Umowy

Projekt „Prace na linii kolejowej nr 8, odcinek Warka – Radom (Lot C, D, E) – faza II” stanowi drugą fazę projektu „Prace na linii kolejowej nr 8, odcinek Warka – Radom (Lot C, D, E)”, którego pierwsza faza została zrealizowana w ramach POIiŚ 2014-2020.

Projekt „Prace na linii kolejowej nr 8, odcinek Warka – Radom (Lot C, D, E) – faza II” obejmuje:

Zaprojektowanie i zabudowę systemu ERTMS/ETCS na odcinku Warszawa Okęcie – Radom (LCS
Warszawa Okęcie i LCS Radom), to jest:

• od km 5,444 do km 104,473 linii nr 8, to jest o długości 99,029 km 2-torowej linii kolejowej (sieć kompleksowa TEN-T);
• od km 0,000 do km 1,946 linii nr 440, to jest o długości 1,946 km 2-torowej linii kolejowej (poza TEN-T).

Ostateczna długość linii oraz granic wjazdu/wyjazdu do systemu ETCS, będzie wynikać z dokumentacji projektowej wytworzonej w ramach Projektu.

Zakres Projektu obejmuje w szczególności:

• wykonanie prac przedprojektowych w tym:
  – przeprowadzenie inwentaryzacji,
  – opracowanie szczegółowej koncepcji wyposażenia linii,
  – przygotowanie zasad przygotowania danych,
  – aktualizację scenariuszy operacyjnych,
  – przygotowanie przypadków testowych;
• wykonanie prac projektowych w tym: opracowanie projektów budowlanych oraz projektów
  wykonawczych;
• realizację robót budowlanych, w tym:
  – zabudowę urządzeń przytorowych systemu ERTMS/ETCS – balisy, kodery LEU (wraz z oprogramowaniem);
  – zabudowę kabli balisowych,
  – dostawę, zabudowę i uruchomienie urządzeń centrum sterowania radiowego (RBC) w budynkach LCS Warszawa Okęcie i LCS Radom,
  – powiązanie urządzeń ETCS z urządzeniami srk warstwy podstawowej, CUiD i dsat.
• przeprowadzenie testów:
  – testy wewnętrzne w laboratorium Wykonawcy,
  – testy funkcjonalno-integracyjne z urządzeniami srk,
  – testy funkcjonalno-integracyjne z systemem GSM-R,
  – testy terenowe systemu ETCS.
• uzyskanie zezwolenia na dopuszczenie podsystemu do eksploatacji.

Powyższy zakres zostanie zrealizowany w ramach Zadania 1. Zaprojektowanie i zabudowa systemu ERTMS/ETCS Zadanie realizowane będzie w ramach 1 kontraktu, poprzez zawarcie umowy z wykonawcą wyłonionym w trybie przetargu nieograniczonego zgodnie z przepisami ustawy Prawo zamówień publicznych.

Zadanie będzie realizowane w formule Projekt i Budowa przez Centrum Realizacji Inwestycji
Region Centralny. Realizacja Projektu umożliwi podniesienie poziomu bezpieczeństwa ruchu kolejowego oraz zapewni realizację założonych celów strategicznych zjednoczonej Europy poprzez:

– stworzenie jednolitego europejskiego obszaru transportu,
– podniesienie poziomu bezpieczeństwa ruchu pociągów,
– zmniejszenie ryzyka wypadków, dostosowanie urządzeń srk jak i łączności do standardów międzynarodowych,
– zwiększenie zdolności przepustowej linii kolejowej,
– podniesienie jakości przewozów poprzez uruchomienie nowych usług.

W efekcie realizacji Projektu (Faza II), w system ETCS wyposażonych zostanie 100,975 km 2-torowej linii kolejowej. W wyniku realizacji Projektu spełnione zostaną wymagania dotyczące interoperacyjności w zakresie TSI Sterowanie.

Przedmiotem przedsięwzięcia są prace na odcinku Tunel – Kraków (z wyłączeniem stacji Niedźwiedź i odcinka Kraków Przedmieście – Kraków Główny), to jest:

• od km 266,365 do km 294,761,
• od km 297,268 do km 317,650,
• od km 318,650 do km 319,805,

linii kolejowej nr 8, mające na celu przywrócenie parametrów techniczno-eksploatacyjnych linii.

Przedsięwzięcie obejmuje w szczególności następujące prace:

• mechaniczne podbicie toru nr 1 i 2, z uzupełnieniem podsypki na odcinku Tunel – Kraków Główny, z wyłączeniem stacji Niedźwiedź i odcinka Kraków Przedmieście – Kraków Główny (na wybranych odcinkach),
• wymianę szyn na szlakach i stacjach (na wybranych odcinkach),
• wzmocnienie podtorza na szlakach i stacjach (na wybranych odcinkach), z wyłączeniem stacji Niedźwiedź i odcinka Kraków Przedmieście – Kraków Główny,
• wymianę 22 rozjazdów i 4 skrzyżowań torów,
• odcinkową wymianę sieci trakcyjnej na odcinkach (stacjach),
• budowę 2 peronów i przebudowę 4 peronów,
• modernizację 6 przejazdów kolejowo-drogowych (w km 271,185; 280,570; 282,649; 293,726; 294,076; 306,380 linii nr 8).

Przedsięwzięcie zostanie zrealizowane w ramach jednego zadania pn. „Prace na odcinku Tunel – Kraków Główny” w trybie Projektuj i Buduj przez Zakład Linii Kolejowych w Krakowie, na obszarze województwa małopolskiego, w powiecie krakowskim i miechowskim, na terenach gmin: Kraków, Kocmyrzów – Luborzyca, Słomniki, Miechów.

W wyniku powyższego infrastruktura techniczna osiągnie następujące parametry:

• prędkość Vmax=100 – 120 km/h dla pociągów pasażerskich (w zależności od układu geometrycznego linii kolejowej);
• prędkość Vmax=80 km/h dla pociągów towarowych;
• max. nacisku 221 kN/oś.

Wskaźnik rezultatu, jaki zostanie osiągnięty w wyniku realizacji Przedsięwzięcia:

• Podpisanie umów na roboty (km) – 49,933
• Długość zrewitalizowanych linii kolejowych (km) – 49,933

Przedmiotem Przedsięwzięcia „Poprawa informacji pasażerskiej na wybranych obiektach aglomeracji warszawskiej poprzez modernizację peronów oraz zabudowę Systemu Dynamicznej Informacji Pasażerskiej” jest zaprojektowanie, dostawa i zabudowa urządzeń Centralnego Systemu Dynamicznej Informacji Pasażerskiej (CSDIP) oraz Systemu Monitoringu Wizyjnego (SMW) w 52 lokalizacjach, w tym na 13 stacjach i 39 przystankach osobowych, zlokalizowanych na obszarze aglomeracji warszawskiej:

• Grodzisk Mazowiecki, Jaktorów, Międzyborów, Żyrardów (linia nr 1 Warszawa Zachodnia – Katowice);
• Zielonka, Wołomin, Zagościniec, Dobczyn, Urle, Szewnica, Klembów, Jasienica Mazowiecka, Tłuszcz, Chrzęsne, Mokra Wieś, Barchów, Łochów, Ostrówek Węgrowski, Topór (lina nr 6 Zielonka – Kuźnica Białostocka);
• Warszawa Aleje Jerozolimskie, Warszawa Rakowiec, Warszawa Żwirki i Wigury, Warszawa Służewiec, Warszawa Okęcie, Warszawa Dawidy, Warszawa Jeziorki, Nowa Iwiczna, Piaseczno, Zalesie Górne, Ustanówek, Czachówek Górny, Czachówek Południowy (linia nr 8 Warszawa Zachodnia – Kraków Główny);
• Warszawa Praga, Warszawa Toruńska, Warszawa Żerań, Warszawa Płudy (linia nr 9 Warszawa Wschodnia – Gdańsk Główny);
• Legionowo Piaski, Michałów-Reginów, Wieliszew, Nieporęt, Dąbkowizna, Radzymin (linia nr 10 Legionowo – Tłuszcz);
• Warszawa Zacisze Wilno, Ząbki, Kobyłka Ossów, Kobyłka, Wołomin Słoneczna (linia nr 21 Warszawa Wileńska – Wołomin Słoneczna);
• Warszawa Mokry Ług, Zielonka Bankowa (linia nr 449 Warszawa Rembertów – Zielonka);
• przystanki Warszawa ZOO (linia nr 20) i Warszawa Lotnisko Chopina (linia nr 440).

Zakres prac obejmuje w szczególności:

• opracowanie dokumentacji projektowej wraz z uzyskaniem wszystkich niezbędnych pozwoleń i decyzji;
• dostawę, instalację i uruchomienie elementów wykonawczych CSDIP;
• dostawę, instalację i uruchomienie systemów monitoringu wizyjnego SMW,
• zabudowę na stacjach/przystankach teletransmisyjnej sieci dostępowej (wraz z infrastrukturą towarzyszącą), niezbędnej dla prawidłowego funkcjonowania CSDIP i SMW,
• wykonanie dokumentacji powykonawczej,
• przeprowadzenie certyfikacji oraz szkolenia personelu Zamawiającego.

Dodatkowo, Przedsięwzięcie obejmuje:

• prace na przystanku osobowym Ursus Północny, obejmujące przebudowę 2 peronów, wymianę trzech bramek sieci trakcyjnej, remont 2 wiaduktów kolejowych – w km 8,818 i 9,113 linii kolejowej nr 3,
• remont 1 peronu wraz z dojściami na stacji Radzymin.

Projekt dotyczy budowy centrum intermodalnego – węzła przesiadkowego, integrującego autobusową komunikację miejską, kolejowy transport pasażerski, ruch rowerowy i transport samochodowy przy ul. Dworcowej w Złotoryi (przy stacji kolejowej).

Projekt „Budowa infrastruktury przesiadkowej P&R oraz B&R przy Dworcu Kolejowym w Oławie”:

• Zadanie 1. Budowa infrastruktury przesiadkowej P&R oraz B&R
• Zadanie 2. Działania towarzyszące

oraz dwa zadania nie inwestycyjne:

• Działania informacyjno – promocyjne
• Nadzór inwestorski i archeologiczny

Celem projektu jest stworzenie warunków dla zrównoważonej mobilności miejskiej poprzez budowę infrastruktury przesiadkowej, zlokalizowanej poza centrum miasta, przy istniejącym Dworcu Kolejowym PKP – dla zapewnienia integracji transportu indywidualnego z komunikacją zbiorową.

Przedmiotem przedsięwzięcia jest przebudowa wiaduktu WK-05 na stacji Gdynia Port w km 0,380 linii kolejowej nr 724 Gdynia Port GPA – Gdynia Port GPB wraz z odcinkiem toru o długości 0,147 km od km 0,301 do km 0,448 linii nr 724.

Zakres Zadania obejmuje w szczególności:

• przebudowę wiaduktu WK-05 w km 0,380;
• wymianę nawierzchni torowej, wraz z podtorzem i odwodnieniem na odcinku o długości 0,147 km od km 0,301 do km 0,448 linii kolejowej nr 724 na stacji Gdynia Port;
• demontaż i montaż istniejącej sieci trakcyjnej.

Wynikiem realizacji Projektu będzie likwidacja „wąskiego gardła”, poprzez uzyskanie prędkości pociągów towarowych V=60 km/h oraz dopuszczalnego nacisku osi do 245 KN na przedmiotowym wiadukcie. Przedsięwzięcie zostanie zrealizowane w ramach jednego Zadania „Przebudowa wiaduktu”, w trybie Projektuj i Buduj. Zadanie zostanie zrealizowane na podstawie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach oraz 1 pozwolenia na budowę. Planuje się pozyskanie zezwoleń Prezesa UTK na dopuszczenie do eksploatacji, w zakresie podsystemu TSI Infrastruktura.

Celem przedsięwzięcia jest zapewnienie w Porcie Morskim Darłowo sprawnej i bezpiecznej obsługi floty statków serwisowych i stworzenie warunków dla rozwoju i funkcjonowania terminalu serwisowego pracującego na potrzeby morskiej energetyki wiatrowej. Osiągnięcie celu przedsięwzięcia nastąpi w wyniku realizacji zadań inwestycyjnych, które można podzielić na:

1) Remont istniejących nabrzeży oraz budowa nowych nabrzeży w porcie Darłowo, którego celem jest zapewnienie bezpiecznego cumowania i postoju w porcie floty statków serwisowych obsługujących morskie farmy wiatrowe i umożliwienie świadczenia usług związanych z eksploatacja statków. Remont istniejących nabrzeży oraz budowa nowych nabrzeży w porcie Darłowo obejmuje remont nabrzeży Południowego, Gdyńskiego i Szczecińskiego, budowę nowego nabrzeża przeładunkowego (Nabrzeże Przeładunkowe), budowę umocnienia brzegu rzeki Wieprza na połączeniu Nabrzeże Przeładunkowego i Nabrzeża Szczecińskiego wraz z robotami podczyszczeniowymi i pogłębiarskimi na akwenie rzeki Wieprzy.

2) Budowa dojazdu wewnętrznego wraz z obiektem mostowym (kładka pieszorowerowa) przez rzekę Grabowa dla obsługi terenów zabudowy produkcyjnoportowej, magazynów i składów na terenie miasta Darłowo, którego celem jest zapewnienie warunków dla funkcjonowania i rozwoju terminalu serwisowego pracującego na potrzeby morskiej energetyki wiatrowej. Budowa drogi wewnętrznej o długości 483 m z kładką pieszo – rowerową przez Grabową. Nakłady na budowę obiektu mostowego (kładki pieszo-rowerowej) zaliczono do kosztów niekwalifikowalnych.

Zakres rzeczowy projektu, realizowanego przez MZK, obejmuje zakup 7 sztuk całkowicie niskopodłogowych, dwukierunkowych tramwajów, każdy o pojemności pasażerskiej dla co najmniej 165 osób oraz modernizację zaplecza technicznego dla tramwajów na terenie siedziby MZK, mieszczącej się przy ul. Kostrzyńskiej 46 w Gorzowie Wielkopolskim. Zakupiony tabor będzie obsługiwać tramwajowe linie komunikacyjne na terenie Gminy Miejskiej Gorzów Wielkopolski.

Głównym celem projektu jest wzrost jakości usług publicznego transportu zbiorowego, poprzez poprawę dostępności komunikacyjnej, przy jednoczesnym zmniejszeniu presji na środowisko. Cele szczegółowe projektu zakładają rozwój niskoemisyjnego transportu miejskiego oraz zwiększenie atrakcyjności publicznego transportu zbiorowego.

Projekt jest kolejnym etapem wdrażania systemu zharmonizowanych usług informacji rzecznej RIS. W ramach projektu zwiększony zostanie obszar objęty systemem RIS oraz poprawiona zostanie funkcjonalność już wdrożonego systemu RIS na odcinku od Szczecina do Świecka (rzeka Odra) oraz od Kostrzyna nad Odrą do Świerkocina (rzeka Warta). Podstawowym celem projektu jest:

• opracowanie i świadczenie nowych usług zarówno dla administracji publicznej, armatorów żeglugi śródlądowej, kapitanów żeglugi śródlądowej oraz pozostałych zainteresowanych podmiotów,
• zintegrowanie i wykorzystanie informacji płynących ze wszystkich czujników systemu RIS oraz urządzeń instalowanych na jednostce pływającej, a także z zewnętrznych źródeł danych.

Realizacja Projektu przyczyni się do rozwoju żeglugi śródlądowej na Odrzańskiej Drodze Wodnej. Projekt stanowi kontynuację i uzupełnienie projektów pn.: „Pilotażowe wdrożenie RIS Dolnej Odry”, współfinansowanego z funduszu TEN-T oraz „Pełne wdrożenie RIS Dolnej Odry” współfinansowanego w ramach POIiŚ 2014 – 2020.

Zakres Projektu obejmuje:

• realizację obiektów stacji radiokomunikacyjnych VHF/AIS,
• realizację obiektów stacji czujnikowych (kamery, inne czujniki),
• wymianę obecnych urządzeń/elementów systemu RIS Odra,
• dostawę i montaż infrastruktury serwerowej wraz z modernizacją pomieszczenia serwerowni,
• realizację usług cyfrowych systemu RIS,
• opracowanie aplikacji mapowej dla użytkowników drogi wodnej.

W ramach analizy wariantów lokalizacyjnych rozpatrywano możliwość wprowadzenia systemu RIS dla całego odcinka Odry począwszy od wdrożonego systemu RIS na Odrzańskiej Drodze Wodnej (od Słubic) dalej w górę rzeki do ujścia Kanału Gliwickiego, włączając w to także Kanał Gliwicki. Zidentyfikowano na tak długim odcinku Odry liczbę miejsc potencjalnie wskazanych do obserwacji kamerowej znacząco przekraczającą sto. Zważywszy, iż obserwacja winna odbywać się albo znad nurtu rzeki, albo z brzegu z miejsca niezbyt oddalonego od koryta rzeki, bardzo duży odsetek miejsc potencjalnej obserwacji wymagałby zainstalowania kamer w miejscach zalewowych, wymagających wysokich nakładów finansowych. Z kolei część lokalizacji zarówno dla stacji radiokomunikacyjnych VHF/AIS, jak i dla kamer mogących znaleźć lokalizację na istniejących obiektach w zarządzie podmiotów państwowych, nie uzyskała akceptacji podmiotów zarządzających. Koszt zainstalowania i eksploatowania sieci punktów czujnikowych i sieci stacji radiokomunikacyjnych na tak długim odcinku Odry przekraczałby wartości założone. Operowanie w centrum RIS informacjami z tak wielu punktów obserwacyjnych byłoby bardzo trudne przy obecnym poziomie zatrudnienia (znacznie przekraczałoby możliwości obserwacji przez personel). Ostatecznie wytypowano następujący obszar do rozbudowy systemu RIS na ODW: odcinek rzeki Odry od mostu drogowego DK36 w Ścinawie (km 331,87 Odry) do mostu drogowego DK40 nad Odrą w Koźlu (km 93,79 Odry) wraz z odgałęzieniami.

Przedmiot projektu obejmuje: dostawę 6 szt. nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych (EZT) przeznaczonych do obsługi przewozów pasażerskich o charakterze regionalnym oraz dostawę pakietu części zamiennych.

Celem głównym przedmiotowego projektu jest zwiększenie roli pasażerskich przewozów regionalnych, jako alternatywy dla transportu indywidualnego w miastach oraz obszarach podmiejskich, poprzez następujące cele szczegółowe:

– szersze wykorzystanie bardziej efektywnego transportu publicznego

– zmniejszenie wykorzystania samochodów osobowych

– lepsza integracja gałęzi transportu

– niższa emisja zanieczyszczeń powietrza, hałasu oraz niższe zatłoczenie

– poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego.