Umowy

Celem Projektu jest poprawa przepustowości linii kolejowej nr 354 i likwidacja wąskich gardeł na odcinku Poznań Główny POD – Rogoźno Wlkp.

Powyższy cel zostanie osiągnięty poprzez

• dobudowę drugiego toru na odcinku od posterunku odgałęźnego Oborniki Wlkp. Most do stacji Oborniki Wlkp. od km 25,408 do km 27,594 linii nr 354;

• budowę mijanki Parkowo pomiędzy stacjami Oborniki Wlkp. i Rogoźno Wlkp. od km 35,569 do km 36,815 linii nr 354.

Dodatkowo, na odcinkach:

• od km 24,090 do km 24,700,
• od km 24,700 do km 25,408,
• od km 27,594 do km 27,900,
• od km 27,900 do km 32,650,
• od km 33,430 do km 34,460,
• od km 34,460 do km 35,569,
• od km 36,815 do km 37,880,
• od km 37,880 do km 39,800,
linii kolejowej nr 354, prowadzone będą prace uzupełniające (regulacja osi toru, czujniki osi, zabudowa kabli, elektroenergetyka nietrakcyjna, etc.), służące zapewnieniu pełnej funkcjonalności Projektu.

Zakres Projektu obejmuje w szczególności:
• likwidację posterunku odgałęźnego Oborniki Wlkp. Most wraz z rozjazdami, kozłem oporowym i urządzeniami sterowania ruchem kolejowym;
• budowę nowych torów oraz regulację istniejących torów w planie i profilu;
• budowę przejść rozjazdowych;
• elektryfikację i dostosowanie sieci trakcyjnej do nowych układów torowych (wybudowane przejścia rozjazdowe, regulacja sieci);
• budowę nowych komputerowych urządzeń srk wraz z zabudową nowego systemu kontroli niezajętości torów i rozjazdów na mijance Parkowo;
• budowa 3 blokad liniowych (szlak Wargowo – Oborniki Wlkp., szlak Oborniki Wlkp. – Parkowo; szlak Parkowo – Rogoźno Wlkp.);
• dostosowanie urządzeń srk (stacyjne, liniowe, urządzenia ssp);
• budowę 2 peronów na przystankach osobowych Oborniki Wlkp. Miasto (jeden peron) i Parkowo (jeden peron);
• budowę mijanki Parkowo;
• budowę 1 mostu na rzece Warta;
• remont 1 wiaduktu kolejowego;
• budowę 1 przejścia podziemnego wraz z windami na przystanku osobowym Oborniki Wlkp. Miasto;
• budowę 1 przejścia dla pieszych zabezpieczonego labiryntami służącego jako dojście do peronów na przystanku osobowym Parkowo;
• przebudowę 4 przejazdów kolejowo-drogowych;
• włączenie mijanki Parkowo do sterowania z LCS Poznań.

Projekt zostanie zrealizowany w trybie projektuj (projekty wykonawcze w branży srk i telekomunikacji) i buduj przez Centrum Realizacji Inwestycji Region Zachodni, na terenie województwa wielkopolskiego w powiecie obornickim w gminach Oborniki i Rogoźno, na podstawie dokumentacji projektowej finansowanej z RPO Województwa Wielkopolskiego 2014-2020.

Powyższe prace umożliwią osiągnięcie następujących parametrów eksploatacyjnych:
• prędkość maksymalna dla: – pociągów pasażerskich – 120 km/h, – pociągów towarowych – 80 km/h,
• dopuszczalny nacisk na oś – 221 kN,
• maksymalna długość pociągów – 750 m,

Realizację planowanych prac przewiduje się na podstawie 3 pozwoleń na budowę i 1 zgłoszenia zamiaru wykonania robót budowlanych, w tym:
• 1 pozwolenie – budowa drugiego toru kolejowego wraz z drugą przeprawą mostową na rzece Warcie, na odcinku Oborniki Wielkopolskie Most – Oborniki Wielkopolskie;
• 1 pozwolenie – budowa mijanki Parkowo;
• 1 pozwolenie – prace na przejeździe kolejowo – drogowym w km 30,453 linii nr 354 wraz z pracami uzupełniającymi od km 27,900 do km 32,650, zlokalizowane poza obszarem objętym DŚU;
• 1 zgłoszenie – prace uzupełniające od km 24,090 do km 24,700, od km 33,430 do km 34,460 i od km 37,880 do km 39,800 linii nr 354, zlokalizowane poza obszarem objętym DŚU.

Projekt będzie realizowany w ramach trzech zadań:
• Zadanie 1 Roboty budowlane.
• Zadanie 2 Nadzór inwestorski.
• Zadanie 3 Nadzór autorski.

Projekt będzie realizowany zgodnie z przepisami adekwatnymi do zakresu i charakteru prac, w tym zgodnie z Technicznymi Specyfikacjami Interoperacyjności, w zakresie i stopniu jaki bezpośrednio wynika z tych przepisów. Dla Projektu przewiduje się złożenie do UTK wniosku o uzyskanie zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji, w zakresie podsystemów Energia, Infrastruktura i Sterowanie.

Przedmiotem przedsięwzięcia jest budowa nowego terminala przeładunkowego wraz z infrastrukturą towarzyszącą zlokalizowanego w m. Mietków, powiat wrocławski.

Przedsięwzięcie obejmuje poniższe działania:

1. prace projektowe i roboty budowlane, w tym m.in.:
   1. rozbudowa układu torowego istniejącej bocznicy wraz z niezbędną infrastrukturą towarzyszącą, wraz z przebudową przejazdu drogowo-kolejowego,
   2. budowa placu przeładunkowego wraz z niezbędną infrastrukturą towarzyszącą,
2. zakup urządzeń niezbędnych do obsługi terminali intermodalnych w tym:
   1. zakup dwóch nowych urządzeń (wozów) do przeładunku intermodalnych jednostek transportowych, wraz z oprogramowaniem niezbędnym do obsługi niniejszych urządzeń (w tym licencjami);
   2. zakup urządzenia dwudrogowego do przesuwania wagonów (urządzenie będzie służyło do prowadzenia manewrów wagonami na bocznicy kolejowej);
3. zakup i wdrożenie systemów informatycznych niezbędnych do obsługi terminali intermodalnych oraz systemów telematycznych i satelitarnych związanych z transportem intermodalnym.

Celem projektu jest poprawa efektywności usług transportu intermodalnego. Jego realizacja zapewni wzrost jakości obsługi połączeń intermodalnych oraz wzrost zdolności przeładunkowej terminali. Realizacja przedsięwzięcia pozwoli na osiągnięcie następujących celów: poprawa efektywności usług transportu intermodalnego, zwiększenie udziału tego typu transportu w przewozach towarowych.

Przedsięwzięcie zakłada zakup 3 autobusów niskoemisyjnych zasilanych olejem napędowym (diesel, norma EURO VI). Dostawę autobusów zaplanowano w 3 turach, ostatnią do 31.03.2026.

Przedsięwzięcie jest zgodne z “Planem Zrównoważonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Kamiennogórskiego”. Zakupiony tabor zostanie przeznaczony na potrzeby transportu publicznego na obszarach pozamiejskich w celu obsługi nowoutworzonych pozamiejskich linii autobusowych. Tabor będzie przystosowany do przewozu osób z niepełnosprawnościami oraz osób o ograniczonej zdolności ruchowej. Przedsięwzięcie wspiera integrację transportową – linie komunikacyjne obsługiwane przez zakupiony w ramach przedsięwzięcia tabor autobusowy zapewniają połączenia (przesiadkę) z transportem kolejowym i miejskim. Wszystkie obsługiwane przez zakupiony tabor linie zapewniają dostęp do ośrodków użyteczności publicznej powiatu i gminy, w tym m.in. urzędów, szkół, ośrodków kultury, ośrodków zdrowia itd. w ich godzinach funkcjonowania. Co ważne biorąc pod uwagę gęstość zaludnienia powiatu zaplanowane 3 nowe linie, dla funkcjonowania których niezbędny jest zakup taboru niskoemisyjnego przewidzianego w Projekcie, umożliwiają działanie przeciw ograniczeniu komunikacyjnego na mniej zaludnionych obszarach powiatu. Jednocześnie linie są powiązane z dostępnością do ośrodków użyteczności publicznej, często na obszarach nie posiadających innej publicznej alternatywy transportowej.

Zaplanowane linie będą zoptymalizowane pod kątem zasięgu jazdy i czasu dojazdu. Będą to 3 linie łączące ze sobą serce powiatu – Kamienną Górę z pozostałymi miejscowościami :

• Kamienna Góra – Lubawka – Jarkowice;

• Kamienna Góra – Krzeszów – Okrzeszyn;

• Kamienna Góra – Marciszów – Świdnik.

Cel główny projektu:

Zwiększenie skuteczności działań Policji w zakresie poprawy/ochrony bezpieczeństwa ruchu drogowego. Zakup nowoczesnego sprzętu, a także przeprowadzenie szkoleń przyczyni się do sprawniejszej i efektywniejszej realizacji zadań przez policjantów w zakresie podejmowania interwencji drogowych.

W ramach projektu zaplanowano zakup 100 szt. samochodów osobowych oznakowanych o podwyższonych parametrach; zakup 100 szt. laserowych mierników prędkości z rejestracją obrazu wraz z instruktażem dla przyszłych użytkowników – 200 policjantów; szkolenie z doskonalenia techniki jazdy samochodem z elementami jazdy w kolumnie i pościgu dla 400 policjantów; informacje i promocje (zakup materiałów informacyjno- promocyjnych): Zakup tablicy promocyjnej (pamiątkowej).

Przedmiotem projektu zakup 600 szt. laserowych mierników prędkości z rejestracją obrazu wraz z instruktażem dla przyszłych użytkowników. Głównym celem projektu jest zwiększenie skuteczności działań Policji w zakresie poprawy/ochrony bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Przedmiotem projektu jest zakup 220 szt. samochodów w policyjnej wersji oznakowanej z napędem hybrydowym oraz 40 szt. samochodów w policyjnej wersji nieoznakowanej, wyposażonych w silnik spalinowy o podwyższonych parametrach technicznych oraz wyposażonych w pokładowy wideorejestrator.

Głównym celem projektu jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego dzięki podniesieniu skuteczności działań interwencyjnych poprzez zakup pojazdów na potrzeby Komendy Stołecznej Policji (KSP).

Celem Przedsięwzięcia jest poprawa przepustowości linii, skrócenie czasu jazdy pociągów, podniesienie komfortu jazdy, poprawa bezpieczeństwa, zmniejszenie kosztów eksploatacyjnych i utrzymaniowych.

Zakres Przedsięwzięcia obejmuje w szczególności następujące prace:

• regulację torów w planie i profilu;
• mechaniczne oczyszczenie podsypki (na wybranych odcinkach);
• wymianę podkładów na nowe (na wybranych odcinkach);
• kompleksową renowację przytwierdzeń podkładów kolejowych na odcinku Strzelce Opolskie – Opole Groszowice;
• rozbiórkę i odbudowę nasypu w km 88,400-88,600 linii nr 132 (miejsce dawnej katastrofy);
• mechaniczne podbicie torów i rozjazdów (na wybranych odcinkach);
• wymianę 1 rozjazdu na stacji Toszek;
• zabudowę 1 przejścia rozjazdowego w stacji Tarnów Opolski;
• wymianę 27 napędów zwrotnicowych;
• zabudowę urządzeń srk na stacji Błotnica Strzelecka;
• zabudowę światłowodu na odcinkach Kotulin – Ligota Toszecka – Toszek – Strzelce Opolskie oraz w stacji Toszek;
• remont 1 mostu kolejowego, w km 61,590 linii nr 132;
• remont 4 wiaduktów kolejowych (w km 50,918, km 67,526, 70,654 i 76,343 linii nr 132);
• remont 1 przejścia pod torami (w km 66,968 linii nr 132);
• modernizację 3 stacji (Błotnica Strzelecka, Strzelce Opolskie, Tarnów Opolski) przystanków osobowych (Ligota Toszecka, Kotulin), w tym w szczególności modernizację 10 peronów (Błotnica Strzelecka – 2, Strzelce Opolskie -2, Ligota Toszecka – 2, Kotulin – 2, Tarnów Opolski – 2);
• dostosowanie sieci trakcyjnej do nowych układów stacyjnych (budowa przejść rozjazdowych, regulacja sieci);
• zabudowę EOR w rozjazdach w stacjach Toszek, Otmice oraz Tarnów Opolski;
• modernizację 28 przejazdów kolejowo – drogowych.

W wyniku realizacji Przedsięwzięcia zostaną osiągnięte następujące parametry techniczne linii nr 132:

• dla pociągów pasażerskich:
  – V=160 km/h odcinek w km: 50,918 – 66,071; 68,078 – 71,278; 73,509 – 80,375; 81,284 – 84,047; 85,911 – 94,281,
  – V=140 km/h odcinek w km: 71,278 – 72,855; 73,055 – 73,509; 84,047 – 85,911;
  – V=130 km/h odcinek w km: 80,589 – 81,284,
  – V=120 km/h odcinek w km: 40,111 – 50,918; 72,855 – 73,055; 80,375 – 80,589;
  – V=100 km/h odcinek w km: 66,071 – 68,078.
• dla pociągów towarowych:
  – V= 120 km/h odcinek w km: 40,111 – 94,281

Dodatkowo, osiągnięty zostanie nacisk 221 kN/oś dla odcinka 40,111 – 94,281.

Przedsięwzięcie będzie realizowane w ramach zadań:

• Zadanie 1) „Prace na odcinku Pyskowice – Opole Groszowice”;
• Zadanie 2) „Nadzór inwestorski. Przedsięwzięcie zostanie zrealizowany w trybie ,,Projektuj i Buduj’’ przez Centrum Realizacji Inwestycji Region Śląski, na terenie:
  – województwa śląskiego, powiat gliwicki, gmina Pyskowice, Toszek,
  – województwa opolskiego, powiat strzelecki, opolski, miasto Opole, gmina Strzelce Opolskie, Izbicko, Tarnów Opolski, Opole.

Realizację planowanych prac przewiduje się na podstawie:

• 2 pozwoleń na budowę w tym:
  – na wydłużenie peronów na stacji Strzelce Opolskie;
  – na zabudowę 1 przejścia rozjazdowego w stacji Tarnów Opolski.
  – 1 zgłoszenie robót budowlanych (pozostałe prace) .

Przedsięwzięcie będzie realizowane zgodnie z przepisami adekwatnymi do zakresu i charakteru prac, w tym zgodnie z Technicznymi Specyfikacjami Interoperacyjności, w zakresie i stopniu jaki bezpośrednio wynika z tych przepisów.

Projekt „Prace na odcinku Glincz – Kartuzy – faza II” jest kontynuacją prac związanych z modernizacją/budową linii kolejowych na odcinku Glincz -Kartuzy nieujętych w ramach fazy I projektu i obejmuje pozostałą część prac związanych z przygotowaniem dokumentacji projektowej dla odcinków:

• Kościerzyna – Gdańsk Osowa, Somonino – Kartuzy i Glincz – Kartuzy;
• Gdańsk Osowa – Gdynia Główna;
• Maksymilianowo – Kościerzyna; wraz z dokończeniem robót budowlanych na odcinku Glincz- Kartuzy oraz elektryfikacją linii;
• nr 214 przebudowa 1 – torowej linii kolejowej na odcinku Somonino – Kartuzy od km 7,131 do km 8,150 tj. o długości 1,019 km oraz budowa 1 -torowej linii kolejowej na odcinku od km 8,150 do km 11,407 tj. o długości 3,257 km.;
• nr 229 przebudowa 1 – torowej linii k.

Projekt polega na budowie obwodnicy, o łącznej długości 13,814 km, ramach dwóch kontraktów realizowanych w systemie Projektuj i Buduj: “Budowa obwodnicy Opatowa w ciągu drogi S74 i DK9” o dł. 10,782 km oraz łącznika północnego obwodnicy Opatowa w ciągu DK74 o dł. 3,032 km. Obwodnica zlokalizowana częściowo w sieci kompleksowej TEN-T. Inwestycja znajduje się we wschodniej części województwa świętokrzyskiego, na terenie powiatu opatowskiego, w gminach Opatów, Sadowie i Lipnik.

Zakres inwestycji: budowa dwujezdniowego odc. drogi ekspresowej S74 , dwujezdniowego odc. klasy GP DK9 oraz jednojezdniowego odc. klasy GP łącznika DK74, budowa 2 węzłów drogowych, skrzyżowań, dróg w liniach rozgraniczających o funkcji innej niż krajowa, obiektów inżynierskich, systemu odwodnienia terenu, urządzeń ochrony środowiska (m.in. ekrany, przejścia dla zwierząt, przepusty), infrastruktury dla pieszych, oświetlenia drogowego, zatok postojowych do ważenia pojazdów, przejazdów i wjazdów awaryjnych, budowa/przebudowa infrastruktury pod i naziemnej (m.in. kanałów technologicznych, sieci energetycznych, wodociągowych, gazowych, kanalizacji deszczowej i sanitarnej, urządzeń teletechnicznych, melioracyjnych, hydrologicznych), budowa urządzeń BRD m.in oznakowanie, bariery ochronne, osłony przeciwolśnieniowe czy ogrodzenia. Parametry techniczne: Klasa dróg: S i GP; Obciążenie nawierzchni: 115 kN/oś; Kategoria ruchu: KR 6 i KR 5 Cele projektu:

Przedsięwzięcie obejmuje przebudowę infrastruktury dostępowej, która umożliwi warunki do stworzenia morskiego terminalu serwisowego offshore, służącego do obsługi floty na potrzeby budowy i utrzymania morskich elektrowni wiatrowych. Planowane przedsięwzięcie obejmuje:

– przebudowę Falochronu Wschodniego i nabrzeża Pilotowego;
– przebudowę Falochronu Zachodniego z nabrzeżem niskim oraz nabrzeża skarpowego wraz ze slipem;
– przebudowę ostrogi Falochronu Zachodniego;
– przebudowę Ostrogi Helskiej;
– prace podczyszczeniowe;
– wydobycie wraku.