Umowy

Projekt polega na budowie drogi ekspresowej S19 na odcinku Babica – Jawornik i Domaradz – Dukla o dł. 44,483 km zlokalizowanej w sieci bazowej rozszerzonej TEN-T.

Projekt składa się z 4 odcinków, które zostaną wykonane w ramach czterech odrębnych kontraktów w formule “Zaprojektuj i Wybuduj”: 1: „Projekt i budowa drogi ekspresowej S19 na odcinku węzeł Babica (bez węzła) – Jawornik długości około 11,6 km”; 2: „Projekt i budowa drogi ekspresowej S19 na odcinku od węzła Domaradz (bez węzła) do węzła Iskrzynia (bez węzła) długości około 12,5 km”; 3: „Projekt i budowa drogi ekspresowej S19 na odcinku od w. Iskrzynia do w. Dukla z podziałem na 2 części: część A – od węzła Iskrzynia (z węzłem) do węzła Miejsce Piastowe (z węzłem) długości około 10,3 km”; 4: „Projekt i budowa drogi ekspresowej S19 na odcinku od w. Iskrzynia do w. Dukla z podziałem na 2 części: część B – od węzła Miejsce Piastowe (bez węzła) do węzła Dukla (z węzłem) długości około 10,1 km.

Przedmiotowa inwestycja przewiduje przekrój dwujezdniowy z dwoma pasami ruchu oraz pasem awaryjnym, dostosowany do prognozowanego poziomu ruchu. Zaprojektowane węzły drogowe, umożliwią bezpieczną komunikację i rozprowadzenie ruchu po pozostałej sieci drogowej oraz obsługę przyległego terenu poprzez sieć dróg dojazdowych.

Inwestycja znajduje się w środkowo – południowej części województwa podkarpackiego, na terenie powiatu strzyżowskiego, krośnieńskiego i brzozowskiego, w gminach: Czudec, Strzyżów, Niebylec, Korczyna, Haczów, Jasienica Rosielna, Krościenko Wyżne, Miejsce Piastowe, Rymanów, Iwonicz Zdrój i Dukla.

Cele projektu to m.in.:
– zwiększenie mobilności poprzez stworzenie odcinka ekspresowej trasy drogowej stanowiącej fragment korytarza transeuropejskiego sieci TEN-T, zapewniającego wysoki komfort dalekobieżnego ruchu drogowego o dużych prędkościach podróżnych, poprawiającego dostępność komunikacyjną Europy, Polski i połączeń międzyregionalnych w ramach sieci TEN-T, -zwiększenie dostępności do transeuropejskiego korytarza sieci TEN-T oraz poprawa jakości wewnętrznych powiązań komunikacyjnych, poprzez odpowiednie skomunikowanie planowanej trasy z pozostałą siecią drogową,
– poprawa efektywności transportu drogowego oraz zapewnienie swobodnego przepływu osób, towarów, kapitału, usług, wpływające na wzrost konkurencyjności zewnętrznej UE oraz wewnętrznej spójności gospodarczej, społecznej i terytorialnej,
– dostosowanie parametrów techniczno-użytkowych drogi do prognozowanego poziomu ruchu, poprzez likwidację „wąskich gardeł” i uzupełnienie brakujących elementów infrastruktury drogowej, w sposób poprawiający przepustowość i warunki ruchu w korytarzu transportowym.

Zakres rzeczowy Projektu obejmuje wykonanie projektów wykonawczych oraz realizację robót budowlanych na linii średnicowej w Warszawie, w układzie dalekobieżnym i podmiejskim, na odcinku od stacji Warszawa Wschodnia (wraz ze stacją) do ulicy Wybrzeże Szczecińskie.

Zakres Projektu obejmuje w szczególności:

• modernizację układu torowego wraz z siecią trakcyjną i elektroenergetyką nietrakcyjną, w zakresie linii kolejowych:
  • nr 2 od km 2,725 do km 6,639 (jeden tor) i od km 2,724 do km 6,483 (jeden tor);
  • nr 7 od km 4,170 do km 6,248 (jeden tor) i od km 4,062 do km 6,248 (jeden tor);
  • nr 9 od km 4,407 do km 5,396 (jeden tor), od km 4,626 do km 5,396 (jeden tor) i od km 6,850 do km 7,108 (jeden tor);
  • nr 45 od km 0,684 do km 2,159 (jeden tor) i od km 0,862 do km 2,101 (jeden tor);
  • nr 448 od km 2,725 do km 6,208 (jeden tor) i od km 2,725 do km 6,219 (jeden tor);
  • nr 452 od km 5,003 do km 6,241 (jeden tor);
  • nr 902 od km 4,950 do km 6,485 (jeden tor);
  • nr 903 od km 1,457 do km 2,239 (jeden tor) i od km 1,706 do km 1,741 (jeden tor);
  • nr 545 od km 1,495 do km 2,134 (jeden tor);
  • nr 547 od km 6,163 do km 6,251 (jeden tor);
• budowę układu torowego wraz z siecią trakcyjną i elektroenergetyką nietrakcyjną, w zakresie linii kolejowych:
  • nr 444 od km 4,116 do km 6,797 (jeden tor) i od km 4,110 do km 6,651 (jeden tor);
  • nr 7 od km 4,165 do km 4,170 (jeden tor) i od km 4,055 do km 4,062 (jeden tor);
  • nr 9 od km 3,817 do km 4,407 (jeden tor) i od km 3,916 do km 4,626 (jeden tor);
  • nr 45 od km -0,405 do km 0,684 (jeden tor) i od km -0,350 do km 0,862 (jeden tor);
  • nr 902 od km 3,889 do km 4,950 (jeden tor);
  • nr 903 od km 1,385 do km 1,457 (jeden tor);

Łączna długość przebudowanych torów kolejowych wynosi 27,962 km, zaś łączna długość wybudowanych torów kolejowych wynosi 9,968 km. Konieczność przebudowy układu torowego wymaga również likwidacji 0,637 km torów kolejowych.

Dodatkowo, Projekt obejmuje:

• przebudowę stacji Warszawa Wschodnia wraz z modernizacją 7 peronów, zadaszeniem, małą architekturą oraz z windami i schodami ruchomymi;
• przebudowę przystanku osobowego Warszawa Stadion wraz z modernizacją 2 peronów z windami i schodami ruchomymi;
• budowę 2 wiaduktów kolejowych w km 4,919 linii nr 2 i w km 5,644 linii nr 444;
• modernizację 12 wiaduktów kolejowych:
  • w km 3,010, 3,532; 3,654, 5,141 i 5,431 linii nr 2;
  • w km 5,776 linii nr 7;
  • w km 1,824 linii nr 45 (tor 1) i w km 1,831 linii nr 45 (tor 2);
  • w km 1,532 linii nr 545; – w km 3,010 linii nr 448;
  • w km 3,532 i 3,654 linii nr 448;
• budowę przejścia podziemnego w km 5,190 linii nr 7;
• modernizację 3 przejść podziemnych, w km 4,168, km 4,220 i km 4,336 linii nr 2;
• modernizację 1 przejazdu kolejowo-drogowego, w km 5,426 linii nr 9;
• likwidację 1 przejścia dla pieszych, w km 4,625 linii nr 2;
• modernizację 2 przejazdów technicznych;
• budowę przebudowę sieci elektroenergetycznych (wysokiego, średniego i niskiego napięcia), sieci i urządzeń wodociągowych; sieci kanalizacji ogólnospławnej, sieci gazowych, sieci ciepłowniczych;
• budowę chodników, dróg rowerowych, dróg dojazdowych i ewakuacyjnych;
• budowę/przebudowę systemów sterowania ruchem kolejowym, w tym zabudowę sieci kablowej;
• budowę/przebudowę systemów telekomunikacyjnych;
• remont budynku nastawni dysponującej;
• budowę budynku posterunku odgałęźnego Podskarbińska;
• budowę obiektów kubaturowych.

Przedmiotem Projektu „Likwidacja wąskich gardeł i poprawa przepustowości linii kolejowych poprzez rozbudowę stacji Biała Podlaska i Małaszewicze” jest zaprojektowanie oraz wykonanie następujących robót:

• budowa dodatkowych 10 torów stacyjnych (tory nr 104, 106, 108, 110, 112, 114, 116, 118, 120 i 122) na stacji Biała Podlaska;
• budowa przejścia podziemnego dla pieszych w km 174,993 linii nr 2 na stacji Biała Podlaska;
• budowa przepustu w km 175,301 linii nr 2 na stacji Biała Podlaska;
• budowa 3 dodatkowych torów (tory 12, 13 i 15) na stacji Małaszewicze.

Zakres projektu obejmuje w szczególności następujące branże:

• roboty torowe;
• srk (urządzenia wewnętrzne i zewnętrzne);
• odwodnienie układu torowego;
• wypełnienie międzytorzy,
• oświetlenie;
• obiekty inżynieryjne (przejście podziemne, przepust);
• sieć trakcyjna;
• sieci energetyczne;
• sieci telekomunikacyjne;
• wygrodzenia.

Celem Projektu KPO jest zwiększenie przepustowości linii kolejowych nr 273 i nr 428 na odcinku Szczecin Podjuchy – most na rzece Regalica (dopływ Odry), poprzez likwidację wąskiego gardła tj.:

• 1-torowego odcinka linii kolejowej nr 273 na moście na rzece Regalica, wraz niefunkcjonalnym układem torowym na stacji Szczecin Podjuchy. Likwidacja powyższego wąskiego gardła zostanie zrealizowana poprzez:
  • budowę przęsła mostu pod tor nr 2,
  • przebudowę stacji Szczecin Podjuchy.

Powyższe działania obejmują w szczególności przebudowę układu torowego linii nr 273 i 428 na następujących odcinkach:

• linia kolejowa nr 273:
  • tor nr 1 od km 346,577 do km 348,315;
  • tor nr 2 od km 346,568 do km 348,315; wraz z torami głównymi dodatkowymi nr 4, 6 i 8 oraz torami bocznymi nr 4a i 10, na stacji Szczecin Podjuchy.
• linia kolejowa nr 428:
  • tor nr 3 od km 6,789 do km 8,039, wraz z torem bocznym nr 3a, na stacji Szczecin Podjuchy.

Dodatkowo, Projekt KPO obejmuje inne prace, zapewniające jego pełną funkcjonalność, to jest:

• dostosowanie zewnętrznych i wewnętrznych urządzeń sterowania ruchem kolejowym do nowego układu torowego,
• przebudowę 16 szt. rozjazdów;
• budowę przejścia podziemnego oraz przebudowę peronu nr 2 na stacji Szczecin Podjuchy do potrzeb osób niepełnosprawnych i osób o ograniczonej możliwości poruszania się,
• budowę/przebudowę obiektów inżynieryjnych na odcinku objętym zadaniem w tym:
  • budowę przepustu w km 347,408,
  • budowę muru oporowego w km 347,789 – 347,815 linii nr 273,
  • budowę przęsła mostu pod tor nr 2 w km 349,000 do km 349,300 linii nr 273.
• niezbędne prace w zakresie branż: sanitarnej, telekomunikacji oraz elektroenergetyki nietrakcyjnej.

Projekt pn. „Budowa drogi S11 Bobolice – Szczecinek” polega na budowie drogi ekspresowej S11 odc. Bobolice -Szczecinek o długości 24,373 km, zlokalizowanej w sieci kompleksowej TEN-T.

Przedmiotowa droga zaczyna się za istniejącym węzłem Bobolice (skrzyżowanie dróg S11 i DK25, DW171) w gminie Bobolice i biegnie na południe równolegle do istniejącej drogi krajowej nr 11. Inwestycja kończy się za projektowanym węzłem Szczecinek Północ, gdzie łączy się z dalszym ciągiem drogi S11. Na całym odcinku przedmiotowej inwestycji przewidziano przekrój dwujezdniowy z dwoma pasami ruchu oraz pasem awaryjnym, dostosowany do prognozowanego poziomu ruchu. Kontrakt realizowany w formule Projektuj i Buduj (P&B).

Projekt obejmuje zakup 10 szt. tramwajów 25 m oraz 10 szt. tramwajów 15 m. Umowy
z wykonawcami na cały zakres projektu zostały podpisane.

Przedmiotem projektu jest budowa Północnej Śródmiejskiej Obwodnicy Miasta Bielska-Białej. Projekt składa się z trzech odcinków realizacyjnych:

1. Odcinek nr 1

Rozbudowa ul. Warszawskiej od ronda im. NSZZ Solidarność do ul. Czechowickiej do klasy technicznej G o przekroju 2×2 wraz z rozbiórką istniejących i budową nowych wiaduktów nad ul. Janusza Korczaka.

2. Odcinek nr 2

Budowa drogi łączącej ul. Warszawską z ul. Krakowską w Bielsku-Białej, Etap I: Budowa drogi głównej łączącej ul. Warszawską z ul. Wyzwolenia o klasie technicznej G i przekroju 2×2, wraz z drogą dla pieszych i rowerową, obiektami inżynieryjnymi nad Potokiem Starobielskim i rzeką Białą oraz obiektami pod liniami kolejowymi.

3. Odcinek nr 3

Budowa drogi łączącej ul. Warszawską z ul. Krakowską w Bielsku-Białej, Etap II: Budowa drogi głównej łączącej ul. Wyzwolenia z ul. Krakowską o klasie technicznej G i przekroju 1×2 wraz z pasem zieleni i ciągiem pieszo-rowerowym.

Głównym celem projektu jest usprawnienie układu komunikacyjnego i połączenia z TEN-T, co wpłynie na poprawę warunków funkcjonowania i rozwoju zrównoważonej mobilności w Aglomeracji Beskidzkiej i Mieście Bielsku-Białej. Obwodnica umożliwi przekierowanie ruchu tranzytowego z obszaru śródmiejskiego, poprawi dostępność komunikacyjną do sieci dróg ekspresowych S1 i S-52 oraz stworzy bezpieczną infrastrukturę. Połączy 2 strategiczne węzły drogowe znajdujące się w ciągu sieci TEN-T: Węzeł Bielsko-Biała Komorowice na zachód oraz Węzeł Bielsko-Biała Lipnik na wschód.

Cele szczegółowe:

• odciążenie centralnego układu komunikacyjnego miasta poprzez przekierowanie ruchu tranzytowego, regionalnego i wewnątrzmiejskiego z obszaru śródmiejskiego,
• poprawa płynności ruchu i skrócenie czasu przejazdu w północnej części miasta oraz w relacjach z siecią dróg krajowych,
• zwiększenie poziomu bezpieczeństwa wszystkich uczestników ruchu drogowego poprzez budowę nowoczesnej infrastruktury, w tym dla pieszych i rowerzystów,
• dostosowanie kluczowych odcinków infrastruktury drogowej do obowiązujących norm nośności (115 kN/oś),
• obniżenie emisji zanieczyszczeń do atmosfery oraz redukcję hałasu komunikacyjnego,
• stworzenie nowego korytarza komunikacyjnego na osi wschód-zachód integrującego funkcjonalnie i przestrzennie podzielone części miasta,
• umożliwienie efektywnego funkcjonowania budowanego Węzła Przesiadkowego poprzez zapewnienie mu sprawnego, bezkolizyjnego dojazdu.

Przedmiotem Projektu objętego niniejszą umową jest rozbudowa oraz zakup urządzeń niezbędnych do obsługi terminala intermodalnego zlokalizowanego w Kątach Wrocławskich.

Realizacja tych działań pozwoli na rozwój i udoskonalenie zrównoważonej, inteligentnej i intermodalnej mobilności. Dzięki rozbudowie części torowej terminala, częściowej elektryfikacji torów oraz wykonaniu nowego placu manewrowego zwiększą się możliwości przeładunkowe oraz zwiększona zostanie przepustowość terminala. Po zakończeniu tych prac zaplanowano w ramach przedmiotowego projektu zakup dodatkowych urządzeń niezbędnych do obsługi terminala intermodalnego w tym: zakup nowych urządzeń (wozów) do przeładunku intermodalnych jednostek transportowych, zakup pojazdu manewrowego do przesuwania wagonów, zakup ciągników terminalowych do naczep intermodalnych oraz zakup naczep intermodalnych.

W ramach Projektu zaplanowano również rozbudowę istniejącego placu magazynowego, który dodatkowo będzie mógł służyć jako miejsce postoju pojazdów wykorzystywanych do wykonywania transportu intermodalnego.

Zakres Projektu obejmuje też zakup, modernizację i wdrożenie systemów informatycznych niezbędnych do obsługi terminali intermodalnych oraz systemów telematycznych i satelitarnych związanych z transportem intermodalnym.

Celem projektu jest osiągnięcie poprawy poziomu bezpieczeństwa w ruchu drogowym.

Realizowana platforma mobilna ma wymiar edukacyjno – informacyjny, co będzie miało wpływ na zmianę zachowań wszystkich uczestników ruchu drogowego. Realizacja projektu będzie polegała na przygotowaniu i realizacji mobilnej platformy edukacyjnej na bazie autobusu specjalnego z wyposażeniem sprzętowym do efektywnej nauki wiedzy o bezpieczeństwie ruchu drogowego, co bezpośrednio wpłynie na podniesienie wiedzy i świadomości uczestników ruchu drogowego szczególnie na obszarach peryferyjnych oraz wykluczonych komunikacyjnie i edukacyjnie, do których duże i szerokie działania lokalne promocyjne o bezpieczeństwie ruchu drogowego nie trafiają bezpośrednio. Projekt ten obejmować będzie również zakup samochodu osobowego wspierającego działania promocyjne platformy oraz działania promocyjne. Projekt ten zakłada świadczenie działań edukacyjnych w nowoczesnej technologii, za pomocą specjalistycznego sprzętu oraz ekspozycji zainstalowanych na mobilnej platformie. Autobus specjalny będzie wyposażony w najnowocześniejsze symulatory z oprogramowaniem IT i Virtual Reality, umożliwiające poznanie bezpośrednio skutków ryzykownych zachowań i zagrożeń na drodze. Platforma będzie również dostosowana wieku i percepcji poznawczych zarówno dzieci/młodzieży jak również dorosłych odbiorców i użytkowników sieci drogowej w zakresie prowadzonych działań edukacyjnych. Projekt obejmuje również możliwość prowadzenia zajęć teoretycznych i praktycznych przygotowujących uczniów po ukończeniu 10 roku życia do egzaminu na kartę rowerową z wykorzystaniem urządzeń transportu osobistego (takich jak hulajnoga elektryczna), które będą jednym z elementów wyposażenia mobilnej platformy.

Głównym celem projektu będzie podniesienie świadomości społeczeństwa w zakresie obowiązujący przepisów ruchu drogowego oraz promowanie właściwych postaw i zachowań uczestników ruchu zwiększające bezpieczeństwa ruchu drogowego. Przedmiotowa platforma będzie promowała bezpieczeństwo ruchu drogowego na obszarze całego kraju i będzie skierowana do wszystkich uczestników ruchu drogowego. Biorąc pod uwagę zakres merytoryczny projektu należy stwierdzić, iż projekt realizuje cel Programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021-2027 (FEnIKS), który przyczynia się do zrównoważonego rozwoju i udoskonalania zrównoważonej, odpornej na zmiany klimatu, inteligentnej i intermodalnej mobilności na poziomie krajowym, regionalnym i lokalnym, w tym poprawę dostępu do TEN-T oraz mobilności transgranicznej popartej działaniami na rzecz spójności gospodarczej, społecznej i terytorialnej. Projekt ukierunkowany jest na poprawę stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego, który obejmuje wszystkich uczestników ruchu drogowego. Należy stwierdzić, iż szacunkowy koszt wartości całkowitej projektu w wysokości 100% przyczynia się bezpośrednio do realizacji ww. celów.

W ramach projektu: „Mobilna platforma edukacyjna o bezpieczeństwie ruchu drogowego” przeprowadzone zostaną następujące zadania:

• Zadanie 1: Zakup mobilnej platformy edukacyjnej na bazie autobusu specjalnego z wyposażeniem sprzętowym;
• Zadanie 2: Zakup samochodu osobowego wspierającego zadania platformy edukacyjnej;
• Zadanie 3: Działania edukacyjno – promocyjne.

Przedmiotem Projektu „PROJEKT Ro-Ro Plus – wzmocnienie intermodalnego terminala ro-ro w OT Port Gdynia” jest kompleksowa modernizacja i rozwój infrastruktury terminalowej, mający na celu dostosowanie do obsługi coraz większych wolumenów ładunków intermodalnych.

Realizacja Projektu obejmuje:

• zakup nowoczesnych urządzeń przeładunkowych,
• zakup zaawansowanych systemów wspierających procesy logistyczne,
• dostosowanie infrastruktury do współczesnych standardów obsługi.

W ramach Projektu przewidziano wyposażenie terminala w specjalistyczne urządzenia:

• ciągniki terminalowe do transportu ładunków na krótkich dystansach (6 szt.),
• naczepy niskopodwoziowe (6 szt.),
• reachstacker przeznaczony do obsługi kontenerów,
• mobilną rampę najazdową,
• zakup ciągnika drogowego.

Dodatkowo Projekt przewiduje modernizację skanera samochodowego oraz wdrożenie systemu monitoringu placów intermodalnych oraz bram kolejowych.