramach komunikacji miejskiej, w myśl zapisów ww. ustawy, a jednocześnie linia komunikacyjna przekracza granice administracyjne miasta, stanowiąc połączenie miasta z gminą sąsiadującą i co najmniej jedną gminą inną niż sąsiadująca takie przewozy są dopuszczone w Konkursie.
Podsumowując przedstawiony przez Państwa przypadek wydaje się zatem wpisywać w powyższe i być dopuszczalny. Dokładna analiza zostanie dokonana na podstawie przedstawionej dokumentacji.
W ramach oceny Wniosku o Objęcie Przedsięwzięcia Wsparciem można uzyskać punkty w ramach kryterium merytorycznego I stopnia nr 3: Promocja linii komunikacyjnych w transporcie pozamiejskim, w tym przewozów łączących miasto, gminę sąsiadującą i co najmniej jedną gminę inną niż sąsiadująca, obsługiwanych przez związki/porozumienia międzygminne/powiatów/powiatowo-gminne, operatorów publicznego transportu zbiorowego. Ocena, czy zawarto związek/porozumienie między organizatorami publicznego transportu zbiorowego, określonymi w art. 7 ust. 1 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym na obsługę linii komunikacyjnej pozamiejskiej, obsługiwanej przez zakupiony w ramach przedsięwzięcia tabor autobusowy.
Na potwierdzenie czego należy przedstawić Załącznik 11. Dokumenty potwierdzające zawarty związek/porozumienie między organizatorami publicznego transportu zbiorowego, określonymi w art. 7 ust. 1 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym, na obsługę linii komunikacji transportu pozamiejskiego, w tym przewozów łączących miasto, gminę sąsiadującą i co najmniej jedną gminę inną niż sąsiadująca obsługiwanych przez zakupiony w ramach przedsięwzięcia tabor autobusowy - plik PDF (jeśli dotyczy).
Co oznacza, iż nie jest to wymóg obligatoryjny. Jednocześnie z uwagi na fakt, iż pomiędzy podmiotem świadczącym usługi transportu a organizatorem/zarządcą infrastruktury przystankowej musi/powinna być podpisana umowa/porozumienie/ Wyrażenie zgody na zatrzymywanie się na przystankach autobusowych znajdujących się w pasie dróg gminnych (lub innych) wymaga się przedłożenia odpowiedniego dokumentu, co będzie weryfikowane przez Zespół Oceny Projektów.

Zgodnie z Regulaminem, dopuszczone są przewozy na nowoutworzonych lub na dotychczas funkcjonujących pozamiejskich liniach autobusowych. Zapis w tym przewozów łączących miasto, gminę sąsiadującą i co najmniej jedną gminę inną niż sąsiadująca nie jest obligatoryjny, natomiast rozszerza katalog przewozów o linie podmiejskie, wykraczające poza gminy sąsiadujące z miastem, a więc nie jest to komunikacja miejska, ale ma charakter komunikacji podmiejskiej, niezdefiniowanej w ustawie o publicznym transporcie zbiorowym (będącą komunikacją pozamiejską).
Np. w przypadku gdy wnioskodawcą będzie gmina miejska, początek linii będzie w mieście, tabor będzie zatrzymywał się na kilku przystankach miejskich dla spełnienia kryterium będzie musiał zachodzić warunek (…) w tym przewozów łączących miasto, gminę sąsiadującą i co najmniej jedną gminę inną niż sąsiadująca. Obecność w definicji tego ostatniego elementu linii komunikacyjnej tj. połączenie miasta z co najmniej jedna gmina inna niż sąsiadująca odróżnia komunikacje pozamiejską od miejskiej.
Jednocześnie informuję, że ustalając pozamiejski charakter linii komunikacyjnych należy przeanalizować jaki jest przebieg linii po których będzie poruszał się zakupiony w ramach przedsięwzięcia tabor z uwzględnieniem punktu początkowego oraz końcowego, kto będzie organizatorem publicznego transportu zbiorowego oraz czy zostało zawarte porozumienie lub związek międzygminny w celu wspólnej realizacji publicznego transportu zbiorowego.
Każdorazowo należy zweryfikować, czy przedsięwzięcie spełni dodatkowe kryterium merytoryczne II stopnia nr 5 Lokalizacja linii komunikacji stanowiącej przedmiot przedsięwzięcia ma charakter transportu pozamiejskiego, który obejmuje również przewozy łączące miasto, gminę sąsiadującą i co najmniej jedną gminę inną niż sąsiadująca’’. Zgodnie z opisem kryterium, przedsięwzięcie nie uzyska wsparcia, jeśli przewozy są realizowane w ramach komunikacji miejskiej na mocy w art. 4 ust. 1 pkt 4 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym.
Jeśli powyższy warunek zostanie spełniony, tj. przewozy nie są realizowane w ramach komunikacji miejskiej, w myśl zapisów ww. ustawy, a jednocześnie linia komunikacyjna przekracza granice administracyjne miasta, stanowiąc połączenie miasta z gminą sąsiadującą i co najmniej jedną gminą inną niż sąsiadująca, takie przewozy są dopuszczone w Konkursie.

W odpowiedzi na pytanie informujmy, iż w ramach Komponentu E Zielona, inteligentna mobilność Inwestycja: E1.1.2 Zero- i niskoemisyjny transport zbiorowy (autobusy) konkursu nr KPOD.09.05-IW.02-003/24 może być złożony wniosek na objęcie wsparciem zakup autobusów elektrycznych klasy I, czyli autobusów, w konstrukcji których przewidziano przestrzeń dla pasażerów stojących.
W odniesieniu do kwestii związanej z niską podłogą informujemy, iż weryfikowane będzie to m.in. na podstawie kryterium Horyzontalnego nr 5 Zachowanie zgodności z zasadą równości szans i niedyskryminacji oraz zasadą równości szans kobiet i mężczyzn. Dokumentacja konkursowa nie narzuca, iż tabor zakupiony musi być w pełni niskopodłogowy. Niemniej jednak kwestie dotyczące osób z niepełnosprawnościami będą szczegółowo oceniane na podstawie złożonej dokumentacji.

W odpowiedzi na przesłane zapytanie informuję, iż zgodnie z zapisami Regulaminu Konkursu:
2. O objęcie przedsięwzięcia wsparciem mogą się ubiegać:
a) organizatorzy publicznego transportu zbiorowego: województwa, powiaty, związki powiatów, związki powiatowo-gminne, związki międzygminne, gminy,
b) operatorzy publicznego transportu zbiorowego.
Np. w przypadku gdy wnioskodawcą będzie gmina miejska, początek linii będzie w mieście, tabor będzie zatrzymywał się na kilku przystankach miejskich dla spełnienia kryterium będzie musiał zachodzić warunek (…)w tym przewozów łączących miasto, gminę sąsiadującą i co najmniej jedną gminę inną niż sąsiadująca. Obecność w definicji tego ostatniego elementu linii komunikacyjnej (połączenie miasta z co najmniej jedna gmina inna niż sąsiadująca odróżnia komunikacje pozamiejską od miejskiej.
Jednocześnie z uwagi na fakt, iż ustawa z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym nie definiuje linii/komunikacji pozamiejskiej dopuszczone zostały rozwiązania zaprezentowane w niniejszym konkursie.
Każdorazowo należy zweryfikować, czy przedsięwzięcie spełni dodatkowe kryterium merytoryczne II stopnia nr 5 Lokalizacja linii komunikacji stanowiącej przedmiot przedsięwzięcia ma charakter transportu pozamiejskiego, który obejmuje również przewozy łączące miasto, gminę sąsiadującą i co najmniej jedną gminę inną niż sąsiadująca’’. Zgodnie z opisem kryterium, przedsięwzięcie nie uzyska wsparcia, jeśli przewozy są realizowane w ramach komunikacji miejskiej na mocy w art. 4 ust. 1 pkt 4 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym.
Jeśli powyższy warunek zostanie spełniony, tj. przewozy nie są realizowane w ramach komunikacji miejskiej, w myśl zapisów ww. ustawy, a jednocześnie linia komunikacyjna przekracza granice administracyjne miasta, stanowiąc połączenie miasta z gminą sąsiadującą i co najmniej jedną gminą inną niż sąsiadująca, takie przewozy są dopuszczone w Konkursie.
W ramach oceny Wniosku o Objęcie Przedsięwzięcia Wsparciem można uzyskać punkty w ramach kryterium merytorycznego I stopnia nr 3:
Promocja linii komunikacyjnych w transporcie pozamiejskim, w tym przewozów łączących miasto, gminę sąsiadującą i co najmniej jedną gminę inną niż sąsiadująca, obsługiwanych przez związki/porozumienia międzygminne/powiatów/powiatowo-gminne, operatorów publicznego transportu zbiorowego
Ocena, czy zawarto związek/porozumienie między organizatorami publicznego transportu zbiorowego, określonymi w art. 7 ust. 1 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym na obsługę linii komunikacyjnej pozamiejskiej, obsługiwanej przez zakupiony w ramach przedsięwzięcia tabor autobusowy.
Istnieje możliwość poprawy/uzupełnienia wniosku o objęcie przedsięwzięcia wsparciem w zakresie niniejszego kryterium na etapie oceny spełnienia kryteriów wyboru.
Liczba punktów (max 4 pkt)
2 pkt – zawarto związek/porozumienie między organizatorami publicznego transportu zbiorowego, obejmujący/e obsługę linii komunikacji w transporcie pozamiejskim, w tym przewozy łączące miasto, gminę sąsiadującą i co najmniej jedną gminę inną niż sąsiadująca, realizujący przewozy zakupionym w ramach przedsięwzięcia taborem autobusowym.
Na potwierdzenie czego należy przedstawić Załącznik 11. Dokumenty potwierdzające zawarty związek/porozumienie między organizatorami publicznego transportu zbiorowego, określonymi w art. 7 ust. 1 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym, na obsługę linii komunikacji transportu pozamiejskiego, w tym przewozów łączących miasto, gminę sąsiadującą i co najmniej jedną gminę inną niż sąsiadująca obsługiwanych przez zakupiony w ramach przedsięwzięcia tabor autobusowy - plik PDF (jeśli dotyczy).

Co oznacza, iż nie jest to wymóg obligatoryjny. Jednocześnie z uwagi na fakt, iż pomiędzy podmiotem świadczącym usługi transportu a organizatorem/zarządcą infrastruktury przystankowej musi/powinna być podpisana umowa/porozumienie/ Wyrażenie zgody na zatrzymywanie się na przystankach autobusowych znajdujących się w pasie dróg gminnych (lub innych) wymaga się przedłożenia odpowiedniego dokumentu, co będzie weryfikowane przez Zespół Oceny Projektów.

W odpowiedzi na przesłane zapytanie w sprawie pytania w zakresie linii transgranicznych naboru konkurencyjnego w ramach KPOD.09.05-IW.02-003/24 (PKS 4.0).
Wyżej wskazany nabór prowadzony jest w ramach inwestycji E1.1.2 Zero- i niskoemisyjny transport zbiorowy (autobusy) ujętej w Komponencie E: Zielona, inteligentna mobilność Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.
Należy wskazać, że w zaakceptowanym dokumencie programowym dla Krajowego Planu odbudowy, opracowanym przez Ministerstwo Funduszy i Polityki Regionalnej (z czerwca 2022 r.) określone zostały cele związane z odbudową i tworzeniem odporności społeczno-gospodarczej Polski po kryzysie wywołanym pandemią COVID-19 oraz służące ich realizacji reformy strukturalne i inwestycje. W rozdziale II. A. Część grantowa KPO, podrozdziale Komponent E Zielona, inteligentna mobilność zawarty został punkt dotyczący projektów transgranicznych i wielonarodowych, w którym wyraźnie wskazano, iż w ramach KPO nie będą wdrażane projekty transgraniczne i wielonarodowe.
Z uwagi na wysoki poziom skomplikowania tego typu projektów oraz wysokie ryzyka, pozostające poza bezpośrednim oddziaływaniem beneficjentów projekty takie są wdrażane w dłuższej perspektywie.
Mając na uwadze powyższe, przewóz autobusowy na liniach komunikacyjnych pozamiejskich w strefie transgranicznej nie jest dopuszczalny.

Czy linie komunikacyjne realizowane wewnątrz gminy wiejskiej są wykluczone z możliwości o ubiegania się o dofinansowanie?Na pytanie czy linie komunikacyjne realizowane wewnątrz gminy wiejskiej są wykluczone z możliwości o ubiegania się o dofinansowanie odpowiedź jest przecząca. Gminne przewozy pasażerskie to przewóz osób w ramach publicznego transportu zbiorowego wykonywany w granicach administracyjnych m.in. jednej gminy.W przypadku gdy przewozy odbywają się wewnątrz jednej gminy wiejskiej są to gminne przewozy pasażerskie, w rozumieniu art. 4 ust. 1 pkt 3 Ustawy, nie komunikacja miejska,

Zgodnie z Regulaminem, dopuszczone są przewozy na nowoutworzonych lub na dotychczas funkcjonujących pozamiejskich liniach autobusowych. Zapis w tym przewozów łączących miasto, gminę sąsiadującą i co najmniej jedną gminę inną niż sąsiadująca nie jest obligatoryjny, natomiast rozszerza katalog przewozów o linie podmiejskie, wykraczające poza gminy sąsiadujące z miastem, a więc nie jest to komunikacją miejską, ale ma charakter komunikacji podmiejskiej, niezdefiniowanej w ustawie o publicznym transporcie zbiorowym (będącą komunikacją pozamiejską).
Np. w przypadku gdy wnioskodawcą będzie gmina miejska, początek linii będzie w mieście, tabor będzie zatrzymywał się na kilku przystankach miejskich dla spełnienia kryterium będzie musiał zachodzić warunek (…)w tym przewozów łączących miasto, gminę sąsiadującą i co najmniej jedną gminę inną niż sąsiadująca. Obecność w definicji tego ostatniego elementu linii komunikacyjnej (połączenie miasta z co najmniej jedna gmina inna niż sąsiadująca odróżnia komunikacje pozamiejską od miejskiej.
Jednocześnie z uwagi na fakt, iż ustawa o publicznym transporcie zbiorowym nie definiuje linii/komunikacji pozamiejskiej dopuszczone zostały rozwiązania zaprezentowane w niniejszym konkursie.
Każdorazowo należy zweryfikować, czy przedsięwzięcie spełni dodatkowe kryterium merytoryczne II stopnia nr 5 Lokalizacja linii komunikacji stanowiącej przedmiot przedsięwzięcia ma charakter transportu pozamiejskiego, który obejmuje również przewozy łączące miasto, gminę sąsiadującą i co najmniej jedną gminę inną niż sąsiadująca’’. Zgodnie z opisem kryterium, przedsięwzięcie nie uzyska wsparcia, jeśli przewozy są realizowane w ramach komunikacji miejskiej na mocy w art. 4 ust. 1 pkt 4 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym.
Jeśli powyższy warunek zostanie spełniony, tj. przewozy nie są realizowane w ramach komunikacji miejskiej, w myśl zapisów ww. ustawy, a jednocześnie linia komunikacyjna przekracza granice administracyjne miasta, stanowiąc połączenie miasta z gminą sąsiadującą i co najmniej jedną gminą inną niż sąsiadująca takie przewozy są dopuszczone w Konkursie.
Podsumowując przedstawiony przez Państwa przypadek wydaje się zatem wpisywać w powyższe i być dopuszczalny. Dokładna analiza zostanie dokonana na podstawie przedstawionej dokumentacji.
W ramach oceny Wniosku o Objęcie Przedsięwzięcia Wsparciem można uzyskać punkty w ramach kryterium merytorycznego I stopnia nr 3: Promocja linii komunikacyjnych w transporcie pozamiejskim, w tym przewozów łączących miasto, gminę sąsiadującą i co najmniej jedną gminę inną niż sąsiadująca, obsługiwanych przez związki/porozumienia międzygminne/powiatów/powiatowo-gminne, operatorów publicznego transportu zbiorowego. Ocena, czy zawarto związek/porozumienie między organizatorami publicznego transportu zbiorowego, określonymi w art. 7 ust. 1 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym na obsługę linii komunikacyjnej pozamiejskiej, obsługiwanej przez zakupiony w ramach przedsięwzięcia tabor autobusowy.
Na potwierdzenie czego należy przedstawić Załącznik 11. Dokumenty potwierdzające zawarty związek/porozumienie między organizatorami publicznego transportu zbiorowego, określonymi w art. 7 ust. 1 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym, na obsługę linii komunikacji transportu pozamiejskiego, w tym przewozów łączących miasto, gminę sąsiadującą i co najmniej jedną gminę inną niż sąsiadująca obsługiwanych przez zakupiony w ramach przedsięwzięcia tabor autobusowy - plik PDF (jeśli dotyczy).
Co oznacza, iż nie jest to wymóg obligatoryjny. Jednocześnie z uwagi na fakt, iż pomiędzy podmiotem świadczącym usługi transportu a organizatorem/zarządcą infrastruktury przystankowej musi/powinna być podpisana umowa/porozumienie/ Wyrażenie zgody na zatrzymywanie się na przystankach autobusowych znajdujących się w pasie dróg gminnych (lub innych) wymaga się przedłożenia odpowiedniego dokumentu, co będzie weryfikowane przez Zespół Oceny Projektów.

Przytoczony zapis w tym przewozów łączących miasto, gminę sąsiadującą i co najmniej jedną gminę inną niż sąsiadująca nie jest obligatoryjny w zależności od podmiotu ubiegającego się o wsparcie, natomiast rozszerza katalog odbiorców dot. taboru na liniach podmiejskich, które wyjeżdżają poza gminy sąsiadujące z miastem, a więc nie są komunikacją miejską, czyli linie łączące funkcje komunikacji miejskiej oraz pozamiejskiej.
Np. w przypadku gdy wnioskodawcą będzie gmina miejska, początek linii będzie w mieście, tabor będzie zatrzymywał się na kilku przystankach miejskich dla spełnienia kryterium będzie musiał zachodzić warunek (…)w tym przewozów łączących miasto, gminę sąsiadującą i co najmniej jedną gminę inną niż sąsiadująca.
Jednocześnie z uwagi na fakt, iż ustawa z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym (Dz.U. 2011 Nr 5, poz. 13 z późn. zm.) nie definiuje linii/komunikacji pozamiejskiej dopuszczone zostały rozwiązania zaprezentowane w niniejszym konkursie.
Każdorazowo należy zweryfikować, czy przedsięwzięcie spełni dodatkowe kryterium merytoryczne II stopnia specyficzne dla przedsięwzięcia nr 5: Lokalizacja linii komunikacji stanowiącej przedmiot przedsięwzięcia ma charakter transportu pozamiejskiego, który obejmuje również przewozy łączące miasto, gminę sąsiadującą i co najmniej jedną gminę inną niż sąsiadująca’’. Zgodnie z opisem kryterium, przedsięwzięcie nie uzyska wsparcia, jeśli przewozy są realizowane w ramach komunikacji miejskiej na mocy w art. 4 ust. 1 pkt 4 ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym.
Jeśli powyższy warunek zostanie spełniony, tj. przewozy nie są realizowane w ramach komunikacji miejskiej w myśl zapisów ustawy i jednocześnie linia przekracza granice administracyjne miasta oraz spełniony jest przytoczony w kryterium merytorycznym II stopnia warunek, nie dyskwalifikuje to przedsięwzięcia z konkursu.
W przypadku złożenia wniosku przez Wnioskodawcę, którym jest Powiat realizujący powiatowe przewozy pasażerskie zgodnie z definicją z ustawy o PTZ nie jest wykluczony z ubiegania się o dofinansowanie. Zgodnie z zapisami Regulaminu Konkursu:
2. O objęcie przedsięwzięcia wsparciem mogą się ubiegać:
a) organizatorzy publicznego transportu zbiorowego: województwa, powiaty, związki powiatów, związki powiatowo-gminne, związki międzygminne, gminy,
b) operatorzy publicznego transportu zbiorowego.

W odpowiedzi na Pana zapytanie dotyczące umowy PSC dla planowanej do utworzenia linii pozamiejskiej uprzejmie informuję, iż w ramach dokumentacji aplikacyjnej należy przedstawić założenia dotyczące planowanej do zawarcia umowy PSC wynikające z rozdziału nr 5 załącznika nr 6 do Regulaminu Konkursu pn. Warunki konkursu oraz jeśli to możliwe projekt umowy i oświadczenie organizatora o zamierzeniu zawarcia umowy PSC z Operatorem.
Dodatkowo należy podkreślić że zgodnie z zapisami Regulaminu Konkursu Trasę istniejącą obecnie, obsługiwaną przez innego operatora można wykazywać tylko w przypadku, gdy podpisana jest już z organizatorem umowa na dalszą obsługę trasy w przyszłości przez nowego operatora składającego wniosek.
Zgodnie z Kryterium merytorycznym I stopnia nr 6 Nową linią komunikacyjną jest również wydłużenie istniejącej linii o co najmniej 30% jej obecnej długości na dzień złożenia wniosku o objęcie przedsięwzięcia wsparciem.
Ze względu na brak szczegółowych informacji, nie możemy udzielić precyzyjnej odpowiedzi.
Natomiast wysokość dofinansowania będzie uzależniona od dochodów uzyskiwanych przez wnioskodawcę oraz – jeśli dotyczy - od dochodów podmiotów, na terenie których zlokalizowana będzie linia komunikacyjna (wyliczany jako średnia dla obszaru, na którym zlokalizowana będzie linia komunikacyjna obsługiwana przez zakupiony w ramach przedsięwzięcia tabor).
W przypadku, gdy wnioskodawcą jest operator publicznego transportu zbiorowego, wysokość dofinansowania zależy od wskaźników liczonych wg. ww. założeń dla organizatora/ów publicznego transportu zbiorowego, na terenie którego/ych operator będzie świadczył usługi w zakresie publicznego transportu zbiorowego poprzez obsługę pozamiejskich linii komunikacyjnych, w tym przewozów łączących miasto, gminę sąsiadującą i co najmniej jedną gminę inną niż sąsiadująca, taborem wchodzącym w skład zakresu rzeczowego przedsięwzięcia.
Zgodnie z przedstawionym przez Pana przykładem w pierwszej kolejności należy policzyć średnią wskaźników dla gmin, przez które będzie przebiegała planowana do utworzenia linia (G), a następnie podzielić przez wartość wskaźnika dla kraju (Gp). W zależności od otrzymanej wartości wskaźnika G/Gp należy określić poziom dofinansowania.

W odpowiedzi na zadane pytanie:
Zgodnie z regulaminem nie są objęte wsparciem przewozy w ramach komunikacji miejskiej, o której mowa w art. 4 ust. 1 pkt 4 ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym (Dz.U. 2011 Nr 5, poz. 13 z późn. zm.), w związku z tym nie mogą się Państwo ubiegać o wsparcie na zakup autobusów w ramach przedmiotowego naboru.

Zgodnie z zapisami Regulaminu Konkursu ocena przedsięwzięć w zakresie spełniania kryteriów wyboru jest jednoetapowa, Regulamin nie przewiduje wstępnej weryfikacji formalnej. W przypadku braku dokumentacji potwierdzającej spełnienie danego kryterium, Wnioskodawca jest wzywany do uzupełnienia i poprawy. Wezwanie jest jednorazowe, z zastrzeżeniem § 8 ust. 3 Regulaminu.
W ramach kryterium horyzontalnego nr 7 Sytuacja finansowa ostatecznego odbiorcy i wykonalność finansowa przedsięwzięcia należy udokumentować zapewnienie środków na wkład własny przedsięwzięcia, wydatki niekwalifikowalne oraz na utrzymanie przedsięwzięcia w okresie obejmującym wyliczenie wskaźnika w ramach kryterium merytorycznego I stopnia nr 5 pn. Zmniejszenie emisji w niższych warstwach atmosfery oraz CO2 w wyniku realizacji przedsięwzięcia. Przedsięwzięcie musi spełniać wymagane kryteria horyzontalne, formalne i merytoryczne II stopnia pod rygorem otrzymania oceny negatywnej.
Wskazane kryterium jest oceniane w oparciu o zasadę 0/1, czyli nie spełnienia lub spełnienia danego kryterium. Jeśli zatem kryterium nie zostanie spełnione, przedsięwzięcie uzyska ocenę negatywną.
Dodatkowo Wnioskodawca potwierdza zapewnienie środków na przedsięwzięcie we Wniosku o Objęcie Przedsięwzięcia Wsparciem – sekcja J Oświadczenia, pkt. 2.
Dokumenty stanowiące o zabezpieczeniu środków na wkład własny i utrzymanie będą podlegały weryfikacji również na etapie podpisania umowy o objęcie przedsięwzięcia wsparciem.
Ponadto w przypadku podmiotów prywatnych należy wypełnić Załącznik nr 2.5 do Wniosku o Objęcie Przedsięwzięcia Wsparciem oraz przedłożyć Oświadczenie (sekcja J Oświadczenia pkt 17).

W odpowiedzi na zadane pytanie:
1. Czy zakupiony nowy zeroemisyjny autobus może realizować wymagane min. 70 tyś wzkm na kilku liniach czy na jednej, sztywno przypisanej?
Zgodnie z dodatkowym kryterium merytorycznym II stopnia specyficznym dla przedsięwzięcia nr. 3 pn. ,,Planowany przebieg taboru na obsługiwanej linii komunikacyjnej’’ weryfikowana będzie ilość planowanego przebiegu taboru na obsługiwanej linii komunikacyjnej, która powinna wynosić minimum 70 tys. km/rok/szt wraz z oświadczeniem wnioskodawcy potwierdzającym zapewnienie utrzymania planowanej pracy eksploatacyjnej zakupionego taboru w okresie 5 lat od płatności końcowej. Oświadczenie jest częścią wniosku o objęcie przedsięwzięcia wsparciem.
W dokumentacji aplikacyjnej należy wskazać linie komunikacyjne pozamiejskie które będą obsługiwane przez zakupiony w ramach przedsięwzięcia tabor. Jeden autobus może obsługiwać kilka linii komunikacyjnych, natomiast ważne jest aby minimalny przebieg każdego z autobusów wynosił 70 tys. km/rok. Należy to szczegółowo opisać w dokumentacji aplikacyjnej.
Ponadto, deklarowana w ww. oświadczeniu praca eksploatacyjna powinna być spójna z opisem przedsięwzięcia w Uproszczonym Studium Wykonalności oraz z założeniami przyjętymi w arkuszu kalkulacyjnym, na potrzeby kalkulacji wskaźnika redukcji emisji.
2. Czy jedna z linii która przebiegać ma przez miasto, gminę sąsiadującą i co najmniej jedną gminę inną niż sąsiadująca, ma nie sąsiadować z gminą będącą wnioskodawcą czy właśnie z miastem czy jeszcze w innej konfiguracji. Czy kwalifikuje się do otrzymania wsparcia linia pozamiejska przebiegająca przez: Gmina R (wnioskodawca), Gmina M, Miasto C.
Zgodnie z zapisami regulaminu wsparciem objęte są przewozy na liniach komunikacyjnych w transporcie pozamiejskim, w tym przewozy łączące miasto, gminę sąsiadującą i co najmniej jedną gminę inną niż sąsiadująca.
Nie są objęte wsparciem przewozy w ramach komunikacji miejskiej, o której mowa w art. 4 ust. 1 pkt 4 ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym.
W opisanym przez Państwa przypadku tj. jeśli wnioskodawcą będzie gmina wiejska (Gmina R) i linia będzie przebiegała przez Gminę R, Gminę M (gmina wiejska) oraz dojeżdżała do miasta i na terenie miasta będzie zatrzymywała się na kilku przystankach to będzie wpisywała się w definicję linii pozamiejskiej zgodnie z Ustawą o publicznym transporcie zbiorowym.
Zapis w tym przewozów łączących miasto, gminę sąsiadującą i co najmniej jedną gminę inną niż sąsiadująca nie jest obligatoryjny, natomiast rozszerza katalog przewozów o linie podmiejskie, wykraczające poza gminy sąsiadujące z miastem, a więc nie jest to komunikacja miejska, ale ma charakter komunikacji podmiejskiej, niezdefiniowanej w ustawie o publicznym transporcie zbiorowym (będącą komunikacją pozamiejską).
Np. w przypadku gdy wnioskodawcą będzie gmina miejska, początek linii będzie w mieście, tabor będzie zatrzymywał się na kilku przystankach miejskich dla spełnienia kryterium będzie musiał zachodzić warunek (…) w tym przewozów łączących miasto, gminę sąsiadującą i co najmniej jedną gminę inną niż sąsiadująca. Obecność w definicji tego ostatniego elementu linii komunikacyjnej tj. połączenie miasta z co najmniej jedna gmina inna niż sąsiadująca odróżnia komunikacje pozamiejską od miejskiej.
3. Czy w ramach wymiany taboru autobusowego na dotychczas funkcjonujących pozamiejskich liniach autobusowych koniecznym będzie wycofanie z użytkowania (złomowanie) wymienionych autobusów?
Tak, zgodnie z regulaminem dla tras istniejących, które obecnie obsługiwane są przez pojazdy o napędzie konwencjonalnym (diesel) lub innym, realizacja przedsięwzięcia będzie polegała na wymianie jeden do jednego pojazdów zastępowanych przez pojazdy nowe, o napędzie zeroemisyjnym (elektryczne, wodorowe). Powyższe należy szczegółowo opisać w dokumentacji aplikacyjnej.
Wnioskodawca powinien wskazać w opisie w Uproszczonym Studium Wykonalności co planują zrobić z wymienianym taborem. Jedną z możliwości jest złomowanie.

W odpowiedzi na przesłane zapytanie, informuję, iż zgodnie z zapisami Regulaminu Konkursu:
2. O objęcie przedsięwzięcia wsparciem mogą się ubiegać:
a) organizatorzy publicznego transportu zbiorowego: województwa, powiaty, związki powiatów, związki powiatowo-gminne, związki międzygminne, gminy,
b) operatorzy publicznego transportu zbiorowego.

Informujemy, iż zgodnie z regulaminem nie są objęte wsparciem przewozy w ramach komunikacji miejskiej, o której mowa w art. 4 ust. 1 pkt 4 ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym (Dz.U. 2011 Nr 5, poz. 13 z późn. zm.),

Jednocześnie z uwagi na brak szczegółowych informacji m.in. czy świadczycie Państwo usługi transportu na liniach pozamiejskich lub świadczyliście takowe, czy są i ewentualnie jakiego rodzaju porozumienia Państwo zawarliście na obsługi linii. Jak dokładnie wygląda współpraca i co oznacza, że jesteście podmiotem wewnętrznym Międzygminnej Komunikacji Autobusowej nie jesteśmy w stanie udzielić bardziej szczegółowej informacji.

Zgodnie z regulaminem o objęcie przedsięwzięcia wsparciem mogą się ubiegać:
a) organizatorzy publicznego transportu zbiorowego: województwa, powiaty, związki powiatów, związki powiatowo-gminne, związki międzygminne, gminy,
b) operatorzy publicznego transportu zbiorowego.
Planowane przez Państwa przedsięwzięcie może obejmować linie wybiegające poza obszar jednego powiatu i wówczas zgodnie z Ustawą o publicznym transporcie zbiorowym będą to powiatowe przewozy pasażerskie lub powiatowo-gminne przewozy pasażerskie.
Zawarcie porozumienia z gminą sąsiadującą nie jest warunkiem obligatoryjnym. Pozwala jednak uzyskać dodatkowe punkty na etapie oceny merytorycznej I stopnia (kryterium nr 3 Promocja linii komunikacyjnych…), co przekłada się na ilość uzyskanych punktów ogółem. W takiej sytuacji, należy uzupełnić dokumentację aplikacyjną na etapie oceny wniosku.
Jednocześnie z uwagi na fakt, iż autobusy będą przekraczały granice powiatu i zatrzymywały się na przystankach gminy sąsiadującej, wnioskodawca powinien dysponować stosowną zgodą tej gminy w tym zakresie.

W odpowiedzi na przesłane zapytanie, informuję, iż zgodnie z zapisami Regulaminu Konkursu (Załącznik nr 4a):
Dodatkowym kryterium merytorycznym II stopnia specyficznym dla przedsięwzięcia nr. 3 pn. ,,Planowany przebieg taboru na obsługiwanej linii komunikacyjnej’’ weryfikowana będzie ilość planowanego przebiegu taboru na obsługiwanej linii komunikacyjnej, która powinna wynosić minimum 70 tys. km/rok/szt wraz z oświadczeniem wnioskodawcy potwierdzającym zapewnienie utrzymania planowanej pracy eksploatacyjnej zakupionego taboru w okresie 5 lat od płatności końcowej.
Oświadczenie jest częścią wniosku o objęcie przedsięwzięcia wsparciem. Deklarowana w ww. oświadczeniu praca eksploatacyjna powinna być spójna z opisem przedsięwzięcia w Uproszczonym Studium Wykonalności oraz z założeniami przyjętymi w arkuszu kalkulacyjnym, na potrzeby kalkulacji wskaźnika redukcji emisji.
W dokumentacji aplikacyjnej należy wskazać linie komunikacyjne pozamiejskie które będą obsługiwane przez zakupiony w ramach przedsięwzięcia tabor. Jeden autobus może obsługiwać kilka linii komunikacyjnych, natomiast ważne jest aby minimalny przebieg każdego z autobusów wynosił 70 tys. km/rok. Należy to szczegółowo opisać w dokumentacji aplikacyjnej.
W związku z powyższym wykonanie ok. 35 - 40 tys. km przez każdy autobus w ciągu roku wyklucza uzyskanie pozytywnej oceny w konkursie na zakup autobusów zeroemisyjnych ponieważ niespełnione zostanie przytoczone powyżej kryterium.
Wskazane kryterium jest oceniane w oparciu o zasadę 0/1, czyli nie spełnienia lub spełnienia danego kryterium. Jeśli zatem kryterium nie zostanie spełnione, przedsięwzięcie uzyska ocenę negatywną.

Na wstępie podkreślę, że kryterium merytoryczne II stopnia nr 3 Planowany przebieg taboru na obsługiwanej linii komunikacyjnej dotyczy ilości planowanego przebiegu taboru na obsługiwanej linii komunikacyjnej, która powinna wynosić minimum 70 tys. km/rok/szt. Czyli odnosimy się do przebiegu pojedynczego autobusu.
Zgodnie z kryterium Sprawdzana jest ilość planowanego przebiegu taboru na obsługiwanej linii komunikacyjnej, która powinna wynosić minimum 70 tys. km/rok/szt oraz oświadczenie wnioskodawcy potwierdzające zapewnienie utrzymania planowanej pracy eksploatacyjnej zakupionego taboru w okresie 5 lat od płatności końcowej. Istnieje możliwość poprawy/uzupełnienia wniosku o objęcie przedsięwzięcia wsparciem w zakresie niniejszego kryterium na etapie oceny spełnienia kryteriów wyboru.
Wskazane kryterium jest oceniane w oparciu o zasadę 0/1, czyli nie spełnienia lub spełnienia danego kryterium. Jeśli zatem kryterium nie zostanie spełnione, przedsięwzięcie uzyska ocenę negatywną.
Zapisy Regulaminu Konkursu nie wykluczają zaproponowanej przez Pana kombinacji czyli umowa PSC oraz Zaświadczenie/Zezwolenie, w takim przypadku macie Państwo szansę uzyskać punkty w ramach kryterium merytorycznego II stopnia nr 8 Umowa o świadczenie usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego (umowa PSC). Jednakże należy mieć na uwadze, iż w przypadku przedstawienia we wniosku linii bez umów PSC, nie będą Państwo wykluczeni z ubiegania się o dofinansowanie, lecz nie otrzymają Państwo punktów w ramach powyższego kryterium, ponieważ odnosi się ono tylko do umów PSC. Dodatkowo w celu otrzymania pozytywnej oceny Przedsięwzięcia należy uzyskać co najmniej łącznie 50 % punktów w ramach kryteriów merytorycznych I stopnia.
Jednocześnie zwracamy na zapisy Regulaminu konkursu § 2:
Ważne:
Trasę istniejącą obecnie, obsługiwaną przez innego operatora można wykazywać tylko w przypadku, gdy podpisana jest już z organizatorem umowa na dalszą obsługę trasy w przyszłości przez nowego operatora składającego wniosek
Odpowiadając na ostatnie pytanie ocena przedsięwzięć w zakresie spełniania kryteriów wyboru jest jednoetapowa, Regulamin nie przewiduje wstępnej weryfikacji formalnej. W przypadku braku dokumentacji potwierdzającej spełnienie danego kryterium, Wnioskodawca jest wzywany do uzupełnienia i poprawy. Wezwanie jest jednorazowe, z zastrzeżeniem § 8 ust. 3 Regulaminu, a czas na ocenę przez CUPT i poprawę dla Wnioskodawcy zgodnie z Harmonogramem konkursu jest bardzo krótki i nie ulega przedłużeniu.

W odpowiedzi na przesłane zapytanie informuję, iż zgodnie z zapisami:
Regulaminu Konkursu § 2
Przedmiot Konkursu
1. Celem Konkursu jest wybór do objęcia wsparciem w ramach KPO przedsięwzięć dotyczących zakupu 57 sztuk (limit) nowego zeroemisyjnego taboru autobusowego (elektrycznego, wodorowego) wraz z niezbędną infrastrukturą ładowania / tankowania (jeśli dotyczy) dla:
a) obsługi nowoutworzonych pozamiejskich linii autobusowych, w tym przewozów łączących miasto, gminę sąsiadującą i co najmniej jedną gminę inną niż sąsiadująca
b) wymiany taboru autobusowego na dotychczas funkcjonujących pozamiejskich liniach autobusowych , w tym przewozów łączących miasto, gminę sąsiadującą i co najmniej jedną gminę inną niż sąsiadująca,
Ponadto w załączniku 6 do Regulaminu Konkursu Nr KPOD.09.05-IW.02-003/24 str. 2 wskazano:
Jako przedmiot przedsięwzięcia kwalifikują się:
[1] Dla tras istniejących, które obecnie obsługiwane są przez pojazdy o napędzie konwencjonalnym (diesel) lub innym, realizacja przedsięwzięcia będzie polegała na wymianie jeden do jednego pojazdów zastępowanych przez pojazdy nowe, o napędzie zeroemisyjnym (elektryczne, wodorowe).
[2] Dla tras nowych, które zostaną utworzone w wyniku realizacji przedsięwzięcia, realizacja przedsięwzięcia będzie polegała na zakupie pojazdów nowych, o napędzie zeroemisyjnym (elektryczne, wodorowe).
Powyższe należy szczegółowo opisać w dokumentacji aplikacyjnej.
Wnioskodawca powinien wskazać w opisie w Uproszczonym Studium Wykonalności co planuje zrobić z wymienianym taborem. Jedną z możliwości jest złomowanie lub sprzedaż.
Zgodnie z załącznikiem nr 4a do Regulaminu konkursu w ramach kryterium merytorycznego I stopnia nr 6 Utrzymanie istniejących lub utworzenie nowych linii ocenie podlega, czy zakupiony w ramach przedsięwzięcia tabor będzie obsługiwał nową linię autobusową i / lub będzie wykorzystany do wymiany taboru na wybranych liniach zagrożonych likwidacją, obsługiwanych przez przestarzały tabor autobusowy (diesel) lub inny. Przez linie zagrożone likwidacją należy rozumieć linie, które w ciągu 3 lat (nie licząc okresu pandemii) wykazywały się stałym spadkiem pasażerów lub liczby realizowanych połączeń.
Dodatkowo podkreślam, że w celu uzyskania pozytywnej oceny przedsięwzięcia musi zostać spełnione kryterium merytoryczne II stopnia nr 3 Planowany przebieg taboru na obsługiwanej linii komunikacyjnej, zgodnie z którym sprawdzana jest ilość planowanego przebiegu taboru na obsługiwanej linii komunikacyjnej, która powinna wynosić minimum 70 tys. km/rok/szt oraz oświadczenie wnioskodawcy potwierdzające zapewnienie utrzymania planowanej pracy eksploatacyjnej zakupionego taboru w okresie 5 lat od płatności końcowej. Liczba 70 tys. km/rok/szt dotyczy przebiegu pojedynczego autobusu a nie linii komunikacyjnej.
Ponadto, deklarowana w ww. oświadczeniu praca eksploatacyjna powinna być spójna z opisem przedsięwzięcia w Uproszczonym Studium Wykonalności oraz z założeniami przyjętymi w arkuszu kalkulacyjnym, na potrzeby kalkulacji wskaźnika redukcji emisji.
Wskazane kryterium jest oceniane w oparciu o zasadę 0/1, czyli nie spełnienia lub spełnienia danego kryterium. Jeśli zatem kryterium nie zostanie spełnione, przedsięwzięcie uzyska ocenę negatywną.
W zawiązku z czym należy również zweryfikować czy zakupiony tabor spełni powyższe kryterium
W przypadku nabytego w ramach przedsięwzięcia taboru przez powiat sposób użyczenia taboru operatorowi jest dopuszczalny i powinien zostać opisany w Uproszczonym Studium Wykonalności, w rozdziale dot. trwałości finansowej i instytucjonalnej. Taka operacja nie stoi w sprzeczności z zasadami trwałości przedsięwzięcia. Sposób zarządzania projektem w okresie operacyjnym projektu powinien zostać opisany we wniosku o objęcie przedsięwzięcia wsparciem.

W odpowiedzi na zadane pytanie informujemy, iż związek powiatowo-gminny tworzony jest w celu wspólnej organizacji publicznego transportu zbiorowego na linii komunikacyjnej albo sieci komunikacyjnej w powiatowo-gminnych przewozach pasażerskich na obszarze gmin lub powiatów tworzących związek powiatowo-gminny na podstawie art. 7 ust. 1 pkt 4a w zw. z art. 8 ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym.
Wnioskodawca powinien udokumentować zapewnienie środków na wkład własny przedsięwzięcia, wydatki niekwalifikowalne oraz na utrzymanie przedsięwzięcia w całym okresie, dla którego liczony jest wskaźnik redukcji emisji. Kwoty wykazane w dokumentacji aplikacyjnej powinny znaleźć odzwierciedlenie w zatwierdzonej wieloletniej prognozie finansowej organizatora transportu, stanowiącej załącznik do wniosku o objęcie przedsięwzięcia wsparciem.
W związku z powyższym należy załączyć Uchwałę WPF Zgromadzenia Związku powiatowo – gminnego w której zabezpieczono środki na przedsięwzięcie, a nie Uchwałę WPF jednego z członków Związku.

W odpowiedzi na przesłane zapytanie informuję, iż:
w przypadku ładowarek mobilnych – czyli które nie są związane z gruntem i ich instalacja nie będzie wymagała robót ziemnych – nie ma obowiązku załączania poniższych załączników:
3.2 Metryczka przedsięwzięcia
3.3 Deklaracja OOW dotycząca zgodności z Ramową Dyrektywą Wodną 2000/60/we oraz braku oddziaływań na obszary Natura 2000 i na przyrodę

W odpowiedzi na zadane pytanie informujemy, iż zgodnie z § 2 Regulaminu konkursu Przedmiot Konkursu punkt 5 Do wydatków kwalifikowalnych przedsięwzięcia nie wlicza się wydatków poniesionych na podatek VAT oraz wydatków operacyjnych związanych z bieżącą eksploatacją zakresu rzeczowego przedsięwzięcia.

W odpowiedzi na zadane pytanie informujemy, iż zgodnie z Regulaminem wyboru przedsięwzięć do objęcia wsparciem z planu rozwojowego w ramach Komponentu E, Zielona, inteligentna mobilność, Inwestycja: E1.1.2 Zero- i niskoemisyjny transport zbiorowy (autobusy) KONKURS Nr KPOD.09.05-IW.02-003/24, § 2 Przedmiot Konkursu:

1. Celem Konkursu jest wybór do objęcia wsparciem w ramach KPO przedsięwzięć dotyczących zakupu 57 sztuk (limit) nowego zeroemisyjnego taboru autobusowego (elektrycznego, wodorowego) wraz z niezbędną infrastrukturą ładowania / tankowania (jeśli dotyczy) dla:

a) obsługi nowoutworzonych pozamiejskich linii autobusowych, w tym przewozów łączących miasto, gminę sąsiadującą i co najmniej jedną gminę inną niż sąsiadująca

b) wymiany taboru autobusowego na dotychczas funkcjonujących pozamiejskich liniach autobusowych, w tym przewozów łączących miasto, gminę sąsiadującą i co najmniej jedną gminę inną niż sąsiadująca,
- Nie są objęte wsparciem przewozy w ramach komunikacji miejskiej, o której mowa w art. 4 ust. 1 pkt 4 ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym (Dz.U. 2011 Nr 5, poz. 13 z późn. zm.).

Ważne:
Trasę istniejącą obecnie, obsługiwaną przez innego operatora można wykazywać tylko w przypadku, gdy podpisana jest już z organizatorem umowa na dalszą obsługę trasy w przyszłości przez nowego operatora składającego wniosek.
W związku z tym należy zweryfikować, czy przedsięwzięcie spełni dodatkowe kryterium merytoryczne II stopnia specyficzne dla przedsięwzięcia nr 5: Lokalizacja linii komunikacji stanowiącej przedmiot przedsięwzięcia ma charakter transportu pozamiejskiego, który obejmuje również przewozy łączące miasto, gminę sąsiadującą i co najmniej jedną gminę inną niż sąsiadująca’’.

W związku z powyższym w ramach konkursu nie można ubiegać się o wsparcie na zakup autobusu służącego do przewozu dzieci do szkoły.

W zakresie odpowiedzi na pytanie dotyczące busów 18 - osobowych informujemy, iż może być złożony wniosek na objęcie wsparciem zakup autobusów elektrycznych klasy I i II, czyli autobusów, w konstrukcji których przewidziano przestrzeń dla pasażerów stojących. Co więcej nie ma zapisów ograniczających wielkość taboru czy minimalną liczbę osób.

Zgodnie z Regulaminem konkursu 4.0. wsparciem objęte są przewozy na liniach komunikacyjnych w transporcie pozamiejskim, w tym przewozy łączące miasto, gminę sąsiadującą i co najmniej jedną gminę inną niż sąsiadująca. Nie są objęte wsparciem przewozy w ramach komunikacji miejskiej, o której mowa w art. 4 ust. 1 pkt 4 ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym (Dz.U. z 2023 r. poz. 2778 t.j), dalej Ustawa.
Zgodnie z art. 4 ust.1 pkt 4 komunikacja miejska – gminne przewozy pasażerskie wykonywane w granicach administracyjnych miasta albo:
a) miasta i gminy,
b) miast, albo
c) miast i gmin sąsiadujących,
jeżeli zostało zawarte porozumienie lub został utworzony związek międzygminny w celu wspólnej realizacji publicznego transportu zbiorowego, a także metropolitalne przewozy pasażerskie.
Jeżeli w gminie miejsko- wiejskiej organizatorem w rozumieniu Ustawy będzie Miasto (burmistrz) – będzie to komunikacja miejska. Jeśli nie będzie organizatorem burmistrz – będzie to komunikacja pozamiejska.
Z uwagi na brak informacji o ewentualnym organizatorze przewozów oraz zakresie omawianych przewozów nie można zająć ostatecznego stanowiska w sprawie.