Umowy

Przedmiotem projektu jest zakup nowoczesnego niskopodłogowego taboru tramwajowego dla sieci komunikacji miejskiej w Bydgoszczy. Inwestycja realizowana będzie w woj. kujawsko-pomorskim, w m. Bydgoszcz.

Projekt składa się z 4 zadań:

1. Zakup tramwajów niskopodłogowych (18 długich i 1 krótkich);

2. Specjalistyczne wyposażenie obsługowe i pakiet eksploatacyjno-naprawczy;

3. Promocja projektu;

4. Koszty pośrednie.

Zakup wynika z potrzeby wymiany 30-40 letniego taboru tramwajowego funkcjonującego do chwili obecnej. Wymiana przyczyni się do poprawy jakości świadczonych usług poprzez zwiększenie dostępności komunikacji tramwajowej dla osób ze szczególnymi potrzebami. Celem głównym przedsięwzięcia jest zwiększenie wykorzystania niskoemisyjnego transportu miejskiego na obszarze Bydgoszczy. Wydatki kwalifikowane obejmują koszty netto: zakup tramwajów niskopodłogowych, specjalistyczne wyposażenie obsługowe i pakiet eksploatacyjno-naprawczy, promocję projektu. Koszty niekwalifikowane obejmują: koszty pośrednie (opracowanie WoD, opracowanie SW i załączników do WoD wraz z modelowaniem ruchu (wartość netto), oraz koszty związane z zarządzaniem projektem,tj. funkcjonowaniem Zespołu ds. Przygotowania, prawidłowej realizacji i rozliczenia projektu (Zarządzenie nr 5/2024 Dyrektora ZDMiKP z 08.02.2024) i podatek VAT w całości. Inwestycja będzie podlegać zasadom pomocy publicznej (SW rozdz.8.3).

Projekt jest zgodny z Priorytetem III FEnIKS: Transport miejski i Celem szczeg. 2.8. Realizacja projektu wspierać będzie dążenie do stworzenia warunków dla zrównoważonej mobilności poprzez zapewnienie sprawnego, efektywnego, inteligentnego i bezpiecznego nisko i zeroemisyjnego systemu transportu publicznego w miastach dostępnego dla wszystkich użytkowników (w tym osób ze szczególnymi potrzebami) i osiągnięcie założonych wskaźników. Projekt sprzyjać będzie tworzeniu nieprzerwanych możliwości przemieszczania się niskoemisyjnymi środkami transportu, o jak najmniejszej presji na środowisko, a także zachęci do jego większego wykorzystania przez użytkowników poj. indywidualnych.

Wnioskodawcą i Beneficjentem projektu jest M.Bydgoszcz. ZDMiKP w Bydgoszczy, działający w imieniu Beneficjenta projektu, odpowiedzialny będzie za przygotowanie, wdrożenie i realizację projektu. Odpowiadać będzie za wszystkie fazy projektu: przygotowanie dokumentacji aplikacyjnej, procedury przetargowe, odbiory tramwajów, rozliczenie projektu. ZDMiKP jest jednostką budżetową działającą w imieniu Miasta i organizatorem oraz zarządcą linii tramwajowych i autobusowych na terenie Bydgoszczy oraz kilku gmin ościennych.

Projekt obejmuje budowę zajezdni tramwajowej, nowej linii tramwajowej od pętli Motoarena na zachód Torunia, modernizację torowiska tramwajowego wraz z niezbędną infrastrukturą w ul. Kościuszki i w ul. Skłodowskiej-Curie. Beneficjent utworzy w 10 lokalizacjach zielone przystanki. Dodatkowo zakupione zostaną 4 szt. nowoczesnych niskopodłogowych tramwajów oraz 3 szt. pojazdów technicznych

Cele projektu:

Celem głównym przedsięwzięcia jest zwiększenie wykorzystania niskoemisyjnego transportu miejskiego na obszarze miasta poprzez rozwój i integrację systemów publicznego transportu zbiorowego w mieście, prowadzące do zwiększenia udziału osób korzystających z transportu publicznego, a więc zmniejszenia zatłoczenia motoryzacyjnego w mieście, poprawa płynności ruchu i ograniczenie negatywnego wpływu transportu na środowisko, a także poprawa komfortu obsługi pasażerów transportu publicznego.

Cele szczegółowe Projektu:

• poprawa stanu technicznego infrastruktury tramwajowej i autobusowej na terenie Torunia, poprzez zapewnienie zaplecza technicznego dla taboru,
• zmniejszenie poziomu hałasu ulicznego oraz emisji spalin,
• zwiększenie poziomu bezpieczeństwa ruchu,
• zwiększenie poziomu komfortu podróży pasażerów komunikacji tramwajowej i autobusowej,
• uatrakcyjnienie oferty przewozowej,
• zwiększenie liczby pasażerów korzystających z transportu zbiorowego,
• dostosowanie systemu komunikacji zbiorowej (przede wszystkim taboru) do potrzeb osób z niepełnosprawnościami i starszych,
• zmniejszenie ilości kolizji i wypadków z udziałem taboru,
• poprawa regularności kursowania środków komunikacji zbiorowej,
• poprawienie sprawności funkcjonowania układu transportowo-ulicznego miasta,
• poprawa stanu środowiska naturalnego i zmniejszenie poziomu jego degradacji powodowanej przez pojazdy zmotoryzowane,
• wzrost udziału transportu zbiorowego w przewozach miejskich na terenie miasta.

Wyżej wymienione cele mogą zostać zrealizowane w oparciu o nowoczesną infrastrukturę techniczną, modernizację torowisk oraz dostosowaniu ich do obsługi nisko i zeroemisyjnego taboru, rozbudowie istniejącego taboru w postaci nowego nisko- i zeroemisyjnego taboru, a także zakupowi taboru technicznego, służącego do utrzymania i wsparcia eksploatacji sieci tramwajowej Torunia.

Kompleksowa realizacja zadań ma kluczowe znaczenie dla rozwoju komunikacji tramwajowej w Toruniu, która zgodnie z diagnozą przeprowadzoną na rzecz Strategii terytorialnej MOF Torunia, od roku 2013 cieszy się rosnącym zainteresowaniem.  Komunikacja tramwajowa to wygodna i przede wszystkim ekologiczna alternatywa dla transportu indywidualnego. Jej rozwój przyczyni się do poprawy funkcjonowania komunikacji miejskiej w Toruniu w ramach dążenia do zrównoważonej mobilności.

Realizacja projektu wpłynie na zmniejszenie zatłoczenia motoryzacyjnego w mieście dzięki przesiadce z transportu indywidualnego na transport zbiorowy, poprawę płynności ruchu i ograniczenie negatywnego wpływu na środowisko, a także poprawę komfortu obsługi pasażerów. Inwestycja ma również na celu usprawnienie procesu obsługi zwiększającej się liczby nowoczesnego taboru tramwajowego.

Zakup 33 szt. taboru tramwajowego. Część z nich (24 szt.) do obsługi trzech nowych linii tramwajowych: Sępolno – Kozanów, Tarnogaj – Pilczyce, Pilczyce – Kromera. Pozostały tabor (9 szt.) do obsługi całej sieci tramwajowej we Wrocławiu (wymiana najbardziej wyeksploatowanego taboru).

W ramach projektu zakłada się aktualizację SUMP dla KKBOF na lata 2021-2030. SUMP był opracowany jako zał. do Strategii rozwoju ponadlokalnego dla KKBOF na lata 2021-2030 (SRP) na mocy porozumienia z 17.06.2021 r. w sprawie zasad współpracy i partycypacji w kosztach przy opracowaniu i realizacji SRP, podpisanego przez 23 samorządy tworzące obszar KKBOF. SUMP był opracowany w okresie 2021-2023 i został przyjęty przez wszystkie rady gmin i powiatów w 2023 r. Zgodnie z zapisami SUMP KKBOF istnieje konieczność monitoringu dokumentu co najmniej raz na 4 lata.

Zakres projektu obejmuje: uzgodnienia i prace nad zakresem merytorycznym OPZ, przetarg i wyłonienie wykonawców, opracowanie aktualizacji SUMP (w tym m.in. badania ilościowe i jakościowe, modelowane i prognozowanie ruchu, badania ruchu rowerowego, konsultacje społeczne, przeprowadzenie procedury oceny środowiskowej, kampania promocyjna, monitoring wskaźników). Aktualizacja zakłada przeprowadzenie badań preferencji komunikacyjnych, wywiadów, danych z modeli ruchu, z których będzie można ustalić więźby tranzytowe mieszkańców obszaru KKBOF.

Opracowanie dokumentu będzie sprzyjało tworzeniu warunków do rozwoju efektywnego, przyjaznego środowisku i bezpiecznego systemu transportowego dostępnego dla wszystkich użytkowników, w długookresowej perspektywie. Celem projektu jest nadanie priorytetu transportowi publicznemu i mobilności aktywnej oraz podniesienie świadomości mieszkańców w zakresie jakie korzyści daje korzystanie z komunikacji publicznej.

Projekt polegać będzie na zakupie niskopodłogowego, dwukierunkowego taboru tramwajowego. Celem realizowanym przez projekt jest zwiększenie wykorzystania niskoemisyjnego transportu miejskiego na terenie Szczecina przez poprawę stanu technicznego tramwajów. Realizacja celu możliwa będzie poprzez osiągnięcie następujących celów szczegółowych:
• Skrócenie czasu podróży,
• Zmniejszenie kosztów eksploatacji pojazdów,
• Poprawę bezpieczeństwa,
• Zmniejszenie negatywnego oddziaływania transportu na środowisko (akustyczne i atmosferyczne) i klimat.

W ramach niniejszego projektu realizowany będzie Etap I obejmujący swoim zakresem zakup 4 niskopodłogowych, dwukierunkowych tramwajów, specjalistyczny pojazd techniczny, szkolenie pracowników oraz promocję projektu. Zakupiony tabor obsługiwał będzie komunikację tramwajową na terenie Gminy Miasta Szczecin. Posiadane przez Spółkę zaplecze techniczne gwarantuje gotowość techniczną do realizacji i eksploatacji zakupionego taboru.

Umowę na dostawę tramwajów podpisano 5.12.2024 r.

Celem projektu jest poprawa bezpieczeństwa żeglugi morskiej w obszarze polskiej strefy reagowania poprzez modernizacyjne doposażenie pięciu specjalistycznych ratowniczych jednostek pływających MSPiR. Zadania realizowane metodą zaprojektuj i wybuduj wg ustawy Pzp, obejmują:

1. Modernizacja specjalistycznej ratowniczej jednostki pływającej Kapitan Poinc: wymiana najbardziej wyeksploatowanych technologicznie elementów statku na nowe, umożliwiająca utrzymanie statku w gotowości do prowadzenia akcji ratowniczych, w tym: instalacja nowego zintegrowanego systemu zbierania zanieczyszczeń, modernizacja urządzeń dźwigowych, automatyki kierowania statkiem, zakup nowej łodzi ratowniczej;
2. Modernizacja specjalistycznej ratowniczej jednostki pływającej Czesław II: wymiana wyeksploatowanego sprzętu do zwalczania zanieczyszczeń, by zwiększyć wydajność operacyjną;
3. Modernizacja 3 specjalistycznych ratowniczych jednostek pływających SAR 3000: modernizacja oświetlenia do poszukiwania rozbitków, slipów i zakup nowych łodzi ratowniczych, wymiana systemów sterowania, monitoringu i nadzoru pracy siłowni okrętowych, modyfikacja układu smarowania silnika głównego;
4. Informacja i promocja: tablice informacyjne (Gdynia, Świnoujście), ogłoszenia w prasie, spot informacyjny, konferencja, działania edukacyjne, strona www i media społecznościowe MSPiR;
5. Koszty pośrednie w wysokości 2% kwalifikowalnych kosztów bezpośrednich Projektu.

Wskaźniki produktu w projekcie:

• Liczba projektów w zakresie poprawy bezpieczeństwa Morskiego – 1 szt;
• Liczba zakupionych/zmodernizowanych jednostek taboru Pływającego – 5 szt.

Projekt będzie miał wpływ na obecnych i przyszłych użytkowników (użytkownicy indywidualni i przedsiębiorcy) operujących na Morzu Bałtyckim w polskiej strefie reagowania, tj. na załogi statków handlowych, załogi i pasażerów dalekomorskich statków pasażerskich i promów, załogi jednostek rekreacyjnych, rybaków oraz morski personel obsługujący instalacje i urządzenia offshore.

Realizacja projektu wpłynie bezpośrednio na poprawę bezpieczeństwa ludzi i środowiska naturalnego polskich obszarów morskich poprzez skuteczniejszą realizację przez Służbę SAR zadań wynikających z ratyfikowanych przez Polskę międzynarodowych konwencji.

Projekt obejmuje budowę autostrady A2 na odcinku Siedlce – Biała Podlaska o długości 63,39 km, zlokalizowanej w sieci bazowej TEN-T oraz budowę drogi ekspresowej S19 w obrębie węzła Łukowisko o długości 1,92 km. Przedmiotowy odcinek autostrady A2 rozpoczyna na połączeniu z istniejącym odcinkiem autostrady A2 na terenie miasta Siedlce, dalej biegnie w kierunku wschodnim. Autostrada kończy się w niedalekiej odległości od miasta Biała Podlaska.

Projekt składa się z 4, niezależnych kontraktów, tj. odcinków realizacyjnych (tryb realizacji projektuj&buduj):

• odcinek 1: węzeł „Siedlce Południe” (bez węzła) – km 580+190;
• odcinek 2: km 580+190 – węzeł „Łukowisko” (z węzłem);
• odcinek 3: węzeł „Łukowisko” (bez węzła) – km 610+722;
• odcinek 4: km 610+722 – węzeł „Biała Podlaska”.

Przedsięwzięcie obejmuje:

• budowę autostrady A2 o długości 63,39 km,
• budowę drogi ekspresowej S19 w obrębie węzła Łukowisko o długości 1,92 km,
• budowę 3 węzłów: Siedlce Wschód, Łukowisko, Biała Podlaska,
• budowę obiektów inżynierskich (m.in. mosty, wiadukty, estakady, przepusty),
• budowę 4 Miejsc Obsługi Podróżnych: MOP Ługi Wielkie oraz MOP Kolonia Sitnik,
• budowę 2 Obwodów Utrzymania Autostrady (OUA),
• rozbiórkę, budowę i przebudowę odcinków innych dróg poprzecznych (wojewódzkich, powiatowych, gminnych) krzyżujących się z przedmiotową inwestycją ze względu na konieczność dostosowania istniejącego układu komunikacyjnego do przebiegu projektowanej drogi oraz jej przekroczenia,
• budowę ekranów akustycznych,
• budowę przepustów i przejść dla zwierząt wraz z ogrodzeniem ochronno – naprowadzającym oraz innych urządzeń ochrony środowiska,
• budowę systemu odprowadzania wód deszczowych z powierzchni dróg wraz z budową kanalizacji deszczowej,
• budowę urządzeń podczyszczających wodę deszczową,
• demontaż, przebudowę i budowę oświetlenia drogowego (m.in. w ramach węzłów, MOP-ów, OUD),
• budowę oraz przebudowę kolidującego uzbrojenia terenu, tj.: sieci elektroenergetycznych, wodociągowych, gazowych, telekomunikacyjnych, trakcyjnych i sterowania ruchem kolejowym, urządzeń melioracyjnych i hydrotechnicznych, kanalizacji sanitarnej wraz z urządzeniami do oczyszczania ścieków i kanalizacji deszczowej w zakresie niezbędnym do realizacji inwestycji,
• budowę i przebudowę elementów infrastruktury drogowej (np. chodniki, ciągi pieszo – rowerowe, ścieżki rowerowe, zatoki autobusowe, zjazdy, wjazdy i przejazdy awaryjne),
• budowę kanałów technologicznych,
• budowę urządzeń organizacji ruchu i bezpieczeństwa ruchu drogowego,
• wyburzenia obiektów budowlanych kolidujących z budowaną drogą,
• budowę elementów SZR,
• wykonanie wycinki oraz nasadzeń zieleni.

Główne cele projektu:

• zwiększenie mobilności poprzez stworzenie odcinka autostrady stanowiącej fragment korytarza transeuropejskiego sieci TEN-T, zapewniającego wysoki komfort dalekobieżnego ruchu drogowego o dużych prędkościach podróżnych, poprawiającego dostępność komunikacyjną Europy, Polski i połączeń międzyregionalnych w ramach sieci TEN-T,
• zwiększenie dostępności do transeuropejskiego korytarza sieci TEN-T oraz poprawa jakości wewnętrznych powiązań komunikacyjnych, poprzez odpowiednie skomunikowanie planowanej trasy z pozostałą siecią drogową,
• poprawa efektywności transportu drogowego oraz zapewnienie swobodnego przepływu osób, towarów, kapitału, usług, wpływające na wzrost konkurencyjności zewnętrznej UE oraz wewnętrznej spójności gospodarczej, społecznej i terytorialnej,
• odciążenie od nadmiernego ruchu drogowego i poprawa warunków życia mieszkańców terenów zabudowy sąsiadującej z istniejącymi rozwiązaniami komunikacyjnymi,
• usprawnienie ruchu tranzytowego poruszającego się w istniejącym korytarzu transportowym i zwiększenie poziomu bezpieczeństwa użytkowników w celu zachowania interoperacyjności powstałej infrastruktury transportowej.

Celem jest poprawa oferty transportu publicznego na terenie miasta Łodzi poprzez budowę nowej i przebudowę istniejącej infrastruktury. Celem nadrzędnym projektu jest zmniejszenie zatłoczenia motoryzacyjnego, poprawa płynności ruchu, bezpieczeństwa i ograniczenie negatywnego wpływu transportu indywidualnego na środowisko naturalne w mieście i obszarze funkcjonalnym, zwiększenie mobilności mieszkańców oraz zwiększenie dostępności komunikacyjnej poprzez budowę nowych linii tramwajowych.

Cel główny projektu:

Zwiększenie skuteczności działań Policji w zakresie poprawy/ochrony bezpieczeństwa ruchu drogowego. Zakup nowoczesnego sprzętu, a także przeprowadzenie szkoleń przyczyni się do sprawniejszej i efektywniejszej realizacji zadań przez policjantów w zakresie podejmowania interwencji drogowych.

W ramach projektu zaplanowano zakup 100 szt. samochodów osobowych oznakowanych o podwyższonych parametrach; zakup 100 szt. laserowych mierników prędkości z rejestracją obrazu wraz z instruktażem dla przyszłych użytkowników – 200 policjantów; szkolenie z doskonalenia techniki jazdy samochodem z elementami jazdy w kolumnie i pościgu dla 400 policjantów; informacje i promocje (zakup materiałów informacyjno- promocyjnych): Zakup tablicy promocyjnej (pamiątkowej).

Przedmiotem projektu zakup 600 szt. laserowych mierników prędkości z rejestracją obrazu wraz z instruktażem dla przyszłych użytkowników. Głównym celem projektu jest zwiększenie skuteczności działań Policji w zakresie poprawy/ochrony bezpieczeństwa ruchu drogowego.