Umowy

Przedmiotem projektu jest przebudowa ronda Jagiellonów w Bydgoszczy. Inwestycja zlokalizowana jest w centralnej części miasta na terenie Śródmieścia. Celem głównym przedsięwzięcia jest zwiększenie wykorzystania niskoemisyjnego transportu miejskiego poprzez rozwój i integrację systemów publicznego transportu zbiorowego w mieście. Ponadto celem projektu jest poprawa komfortu obsługi pasażerów transportu publicznego, ułatwienia dostępu do niego poprzez przystosowanie r. Jagiellonów do potrzeb osób ze szczególnymi potrzebami.

W ramach projektu zostaną wykonane prace związane z:

• przebudową torowiska tramwajowego i peronów;
• budową wind przy każdym z 4 wyjść z przejścia podziemnego oraz przy każdym z 4 wyjść na perony tramwajowe;
• przebudową zejść do przejścia podziemnego wraz z zadaszeniami;
• budową dwóch ramp (dwie ćwiartki);
• przebudową konstrukcji obiektu inżynierskiego;
• przebudową przejścia podziemnego, wymianą nawierzchni chodników;
• wykonaniem pasów rowerowych;
• przebudową instalacji oświetlenia;
• wymianą wiat przystankowych i małej architektury;
• wykonaniem oznakowania poziomego dla niewidomych i niedowidzących;
• aranżacją zieleni, przebudową buspasów;
• przebudową infrastruktury podziemnej-kolizja z przebudowaną infrastrukturą.

Celem projektu jest przebudowa i modernizacja dworców kolejowych w Otwocku i Dęblinie w taki sposób, aby dostosować je do rosnących potrzeb i oczekiwań pasażerów oraz poprawić szeroko rozumianą dostępność obiektów dla wszystkich interesariuszy – bez względu na wiek czy poziom sprawności. Inwestycja przyczyni się do poprawy jakości obsługi podróżnych, podniesienia komfortu korzystania z transportu kolejowego oraz zapewnienia zgodności z zasadami zrównoważonego rozwoju i wymogami TSI PRM.

Przedmiotem projektu jest:

• Przebudowa dworca kolejowego w Otwocku. Zakres obejmuje wszystkie kondygnacje, dach i elewacje budynku. Przewidziano rozbiórkę elementów wtórnych i zużytych, wykonanie nowych rozwiązań budowlanych i instalacyjnych zgodnie z warunkami technicznymi oraz zachowanie dotychczasowych funkcji obiektu – obsługi podróżnych, pomieszczeń dla przewoźników i najemców oraz przestrzeni technicznych. Teren zostanie zagospodarowany poprzez budowę dojść pieszych, miejsc parkingowych, elementów małej architektury, systemu identyfikacji wizualnej i tras zgodnych z TSI PRM, co zapewni pełną dostępność osobom o ograniczonej mobilności.
• Przebudowa dworca kolejowego w Dęblinie. Projekt zakłada modernizację budynku wpisanego do rejestru zabytków. Obejmuje przebudowę wnętrz z rearanżacją toalet i przestrzeni obsługi podróżnych, przystosowanie terenu wokół (wejście główne, ciągi piesze, wiata rowerowa), remont elewacji murowanej i drewnianej, wymianę pokrycia dachowego oraz części więźby, zmianę funkcji wybranych pomieszczeń oraz remont kondygnacji II i III. Przewidziano także przebudowę drogi dojazdowej. Odcinek ulicy przeznaczony do przebudowy – długość w zakresie ok. 410,0 mb, Odcinek ulicy przeznaczony do rozbudowy – długość ok. 160,0 mb. Wszystkie rozwiązania zostaną uzgodnione z konserwatorem zabytków z zachowaniem wartości historycznych.

Celem projektu jest dostosowanie obiektu obsługi podróżnych do rosnących potrzeb i oczekiwań pasażerów, w tym poprawa szeroko rozumianej dostępności tych obiektów dla wszystkich interesariuszy, bez względu na wiek czy poziom sprawności. Projekt zakłada kompleksową przebudowę i rozbudowę obiektu dworca kolejowego w formule wieloetapowej inwestycji, zgodnie z koncepcją wybraną w konkursie architektonicznym.

Inwestycja obejmuje trzy główne etapy:

• Etap I – rozbiórka istniejącego budynku po stronie wschodniej oraz budowa nowego dworca od ul. Piłsudskiego wraz z przebudową przejścia nad torami. W obiekcie zaplanowano m.in. hol z kasami, poczekalnię, toalety, centrum obsługi pasażera, kaplicę, lokal usługowy, posterunek SOK oraz budynek techniczny.
• Etap II – rozbiórka zachodniego budynku oraz budowa zachodniej części dworca z centrum przesiadkowym dla autobusów podmiejskich i dalekobieżnych (m.in. kasy, poczekalnie, lokale usługowe, miejsca postojowe).
• Etap III – budowa centralnego pasażu łączącego wschodnią i zachodnią część dworca oraz przebudowa ronda Konstytucji.

Nowy budynek będzie zgodny z zasadami zrównoważonego rozwoju oraz wymogami TSI-PRM, zapewniając pełną dostępność dla osób o ograniczonej mobilności. Zostaną wdrożone nowoczesne systemy bezpieczeństwa, w tym monitoring i kontrola dostępu. Celem projektu jest wzmocnienie roli transportu kolejowego w zintegrowanym systemie transportowym kraju dzięki poprawie stanu połączeń kolejowych w TEN-T i poza siecią, w tym infrastruktury kolejowej łączącej główne miasta Polski, ważne ośrodki przemysłowe i gospodarcze i linii stanowiących połączenie portów morskich z zapleczem gospodarczym w głębi kraju oraz większe wykorzystanie systemów kolejowych w miastach.

Przedmiotowy projekt obejmuje budowę nowego odcinka drogi ekspresowej S19 na odcinku Rzeszów Południe – Babica, o dł. 10,27 km zlokalizowanej w sieci bazowej rozszerzonej TEN-T. Kontrakt realizowany jest w formule “Zaprojektuj i Wybuduj” i przewiduje zaprojektowanie i wybudowanie dwujezdniowej drogi ekspresowej z dwoma pasami ruchu oraz pasem awaryjnym w każdym kierunku. Inwestycja rozpoczyna się na terenie gm. Boguchwała, gdzie projektowana droga łączy się z istniejącym układem drogowym za istniejącym w. Rzeszów Południe, a kończy w m. Babica na terenie gminy Czudec. Inwestycja znajduje się w środkowo – zachodniej części województwa podkarpackiego, w powiatach: rzeszowskim i strzyżowskim na terenie gmin: Boguchwała i Czudec. Odc. drogi S19 Rzeszów Płd.-Babica jest przedłużeniem zrealizowanego odc. drogi ekspresowej S19, która kończy się za węzłem Rzeszów Południe. W trakcie realizacji znajduje się kolejny odcinek tego ciągu komunikacyjnego tj. w. Babica (bw)-Barwinek (bez odc. Jawornik-Domaradz) i odc. w. Dukla (bw)-Barwinek (gr. państwa).

Zakres projektu obejmuje budowę m.in.:

– drogi ekspresowej S19 o długości ok. 10,27 km,

– węzła drogowego “Babica”,

– niezbędnych do sprawnego funkcjonowania zrealizowanej infrastruktury obiektów inżynierskich (m.in. wiadukty, estakady, tunel, przepusty),

– MOP Lutoryż I i MOP Lutoryż II,

– bezkolizyjnego przejazdu nad torami w ciągu istniejącej DK 19 wraz z rondem średnim R-2,

– ekranów akustycznych i zabezpieczeń dedykowanych nietoperzom,

– lądowiska dla śmigłowców LPR,

– Centrum Zarządzania Tunelem z wyposażeniem,

– przepustów i przejść dla zwierząt oraz innych urządzeń ochrony środowiska,

– systemu odprowadzania wód deszczowych z powierzchni dróg wraz z budową kanalizacji deszczowej,

– demontaż, przebudowa i budowa oświetlenia drogowego (m.in., MOP-ów),

– budowę oraz przebudowę kolidującego uzbrojenia terenu w niezbędnym zakresie,

– budowę i przebudowę koniecznych elementów infrastruktury drogowej,

– kanałów technologicznych,

– urządzeń organizacji ruchu i BRD,

– elementów Systemu Zarzadzania Ruchem na drodze i w tunelu,

– wykonanie niezbędnej wycinki istniejącej zieleni i nowe nasadzenia.

Cele projektu:

– zwiększenie mobilności poprzez stworzenie odcinka ekspresowej trasy drogowej stanowiącej fragment korytarza transeuropejskiego sieci TEN-T, zapewniającego wysoki komfort dalekobieżnego ruchu drogowego o dużych prędkościach podróżnych, poprawiającego dostępność komunikacyjną Europy, Polski i połączeń międzyregionalnych w ramach sieci TEN-T,

– zwiększenie dostępności do transeuropejskiego korytarza sieci TEN-T oraz poprawa jakości wewnętrznych powiązań komunikacyjnych, poprzez odpowiednie skomunikowanie planowanej trasy z pozostałą siecią drogową,

– poprawa efektywności transportu drogowego oraz zapewnienie swobodnego przepływu osób, towarów, kapitału, usług,

– dostosowanie parametrów techniczno-użytkowych drogi do prognozowanego poziomu ruchu, poprzez likwidację „wąskich gardeł” i uzupełnienie brakujących elementów infrastruktury drogowej, w sposób poprawiający przepustowość i warunki ruchu w korytarzu transportowym,

– odciążenie od nadmiernego ruchu drogowego i poprawa warunków życia mieszkańców terenów zabudowy sąsiadującej z istniejącymi rozwiązaniami komunikacyjnymi,

– usprawnienie ruchu tranzytowego poruszającego się w istniejącym korytarzu transportowym i zwiększenie poziomu bezpieczeństwa użytkowników,

– wzrost mobilności osób i towarów w ramach wymiany międzyregionalnej oraz poza granice województwa jak również poza granice państwa,

– zapobieganie wykluczeniu transportowemu,

– realizacja infrastruktury transportowej odpornej na postępujące zmiany klimatyczne i dążenie do ograniczenia emisji gazów cieplarnianych przez realizowanie ciągów drogowych w sieci TEN-T.

Przedmiot projektu obejmuje:

• budowę nowej wielozadaniowej specjalistycznej ratowniczej jednostki pływającej;
• budowę 6 nowych specjalistycznych ratowniczych jednostek pływających typu SAR-2000;
• zakup 2 specjalistycznych ratowniczych jednostek pływających (łodzi ratowniczych kabinowych) na Zalew Wiślany oraz Zalew Szczeciński;
• zakup 7 urządzeń wspomagających (samochodów ciężarowych z przenośnymi środkami łączności) współdziałających z jednostkami typu SAR-2000 oraz specjalistycznymi kabinowymi łodziami ratowniczymi,
• zakup 3 specjalistycznych ratowniczych jednostek pływających (specjalistycznych łodzi) do zwalczania zanieczyszczeń olejowych na wodach osłoniętych i płytkich.

Przedsięwzięcie obejmuje prace rewitalizacyjne na trzech odcinkach linii kolejowych:

a) nr 319 Strzelin – Kondratowice – Łagiewniki na odcinku od km 33,763 do km 51, 139. Długość rewitalizowanej linii wynosi 17,37 km;
b) nr 326 relacji Wrocław Psie Pole – Trzebnica na odcinku od km 1,260 do km 10,330 oraz od km 13,130 do km 14,840 na długości ok. 10,78 km;
c) nr 341 relacji Bielawa Zachodnia – Dzierżoniów na odcinku od km – 0,025 do km 5,118, ok 5,143 km.

Przedmiotem Projektu jest realizacja prac na odcinku Warszawa Wawer – Otwock, które obejmują:

• modernizację dwutorowej linii kolejowej nr 7 na odcinku Warszawa Wawer – Otwock, od km 13,810 do km 26,050, wraz z kompleksową wymianą nawierzchni torowej i budową odwodnienia;

• budowę dwutorowej linii kolejowej nr 506 na odcinku Warszawa Wawer – Otwock, od km 13,810 do km 26,050, wraz z budową odwodnienia;

• przebudowę stacji Warszawa Falenica;

• remont budynku nastawni na stacji Warszawa Falenica;

• przebudowę 7 przystanków osobowych (Warszawa Anin, Warszawa Międzylesie, Warszawa Radość, Warszawa Miedzeszyn, Michalin, Józefów, Otwock Świder);

• przebudowę 9 peronów;

• przebudowę i budowę sieci trakcyjnej oraz pozostałych sieci towarzyszących;

• przebudowę kolizji;

• budowę 4 skrzyżowań bezkolizyjnych wraz z infrastrukturą drogową (w tym: 3 tunele drogowe i 1 wiadukt drogowy);

• budowę wiaduktu kolejowego;

• likwidację 4 przejazdów kolejowo-drogowych;

• budowę 20 przejść podziemnych;

• przebudowę 1 przejścia podziemnego;

• budowę 2 mostów kolejowych i remont 2 mostów kolejowych (w km 25,271 nad rzeką Świder);

• budowę ekranów akustycznych wraz z ich obsadzeniem;

• wycinkę drzew i krzewów;

• relokację 2 obiektów objętych ochrona konserwatorską (dawna, tymczasowa kasa biletowa w Aninie, rampa w Falenicy);

• remont wnętrz poczekalni na peronach w Warszawa Międzylesie, Warszawa Radość, Warszawa Miedzeszyn, Michalin, Józefów, Otwock Świder;

• modernizację systemu sterowania ruchem kolejowym i telekomunikacji

• zabudowę CSDIP i SMW w 8 lokalizacjach (Warszawa Anin, Warszawa Międzylesie, Warszawa Radość, Warszawa Miedzeszyn, Warszawa Falenica, Michalin, Józefów, Otwock Świder);

• zabudowę systemu ETCS poziom 2 na odcinku Warszawa Wschodnia Osobowa – Otwock (linia nr 7) i Warszawa Wschodnia Towarowa – Otwock (linia nr 506).

Projekt Zabudowa systemu ERTMS obejmuje zaprojektowanie i zabudowę ERTMS/ETCS poziom 2 na następujących odcinkach linii kolejowych:

• Czyżew – Białystok, od km 107,260 – 177,500 linii nr 6;
• Poznań – Szczecin, od km 14,117 do km 195,246 linii nr 351, w tym zabudowa urządzeń ETCS poziom 1 na stacji Krzyż o długości 2,561 km;
• Sosnowiec Jęzor – Kraków Bieżanów:
  • od km 14,925 do km 70,890 linii nr 133;
  • od km 0,220 do km 6,624 linii nr 134;
  • od km -0,720 do km 10,918 linii nr 91;
  • od km -0,742 do km 9,163 linii nr 629.

Zakres zabudowy ERTMS/ETCS poziom 2 obejmuje w szczególności:

• wykonanie prac projektowych w tym: opracowanie projektów budowlanych oraz projektów wykonawczych;
• realizację robót budowlanych;
• przeprowadzenie testów.
• opracowanie i wdrożenie rozwiązania technicznego związanego z dostosowaniem urządzeń srk warstwy podstawowej do współpracy z systemem ERTMS/ETCS poziomu 2 na liniach kolejowych nr 133 i 134, na odcinku Sosnowiec Jęzor – Kraków Główny KGA, wraz z dostosowaniem urządzeń stacyjnych srk do systemu ETCS poziom 2 na następujących stacjach:
  • Długoszyn (posterunek odgałęźny);
  • Jaworzno Szczakowa;
  • Pieczyska (posterunek odgałęźny);
  • Trzebinia;
  • Krzeszowice;
  • Zabierzów;
  • Kraków Mydlniki;
  • Podłęże.
• opracowanie i wdrożenie rozwiązania technicznego związanego z dostosowaniem urządzeń srk warstwy podstawowej do współpracy z systemem ERTMS/ETCS poziomu 2 na liniach kolejowych nr 91 i 133 na odcinkach: Kraków Główny KGA – Kraków Główny KGB (linia nr 133); Kraków Główny KGB – Podłęże (linia nr 91); wraz z dostosowaniem urządzeń stacyjnych srk do systemu ETCS poziom 2 na następujących stacjach:
  • Kraków Główny KGA;
  • Kraków Główny KGB;
  • Kraków Płaszów;
  • Kraków Bieżanów.
• opracowanie i wdrożenie rozwiązania technicznego związanego z dostosowaniem urządzeń srk warstwy podstawowej do współpracy z systemem ERTMS/ETCS poziomu 2 na linii kolejowej nr 629, na odcinku Kraków Główny – Kraków Bieżanów, wraz z dostosowaniem urządzeń stacyjnych srk do systemu ETCS poziom 2 na stacji Kraków Zabłocie.

Projekt zostanie zrealizowany w formule „Projektuj i Buduj” przez Centrum Realizacji Inwestycji Region Zachodni, Centralny i Południowy na terenie województwa podlaskiego, wielkopolskiego, lubuskiego, zachodniopomorskiego, małopolskiego oraz śląskiego.

Planowane jest osiągnięcie następujących wskaźników produktu projektu:
a) Długość czynnych linii kolejowych wyposażonych w europejski system zarządzania ruchem
kolejowym – TEN-T – 647,729 km, potwierdzanych wydaniem zezwolenia na dopuszczenie do
eksploatacji dla wymaganych podsystemów;
b) Długość czynnych linii kolejowych wyposażonych w europejski system zarządzania ruchem
kolejowym – poza TEN-T – 17,279 km, potwierdzanych wydaniem zezwolenia na dopuszczenie
do eksploatacji dla wymaganych podsystemów.

Celem projektu jest zbudowanie wielogałęziowej, zintegrowanej i uzupełniającej się sieci transportowej, dzięki której zostanie osiągnięta przepustowość transportowa umożliwiająca efektywne funkcjonowanie całego systemu transportowego. Uzyskanie efektu sieciowego w ujęciu międzygałęziowym, zapewni sprawną obsługę transportową społeczeństwa, a także przyczyni się do obniżenia negatywnego oddziaływania na środowisko. Projekt ten pozwoli na zredukowanie hałasu oraz zmniejszenia jego uciążliwości co korzystnie wpłynie na zdrowie i jakość życia.

Przedsięwzięcie obejmuje prace modernizacyjne na linii kolejowej nr 250, zarządzanej przez PKP SKM w Trójmieście. Spółka jest zarządcą infrastruktury kolejowej, przewoźnikiem kolejowym oraz operatorem obiektów infrastruktury usługowej w rozumieniu przepisów ustawy o transporcie kolejowym. Przedsięwzięcie stanowi zadanie 2: „Modernizacja torów stacyjnych nr 51, 53, 55 wraz z rozjazdami nr Rz 33 i Rz 35 na stacji Gdynia Główna oraz toru nr 13 na stacji Sopot”, obejmujące dwa komponenty:

Komponent 2a: wykonanie dokumentacji projektowej i innych opracowań oraz realizacja robót budowlanych w ramach zadania inwestycyjnego „Modernizacja torów stacyjnych nr 51, 53, 55 wraz z rozjazdami nr Rz 33 i Rz 35 na stacji Gdynia Główna;

W ramach zadania:

– zostaną zmodernizowane tory stacyjne nr 51, 53, 55 wraz z rozjazdami nr Rz 33 i Rz 35,

– zostanie wymieniona podsypka,

– odprowadzenie wód z międzytorza torów 501 i 51 zostanie wykonane przy pomocy drenokolektora (drenaż) o szczelnym dnie. Wody z drenażu będą podczyszczane przy pomocy osadnika i separatora. Dalej wody opadowe będą odprowadzane do szczelnego ogrodu deszczowego,

– zostanie wybudowany chodnik o szerokości 1 m na międzytorzu torów nr 51 i 53 i wykonane jego oświetlenie.

Komponent 2b: wykonanie dokumentacji projektowej i innych opracowań oraz realizacja robót budowlanych w ramach zadania inwestycyjnego „Modernizacja toru nr 13 na stacji Sopot”. W ramach zadania zostanie zmodernizowany tor stacyjny nr 13, zostanie wymieniona pod nim podsypka.

W sytuacji wystąpienia awarii, prowadzenia robót, zamykania szlaku w związku ze zdarzeniami kolejowymi na linii kolejowej nr 250, duża ilość pociągów kończy lub zaczyna bieg na torach stacyjnych w Gdyni Głównej lub Sopocie. Modernizacja torów oraz rozjazdów usprawni ruch i poprawi płynność zmiany obiegów pociągu na stacjach. Aktualnie, podczas postoju pociągów, zanieczyszczają one podsypkę oraz grunt, dlatego wykonanie odwodnienia oraz ogrodu deszczowego wraz z separatorem wyeliminuje wchłanianie zanieczyszczeń do gruntu. Dodatkowo, dzięki wykonaniu oświetlenia oraz chodnika, drużyny pociągowe będą mogły bezpiecznie przemieszczać się na międzytorzu zmieniając kierunek jazdy pociągu. Oświetlenie zwiększy bezpieczeństwo podczas wykonywania próby hamulca. Modernizacja torów stacyjnych poprawi ergonomię pracy oraz warunki bezpieczeństwa dla pracowników obsługi pociągów, co wpłynie na płynniejsze wjazdy/wyjazdy pociągów na tory odstawcze oraz wyeliminuje całkowicie lub częściowo niekorzystne warunki dla środowiska z powodu postoju pociągów na torach odstawczych.