Umowy

Węzeł „Brzezinka” zostanie zlokalizowany przy skrzyżowaniu ul. Kozielskiej i ul. Wałbrzyskiej, w dzielnicy Brzezinka, która leży na obrzeżach miasta i liczy obecnie ponad 2,5 tys. mieszkańców. Projektowany węzeł przesiadkowy powstanie w miejscu istniejącej pętli autobusowej.

Przedmiotem projektu będzie stworzenie węzła przesiadkowego „Arena” przy ul. Pszczyńskiej.

W ramach realizacji projektu powstanie węzeł, obejmujący miejsca postojowe dla samochodów osobowych oraz wiatę na rowery, funkcjonujące jako P&R oraz B&R, a także ciąg pieszy, łączący węzeł z ciągiem pieszo-rowerowym w ulicy Kujawskiej oraz z ciągami pieszymi w rejonie Centrum Edukacji i Biznesu „Nowe Gliwice”.

Cel główny projektu został określony jako: Rozbudowa infrastruktury związanej ze zrównoważoną mobilnością miejską – utworzenie węzła przesiadkowego Arena w Gliwicach.

W ramach nowo utworzonego węzła przesiadkowego powstanie obiekt Park and Ride, posiadający łącznie 84 miejsca postojowe. Utworzonych zostanie 5 obiektów Park and Bike, w ramach których zamontowane zostaną 2 wiaty na rowery oraz stojaki na rowery.

Węzeł zostanie wyposażony w 4 wiaty przystankowe, przy każdym zamontowana będzie tablica SDIP i biletomat zasilany solarnie. Zaplanowano nasadzenia drzew i krzewów. Projekt, swoim zakresem, obejmuje również prace, dotyczące przebudowy układu drogowego (stanowiące wyłącznie element kolizji, związany z równolegle realizowaną inwestycją PKP PLK S.A.).

Cel główny projektu został określony jako: Rozbudowa infrastruktury, związanej ze zrównoważoną mobilnością miejską – utworzenie węzła przesiadkowego Łabędy w Gliwicach.

Zakres projektu dotyczy utworzenia węzła przesiadkowego, zlokalizowanego na terenie Miasta Gliwice, w dzielnicy Kopernik.

W ramach nowo utworzonego węzła przesiadkowego, powstaną miejsca postojowe typu P&R i B&R, przystanek autobusowy, ciągi piesze i rowerowe, stacja roweru metropolitalnego, miejsce pod stacje ładowania rowerów elektrycznych oraz wózków/skuterów dla osób z niepełnosprawnością. W ramach zagospodarowania terenu, zrealizowane zostaną nowe nasadzenia oraz zamontowane zostaną elementy małej architektury. Węzeł zintegrowany zostanie z planowaną stacją kolejową oraz istniejącą infrastrukturą drogową, pieszą i rowerową.

Cel główny projektu został określony jako: Rozbudowa infrastruktury, związanej ze zrównoważoną mobilnością miejską – utworzenie węzła przesiadkowego Kopernik w Gliwicach.

Przedmiotem Projektu są zakupy sprzętu dla służb drogowego ratownictwa technicznego, w tym pojazdów z niezbędnym specjalistycznym wyposażeniem (ratownictwo). Zakres Projektu obejmuje dostawy 219 szt. środków trwałych, w tym m.in. średnie i ciężkie samochody ratowniczo-gaśnicze ze zwiększonym potencjałem ratownictwa drogowego, średnie samochody ratowniczo-gaśnicze z systemem piany sprężonej oraz z funkcją cięcia, ciężkie i średnie samochody ratownictwa technicznego z żurawiem, ciężkie samochody ratownictwa technicznego „rotator”, ciężkie samochody ratownictwa chemicznego, trenażery do realizacji szkoleń z zakresu ratownictwa chemicznego w zakresie opróżniania cystern, ekotransportery ze sprzętem do realizacji szkoleń w zakresie podstawowym oraz koszty pośrednie. Szczegółowy wykaz sprzętu w pkt. 4.2 SW oraz Sekcji I. Rodzaj sprzętu został starannie wyselekcjonowany i dobrany na podstawie analizy potrzeb dokonanej przez jednostki Państwowej Straży Pożarnej (PSP). Stanowi on optymalne rozwiązanie dla zabezpieczenia ratowniczo – gaśniczego obszaru Polski. Projekt ma charakter nieinfrastrukturalny. Ogólnym założeniem Projektu jest usprawnienie działań PSP w zakresie prowadzenia działań ratowniczych podczas wypadków w transporcie drogowym (DAR). Dzięki Projektowi nastąpi ograniczenie skutków zagrożeń dla ludzi, zwierząt, środowiska, mienia, skrócenie czasu prowadzenia DAR.

Przedmiotem projektu jest budowa trasy tramwajowej wzdłuż ul. Solskiego, na odcinku od ronda Kujawskiego do ul. Kossaka, wraz z budową pętli tramwajowo-autobusowej przy ul. Bielickiej, stanowiącą zintegrowany węzeł przesiadkowy oraz przebudowa układu drogowego.

Celem projektu jest rozwój infr. transportu zbiorowego i mobilności miejskiej, poprzez rozbudowę istniejącego węzła integracyjnego w Redzie. Wśród celów szczegółowych wyróżniono m.in.: popr. dostępności węzła przesiadkowego, zmniejszenie poz. natężenia ruchu samochodowego na terenie M. Redy,, zwiększ. znaczenia trans. zbior. i popr. mobilności miejskiej mieszkańców, redukcję emisji CO2.

Zakres projektu obejmuje zaproj. i wybudowanie parkingu P&R o parametrach obiektu: 190 miejsc postojowych dla sam. osobowych, 20 miejsc postojowych dla jednośladów (motocykle) oraz parkingu B&R na 60 miejsc (w puli miejsc parkingowych przewidziano 8 miejsc dla osób z niepełnosprawnościami i 23 powiększone miejsca parkingowe tzw. „rodzinne”), wraz z budową sieci kanaliz. deszcz., systemu retencji i rozsączania, małej arch. i zieleni urządzonej, przygotowanie miejsc i infrastruktury pod budowę stacji ładow. samoch. elektr., przeniesienie stacji roweru metropolitalnego MEVO w bezpośr. sąsiedztwo parkingu, montaż instalacji OZE.

Zakres rzeczowy przedsięwzięcia obejmuje rozbudowę węzła przesiadkowego we Władysławowie poprzez budowę ciągu komunikacyjnego, tj. bezkolizyjnego tunelu, integrującego różne rodzaje transportu publicznego (kolej, autobus, transport indywidualny), pod użytkowaną linią kolejową nr 213 relacji Reda – Hel. Projektowany tunel zlokalizowany będzie na wysokości budynku dworca PKP we Władysławowie, łącząc budowany węzeł integracyjny (w ramach którego planowana jest budowa dworca autobusowego) z peronami i otoczeniem dworca kolejowego. Projekt zlokalizowany będzie na terenie gminy Władysławowo (pow. pucki, woj. Pomorskie), w mieście Władysławowo, między ul. Dworcową i ul. Towarową.

Głównym celem jest utworzenie ciągu komunikacyjnego między węzłem integracyjnym a dworcem kolejowym zapewniającego bezpieczne i szybsze przejście między powyższymi punktami oraz dostęp do peronów, w tym osobom z niepełnosprawnościami. Realizacja niniejszego przedsięwzięcia pozwoli w znacznym stopniu na likwidację przejść kolizyjnych w obszarze kolei oraz umożliwi pełną funkcjonalność węzła komunikacyjnego powstającego na terenie miasta, co przełoży się na wygenerowanie maksymalnych korzyści ekonomicznych i społecznych.

Przedmiotem projekt jest budowa nowego węzła integracyjnego „Rumia Biała Rzeka” oraz rozbudowa istniejącego węzła integracyjnego Rumia m. in. poprzez budowę parkingu. W ramach przedmiotowego projektu zaplanowano następujące zadania:

1. Prace przygotowawcze,

2. Roboty budowlano-montażowe: węzeł Rumia Biała Rzeka,

3. Roboty budowlano-montażowe: węzeł Rumia,

4. Nadzór inwestorski,

5. Działania edukacyjne,

6. Działania informacyjno-promocyjne,

7. Audyt z osobami z niepełnosprawnościami,

8. Koszty pośrednie.

Celem głównym projektu jest: Usprawnienie oraz poprawa atrakcyjności i efektywności systemu transportu zbiorowego w Rumi. Realizowany będzie on poprzez następujące cele szczegółowe:

• Rozwój transportu publicznego,
• Zwiększenie spójności transportowej,
• Usprawnienie funkcjonowania działających obecnie węzłów integracyjnych,
• Podniesienie jakości życia mieszkańców metropolii,
• Wzmocnienie pozycji publicznego transportu zbiorowego,
• Poprawa dostępności komunikacyjnej w mieście z uwzględnieniem potrzeb osób ze specjalnymi potrzebami i zachowaniem zasad równości z innymi użytkownikami,
• Zwiększenie komfortu podróżnych oraz pieszych,
• Zwiększenie liczby osób podróżujących komunikacją publiczną (autobusową i kolejową),
• Poprawa bezpieczeństwa ruchu,
• Wyprowadzenie ruchu samochodowego poza centrum miasta,
• Zwiększenie liczby miejsc postojowych dedykowanych samochodom osobowym,
• Promocja ekologicznych form transportu w postaci komunikacji publicznej, rowerów i rowerów miejskich,
• Ograniczenie wpływu transportu na środowisko.

Przedmiotem projektu jest wykonanie szeregu zadań inwestycyjnych w zakresie rozwoju infrastruktury zrównoważonej mobilności obejmującej infrastrukturę węzłową, rozwiązania ITS oraz uzupełniającą infrastrukturę liniową. W zakresie infrastruktury węzłowej projekt zakłada budowę węzła przesiadkowego Gdynia Chwarzno- Polanki, poprawę funkcjonalności i atrakcyjności węzłów transportowych Gdynia Główna i Gdynia Chylonia poprzez integrację różnych środków transportu, zwiększenie dostępności obszaru dla transportu zrównoważonego, a także usprawnienie informacji pasażerskiej. Projekt obejmuje zadania mające na celu rozwój systemu ITS z nadaniem priorytetu w ruchu miejskim dla publicznego transportu zbiorowego oraz uprzywilejowaniem mobilności aktywnej. Uzupełniająco projekt przewiduje uzupełnienie sieci buspasów oraz infrastruktury rowerowej i pieszej, dzięki której, przy jednoczesnym ograniczeniu i uspokojeniu ruchu samochodowego, zwiększy się liczba osób wykorzystujących publiczny transport zbiorowy i mobilność aktywną w podróżach miejskich.

Celem projektu jest stworzenie warunków dla rozwoju zrównoważonej multimodalnej mobilności miejskiej na obszarze Gdyni. Głównym założeniem projektu jest zwiększenie efektywności i bezpieczeństwa transportu publicznego poprzez dostosowanie infrastruktury miejskiej oraz rozwój ITS. Celem projektu jest również wzrost konkurencyjności zero i niskoemisyjnego publicznego transportu zbiorowego w stosunku do komunikacji samochodowej. Projekt zapewni uprzywilejowane warunki dla transportu publicznego. Dzięki utworzeniu buspasów i zintegrowaniu przystanków transport miejski posiadał będzie priorytet w ruchu miejskim. Uzyskana przewaga konkurencyjna zachęci do większego wykorzystania transportu publicznego przez dotychczasowych użytkowników pojazdów indywidualnych.

Zrealizowane zostaną zadania:

1) Przebudowa węzła integracyjnego Gdynia Główna,

2) Rozbudowa węzła integracyjnego Gdynia Chylonia – Etap II Północny,

3) Budowa węzła przesiadkowego Gdynia Chwarzno – Polanki,

4) Rozwój usług ITS w zakresie zrównoważonej mobilności miejskiej,

5) Uzupełnienie sieci buspasów i dróg rowerowych w Gdyni,

6) Działania informacyjno-promocyjne.

W ramach Węzłów powstaną 3 obiekty „Bike&Ride” z 86 stanowiskami rowerowymi.