Umowy

Przedmiotem Projektu „Likwidacja wąskich gardeł i poprawa przepustowości linii kolejowych poprzez rozbudowę stacji Biała Podlaska i Małaszewicze” jest zaprojektowanie oraz wykonanie następujących robót:

• budowa dodatkowych 10 torów stacyjnych (tory nr 104, 106, 108, 110, 112, 114, 116, 118, 120 i 122) na stacji Biała Podlaska;
• budowa przejścia podziemnego dla pieszych w km 174,993 linii nr 2 na stacji Biała Podlaska;
• budowa przepustu w km 175,301 linii nr 2 na stacji Biała Podlaska;
• budowa 3 dodatkowych torów (tory 12, 13 i 15) na stacji Małaszewicze.

Zakres projektu obejmuje w szczególności następujące branże:

• roboty torowe;
• srk (urządzenia wewnętrzne i zewnętrzne);
• odwodnienie układu torowego;
• wypełnienie międzytorzy,
• oświetlenie;
• obiekty inżynieryjne (przejście podziemne, przepust);
• sieć trakcyjna;
• sieci energetyczne;
• sieci telekomunikacyjne;
• wygrodzenia.

Celem Projektu KPO jest zwiększenie przepustowości linii kolejowych nr 273 i nr 428 na odcinku Szczecin Podjuchy – most na rzece Regalica (dopływ Odry), poprzez likwidację wąskiego gardła tj.:

• 1-torowego odcinka linii kolejowej nr 273 na moście na rzece Regalica, wraz niefunkcjonalnym układem torowym na stacji Szczecin Podjuchy. Likwidacja powyższego wąskiego gardła zostanie zrealizowana poprzez:
  • budowę przęsła mostu pod tor nr 2,
  • przebudowę stacji Szczecin Podjuchy.

Powyższe działania obejmują w szczególności przebudowę układu torowego linii nr 273 i 428 na następujących odcinkach:

• linia kolejowa nr 273:
  • tor nr 1 od km 346,577 do km 348,315;
  • tor nr 2 od km 346,568 do km 348,315; wraz z torami głównymi dodatkowymi nr 4, 6 i 8 oraz torami bocznymi nr 4a i 10, na stacji Szczecin Podjuchy.
• linia kolejowa nr 428:
  • tor nr 3 od km 6,789 do km 8,039, wraz z torem bocznym nr 3a, na stacji Szczecin Podjuchy.

Dodatkowo, Projekt KPO obejmuje inne prace, zapewniające jego pełną funkcjonalność, to jest:

• dostosowanie zewnętrznych i wewnętrznych urządzeń sterowania ruchem kolejowym do nowego układu torowego,
• przebudowę 16 szt. rozjazdów;
• budowę przejścia podziemnego oraz przebudowę peronu nr 2 na stacji Szczecin Podjuchy do potrzeb osób niepełnosprawnych i osób o ograniczonej możliwości poruszania się,
• budowę/przebudowę obiektów inżynieryjnych na odcinku objętym zadaniem w tym:
  • budowę przepustu w km 347,408,
  • budowę muru oporowego w km 347,789 – 347,815 linii nr 273,
  • budowę przęsła mostu pod tor nr 2 w km 349,000 do km 349,300 linii nr 273.
• niezbędne prace w zakresie branż: sanitarnej, telekomunikacji oraz elektroenergetyki nietrakcyjnej.

Projekt obejmuje zakup 10 szt. tramwajów 25 m oraz 10 szt. tramwajów 15 m. Umowy
z wykonawcami na cały zakres projektu zostały podpisane.

Zakup 2 szt. lokomotyw szlakowych wychodzi naprzeciw rosnącemu zapotrzebowaniu na usługi transportu intermodalnego w kraju i Europie. Wzrost przeładunków kontenerów w polskich portach morskich, rozwój gospodarczy kraju, w tym wzrost liczby bezpośrednich dużych kontrahentów wymaga szybszej i wydajniejszej obsługi ładunków kontenerowych. Z uwagi na wysokie koszty dzierżawy lokomotyw planowane do zakupu lokomotywy mają być nowe.

Lokomotywy takie są dostosowane do współcześnie obowiązujących norm technologicznych i środowiskowych. Zakup lokomotywy nowej pozwala obniżyć do minimum koszty eksploatacji. Projekt ma na celu zwiększenie udziału transportu intermodalnego w przewozie ładunków ogółem, zmniejszenie negatywnego oddziaływania transportu na środowisko naturalne oraz redukcję zatłoczenia motoryzacyjnego na polskich drogach. Inwestycja umożliwi zwiększenie liczby realizowanych przeładunków, a tym samym zwiększeniu ulegnie wykonywana praca przewozowa.

Zakup nowoczesnych lokomotyw pozwoli na efektywną i szybszą obsługę większych strumieni ładunków, co jest spójne z celami zapisanymi w Średniookresowej Strategii Rozwoju Kraju. Powyższe wpłynie na redukcję liczby przewożonych kontenerów pojazdami ciężarowymi, a w konsekwencji zwiększy bezpieczeństwo na drogach i pozytywnie wpłynie na środowisko. Zważyć także należy, że planowane do zakupu nowoczesne lokomotywy trakcji elektrycznej są cichsze, oszczędniejsze oraz mniej awaryjne od dotychczas stosowanych, co również będzie miało wpływ na uzyskane korzyści finansowe i ekonomiczne projektu.

Dzięki realizacji inwestycji nastąpi zwiększenie ilości przewożonych ładunków za pomocą transportu intermodalnego, ogólna poprawa efektywności operacyjnej i wzrost konkurencyjności Spółki PCC Intermodal S.A. na rynku transportu intermodalnego w kraju i terenie UE. Dodatkowym profitem będzie większa stabilność świadczonych usług. Bezpośrednim efektem projektu będzie uruchomienie dodatkowych połączeń kolejowych w relacjach pomiędzy terminalami w Medyce i Gdańsku/Gdyni.

Projekt polega na zakupie niskopodłogowego, dwukierunkowego taboru tramwajowego.

Celem Projektu jest zwiększenie wykorzystania niskoemisyjnego transportu miejskiego na terenie Szczecina, przez poprawę stanu technicznego taboru tramwajowego w mieście. W ramach niniejszego projektu Spółka zakupiono 8 szt. tramwajów niskopodłogowych, dwukierunkowych. Tabor tramwajowy będzie wyposażony w urządzenia pozwalające na objęcie go systemem ITS co zintegruje tramwaje z istniejącym systemem centralnego systemu zarządzenia komunikacją miejską wdrożonym w Szczecinie.

Odbiorcami projektu „Zakup 8 sztuk tramwajów dwukierunkowych, całkowicie niskopodłogowych w Szczecinie” są mieszkańcy miasta Szczecin, mieszkańcy okolicznych gmin oraz licznie odwiedzający miasto turyści.

Przedmiotem Przedsięwzięcia jest zakup 4 szt. fabrycznie nowych, niskopodłogowych, jednokierunkowych tramwajów wraz z dostawą specjalistycznego wyposażenia obsługowego i pakietu eksploatacyjnego, który będzie wykorzystywany do realizacji usług przewozowych w ramach PTZ w Toruniu.

Przedsięwzięcie obejmuje prace rewitalizacyjne na trzech odcinkach linii kolejowych:

a) nr 319 Strzelin – Kondratowice – Łagiewniki na odcinku od km 33,763 do km 51, 139. Długość rewitalizowanej linii wynosi 17,37 km;
b) nr 326 relacji Wrocław Psie Pole – Trzebnica na odcinku od km 1,260 do km 10,330 oraz od km 13,130 do km 14,840 na długości ok. 10,78 km;
c) nr 341 relacji Bielawa Zachodnia – Dzierżoniów na odcinku od km – 0,025 do km 5,118, ok 5,143 km.

Przedsięwzięcie obejmuje prace modernizacyjne na linii kolejowej nr 250, zarządzanej przez PKP SKM w Trójmieście. Spółka jest zarządcą infrastruktury kolejowej, przewoźnikiem kolejowym oraz operatorem obiektów infrastruktury usługowej w rozumieniu przepisów ustawy o transporcie kolejowym. Przedsięwzięcie stanowi zadanie 2: „Modernizacja torów stacyjnych nr 51, 53, 55 wraz z rozjazdami nr Rz 33 i Rz 35 na stacji Gdynia Główna oraz toru nr 13 na stacji Sopot”, obejmujące dwa komponenty:

Komponent 2a: wykonanie dokumentacji projektowej i innych opracowań oraz realizacja robót budowlanych w ramach zadania inwestycyjnego „Modernizacja torów stacyjnych nr 51, 53, 55 wraz z rozjazdami nr Rz 33 i Rz 35 na stacji Gdynia Główna;

W ramach zadania:

– zostaną zmodernizowane tory stacyjne nr 51, 53, 55 wraz z rozjazdami nr Rz 33 i Rz 35,

– zostanie wymieniona podsypka,

– odprowadzenie wód z międzytorza torów 501 i 51 zostanie wykonane przy pomocy drenokolektora (drenaż) o szczelnym dnie. Wody z drenażu będą podczyszczane przy pomocy osadnika i separatora. Dalej wody opadowe będą odprowadzane do szczelnego ogrodu deszczowego,

– zostanie wybudowany chodnik o szerokości 1 m na międzytorzu torów nr 51 i 53 i wykonane jego oświetlenie.

Komponent 2b: wykonanie dokumentacji projektowej i innych opracowań oraz realizacja robót budowlanych w ramach zadania inwestycyjnego „Modernizacja toru nr 13 na stacji Sopot”. W ramach zadania zostanie zmodernizowany tor stacyjny nr 13, zostanie wymieniona pod nim podsypka.

W sytuacji wystąpienia awarii, prowadzenia robót, zamykania szlaku w związku ze zdarzeniami kolejowymi na linii kolejowej nr 250, duża ilość pociągów kończy lub zaczyna bieg na torach stacyjnych w Gdyni Głównej lub Sopocie. Modernizacja torów oraz rozjazdów usprawni ruch i poprawi płynność zmiany obiegów pociągu na stacjach. Aktualnie, podczas postoju pociągów, zanieczyszczają one podsypkę oraz grunt, dlatego wykonanie odwodnienia oraz ogrodu deszczowego wraz z separatorem wyeliminuje wchłanianie zanieczyszczeń do gruntu. Dodatkowo, dzięki wykonaniu oświetlenia oraz chodnika, drużyny pociągowe będą mogły bezpiecznie przemieszczać się na międzytorzu zmieniając kierunek jazdy pociągu. Oświetlenie zwiększy bezpieczeństwo podczas wykonywania próby hamulca. Modernizacja torów stacyjnych poprawi ergonomię pracy oraz warunki bezpieczeństwa dla pracowników obsługi pociągów, co wpłynie na płynniejsze wjazdy/wyjazdy pociągów na tory odstawcze oraz wyeliminuje całkowicie lub częściowo niekorzystne warunki dla środowiska z powodu postoju pociągów na torach odstawczych.

Zakupiony tabor przeznaczony będzie do obsługi linii kolejowych zasilanych systemem 3 kV DC. Oferta przewozowa będzie udostępniona między innymi w ramach platformy Wspólny Bilet. Tabor będzie obsługiwał obszar województwa śląskiego i wykorzystywany będzie do wykonywania przewozów o charakterze regionalnym. Przedsięwzięcie “Zakup 5 sztuk elektrycznych zespołów trakcyjnych” jest zgodne z zapisami “Regionalnego Planu Transportowego dla Województwa Śląskiego”.

Celem realizacji przedsięwzięcia jest zwiększenie jakości oferty przewozowej oraz poprawa komfortu podróżnych, w szczególności w pociągach obsługujących przewozy pasażerskie w godzinach szczytu na terenie województwa dolnośląskiego, a także na wybranych trasach międzywojewódzkich do woj. wielkopolskiego, umożliwiając dojazd do pracy, szkoły czy uczelni.

Projekt wpisuje się w cele komponentu E2.1.2 KPO „Pasażerski tabor kolejowy”, w ramach którego realizowane inwestycje mają na celu zwiększenie atrakcyjności i rentowności transportu kolejowego. W ramach niniejszego Przedsięwzięcia Koleje Dolnośląskie S.A. (KD) dokonają zakupu 4 nowych pięcioczłonowych elektrycznych zespołów trakcyjnych (EZT). Inwestycja ta stanowi istotne wzmocnienie potencjału operacyjnego spółki KD, będącej jednym z wiodących regionalnych przewoźników samorządowych w Polsce, obsługujących połączenia pasażerskie na terenie województwa dolnośląskiego.

Pojazdy pozyskane w ramach niniejszego Przedsięwzięcia przewidziane są do obsługi relacji:

• Legnica – Złotoryja

• Wrocław Główny – Złotoryja

• Wrocław Główny – Kępno

• Wrocław Leśnica – Kępno

• Wrocław Główny – Brzeg

• Wrocław Główny – Kłodzko Miasto

• Wrocław Główny – Ziębice

Spółka Koleje Dolnośląskie S.A. będzie wymagała od producenta, aby każdy EZT osiągał prędkość maksymalną na poziomie 160 km/h oraz zapewniał przyspieszenie ≥1 m/s2. Ponadto wszystkie pojazdy muszą być przystosowane do pracy w trakcji wielokrotnej. Zakupione zespoły trakcyjne będą w pełni zgodne z obowiązującymi Technicznymi Specyfikacjami Interoperacyjności (TSI), określonymi w przepisach prawa Unii Europejskiej. Pojazdy zostaną także wyposażone w rozwiązania poprawiające dostępność dla osób z niepełnosprawnościami i o ograniczonej mobilności, takie jak niska podłoga oraz toaleta dostosowana do potrzeb osób poruszających się na wózkach inwalidzkich. Jednostki będą miały jednoprzestrzenną konstrukcję, bez drzwi i mostków pomiędzy członami, będą klimatyzowane oraz objęte systemem monitoringu. Komfort podróży zostanie zwiększony dzięki zastosowaniu foteli wyposażonych w gniazdka elektryczne i porty USB. Dodatkowo, wszystkie pojazdy zostaną wyposażone w moduły ERTMS/ETCS, co wpłynie na poprawę bezpieczeństwa i interoperacyjności. Produkcja jednostek zostanie zrealizowana zgodnie ze wszystkimi obowiązującymi przepisami prawa oraz normami technicznymi, które będą miały zastosowanie w dniu odbioru każdego z pojazdów. W ramach Przedsięwzięcia zostaną wykonane następujące zadania: przygotowanie Studium Wykonalności, przygotowanie dokumentacji przetargowej na zakup taboru, przeprowadzenie postępowania o udzielenie zamówienia na zakup taboru. Następnie zaplanowano zadania związane z dostawą taboru oraz wykonanie działań informacyjno-promocyjnych.