Umowy

Przedmiotem projektu jest zakup dwóch samochodów ratowniczo-gaśniczych. Zakupione pojazdy będą przeznaczone do realizacji zadań związanych z zapewnieniem bezpieczeństwa Portu Lotniczego Rzeszów-Jasionka. Samochody wykorzystywane będą do realizacji zadań przewidzianych dla jednostki Lotniskowej Służby Ratowniczo-Gaśniczej w ramach Krajowego Systemu Ratowniczo-Gaśniczego. Celem szczegółowym projektu jest poprawa bezpieczeństwa operacyjnego oraz podniesienie poziomu ochrony przeciwpożarowej Portu Lotniczego.

Projekt ma na celu zakup sprzętu dla poprawy ochrony i bezpieczeństwa w obszarze obsługi ruchu pasażerskiego wraz z podniesieniem efektywności energetycznej organizacji. W ramach projektu zostanie dokonana modernizacja Punktu Kontroli Bezpieczeństwa (PKB) poprzez zakup bramek dostępu do strefy PKB, kompletnego rozwiązania EDSCB (Skanery rentgenowskie do wykrywania materiałów wybuchowych dla bagażu kabinowego) w Standardzie C3 znajdującego się w PKB oraz dostosowanie monitoringu wizyjnego obejmującego PKB. Wdrożenie urządzeń posiadających Standard C3 pozwoli na poprawę ochrony i bezpieczeństwa w obszarze obsługi ruchu pasażerskiego.

Po wdrożeniu systemu Port Lotniczy „Rzeszów-Jasionka” będzie jednym z pierwszych portów regionalnych, w którym będzie funkcjonowało kompletnego rozwiązania EDSCB (Skanery rentgenowskie do wykrywania materiałów wybuchowych dla bagażu kabinowego) w Standardzie C3.

Projekt „Udrożnienie Łódzkiego Węzła Kolejowego (TEN-T), etap II, odcinek Łódź Fabryczna – Łódź Kaliska/Łódź Żabieniec – faza II” obejmuje pozostałą część prac związanych z budową linii kolejowych w tunelu liniowym od stacji Łódź Fabryczna do linii nr 15, umożliwiających połączenie stacji Łódź Fabryczna ze stacjami Łódź Kaliska i Łódź Żabieniec, nieujętych w Fazie I projektu „Udrożnienie Łódzkiego Węzła Kolejowego (TEN-T), etap II, odcinek Łódź Fabryczna – Łódź Kaliska/Łódź Żabieniec”.

Zakres rzeczowy Projektu obejmuje w szczególności zakończenie prac związanych z:

• budową tunelu liniowego od stacji Łódź Fabryczna do linii kolejowej nr 15, składającego się z 5 tuneli zlokalizowanych na następujących odcinkach:

– Łódź Fabryczna – Odolanowska (tunel dwutorowy);

– Odolanowska – Al. Włókniarzy – Al. Unii (tunel jednotorowy);

– Odolanowska – Al. Włókniarzy – Długosza (tunel jednotorowy);

– Al. Włókniarzy – Inowrocławska (tunel jednotorowy);

– Al. Włókniarzy – Skarpowa (tunel jednotorowy).

• budową linii kolejowych w tunelu na odcinku od stacji Łódź Fabryczna do stacji Łódź Kaliska i Łódź Żabieniec na następujących odcinkach linii kolejowych:

– nr 17 (linia 2-torowa), w obrębie stacji Łódź Fabryczna od km – 0,780 do km – 0,142, to jest o długości 0,638 km;

– nr 458 (linia 2-torowa), w obrębie stacji Łódź Fabryczna od km – 0,434 do km – 0,139, to jest o długości 0,295 km;

– nr 550 (linia 1-torowa), na odcinku Łódź Fabryczna – Łódź Kaliska od km 0,780 do km 5,077, to jest o długości 4,297 km;

– nr 551 (linia 1-torowa), na odcinku Łódź Fabryczna – Łódź Kaliska od km 0,688 do km 4,900, to jest o długości 4,212 km;

– linię nr 552 (linia 1-torowa), na odcinku p.odg. Łódź Włókniarzy – Łódź Żabieniec od km 3,499 do km 5,271, to jest o długości 1,772 km;

– nr 553 (linia 1-torowa), na odcinku p.odg. Łódź Włókniarzy – Łódź Żabieniec od km 3,495 do km 5,388, to jest o długości 1,893 km.

W rezultacie prac objętych Fazą I i Fazą II, wybudowanych zostanie 0,933 km linii 2-torowej i 12,174 km linii 1-torowej.

• zabudową systemu ETCS na odcinku Łódź Widzew – Łódź Fabryczna – Łódź Kaliska/Łódź Żabieniec. W rezultacie prac objętych Fazą I i Fazą II, systemem ETCS zabudowanych zostanie 11,760 km linii 2-torowej i 12,174 km linii 1-torowej.

• budową 5 tuneli;

• budową 2 mostów kolejowych;

• budową 3 przystanków osobowych;

• budową 8 peronów wraz z budową dojść i infrastruktury towarzyszącej, z uwzględnieniem osób o ograniczonej możliwości poruszania się;

• budową 1 podstacji trakcyjnej.

Projekt zostanie zrealizowany w formule Projektuj i Buduj, przez Centrum Realizacji Inwestycji Region Zachodni, na terenie województwa łódzkiego w powiecie Łódź, gminie Łódź.

W wyniku realizacji Projektu infrastruktura techniczna zostanie dostosowana do następujących parametrów:

• prędkość V max = 90 km/h;

• maksymalny nacisk 221 kN/oś.

W wyniku realizacji Projektu spełnione zostaną wymagania dotyczące interoperacyjności w zakresie TSI Infrastruktura, TSI Sterowanie, TSI Energia i TSI Tunele.

Projekt „Prace na linii kolejowej C-E 65 na odc. Chorzów Batory – Tarnowskie Góry – Karsznice – Inowrocław – Bydgoszcz – Maksymilianowo, etap I – faza II” jest kontynuacją prac związanych z modernizacją/budową linii kolejowych na odcinku Chorzów Batory – Zduńska Wola Karsznice nieujętych w ramach fazy I projektu „Prace na linii kolejowej C-E 65 na odc. Chorzów Batory – Tarnowskie Góry – Karsznice – Inowrocław – Bydgoszcz – Maksymilianowo, etap I”.

W skład powyższych prac wchodzi w szczególności przebudowa:

• 2-torowej linii kolejowej nr 131 na odcinku Chorzów Batory – Nakło Śląskie;

• 2–torowej linii kolejowej nr 161 na odcinku Katowice Szopienice Północne – Chorzów Stary;

• 1–torowej linii kolejowej nr 161 na odcinku Katowice Szopienice Północne – Chorzów Stary;

• 1-torowej linii kolejowej nr 132 na odcinku Bytom – Bytom Bobrek;

• 2-torowej linii kolejowej nr 132 na odcinku Bytom – Bytom Bobrek;

• 1-torowej linii kolejowej nr 145 na odcinku JUP PBSZ – Radzionków;

• 1-torowej linii kolejowej nr 127 na odcinku Radzionków – Tarnowskiego Góry TGB T3;

• 1-torowej linii kolejowej nr 128 na odcinku Radzionków – Nakło Śląskie T4;

• 1-torowej linii kolejowej nr 165 na odcinku Bytom Bobrek – Bytom Karb;

• 1-torowej linii kolejowej nr 181 na odcinku Herby Nowe – Kępno;

• 1–torowej linii kolejowej nr 146 na odcinku Wyczerpy – Chorzew Siemkowice;

• 1–torowej linii kolejowej nr 686 na odcinku Herby Nowe – Liswarta;

• 2–torowej linii kolejowej nr 686 na odcinku Herby Nowe – Liswarta;

• 1–torowej linii kolejowej nr 687 na odcinku Kalina – Herby Stare;

• 1–torowej linii kolejowej nr 704 na odcinku Herby Stare – Herby Nowe;

• 1-torowej linii kolejowej nr 542 na odcinku Gajewniki – Zduńska Wola Karsznice;

• 1-torowej linii kolejowej nr 739 na odcinku Zduńska Wola Karsznice – Zduńska Wola;

Dodatkowo, w zakres Projektu wchodzi:

• budowa 2 wiaduktów kolejowych i 1 wiaduktu drogowego;

• przebudowa/modernizacja 13 wiaduktów kolejowych i 3 mostów kolejowych;

• budowa 2 przystanków osobowych (Chorzów Uniwersytet, Bytom Północ);

• modernizacja 5 stacji (Chorzów Miasto, Chorzów Stary, Bytom, Bytom Karb, Radzionków) i 1 przystanku osobowego Radzionków Rojca;

• przebudowa urządzeń elektroenergetycznych (zasilanie, oświetlenie, EOR, etc.),

• przebudowa sieci trakcyjnej,

• budowa/przebudowa linii potrzeb nietrakcyjnych,

• przebudowa sieci i urządzeń elektroenergetyki nN,

• zabudowa komputerowych urządzeń srk.

W rezultacie prac objętych Fazą I i Fazą II przebudowanych zostanie 129,097 km linii 2-torowej, oraz 24,531 km linii 1-torowej. Projekt zostanie zrealizowany w formule Buduj oraz Projektuj i Buduj, przez Centrum Realizacji Inwestycji Region Północny, na terenie województwa pomorskiego.

Powyższy zakres zostanie zrealizowany w ramach dziesięciu Zadań:

1. Dokumentacja projektowa dla odcinka Nakło Śląskie – Kalina (LOT B);

2. Roboty budowlane na odcinku Chorzów Batory – Nakło Śląskie (LOT A);

3. Roboty budowlane na odcinku Kalina – Rusiec Łódzki (LOT C);

4. Roboty budowlane na odcinku Rusiec Łódzki – Zduńska Wola Karsznice (LOT D);

5. Zarządzanie i nadzór nad LOT A;

6. Działania informacyjne i promocyjne;

7. Umowy przyłączeniowe;

8. Wykup gruntów.

W Umowie nie ujęto rezerwy na nieprzewidziane wydatki.

Planuje się, iż po realizacji inwestycji osiągnięte zostaną następujące elementy oraz parametry techniczne linii:

• maksymalna prędkość – pociągi pasażerskie V=140 km/h, pociągi towarowe V=120 km/h.

• nacisk na oś 221 kN oraz 245 kN dla obiektów inżynieryjnych nowych i modernizowanych.

W wyniku realizacji Projektu spełnione zostaną wymagania dotyczące interoperacyjności w zakresie TSI Infrastruktura, TSI Sterowanie, TSI Energia.

Projekt „Prace na linii kolejowej nr 202 na odcinku Gdynia Chylonia – Słupsk – Faza II” jest kontynuacją prac związanych z modernizacją/budową linii kolejowych na odcinku Gdynia Chylonia – Słupsk nieujętych w ramach fazy I projektu „Prace na linii kolejowej nr 202 na odcinku Gdynia Chylonia – Słupsk” w szczególności:

• budowę/rozbudowę linii kolejowej nr 202 (od km 81,150 do km 135,100 tj. na długości 53,950 km;

• przebudowę linii kolejowej nr 405 od km 171,329 do km 176,375, to jest 5,046 km;

• budowę 4 obiektów inżynieryjnych;

• modernizację 29 obiektów inżynieryjnych;

• budowę 4 przystanków osobowych;

• modernizację 5 stacji i 3 przystanków osobowych;

• budowę/przebudowę 24 peronów;

• modernizację 2 przejazdów kolejowo-drogowych;

• przebudowę urządzeń elektroenergetycznych (zasilanie, oświetlenie, EOR, etc.),

• przebudowę sieci trakcyjnej,

• budowę/przebudowę linii potrzeb nietrakcyjnych,

• przebudowę sieci i urządzeń elektroenergetyki nN,

• zabudowę komputerowych urządzeń srk;

• dostosowanie parametrów technicznych linii stykających się z linią 202 (wraz z infrastrukturą towarzyszącą) do powiązanej z nimi infrastruktury linii nr 202.

W rezultacie prac objętych Fazą I i Fazą II:

• wybudowanych/rozbudowanych zostanie 53,950 km linii 2-torowej

• przebudowanych zostanie 5,046 km km linii 1-torowej.

Projekt zostanie zrealizowany w formule Buduj oraz Projektuj i Buduj, przez Centrum Realizacji Inwestycji Region Północny, na terenie województwa pomorskiego. Powyższy zakres zostanie zrealizowany w ramach ośmiu Zadań:

2) Prace na odcinku Lębork – Słupsk – bez stacji Słupsk (Buduj);

3) Prace na stacji Słupsk (Buduj);

5) Zarządzanie i nadzór nad robotami budowlanymi na odcinku Lębork – Słupsk;

6) Zarządzanie i nadzór nad robotami budowlanymi na stacji Słupsk;

7) Nadzór autorski nad robotami budowlanymi na odcinku Lębork – Słupsk (wraz ze stacją Słupsk);

8) Działania informacyjne i promocyjne.

9) Umowy przyłączeniowe;

10) Wykup gruntów.

Planuje się, iż po realizacji inwestycji osiągnięte zostaną następujące elementy oraz parametry techniczne linii:

• maksymalna prędkość – pociągi pasażerskie V=160 km/h (200 km/h na odcinku Lębork (bez stacji Lębork) – Kobylnica Słupska), pociągi towarowe V=120 km/h.

• nacisk na oś 221 kN oraz 245 kN dla obiektów inżynieryjnych nowych i modernizowanych;

Rozwiązania przyjęte w Projekcie umożliwiają w przyszłości wdrażanie systemu ERTMS. W wyniku realizacji Projektu spełnione zostaną wymagania dotyczące interoperacyjności w zakresie TSI Infrastruktura, TSI Sterowanie, TSI Energia.

Przedmiotowy projekt polega na budowie obwodnicy Metropolii Trójmiejskiej w ciągu drogi ekspresowej S7 o długości 31,80 km (tryb realizacji Projektuj & Buduj) wraz z odcinkiem drogi krajowej nr 20 o łącznej długości ok. 6,27 km (łączniki o parametrach drogi GP od węzła Żukowo na S7 stanowiące powiązanie dróg krajowych nr 7 i nr 20 z trasą ekspresową – tzw. Obwodnica Żukowa). Droga ekspresowa S7 zlokalizowana jest w sieci kompleksowej TEN-T. Projekt zlokalizowany jest w województwie pomorskim, na terenie miasta na prawach powiatu Gdańsk oraz powiatów gdańskiego i kartuskiego, w gminach Gdańsk, Żukowo, Kolbudy i Pruszcz Gdański. Przedmiotowy projekt, składa się z następujących odcinków, realizowanych jako osobne kontrakty:

– odcinek 1 (zadanie 1): „Budowa Obwodnicy Metropolii Trójmiejskiej. Zadanie 1: węzeł Chwaszczyno (bez węzła) – węzeł Żukowo (bez węzła)”;
– odcinek 2 (zadanie 2): „Budowa Obwodnicy Metropolii Trójmiejskiej. Zadanie 2: węzeł Żukowo (z węzłem) – węzeł Gdańsk Południe (z węzłem)” (wraz z obw. Żukowa).

Projekt obejmuje budowę drogi ekspresowej S7 Płońsk – Czosnów o dł. 34,64 km, zlokalizowanej w sieci bazowej sieci TEN-T i składa się z następujących odcinków, realizowanych jako osobne kontrakty na roboty budowlane w systemie P&B:

– Odcinek I od węzła „Siedlin” (bez węzła) do węzła „Załuski” (bez węzła) o dł. 12,87 km;
– Odcinek II od węzła „Załuski” (z węzłem) do węzła „Modlin” (bez węzła) o dł. 12,03 km;
– Odcinek III od węzła „Modlin” (z węzłem) do węzła „Czosnów” (bez węzła) o dł. 9,74 km.

Projekt zlokalizowany jest w województwie mazowieckim, w powiatach płońskim i nowodworskim, na terenach gmin: Płońsk, Załuski, Zakroczym, Nowy Dwór Maz. i Czosnów.

Przedmiotowy projekt polega na budowie drogi ekspresowej S7 odc. Miechów – Szczepanowice o długości 5,316 km, zlokalizowanej w sieci kompleksowej TEN-T. Inwestycja znajduje się w północnej części województwa małopolskiego w powiecie miechowskim w gminie Miechów, na terenie miasta Miechów oraz miejscowości Bukowska Wola, Wymysłów, Parkoszowice, Poradów i Szczepanowice. Początek inwestycji zaczyna się tuż za węzłem Miechów w km 622+185,00 a kończy w km 627+501,46 przed węzłem Szczepanowice.

Celem inwestycji jest rozwój systemu metra na terenie m.st. Warszawy w woj. mazowieckim i dokończenie budowy II linii metra w dzielnicy Bemowo wraz ze Stacją Techniczno-Postojową Mory (Karolin).

Projekt znajduje się na jednym z głównych ciągów komunikacyjnych miasta na osi zachód-wschód, łączy centrum ze skupiskami miejsc pracy i osiedlami mieszkaniowymi. Przedsięwzięcie obejmuje następujące elementy: Podprojekt A: dokończenie budowy II linii metra na odcinku zachodnim, tj. budowę 3 stacji oraz Stacji Techniczno-Postojowej Mory (Karolin) i Podprojekt B: zakup 7 szt. taboru metra.

W ramach realizacji ostatniego etapu odcinka zachodniego od szlaku za stacją C4 „Bemowo” do STP Mory (Karolin) powstaną:

• 3 stacje: C3 Lazurowa, C2 Chrzanów i C1 Karolin wraz z torami odstawczymi;

• 2 wentylatornie szlakowe: V2 i V3;

• tunele szlakowe: D2, D3, D4;

• tunel łączący pierwszą stację ze stacją techniczno-postojową Mory (Karolin): D1;

• Stacja Techniczno-Postojowa Mory (Karolin).

Celem strategicznym projektu jest zwiększenie udziału przyjaznego środowisku transportu publicznego w obsłudze mieszkańców warszawskiego obszaru metropolitalnego oraz rozwój i integracja systemów transportu publicznego w Warszawie. Projekt będzie realizowany na terenie dzielnicy Bemowo w Warszawie, a także na terenie gm. Ożarów Mazowiecki. Beneficjentem, tj. instytucją odpowiedzialną za realizację przedsięwzięcia jest Miasto Stołeczne Warszawa. W zakresie realizowanego projektu Inwestor – m.st. Warszawa jest reprezentowane przez Zarząd Transportu Miejskiego (ZTM) w Warszawie. Metro Warszawskie Sp. z o. o. (jednoosobowa spółka m. st. Warszawy, MW) w ramach projektu działa w imieniu i na rzecz ZTM w Warszawie pełniąc funkcję inwestora zastępczego. Właścicielem powstałej w ramach projektu infrastruktury będzie m. st. W-wa, a taboru – MW.

Koszty kwal. w projekcie to m.in.: wynagrodzenie za opracowanie dokumentacji związanej z przygotowaniem projektu: projektowej, przetargowej, wydatki poniesione na opłaty związane z uzyskaniem niezbędnych decyzji adm. na etapie przygotowania przedsięwzięcia, wydatki związane z nabyciem prawa do dysponowania nieruchomościami (m.in. wywłaszczenia, odszkodowania, inne), wydatki na przygotowanie terenu do robót, na wykonanie prac wynikających z decyzji administracyjnych, rob. bud.–montaż. związane z realizacją projektu wykonywane przez Generalnych Wykonawców, rob. dodatkowe niezbędne do realizacji projektu, waloryzacja kontraktów, zakup 7 szt. taboru do obsługi I i II linii metra, dział. związane z promocją i informowaniem społ. o udziale UE w finansowaniu proj. opisane w zał. nr 11 do wniosku, wydatki osobowe (3 etaty) – wynagrodzenie pracowników zaangażowanych w realizację projektu, w tym regulaminowych dodatków wraz z kosztami pracodawcy. Wszystkie koszty są niezbędne do realizacji projektu i zostaną poniesione zgodnie z Wytycznymi dotyczącymi kwalifikowalności wydatków na lata 2021-2027.

Kosztami niekwalifikowalnymi będą: podatek VAT, przygotowanie dokument. aplikacyjnej, koszty inwestorstwa zastępczego, wydatki na zapewnienie zaplecza nadzoru inwestorskiego, opłaty związane z uzyskaniem decyzji administracyjnych – usunięcie drzew i krzewów, komplet fabrycznie nowych części zamiennych dla taboru, podlegających obligatoryjnym wymianom szybko zużywających się oraz takich części, które mogą być potencjalnie narażone podczas eksploatacji na zniszczenie/uszkodzenie (w tym na skutek aktów wandalizmu).

Projekt jest Fazą II projektu nr POIS.06.01.00-00-0033/16 (Faza I).

Realizacja Fazy I zamknęła się w następujących kosztach: całkowitych 1 214 162 313,20 zł; kwalifikowalnych 609 732 316,00 zł, dofinansowania UE 518 272 468,60 zł. W oparciu o zapłacone do końca 2023 r. faktury, w Fazie I wyodrębniono koszty poniesione do dnia 31.12.2023 r., zaś w Fazie II koszty ponoszone po 01.01.2024 r. Wyjątkiem są faktury z 2023 r.dot. Budowy Zajezdni Annopol oraz po jednej fakturze dla odcinka B1 i D5: koszty te stanowią koszty Fazy II, zgodnie z zatwierdzonym WoD POIiŚ 2014-2020.

Projekt zlokalizowany w Polsce, w województwie mazowieckim, w m.st. Warszawa na obszarze dzielnic: Wilanów, Mokotów, Ochota, Śródmieście (trasa tramwajowa) oraz Białołęka (zajezdnia tramwajowa); obejmuje:

1. budowę zajezdni Annopol wraz z wyposażeniem, zakupem gruntów i Systemem Zarządzania Zajezdnią;
2. budowę trasy tramwajowej do Wilanowa na odcinkach:

• B1 – konstrukcja przystanku tramwajowego i fragment tunelu pod dworcem Zachodnim (poziom -2) wraz z przestrzenią dla pasażerów (poziom -1) oraz poziomem „0”;
• B2 – odcinek od Dworca Zachodniego do węzła z ul. Grójecką, obejmuje też budowę tunelu tramwajowego pod parkiem Pięciu Sióstr wraz z wyposażeniem;
• D1 – odcinek ul. Rakowieckiej od al. Niepodległości do ul. Puławskiej;
• D2 – ul.: Puławska, Goworka, Spacerowa, Belwederska, Gagarina (od węzła Puławska do rejonu skrzyżowania z ul. Sułkowicką);
• D4 – ul. Belwederska i ul. Sobieskiego (od rejonu skrzyżowania z ul. Sułkowicką do ul. Truskawieckiej);
• D5 – odcinek ul. Św. Bonifacego od ul. Sobieskiego do pętli Stegny;
• E – ul. Sobieskiego i Al. Rzeczpospolitej od ul. Truskawieckiej do ul. Branickiego;

1. zakup 48 tablic Systemu Informacji Pasażerskiej wraz z ich montażem oraz włączeniem do funkcjonującej infrastruktury teleinformatycznej dotychczasowego SIP.
2. promocję projektu.

Trasa tramwajowa wybudowana w ramach Fazy II zapewni połączenie najważniejszych osiedli Wilanowa i Mokotowa Dolnego komunikacją tramwajową z Dworcem Zachodnim oraz węzłem przesiadkowym Pole Mokotowskie. Projekt wpisuje się w realizację celu szczegółowego „Wspieranie zrównoważonej multimodalnej mobilności miejskiej jako elementu transformacji w kierunku gospodarki zeroemisyjnej”. Spółka świadczy usługi przewozowe w oparciu o umowę wykonawczą o świadczenie usług w lokalnym transporcie zbiorowym tramwajowym w latach 2008-2027, podpisaną z m. st. Warszawa w dniu 06.08.2008 r. Nie wymaga to notyfikacji, gdyż jest to bezpośrednie zlecenie świadczenia usług publicznych podmiotowi wewnętrznemu. Weryfikacja rekompensaty następuje zgodnie z Rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady nr 1370/2007. Przeprowadzany jest również coroczny audyt rekompensaty w zakresie wykonania i planu na kolejny okres z uwzględnieniem całego okresu powierzenia. Beneficjent posiada obowiązującą procedurę zawierania umów dla zadań objętych projektem (ostatnia aktualizacja: 27.11.2023). Pozyskano wszystkie decyzje środowiskowe. Do pozyskania pozostaje pozwolenie na budowę dla podstacji trakcyjnej budowanej w ramach odcinka B2. Wykonawca wystąpił o wydanie PnB 21.10 br. Przeprowadzono wszystkie postępowania przetargowe i zawarto umowy na realizację wszystkich odcinków trasy tramwajowej do Wilanowa, budowy Zajezdni Annopol, Systemu Informacji Pasażerskiej oraz Systemu Zarządzania Zajezdnią. Do realizacji pozostało zamówienie związane z promocją projektu. Koszty utrzymania inwestycji po zakończeniu realizacji projektu ponosić będzie Beneficjent, który będzie zarządzał inwestycją. Trwałość Projektu będzie zachowana w okresie 5 lat od wpływu płatności końcowej dla Fazy II Projektu.