Umowy

Przedmiotem projektu jest zakup 220 szt. samochodów w policyjnej wersji oznakowanej z napędem hybrydowym oraz 40 szt. samochodów w policyjnej wersji nieoznakowanej, wyposażonych w silnik spalinowy o podwyższonych parametrach technicznych oraz wyposażonych w pokładowy wideorejestrator.

Głównym celem projektu jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego dzięki podniesieniu skuteczności działań interwencyjnych poprzez zakup pojazdów na potrzeby Komendy Stołecznej Policji (KSP).

Projekt „Prace na odcinku Glincz – Kartuzy – faza II” jest kontynuacją prac związanych z modernizacją/budową linii kolejowych na odcinku Glincz -Kartuzy nieujętych w ramach fazy I projektu i obejmuje pozostałą część prac związanych z przygotowaniem dokumentacji projektowej dla odcinków:

• Kościerzyna – Gdańsk Osowa, Somonino – Kartuzy i Glincz – Kartuzy;
• Gdańsk Osowa – Gdynia Główna;
• Maksymilianowo – Kościerzyna; wraz z dokończeniem robót budowlanych na odcinku Glincz- Kartuzy oraz elektryfikacją linii;
• nr 214 przebudowa 1 – torowej linii kolejowej na odcinku Somonino – Kartuzy od km 7,131 do km 8,150 tj. o długości 1,019 km oraz budowa 1 -torowej linii kolejowej na odcinku od km 8,150 do km 11,407 tj. o długości 3,257 km.;
• nr 229 przebudowa 1 – torowej linii k.

Projekt polega na budowie obwodnicy, o łącznej długości 13,814 km, ramach dwóch kontraktów realizowanych w systemie Projektuj i Buduj: “Budowa obwodnicy Opatowa w ciągu drogi S74 i DK9” o dł. 10,782 km oraz łącznika północnego obwodnicy Opatowa w ciągu DK74 o dł. 3,032 km. Obwodnica zlokalizowana częściowo w sieci kompleksowej TEN-T. Inwestycja znajduje się we wschodniej części województwa świętokrzyskiego, na terenie powiatu opatowskiego, w gminach Opatów, Sadowie i Lipnik.

Zakres inwestycji: budowa dwujezdniowego odc. drogi ekspresowej S74 , dwujezdniowego odc. klasy GP DK9 oraz jednojezdniowego odc. klasy GP łącznika DK74, budowa 2 węzłów drogowych, skrzyżowań, dróg w liniach rozgraniczających o funkcji innej niż krajowa, obiektów inżynierskich, systemu odwodnienia terenu, urządzeń ochrony środowiska (m.in. ekrany, przejścia dla zwierząt, przepusty), infrastruktury dla pieszych, oświetlenia drogowego, zatok postojowych do ważenia pojazdów, przejazdów i wjazdów awaryjnych, budowa/przebudowa infrastruktury pod i naziemnej (m.in. kanałów technologicznych, sieci energetycznych, wodociągowych, gazowych, kanalizacji deszczowej i sanitarnej, urządzeń teletechnicznych, melioracyjnych, hydrologicznych), budowa urządzeń BRD m.in oznakowanie, bariery ochronne, osłony przeciwolśnieniowe czy ogrodzenia. Parametry techniczne: Klasa dróg: S i GP; Obciążenie nawierzchni: 115 kN/oś; Kategoria ruchu: KR 6 i KR 5 Cele projektu:

Przedmiotowy projekt polega na budowie drogi ekspresowej S6 odc. Słupsk – Bożepole Wielkie o długości 71,76 km, zlokalizowanej w sieci kompleksowej TEN-T. Inwestycja znajduje się w północno-zachodniej części województwa pomorskiego, na terenie miasta na prawach powiatu Słupsk oraz powiatów: słupskiego, lęborskiego, wejherowskiego, w gminach: Kobylnica, Słupsk, Redzikowo, Damnica, Potęgowo, Nowa Wieś Lęborska, Lębork, Łęczyce.

Zakres inwestycji: przedmiotowa droga ekspresowa S6 zaczyna się na terenie gminy Kobylnica w powiecie słupskim, gdzie łączy się z istniejącym układem dróg poprzez dobudowę drugiej jezdni obwodnicy Słupska, a kończy się w węźle Bożepole Wielkie, gdzie łączy się z dalszym ciągiem drogi S6. Na całym odcinku przedmiotowej inwestycji przewidziano przekrój dwujezdniowy z dwoma pasami ruchu oraz pasem awaryjnym, dostosowany do prognozowanego poziomu ruchu. Zaprojektowane, w ramach przedmiotowej inwestycji węzły drogowe, umożliwią bezpieczną komunikację i rozprowadzenie ruchu po pozostałej sieci drogowej oraz obsługę przyległego terenu poprzez sieć dróg dojazdowych.

Przedmiotem projektu jest wykonanie ogólnopolskich szkoleń z zakresu organizacji ruchu na drogach samorządowych w aspekcie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Szkolenia dedykowane będą przedstawicielom kadry kierowniczej jak i niższego szczebla organów zarządzających ruchem na drogach wojewódzkich, powiatowych i gminnych oraz projektantów tych organizacji. Zakres szkolenia będzie poruszał problematykę przyczyn wypadków występujących w danym województwie. Ze względu na odpowiedzialność zarządców dróg w zakresie podnoszenia standardów bezpieczeństwa na drodze i jej otoczeniu przy użyciu m.in. urządzeń i rozwiązań inżynieryjnych poprawiających bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego, niezbędne staje się również „wyposażenie” tej grupy w narzędzia w postaci informacji o stosowaniu najnowszych rozwiązań i wytycznych w tej materii.

Celem projektu jest zwiększenie bezpieczeństwa wszystkich użytkowników dróg poprzez wyszkolenie wykwalifikowanej kadry zarządców dróg sprawujących pieczę nad jakością infrastruktury drogowej oraz bezpieczeństwem jej użytkowania. Projekt ukierunkowany jest na polepszenie inwestycji dotyczących BRD, które obejmują inwestycje infrastrukturalne, w tym na sieci TEN-T (inżynieria) zarządzanej przez jednostki samorządowe, a także projekty dotyczące całej krajowej sieci drogowej.

Celem projektu jest osiągnięcie poprawy poziomu bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Realizowane kampanie maja wymiar edukacyjno – informacyjny, co będzie miało wpływ na zmianę zachowań wszystkich uczestników ruchu drogowego. Realizacja projektu będzie polegała na przygotowaniu i realizacji ogólnopolskich kampanii społecznych, które swoim zakresem będą obejmowały zagadnienia związane z problemami bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce tj. ochrona dzieci i/lub młodzieży w ruchu drogowym przez ryzykiem utraty życia i zdrowia, zwrócenie uwagi społeczeństwa na zagrożenia jakie niesie nadmierna prędkość czy nieustąpienie pierwszeństwa przejazdu, nie prawidłowe zachowanie na drodze (omijanie, skręcanie niezgodnie z zasadami ruchu drogowego czy też niewłaściwe zachowania kierujących rowerem. Głównym celem projektu będzie podniesienie świadomości społeczeństwa w zakresie obowiązujący przepisów ruchu drogowego oraz promowanie właściwych postaw i zachowań uczestników ruchu zwiększające bezpieczeństwa ruchu drogowego. Przedmiotowe kampanie prowadzone będą na obszarze całego kraju i skierowane będą do wszystkich uczestników ruchu drogowego.

Projekt realizuje cel Programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021-2027 (FEnIKS), który przyczynia się do zrównoważonego rozwoju i udoskonalania zrównoważonej, odpornej na zmiany klimatu, inteligentnej i intermodalnej mobilności na poziomie krajowym, regionalnym i lokalnym, w tym poprawę dostępu do TEN-T oraz mobilności transgranicznej popartej działaniami na rzecz spójności gospodarczej, społecznej i terytorialnej.

Projekt ukierunkowany jest na poprawę stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego, który obejmuje wszystkich uczestników ruchu drogowego.

W ramach projektu: „Kampanie społeczne dotyczące największych problemów z zakresu bezpieczeństwa ruchu drogowego” przeprowadzone zostaną następujące zadania:

• Zadanie 1: kampania dot. relacji pomiędzy wybranymi uczestnikami ruchu drogowego w zakresie stosowania przepisów ruchu drogowego;
• Zadanie 2: kampania dot. ochrony dzieci i/lub młodzieży w ruchu drogowym przez ryzykiem utraty życia i zdrowia;
• Zadanie 3: kampania dot. najcięższych przyczyn zdarzeń drogowych spowodowanych przez kierujących

Celem projektu jest zapewnienie mieszkańcom i mieszkankom Łódzkiego Obszaru Metropolitalnego równego dostępu do komfortowego, sprawnego, ekonomicznego i ekologicznego podróżowania po zintegrowanym wewnętrznie i zewnętrznie systemie mobilnościowym. Cel ten zostanie osiągnięty przez opracowanie i wdrożenie „Planu Zrównoważonej Mobilności Miejskiej dla Łódzkiego Obszaru Metropolitalnego 2030 (z perspektywą do 2040)” (dalej: SUMP ŁOM). Projekt obejmuje obszar 5 powiatów (M. Łódź, brzeziński, zgierski, pabianicki, łódzki wschodni). Zasięg geograficzny przedstawiono w zał. nr 4 oraz w części A2 Miejsce realizacji. Zidentyfikowanie problemów, wyzwań i potrzeb związanych z przemieszczaniem osób i towarów w obszarze analizy i jego otoczeniu oraz znalezienie realnych i wykonalnych rozwiązań, które są szansą na powodzenie przy uwzględnieniu lokalnej specyfiki społecznej i administracyjnej w ŁOM ma prowadzić do realizacji koncepcji zrównoważonej mobilności, która z kolei wynika z idei zrównoważonego rozwoju, dążącego do zaspokajania potrzeb obecnych pokoleń, nie ograniczając możliwości przyszłym pokoleniom w zakresie rozwoju gospodarczego i ochrony środowiska.

W projekcie przeprowadzone zostaną:

• proces opracowania dokumentu SUMP ŁOM wraz z prognozą jego oddziaływania na środowisko;
• proces przyjęcia SUMP ŁOM w formie uchwał przez wszystkie gminy zaangażowanego w jego realizację i objęte jego zasięgiem terytorialnym;
• działania info-promo mające na celu podniesienie świadomości społeczeństwa o założeniach dokumentu i propagujące tym samym ideę zrównoważonej mobilności.

Działania te tworzą katalog kosztów kwal. określonych w budżecie projektu. Koszty niekwal. obejmują VAT. Założenia projektu spójne są z zapisami Programu FEnIKS 2021-2027, który jako jeden z celów wsparcia wskazuje dążenie do stworzenia warunków dla zrównoważonej mobilności poprzez zapewnienie sprawnego, efektywnego, inteligentnego i bezpiecznego nisko i zeroemisyjnego systemu transportu publicznego w miastach dostępnego dla wszystkich użytkowników (w tym osób ze szczególnymi potrzebami) – cel szcz. 2.8. Opracowywany dokument, takie ramy określa, stanowiąc obligatoryjne narzędzie ukierunkowujące i koordynujące działania inwestycyjne realizowane na terenie obszaru funkcjonalnego. W efekcie działań, transport publiczny stanie się jednym z najlepszych wyborów w podróżach po obszarze ŁOM. Rower będzie alternatywą dla samochodów w podróżach na krótkich dystansach. Na dłuższych trasach będzie wykorzystywana kolej lub będą odbywały się podróże łączone (transport publiczny + rower). Projekt jest również zgodny z zapisami SzOP FEnIKS 21-27, który jako jeden z typów projektów możliwych do realizacji w ramach Działania FENX.03.01 Transport miejski wskazuje Plany Zrównoważonej Mobilności Miejskiej. Wnioskodawca jest stowarzyszeniem zrzeszającym jednostki samorządu terytorialnego. W związku z tym, w przypadkach określonych w ustawie Prawo zamówień publicznych, zobowiązany jest do stosowania jej zapisów. W ten sposób wyłoniony został wykonawca opracowania SUMP ŁOM, z którym to, w dniu 28.02.2023 r. zawarto umowę na wykonanie przedmiotowego dokumentu nr SŁOM.271.4.2023/3. W przypadkach, w których zapisy PZP nie mają zastosowania, Wnioskodawca stosuje zapisy Regulaminu zamówień, przyjętego Zarządzeniem Dyrektora Biura 4/2021 z 12.04.2021 r. uwzględniającego zasady zawierania umów określone w wytycznych dotyczących kwalifikowania wydatków na lata 2021-2027. W oparciu o powyższe wyłonieni zostaną wykonawcy działań info-promo (wykonawca strony www.sumplom.pl. został wyłoniony) Projekt znajduje się na liście projektów w przyjętej Strategii ZIT dla ŁOM (https://www.lom.lodz.pl/strategia-zit/- por. str. 134, poz. 217, symbol projektu FXNW–1).

Aktualnie planowana jest realizacja fazy II projektu, polegająca na:

• budowie dwutorowej trasy tramwajowej w ul. Niezłomnych oraz w ul. Ratajczaka (na odcinku od skrzyżowania z ul. Królowej Jadwigi/Wierzbięcice do ul. Św. Marcin (bez skrzyżowania),
• przebudowie węzła rozjazdowego Królowej Jadwigi / Wierzbięcice,
• budowie infrastruktury towarzyszącej związanej z wykonaniem przystanków i likwidacją kolizji infrastrukturalnych towarzyszących ww. zakresowi.

Dzięki realizacji całości projektu nastąpi poprawa skomunikowania leżących skrajnie obszarów funkcjonalnych miasta, szczególnie na osi komunikacyjnej północ – południe.

Konieczność realizacji projektu wynika z Rozporządzenia wykonawczego (EU) 2018/1048 ustanawiającego wymogi dotyczące korzystania z przestrzeni powietrznej i procedury operacyjne dotyczące nawigacji w oparciu o charakterystyki systemów (PBN). Rozporządzenie nakłada na kraje członkowskie UE obowiązek korzystania w lotnictwie cywilnym z technik nawigacyjnych opartych wyłącznie o PBN (Performance Based Navigation) od 06 czerwca 2030 r.

Koncepcja PBN została rozwinięta w ramach programu SESAR i jest głównym elementem koncepcji Zarządzania Przestrzenią Powietrzną. Projekt, realizując wymagania rozporządzenia PBN i usprawniając działanie europejskiej sieci zarządzania ruchem lotniczym, wpisuje się w założenia programu SESAR: modernizacji systemu zarządzania ruchem lotniczym i tworzenia cyfrowej europejskiej przestrzeni powietrznej. Projekt jest odpowiedzią na cel szczegółowy Programu FENIKS: Rozwój odpornej na zmiany klimatu, inteligentnej, bezpiecznej, zrównoważonej i intermodalnej TEN-T. Zamierzenie wpisuje się w obszar priorytetowy dla infrastruktury lotniczej związany z systemem ochrony, bezpieczeństwa i zarządzaniem ruchem lotniczym dla istniejących portów lotniczych. Dostosowanie infrastruktury lotniczych urządzeń naziemnych do wymagań PBN przyczyni się do bardziej efektywnego zarządzania ruchem lotniczym i zwiększenia poziomu bezpieczeństwa ruchu lotniczego w polskiej przestrzeni powietrznej.

Zakres projektu obejmuje działania z obszaru budowy obiektów infrastruktury komunikacji, nawigacji i dozorowania oraz rozbudowy i modernizacji systemów zarządzania ruchem lotniczym wynikających z SESAR. Realizacja PBN wymaga odpowiedniej struktury przestrzeni, wyposażenia technicznego oraz infrastruktury. Na wypadek utraty sygnału GNSS i w celu utrzymania zdolności do zapewnienia służb konieczne jest wprowadzenie środków awaryjnych, do których należą m.in. pomoce konwencjonalne nawigacyjne oraz powiązana infrastruktura dozorowania i łączności. By spełnić wymogi PBN i móc zapewniać służby zgodnie z rozporządzeniem unijnym, PAŻP opracowała „PBN Transition Plan Poland”, który został zatwierdzony przez Urząd Lotnictwa Cywilnego 26.01.2024 r. Dokument ten określa plany stopniowego wdrażania w polskiej przestrzeni powietrznej procedur lotu wykorzystywanych do nawigacji opartej wyłącznie o charakterystyki systemów zgodnych z koncepcją PBN. Definiuje również sieć MON (Minimum Operational Network), której konieczność utworzenia wynika wprost z rozporządzenia PBN. Wszystkie pomoce nawigacyjne, w tym ILS i DME, tworzą sieć MON i zapewniają usługi w przestrzeni powietrznej na wypadek utraty GNSS. Zwłaszcza w obecnej sytuacji konfliktu w Ukrainie, utrzymanie konwencjonalnych pomocy nawigacyjnych w celu zapewnienia usługi nawigacyjnej na wypadek utraty sygnału/zakłóceń sygnału GNSS jest niezwykle istotne.

Cele projektu:

– zapewnienie infrastruktury naziemnej CNS zgodnej z wymaganiami PBN (Rozporządzenie UE 2018/1048) i programu SESAR;

– utrzymanie sieci MON (Minimum Operational Network);

– zwiększenie bezpieczeństwa w polskiej przestrzeni powietrznej i zarządzaniem ruchem lotniczym;

– ograniczenie wpływu na środowisko (redukcja emisji zanieczyszczeń, hałasu, spalin i zużycia paliwa; zmniejszenie oddziaływania elektromagnetycznego).

Inwestycje PAŻP realizowane w ramach projektu: ILS/DME Bydgoszcz, DME Darłowo, OR/DME Grudziądz, DME Jawor (Legnica), DME TMA Kraków-Katowice oraz DME Augustów (Suwałki), stanowią elementy sieci MON wymaganej rozporządzeniem PBN.

Celem głównym projektu jest zakup i wymiana posiadanego sprzętu służącego do utrzymania lotniska oraz zwiększenie dzięki temu efektywności pracy służb lotniska w celu zapewnienia niezbędnych standardów bezpieczeństwa w strefie operacyjnej.