Umowy

Celem projektu jest poprawa bezpieczeństwa żeglugi morskiej w obszarze polskiej strefy reagowania poprzez modernizacyjne doposażenie pięciu specjalistycznych ratowniczych jednostek pływających MSPiR. Zadania realizowane metodą zaprojektuj i wybuduj wg ustawy Pzp, obejmują:

1. Modernizacja specjalistycznej ratowniczej jednostki pływającej Kapitan Poinc: wymiana najbardziej wyeksploatowanych technologicznie elementów statku na nowe, umożliwiająca utrzymanie statku w gotowości do prowadzenia akcji ratowniczych, w tym: instalacja nowego zintegrowanego systemu zbierania zanieczyszczeń, modernizacja urządzeń dźwigowych, automatyki kierowania statkiem, zakup nowej łodzi ratowniczej;
2. Modernizacja specjalistycznej ratowniczej jednostki pływającej Czesław II: wymiana wyeksploatowanego sprzętu do zwalczania zanieczyszczeń, by zwiększyć wydajność operacyjną;
3. Modernizacja 3 specjalistycznych ratowniczych jednostek pływających SAR 3000: modernizacja oświetlenia do poszukiwania rozbitków, slipów i zakup nowych łodzi ratowniczych, wymiana systemów sterowania, monitoringu i nadzoru pracy siłowni okrętowych, modyfikacja układu smarowania silnika głównego;
4. Informacja i promocja: tablice informacyjne (Gdynia, Świnoujście), ogłoszenia w prasie, spot informacyjny, konferencja, działania edukacyjne, strona www i media społecznościowe MSPiR;
5. Koszty pośrednie w wysokości 2% kwalifikowalnych kosztów bezpośrednich Projektu.

Wskaźniki produktu w projekcie:

• Liczba projektów w zakresie poprawy bezpieczeństwa Morskiego – 1 szt;
• Liczba zakupionych/zmodernizowanych jednostek taboru Pływającego – 5 szt.

Projekt będzie miał wpływ na obecnych i przyszłych użytkowników (użytkownicy indywidualni i przedsiębiorcy) operujących na Morzu Bałtyckim w polskiej strefie reagowania, tj. na załogi statków handlowych, załogi i pasażerów dalekomorskich statków pasażerskich i promów, załogi jednostek rekreacyjnych, rybaków oraz morski personel obsługujący instalacje i urządzenia offshore.

Realizacja projektu wpłynie bezpośrednio na poprawę bezpieczeństwa ludzi i środowiska naturalnego polskich obszarów morskich poprzez skuteczniejszą realizację przez Służbę SAR zadań wynikających z ratyfikowanych przez Polskę międzynarodowych konwencji.

Projekt obejmuje budowę autostrady A2 na odcinku Siedlce – Biała Podlaska o długości 63,39 km, zlokalizowanej w sieci bazowej TEN-T oraz budowę drogi ekspresowej S19 w obrębie węzła Łukowisko o długości 1,92 km. Przedmiotowy odcinek autostrady A2 rozpoczyna na połączeniu z istniejącym odcinkiem autostrady A2 na terenie miasta Siedlce, dalej biegnie w kierunku wschodnim. Autostrada kończy się w niedalekiej odległości od miasta Biała Podlaska.

Projekt składa się z 4, niezależnych kontraktów, tj. odcinków realizacyjnych (tryb realizacji projektuj&buduj):

• odcinek 1: węzeł „Siedlce Południe” (bez węzła) – km 580+190;
• odcinek 2: km 580+190 – węzeł „Łukowisko” (z węzłem);
• odcinek 3: węzeł „Łukowisko” (bez węzła) – km 610+722;
• odcinek 4: km 610+722 – węzeł „Biała Podlaska”.

Przedsięwzięcie obejmuje:

• budowę autostrady A2 o długości 63,39 km,
• budowę drogi ekspresowej S19 w obrębie węzła Łukowisko o długości 1,92 km,
• budowę 3 węzłów: Siedlce Wschód, Łukowisko, Biała Podlaska,
• budowę obiektów inżynierskich (m.in. mosty, wiadukty, estakady, przepusty),
• budowę 4 Miejsc Obsługi Podróżnych: MOP Ługi Wielkie oraz MOP Kolonia Sitnik,
• budowę 2 Obwodów Utrzymania Autostrady (OUA),
• rozbiórkę, budowę i przebudowę odcinków innych dróg poprzecznych (wojewódzkich, powiatowych, gminnych) krzyżujących się z przedmiotową inwestycją ze względu na konieczność dostosowania istniejącego układu komunikacyjnego do przebiegu projektowanej drogi oraz jej przekroczenia,
• budowę ekranów akustycznych,
• budowę przepustów i przejść dla zwierząt wraz z ogrodzeniem ochronno – naprowadzającym oraz innych urządzeń ochrony środowiska,
• budowę systemu odprowadzania wód deszczowych z powierzchni dróg wraz z budową kanalizacji deszczowej,
• budowę urządzeń podczyszczających wodę deszczową,
• demontaż, przebudowę i budowę oświetlenia drogowego (m.in. w ramach węzłów, MOP-ów, OUD),
• budowę oraz przebudowę kolidującego uzbrojenia terenu, tj.: sieci elektroenergetycznych, wodociągowych, gazowych, telekomunikacyjnych, trakcyjnych i sterowania ruchem kolejowym, urządzeń melioracyjnych i hydrotechnicznych, kanalizacji sanitarnej wraz z urządzeniami do oczyszczania ścieków i kanalizacji deszczowej w zakresie niezbędnym do realizacji inwestycji,
• budowę i przebudowę elementów infrastruktury drogowej (np. chodniki, ciągi pieszo – rowerowe, ścieżki rowerowe, zatoki autobusowe, zjazdy, wjazdy i przejazdy awaryjne),
• budowę kanałów technologicznych,
• budowę urządzeń organizacji ruchu i bezpieczeństwa ruchu drogowego,
• wyburzenia obiektów budowlanych kolidujących z budowaną drogą,
• budowę elementów SZR,
• wykonanie wycinki oraz nasadzeń zieleni.

Główne cele projektu:

• zwiększenie mobilności poprzez stworzenie odcinka autostrady stanowiącej fragment korytarza transeuropejskiego sieci TEN-T, zapewniającego wysoki komfort dalekobieżnego ruchu drogowego o dużych prędkościach podróżnych, poprawiającego dostępność komunikacyjną Europy, Polski i połączeń międzyregionalnych w ramach sieci TEN-T,
• zwiększenie dostępności do transeuropejskiego korytarza sieci TEN-T oraz poprawa jakości wewnętrznych powiązań komunikacyjnych, poprzez odpowiednie skomunikowanie planowanej trasy z pozostałą siecią drogową,
• poprawa efektywności transportu drogowego oraz zapewnienie swobodnego przepływu osób, towarów, kapitału, usług, wpływające na wzrost konkurencyjności zewnętrznej UE oraz wewnętrznej spójności gospodarczej, społecznej i terytorialnej,
• odciążenie od nadmiernego ruchu drogowego i poprawa warunków życia mieszkańców terenów zabudowy sąsiadującej z istniejącymi rozwiązaniami komunikacyjnymi,
• usprawnienie ruchu tranzytowego poruszającego się w istniejącym korytarzu transportowym i zwiększenie poziomu bezpieczeństwa użytkowników w celu zachowania interoperacyjności powstałej infrastruktury transportowej.

Celem jest poprawa oferty transportu publicznego na terenie miasta Łodzi poprzez budowę nowej i przebudowę istniejącej infrastruktury. Celem nadrzędnym projektu jest zmniejszenie zatłoczenia motoryzacyjnego, poprawa płynności ruchu, bezpieczeństwa i ograniczenie negatywnego wpływu transportu indywidualnego na środowisko naturalne w mieście i obszarze funkcjonalnym, zwiększenie mobilności mieszkańców oraz zwiększenie dostępności komunikacyjnej poprzez budowę nowych linii tramwajowych.

Przedsięwzięcie pn. „Zwiększenie potencjału usług transportu intermodalnego świadczonych przez Euroterminal Sławków Sp. z o. o. poprzez zakup 2 wozów przedsiębiernych (reachstacker)” zakłada zakup urządzeń przeładunkowych typu reachstacker do realizacji usług transportu intermodalnego na terminalu w Sławkowie.

Celem Przedsięwzięcia jest zwiększenie konkurencyjności i efektywności transportu intermodalnego oraz rozszerzenie jego wykorzystania w ogólnych przewozach towarowych poprzez wzrost zdolności przeładunkowej terminala intermodalnego w Sławkowie, którą zapewni zakup urządzeń do przeładunku. Wsparcie terminala intermodalnego pozwoli na obsługę większej liczby kontenerów i ładunków, co bezpośrednio przełoży się na wzrost przepustowości terminala intermodalnego w Sławkowie o 30%. Ułatwi to przemieszczanie towarów na dłuższe dystanse, łącząc różne gałęzie transportu, takie jak kolej i drogi. Skrócony zostanie czas obsługi ładunków i zredukowane zostaną koszty operacyjne. Zwiększy to konkurencyjność transportu intermodal. w porównaniu do innych form transportu, zwłaszcza transportu drogowego.

Przedsięwzięcie jest zgodne z opisem Komponentu E “Zielona, inteligentna mobilność” Inwestycja E2.1.3. Projekty intermodalne i wpisuje się bezpośrednio w cele KPO określone dla tego Komponentu. Realizacja Przedsięwzięcia wypełnia również wskaźnik KPO “Zwiększenie zdolności przeładunkowej (w %)”. Zgodnie z założeniami Przedsięwzięcie zakończy się w IV kw. 2025 r. więc wypełni ww. wskaźnik oraz cele planu rozwojowego. Obszar oddziaływania Przedsięwzięcia obejmuje infrastrukturę kolejową należącą do Euroterminal Sławków Sp. z o.o., która zlokalizowana jest w gm. Sławków w woj. śląskim.

Projekt obejmuje modernizację i rozbudowę terminala Intermodalnego Adampol S.A. w Małaszewiczach. Inwestycja obejmować będzie:

– Rozbudowę placu terminala poprzez utworzenie nowego placu składowo-manipulacyjnego (budowę utwardzenia terenu o nawierzchni betonowej wraz w poboczem gruntowym);
– Przebudowę układu torowego (składającą się z: demontażu istniejących nawierzchni torowych wraz z rozjazdami i skrzyżowaniami, zabudowy torów w nowej lokalizacji wraz z rozjazdami i skrzyżowaniami, prac podtorzowych).

Inwestycja przyczyni się do poprawy parametrów Terminala poprzez:

– Rozbudowę placów składowych, a tym samym zwiększenie możliwości składowych placów o 1 240 TEU;
– Zwiększenie przepustowości (zdolności przeładunkowej) terminala o 46 122 TEU, wynikające z przebudowy układu torowego umożliwiającej obsługę składów całopociągowych i maksymalizację możliwości przeładunkowych kontenerów obsługiwanych wagonami platformami;
– Wydłużenie frontu ładunkowego, co przełoży się także na zwiększenie przeładunków w relacji wagon-wagon;
– Poprawę jakości oraz sprawności świadczonych usług przeładunków.

 Projekt wpisuje się w założenia komponentu E. Zielona, inteligentna mobilność – cel E2. Zwiększenie dostępności transportowej, bezpieczeństwa i cyfrowych rozwiązań” – „Inwestycje: E2.1.3 Projekty intermodalne” KPO. Realizacja projektu, wpisuje się bezpośrednio w cele Programu, przyczyniając się poprzez polepszenie parametrów ogólnodostępnej infrastruktury intermodalnej oraz przeniesienie części transportu drogowego na kolej do:

– poprawy efektywności usług transportu intermodalnego;
– zwiększenia dostępności do tego typu usług;
– zwiększenia udziału transportu intermodalnego w przewozach towarowych.

W ogólnym rozrachunku zaś inwestycja będzie elementem budowy zrównoważonego, bezpiecznego i odpornego systemu transportowego. Biorąc pod uwagę, że Terminal Adampol jest bramą łączącą Europę Zachodnią z Europą Wschodnią i Azją, a obsługiwane ładunki przewożone są docelowo do różnych lokalizacji w kraju i poza granice, projekt posiada rzeczywisty potencjał ponadregionalny.

Projekt planowany do realizacji przez Eurowagon Intermodal Sp. z o.o. ma charakter zakupowy i wiąże się z nabyciem 104 fabrycznie nowych wagonów intermodalnych. Zgodnie z formułą działalności Wnioskodawcy (formuła ROSCO) nabyte wagony będą wynajmowane przewoźnikom działającym w ramach intermodalnego transportu kolejowego. Realizacja Projektu umożliwi Spółce zgodny z jej strategią rozwój oraz wzmocnienie pozycji konkurencyjnej na rynku podmiotów specjalizujących się w wynajmie wagonów kolejowych dedykowanych transportowi intermodalnemu. Projekt będzie stanowić odpowiedź na zapotrzebowanie rynkowe po stronie popytu, a także przyczyni się do dekarbonizacji gospodarki przenosząc część transportu z transportu drogowego, na kolejowy. Wnioskodawca będzie jedynym właścicielem wagonów nabywanych w ramach Projektu oraz będzie odpowiedzialny za pełną realizację wszystkich etapów Projektu (organizacja przetargu, wyłonienie dostawcy, podpisanie umowy/zamówienia, odbiór zamówienia). Zgodnie z wymaganiami dokumentacji konkursowej, Projekt rozpocznie się po akceptacji wniosku o wstępną kwalifikację Projektu. Spółka będzie również odpowiedzialna za stronę administracyjną Projektu.

Zasadniczym celem Projektu jest rozwiązanie obecnie istniejącego problemu transportowego poprzez zwiększenie dostępności nowoczesnych wagonów intermodalnych w modelu ROSCO użytkowanych przez przewoźników. Nabyte wagony będą przeznaczone do przewozów intermodalnych rozpoczynających się, kończących się lub przebiegających przez terytorium RP. Powyższe potwierdza zgodność Inwestycji z celem konkursu jakim jest wybór do objęcia wsparciem, w ramach KPO, przedsięwzięć dotyczących inwestycji w zakresie transportu intermodalnego, polegających na wsparciu 5 terminali intermodalnych oraz zakupie 200 sztuk taboru.

W ramach przedmiotowego projektu METRANS (Polonia) sp. z o.o. (dalej: Wnioskodawca, Spółka, METRANS Polonia) zakłada rozbudowę terminala przeładunkowego w Gądkach, koło Poznania. Rezultatem projektu będzie zwiększenie jego przepustowości przez zwiększenie zdolności przeładunkowych i maksymalnej pojemności składowej, przy jednoczesnym skróceniu czasu operacji przeładunkowych poprzez zastosowanie dwutorowych, elektrycznych suwnic bramowych w miejsce dotychczas wykorzystywanych pojazdów kołowych napędzanych paliwami kopalnymi, a także zwiększenie liczby i wydłużenie torów przeładunkowych terminala. To z kolei umożliwi bardziej ekologiczne bezpośrednie operacje przeładunkowe pomiędzy poszczególnymi środkami transportu bez konieczności opierania znacznej większości usług przeładunkowych na spalinowych pojazdach kołowych, takich jak reach stackery.

GŁÓWNYM CELEM INWESTYCJI JEST POPRAWA EFEKTYWNOŚCI USŁUG TRANSPORTU INTERMODALNEGO W POLSCE I WZMOCNIENIE ODPORNOŚCI NARODOWEGO SYSTEMU TRANSPORTU INTERMODALNEGO, CO POZWOLI NA DALSZE ZWIĘKSZANIE UDZIAŁU TEGO TYPU TRANSPORTU W PRZEWOZACH TOWAROWYCH, ZARÓWNO W KRAJU, JAK I CAŁEJ UNII EUROPEJSKIEJ, w szczególności poprzez działania dążące do:

– zdolności przeładunkowych z 335 580,00 TEU/rok do 592 377,94 TEU/rok, co stanowi wzrost o 77%;
– skrócenia średniego czasu pojedynczej operacji przeładunkowej na terminalu z 5 minut do 3 minut;
– zwiększenie maksymalnej pojemności składowej terminala z 8 851 TEU do 11 791 TEU.

Ponadto, cele pośrednie projektu obejmują zieloną transformację sektora intermodalnego, a także poprawę bezpieczeństwa w transporcie i zmniejszenie jego kosztów społecznych. Cele projektu są logicznie powiązane i odpowiadają na potrzeby sektora transportu intermodalnego w Polsce oraz Unii Europejskiej. Obejmują one zarówno bezpośrednie zyski operacyjne, jak i szerokie korzyści społeczne i ekologiczne.

Jednocześnie, realizacja projektu odpowiada na szereg problemów i wyzwań, które wstrzymują poprawę gospodarczej i transportowej sytuacji w kraju, w tym przyczynia się do:
– poprawy atrakcyjności sektora transportu intermodalnego i wzmocnienia jego odporności w obliczu pojawiających się kryzysów gospodarczych wywołanych np. pandemią COVID-19 czy rosyjską agresją w Ukrainie,
– wzmocnienie dwóch kluczowych korytarzy TEN-T: Bałtyk – Adriatyk, a także Morze Północne – Bałtyk,
– realizacji celów Europejskiego Zielonego Ładu poprzez zrównoważony rozwój i ochronę środowiska,
– ograniczenia wykluczenia komunikacyjnego i zwiększenie dostępności transportowej,
– cyfryzacji i unowocześnienia transportu,
– poprawy niezawodności transportu kolejowego.

PROJEKT BEZPOŚREDNIO PRZYCZYNI SIĘ DO ZWIĘKSZENIA KONKURENCYJNOŚCI SEKTORA KOLEJOWEGO W POLSCE POPRZEZ ROZWÓJ TRANSPORTU INTERMODALNEGO – inwestycje w intermodalną infrastrukturę przeładunkową to dążenie do równowagi międzygałęziowej, poprawa organizacji i zarządzania transportem intermodalnym, co pozwala na jego wzmocnienie i stymulowanie jego wzrostu. Dodatkowo realizacja przedsięwzięcia przyczyni się do wzrostu niezawodności oraz jakości obsługi towarowych transportów intermodalnych, dzięki wykorzystaniu nowoczesnych, uwzględniających cyfrowe rozwiązania maszyn oraz pozwoli na przeładunki bezpośrednie, za pomocą elektrycznych suwnic bramowych i zmniejszenie wykorzystania pojazdów kołowych na terenie terminala.

Projekt polegać będzie na zakupie 10 nowych, zeroemisyjnych (elektrycznych) lokomotyw. 5 lokom. będzie pojazdami 6-osiowymi, wielonapięciowymi. Natomiast pozostałe 5 to lokom. 4-osiowe, dostosowane do porusz. się po Polsce. Zakupione lokom. będą służyły wyłącznie do transportu intermodalnego, który będzie miał swój początek lub koniec w Polsce albo przebiegał przez terytorium Polski. Lokom. trakcyjne zostaną zarej. w rejestrze śr. trwałych RCP. W zw. z tym, za miejsce realizacji Proj. należy uznać siedzibę RCP (Bydgoszcz). Natomiast zasięg Proj. obejmie cały kraj, a także obszary Czech i Słowacji.

Poglądowe trasy, po jakich będą się poruszać zakupione lokomotywy: Trakiszki-Gliwice Port, Świnoujście-Medyka Towarowa, Gdańsk Port Północny- Chałupki, Gdańsk Port Północny-Praha (CZ), Małaszewicze Południowe-Rzepin, Ełk-Kąty Wrocławskie. Zakres rzeczowy Proj. składa się z zakupu taboru-10 lokomotyw o ww. cechach. Usługi serwisowe nie są uwzględnione w budż. Proj. jako koszt kwal. Równolegle będą prowadzone działania info-promo zw. z realizacją Projektu. Wnioskodawca posiada już opracowaną dokumentację zakupową. Natomiast postępow. zakupowe zostaną rozp. po uzyskaniu info. o wstępnej kwal. do uzyskania pomocy publ. w ramach Proj. (co jest planowane w okresie do końca 09.2024 r.). Zakończenie post. zakup. i podp. umów na zakup 10 lokomotyw powinno nastąpić do 31.03.2025 r. Potem nastąpi realizacja umowy i dostawa lokomotyw, która ma się zakończyć do 30.06.2026 r. W ten sposób, od 1.07.2026 r., planowane jest rozpoczęcie eksploatacji lokomotyw (etap operacyjny).

Kamienie milowe Projektu to:
1) zakończenie postępow. zakup.-do 31.03.2025;
2) realizacja umowy na dostawę lokomotyw-dostawa lokom.-do 30.06.2026;
3) rozpoczęcie eksploatacji zakupionych lokom. (etap operacyjny)-1.07.2026.

Zakupione w ramach Proj. lokom. RCP będzie odpłatnie udostępniał (dzierżawił) na warunkach rynkowych przewoźnikom wykonującym przewozy intermodal. RCP jest podmiotem udostępniającym tabor (ROSCO). Proj. jest odpow. na rosnące zapotrz. rynku, potrzebę unowocześnienia floty taboru, co ma na celu poprawę konkurencyjności przez optymal. łańcucha dostaw oraz zmniejsz. zależności od transportu drogowego, który jest dużo bardziej emisyjny oraz zredukowanie śladu węglowego pol. sektora transp.

Sektor transp., jako kluczowy element łańcucha dostaw, odgrywa istotną rolę w dynamice wzrostu gosp. By utrzymać tempo rozwoju i efektywność, konieczna jest modernizacja infra. i taboru kolej. Geopolityczne położenie Polski, jako kraju leżącego na styku ważnych szlaków handlowych między Europą Zach. a Wsch. stwarza unikalne możliwości dla rozwoju transp. intermodal. Polska może pełnić funkcję kluczowego hubu logistycznego w regionie, co umożliwia efektywne połączenia międzynar. i transgraniczne. Dalsza rozbudowa sieci intermodal., w tym modernizacja taboru, jest niezbędna do wykorzystania tego potencjału.

Transp. intermodal. w PL boryka się z problemami wynikającymi z przestarzałej floty taborowej. Średni wiek lokom. przekracza 30 lat, co skutkuje częstymi awariami, przestojami i zwiększonymi kosztami utrzymania. Brak nowoczesnych lokom. ogranicza nie tylko wydajność przewozów, ale także możliwości ekspansji na nowe rynki i optymalizację tras. Inwestycje w nowy tabor są konieczne, aby sprostać rosnącym wymaganiom rynku i zwiększyć konkurencyjność sektora. Zainwestowanie w nowoczesne rozwiązania taborowe i technologiczne umożliwi nie tylko zwiększenie konkurencyjności polskiego transp. intermodal., ale też przyczyni się do zrównoważonego rozwoju, zgodnie z globalnymi trendami i wymogami ekologicznymi. Zakup nowych lokom. pozwoli zwiększyć prędkość taborową i dzięki temu zwiększy się przepustowość torów. Realizacja inwestycji zapewni wzrost niezawodności i wysokich parametrów technicznych (zwłaszcza środowiskowych) transp. intermodal., co wpłynie na poprawę jego efektywności, a co za tym idzie-zwiększenie dostępności transportowej.

Projekt obejmuje wytworzenie i dostarczenie 8 sztuk fabrycznie nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych do obsługi kolejowych przewozów pasażerskich. Cele projektu to zwiększenie dostępności do stolicy województwa, spójność społeczna i terytorialna, zwiększenie dostępności transportu kolejowego dla osób o ograniczonej mobilności i innymi niesprawnościami sprzyjający wyłączeniu społecznemu oraz ograniczenie emisyjności substancji szkodliwych do środowiska, ograniczenie hałasu generowanego przez samochody. Pojazdy będą przeznaczone do obsługi pociągów w ruchu regionalnym na trasach: Szczecin – Słupsk, Szczecin – Zielona Góra, Kołobrzeg – Poznań.

Przedmiotem Przedsięwzięcia są prace na linii kolejowej nr 355 na odcinku Ostrów Wielkopolski – Grabowno Wielkie od km 13,597 do km 53,579 linii nr 355, polegające na przywróceniu parametrów technicznych linii, przy czym prace torowe będą prowadzone na odcinku od km 31,900 do km 53,579 linii nr 355.

Zakres Przedsięwzięcia obejmuje w szczególności:

• kompleksową wymianę sieci trakcyjnej od km 13,597 do km 53,530;
• wymianę wybranych konstrukcji wsporczych sieci trakcyjnej oraz liny nośnej, drutu jezdnego i osprzętu sieci od km 31,900 do km 53,579 (we wskazanych lokalizacjach);
• wymianę wybranych rozjazdów na stacjach Międzybórz Sycowski (2 szt.), Bukowina Sycowska (2 szt.), Twardogóra (2 szt.) i Grabowno Wielkie (1 szt.);
• prace w zakresie nawierzchni torowej, wzmocnienia podtorza, odwodnienia od km 31,900 do km 53,579;
• remont 6 wiaduktów kolejowych oraz innych obiektów inżynieryjnych (przepustów) położonych od km 31,900 do km 53,579;
• przebudowę wiaduktu kolejowego w km 47,308 (dokumentacja wraz z niezbędnymi decyzjami i pozwoleniami uzyskiwana poza niniejszym projektem);
• przebudowę 3 peronów wraz z niezbędną korektą układu torowego na stacjach Międzybórz Sycowski (1 szt.), Bukowina Sycowska (1 szt.) i Twardogóra (1 szt.);
• modernizację 12 przejazdów kolejowo – drogowych (zabudowa SSP w 5 lokalizacjach, modernizacja oświetlenia w 6 lokalizacjach, zabudowa tarcz ostrzegawczych w 5 lokalizacjach, modernizacja nawierzchni drogowej w 12 lokalizacjach);
• zabudowę Centralnego Systemu Dynamicznej Informacji Pasażerskiej oraz Systemu Monitoringu Wizyjnego;
• prace w zakresie urządzeń Sterowania Ruchem Kolejowym na stacjach Międzybórz Sycowski, Bukowina Sycowska i Twardogóra.

Wynikiem realizacji Przedsięwzięcia będzie rewitalizacja 21,679 km 1-torowej linii kolejowej.

Przedsięwzięcie zostanie zrealizowane:

• w trybie Buduj – w zakresie przebudowy wiaduktu kolejowego w km 47,308 linii nr 355 (dokumentacja projektowa pozyskiwana w poza niniejszym projektem);
• w trybie Projektuj i Buduj – w zakresie pozostałych prac, przez Centrum Realizacji Inwestycji – Region Zachodni, na terenie województwa wielkopolskiego, powiat ostrowski, gmina Odolanów i Sośnie oraz na terenie województwa dolnośląskiego, powiat oleśnicki, gmina Międzybórz i Twardogóra.

Nadzór inwestorski nad realizacją Przedsięwzięcia będzie prowadzony siłami własnymi Beneficjenta. Realizację planowanych prac przewiduje się na podstawie:

• 1 pozwolenia na budowę (ZRID) – przebudowa wiaduktu kolejowego w km 47,308 linii nr 355 (pozwolenie jest pozyskiwane poza niniejszym projektem);
• 3 zgłoszeń robót budowlanych – pozostałe prace, odrębnie dla województwa wielkopolskiego i dolnośląskiego.