Umowy

Projekt swoim zakresem obejmuje prace na linii kolejowej nr 47.

Projekt obejmować będzie realizację 4 zadań:

Zadanie 1: Roboty budowlane polegające na wymianie urządzeń srk

• Wymiana urządzeń srk na przejazdach kolejowo-drogowych: 5 szt.
• Wymiana urządzeń srk na posterunkach ruchu: 4 szt.
• Wymiana liniowych urządzeń srk: 3 szt.

  Długość zrewitalizowanych linii kolejowych: 25,000 km

Zadanie 2: Nadzór inwestorski

Zadanie 3: Przeprowadzenie działań informacyjno-promocyjnych

Zadanie 4: Przygotowanie dokumentacji aplikacyjnej

Celem Projektu jest:

• rozbudowa możliwości przeładunkowych Bałtyckiego Terminala Kontenerowego od strony morza o 150 tys. TEU z 1,0 mln TEU do 1,15 mln TEU (wzrost o 15%) poprzez zakup nowoczesnych urządzeń przeładunkowych oraz transportowych,
• dostosowanie możliwości przeładunkowych Terminala do obsługi statków kontenerowych o pojemności do 25.000 TEU.

Przedsięwzięcie zawiera jasno określone cele i kamienie milowe, zgodnie z celami KPO. Celem KPO i jednocześnie celem realizacji niniejszej inwestycji jest poprawa efektywności usług transportu intermodalnego co pozwoli na dalsze zwiększanie udziału tego typu transportu w przewozach towarowych.

LOKALIZACJA PROJEKTU

Projekt jest zlokalizowany w Porcie Gdynia. Planowana inwestycja położona jest w korytarzu sieci bazowej TEN T „Morze Bałtyckie – Morze Adriatyckie” tj. na węźle sieci bazowej TEN-T, określonym w załączniku nr II do rozp. TEN-T.

ZAKRES RZECZOWY

Zakres rzeczowy projektu obejmuje wyposażenie BTC w terminalowe urządzenia przeładunkowe oraz transportowe:

1. Mobilne żurawie portowe 150t – 2 szt.,
2. Suwnice nabrzeżowe STS – 2 szt.,
3. Suwnice RTG (6 wide) – 2 szt.,
4. Suwnice RTG (5 wide) – 6 szt.,
5. Ciągniki terminalowe – 16 szt.,
6. Naczepy – 21 szt.,
7. Chwytnie kontenerowa RMG – 2 szt.,
8. Chwytnie kontenerowa RTG – 4 szt.,
9. Reachstacker – 1 szt.,
10. Układarka 25t- (k-ty niekwalifikowane),
11. Ciągniki typu ro-ro– 4 szt – (k-ty niekwalifikowane).

EFEKTY PROJEKTU

Zaplanowana przez Beneficjenta inwestycja wpisuje się wprost w charakterystyczne dla komponentu E. 2.1.3 cele. Zgodnie z zapisami KPO nastąpi to poprzez poprawę jakości infrastruktury terminalowej, czyli między innymi poprzez doposażenie terminala BCT w nowe urządzenia przeładunkowe. Poprzez poprawę efektywności usług transportu intermodalnego realizacja projektu pozwoli na dalsze zwiększanie udziału tego typu transportu w przewozach towarowych.

Projekt ma charakter ponadregionalny. Jego realizacja wpłynie pozytywnie na wymianę handlową Polski z innymi krajami świata. W związku z powyższym efekty projektu będą oddziaływać na działalność przedsiębiorstw zlokalizowanych na terenie całej Polski.

Dzięki realizacji Projektu Bałtycki Terminal Kontenerowy będzie w stanie obsługiwać jednostki pływające o prawie dwukrotnie większej ładowności. Obecna infrastruktura Terminala pozwala na przyjmowanie statków o pojemność do 13.000 TEU. Po realizacji Projektu Terminal będzie mógł obsługiwać kontenerowce o pojemności do 25.000 TEU (długość 400 m, szerokość 25 rzędów, głębokość zanurzenia 16 m). Zmodernizowana infrastruktura przeładunkowa, pozwoli na zmniejszenie wolumenu towarów przewożonych transportem drogowym na rzecz niskoemisyjnego transportu morskiego oraz kolejowego, co w efekcie przyczyni się do zmniejszenia kosztów zmian klimatu.

Realizacja Projektu będzie miała bardzo pozytywny wpływ na środowisko naturalne poprzez ograniczenie emisji gazów cieplarnianych. Obecnie podczas postoju statków są emitowane do atmosfery zanieczyszczenia pochodzące ze spalinowych agregatów prądotwórczych. Skrócenie czasu postoju statków w istotnym stopniu wpłynie na zmniejszenie emisji CO2 do atmosfery.

Celem Projektu jest utrzymanie i poprawa przepustowości oraz skrócenie czasu przejazdu pociągów na linii kolejowej nr 1 na odcinkach: Koluszki – Częstochowa oraz Zawiercie – Dąbrowa Górnicza Ząbkowice. Powyższy cel zostanie osiągnięty poprzez prace punktowe na odcinkach:

• Koluszki – Częstochowa, od km 106,950 do km 107,300 i od km 107,772 do km 229,278 linii nr 1;
• Zawiercie – Dąbrowa Górnica, od km 273,250 do km 291,609 linii nr 1.

Dodatkowo, na odcinku przyległym do powyższych odcinków linii kolejowych, to jest:
• od km 107,300 do km 107,772 linii nr 1, prowadzone będą prace w branżach teletechniki i srk, zapewniające pełną funkcjonalność Projektu.

Zakres Projektu obejmuje w szczególności:
• Poprawę geometrii torów wraz z podbiciem stabilizacyjnym torów i rozjazdów;
• wymianę szyn na nowe na wybranych odcinkach;
• budowę brakujących przejść rozjazdowych;
• wymianę rozjazdów na wybranych stacjach;
• wymianę podkładów w wybranych lokalizacjach;
• miejscowe oczyszczenie podsypki tłuczniowej;
• udrożnienie i odtworzenie systemu odwodnienia w wybranych lokalizacjach;
• punktowe wzmocnienie podtorza;
• wymianę podsypki tłuczniowej wraz z zabudową geowłókniny w wybranych lokalizacjach;
• reprofilację szyn i rozjazdów;
• wymianę nawierzchni kolejowej na wybranych przejazdach kolejowo – drogowych;
• budowę nowych komputerowych urządzeń srk wraz z zabudową nowego systemu kontroli niezajętości torów i rozjazdów w stacji Rudniki;
• budowę 3 blokad liniowych (szlaki Koluszki – Rokiciny, Rokiciny – Baby i Baby – Piotrków Trybunalski);
• dostosowanie urządzeń srk (stacyjne, liniowe, urządzenia ssp);
• zabudowę światłowodu;
• dostosowanie lub wykonanie zasilania, oświetlenia i ogrzewania rozjazdów;
• remont 4 mostów kolejowych i 1 wiaduktu kolejowego;
• remont 39 peronów w obrębie 21 stacji i przystanków osobowych wraz z dokonaniem drobnych napraw pozostałej nawierzchni peronów;
• dostosowanie sieci trakcyjnej do nowych układów stacyjnych (budowa przejść rozjazdowych, regulacja sieci);
• modernizację 52 przejazdów kolejowo-drogowych oraz 2 przejść w poziomie szyn.

Projekt będzie realizowany w ramach pięciu zadań:
• Zadanie 1 Prace na linii kolejowej nr 1 na odcinku Koluszki – Częstochowa (Zadanie 1 zostanie zrealizowane w trybie Projektuj i Buduj przez Centrum Realizacji Inwestycji Region Centralny.)
• Zadanie 2 Prace na linii nr 1 na odcinku Zawiercie – Dąbrowa Górnicza Ząbkowice (Zadanie 2 zostanie zrealizowane w trybie Projektuj i Buduj przez Centrum Realizacji Inwestycji Region Śląski.)
• Zadanie 3 Nadzór Inwestorski.
• Zadanie 4 Umowy przyłączeniowe.
• Zadanie 5 Komunikacja zastępcza

Powyższe prace punktowe umożliwią osiągnięcie następujących parametrów:

• maksymalna prędkość pociągów pasażerskich:
V=160 km/ na odcinku Koluszki – Częstochowa;
V=130 km/h na odcinku Zawiercie – Dąbrowa Górnicza Ząbkowice.

• maksymalna prędkość pociągów towarowych:
V=120 km/h na odcinkach Koluszki – Częstochowa i Zawiercie – Dąbrowa Górnicza Ząbkowice;

• maksymalny nacisk 221 kN/oś.

Realizację planowanych prac przewiduje się na podstawie: 2 pozwoleń na budowę i 5 zgłoszeń zamiaru wykonania robót budowlanych.

Przedsięwzięcie dotyczy zakupu 10 fabrycznie nowych wielosystemowych lokomotyw trakcyjnych, przystosowanych technicznie i prawnie do eksploatacji i prowadzenia przejazdów intermodalnych na terenie Europy oraz realizacja działań informacyjno-promocyjnych. Tabor będzie wynajmowany podmiotom trzecim z obszaru przewozów intermodalnych świadczących usługi transportowe np. na trasach Małaszewicze-Hamburg, Małaszewicze-Duisburg, Małaszewicze-Melzo, Małaszewicze-Budapeszt, Małaszewicze-Vac, Warszawa-Duisburg, Warszawa-Triest. Tabor kolejowy objęty pomocą będzie wykorzystywany wyłącznie do transportu intermodalnego mającego swój początek lub koniec na terytorium RP lub przebiegającego przez terytorium RP.

Zakres projektu ustalono w wyniku analizy zapotrzebowania, popartej rozmowami i listami intencyjnymi i analizą trendów rynkowych.

Przedsięwzięcie pn. „Zwiększenie potencjału usług transportu intermodalnego świadczonych przez Euroterminal Sławków Sp. z o. o. poprzez zakup 2 wozów przedsiębiernych (reachstacker)” zakłada zakup urządzeń przeładunkowych typu reachstacker do realizacji usług transportu intermodalnego na terminalu w Sławkowie.

Celem Przedsięwzięcia jest zwiększenie konkurencyjności i efektywności transportu intermodalnego oraz rozszerzenie jego wykorzystania w ogólnych przewozach towarowych poprzez wzrost zdolności przeładunkowej terminala intermodalnego w Sławkowie, którą zapewni zakup urządzeń do przeładunku. Wsparcie terminala intermodalnego pozwoli na obsługę większej liczby kontenerów i ładunków, co bezpośrednio przełoży się na wzrost przepustowości terminala intermodalnego w Sławkowie o 30%. Ułatwi to przemieszczanie towarów na dłuższe dystanse, łącząc różne gałęzie transportu, takie jak kolej i drogi. Skrócony zostanie czas obsługi ładunków i zredukowane zostaną koszty operacyjne. Zwiększy to konkurencyjność transportu intermodal. w porównaniu do innych form transportu, zwłaszcza transportu drogowego.

Przedsięwzięcie jest zgodne z opisem Komponentu E “Zielona, inteligentna mobilność” Inwestycja E2.1.3. Projekty intermodalne i wpisuje się bezpośrednio w cele KPO określone dla tego Komponentu. Realizacja Przedsięwzięcia wypełnia również wskaźnik KPO “Zwiększenie zdolności przeładunkowej (w %)”. Zgodnie z założeniami Przedsięwzięcie zakończy się w IV kw. 2025 r. więc wypełni ww. wskaźnik oraz cele planu rozwojowego. Obszar oddziaływania Przedsięwzięcia obejmuje infrastrukturę kolejową należącą do Euroterminal Sławków Sp. z o.o., która zlokalizowana jest w gm. Sławków w woj. śląskim.

Projekt obejmuje modernizację i rozbudowę terminala Intermodalnego Adampol S.A. w Małaszewiczach. Inwestycja obejmować będzie:

– Rozbudowę placu terminala poprzez utworzenie nowego placu składowo-manipulacyjnego (budowę utwardzenia terenu o nawierzchni betonowej wraz w poboczem gruntowym);
– Przebudowę układu torowego (składającą się z: demontażu istniejących nawierzchni torowych wraz z rozjazdami i skrzyżowaniami, zabudowy torów w nowej lokalizacji wraz z rozjazdami i skrzyżowaniami, prac podtorzowych).

Inwestycja przyczyni się do poprawy parametrów Terminala poprzez:

– Rozbudowę placów składowych, a tym samym zwiększenie możliwości składowych placów o 1 240 TEU;
– Zwiększenie przepustowości (zdolności przeładunkowej) terminala o 46 122 TEU, wynikające z przebudowy układu torowego umożliwiającej obsługę składów całopociągowych i maksymalizację możliwości przeładunkowych kontenerów obsługiwanych wagonami platformami;
– Wydłużenie frontu ładunkowego, co przełoży się także na zwiększenie przeładunków w relacji wagon-wagon;
– Poprawę jakości oraz sprawności świadczonych usług przeładunków.

 Projekt wpisuje się w założenia komponentu E. Zielona, inteligentna mobilność – cel E2. Zwiększenie dostępności transportowej, bezpieczeństwa i cyfrowych rozwiązań” – „Inwestycje: E2.1.3 Projekty intermodalne” KPO. Realizacja projektu, wpisuje się bezpośrednio w cele Programu, przyczyniając się poprzez polepszenie parametrów ogólnodostępnej infrastruktury intermodalnej oraz przeniesienie części transportu drogowego na kolej do:

– poprawy efektywności usług transportu intermodalnego;
– zwiększenia dostępności do tego typu usług;
– zwiększenia udziału transportu intermodalnego w przewozach towarowych.

W ogólnym rozrachunku zaś inwestycja będzie elementem budowy zrównoważonego, bezpiecznego i odpornego systemu transportowego. Biorąc pod uwagę, że Terminal Adampol jest bramą łączącą Europę Zachodnią z Europą Wschodnią i Azją, a obsługiwane ładunki przewożone są docelowo do różnych lokalizacji w kraju i poza granice, projekt posiada rzeczywisty potencjał ponadregionalny.

Projekt planowany do realizacji przez Eurowagon Intermodal Sp. z o.o. ma charakter zakupowy i wiąże się z nabyciem 104 fabrycznie nowych wagonów intermodalnych. Zgodnie z formułą działalności Wnioskodawcy (formuła ROSCO) nabyte wagony będą wynajmowane przewoźnikom działającym w ramach intermodalnego transportu kolejowego. Realizacja Projektu umożliwi Spółce zgodny z jej strategią rozwój oraz wzmocnienie pozycji konkurencyjnej na rynku podmiotów specjalizujących się w wynajmie wagonów kolejowych dedykowanych transportowi intermodalnemu. Projekt będzie stanowić odpowiedź na zapotrzebowanie rynkowe po stronie popytu, a także przyczyni się do dekarbonizacji gospodarki przenosząc część transportu z transportu drogowego, na kolejowy. Wnioskodawca będzie jedynym właścicielem wagonów nabywanych w ramach Projektu oraz będzie odpowiedzialny za pełną realizację wszystkich etapów Projektu (organizacja przetargu, wyłonienie dostawcy, podpisanie umowy/zamówienia, odbiór zamówienia). Zgodnie z wymaganiami dokumentacji konkursowej, Projekt rozpocznie się po akceptacji wniosku o wstępną kwalifikację Projektu. Spółka będzie również odpowiedzialna za stronę administracyjną Projektu.

Zasadniczym celem Projektu jest rozwiązanie obecnie istniejącego problemu transportowego poprzez zwiększenie dostępności nowoczesnych wagonów intermodalnych w modelu ROSCO użytkowanych przez przewoźników. Nabyte wagony będą przeznaczone do przewozów intermodalnych rozpoczynających się, kończących się lub przebiegających przez terytorium RP. Powyższe potwierdza zgodność Inwestycji z celem konkursu jakim jest wybór do objęcia wsparciem, w ramach KPO, przedsięwzięć dotyczących inwestycji w zakresie transportu intermodalnego, polegających na wsparciu 5 terminali intermodalnych oraz zakupie 200 sztuk taboru.

W ramach przedmiotowego projektu METRANS (Polonia) sp. z o.o. (dalej: Wnioskodawca, Spółka, METRANS Polonia) zakłada rozbudowę terminala przeładunkowego w Gądkach, koło Poznania. Rezultatem projektu będzie zwiększenie jego przepustowości przez zwiększenie zdolności przeładunkowych i maksymalnej pojemności składowej, przy jednoczesnym skróceniu czasu operacji przeładunkowych poprzez zastosowanie dwutorowych, elektrycznych suwnic bramowych w miejsce dotychczas wykorzystywanych pojazdów kołowych napędzanych paliwami kopalnymi, a także zwiększenie liczby i wydłużenie torów przeładunkowych terminala. To z kolei umożliwi bardziej ekologiczne bezpośrednie operacje przeładunkowe pomiędzy poszczególnymi środkami transportu bez konieczności opierania znacznej większości usług przeładunkowych na spalinowych pojazdach kołowych, takich jak reach stackery.

GŁÓWNYM CELEM INWESTYCJI JEST POPRAWA EFEKTYWNOŚCI USŁUG TRANSPORTU INTERMODALNEGO W POLSCE I WZMOCNIENIE ODPORNOŚCI NARODOWEGO SYSTEMU TRANSPORTU INTERMODALNEGO, CO POZWOLI NA DALSZE ZWIĘKSZANIE UDZIAŁU TEGO TYPU TRANSPORTU W PRZEWOZACH TOWAROWYCH, ZARÓWNO W KRAJU, JAK I CAŁEJ UNII EUROPEJSKIEJ, w szczególności poprzez działania dążące do:

– zdolności przeładunkowych z 335 580,00 TEU/rok do 592 377,94 TEU/rok, co stanowi wzrost o 77%;
– skrócenia średniego czasu pojedynczej operacji przeładunkowej na terminalu z 5 minut do 3 minut;
– zwiększenie maksymalnej pojemności składowej terminala z 8 851 TEU do 11 791 TEU.

Ponadto, cele pośrednie projektu obejmują zieloną transformację sektora intermodalnego, a także poprawę bezpieczeństwa w transporcie i zmniejszenie jego kosztów społecznych. Cele projektu są logicznie powiązane i odpowiadają na potrzeby sektora transportu intermodalnego w Polsce oraz Unii Europejskiej. Obejmują one zarówno bezpośrednie zyski operacyjne, jak i szerokie korzyści społeczne i ekologiczne.

Jednocześnie, realizacja projektu odpowiada na szereg problemów i wyzwań, które wstrzymują poprawę gospodarczej i transportowej sytuacji w kraju, w tym przyczynia się do:
– poprawy atrakcyjności sektora transportu intermodalnego i wzmocnienia jego odporności w obliczu pojawiających się kryzysów gospodarczych wywołanych np. pandemią COVID-19 czy rosyjską agresją w Ukrainie,
– wzmocnienie dwóch kluczowych korytarzy TEN-T: Bałtyk – Adriatyk, a także Morze Północne – Bałtyk,
– realizacji celów Europejskiego Zielonego Ładu poprzez zrównoważony rozwój i ochronę środowiska,
– ograniczenia wykluczenia komunikacyjnego i zwiększenie dostępności transportowej,
– cyfryzacji i unowocześnienia transportu,
– poprawy niezawodności transportu kolejowego.

PROJEKT BEZPOŚREDNIO PRZYCZYNI SIĘ DO ZWIĘKSZENIA KONKURENCYJNOŚCI SEKTORA KOLEJOWEGO W POLSCE POPRZEZ ROZWÓJ TRANSPORTU INTERMODALNEGO – inwestycje w intermodalną infrastrukturę przeładunkową to dążenie do równowagi międzygałęziowej, poprawa organizacji i zarządzania transportem intermodalnym, co pozwala na jego wzmocnienie i stymulowanie jego wzrostu. Dodatkowo realizacja przedsięwzięcia przyczyni się do wzrostu niezawodności oraz jakości obsługi towarowych transportów intermodalnych, dzięki wykorzystaniu nowoczesnych, uwzględniających cyfrowe rozwiązania maszyn oraz pozwoli na przeładunki bezpośrednie, za pomocą elektrycznych suwnic bramowych i zmniejszenie wykorzystania pojazdów kołowych na terenie terminala.

Projekt polegać będzie na zakupie 10 nowych, zeroemisyjnych (elektrycznych) lokomotyw. 5 lokom. będzie pojazdami 6-osiowymi, wielonapięciowymi. Natomiast pozostałe 5 to lokom. 4-osiowe, dostosowane do porusz. się po Polsce. Zakupione lokom. będą służyły wyłącznie do transportu intermodalnego, który będzie miał swój początek lub koniec w Polsce albo przebiegał przez terytorium Polski. Lokom. trakcyjne zostaną zarej. w rejestrze śr. trwałych RCP. W zw. z tym, za miejsce realizacji Proj. należy uznać siedzibę RCP (Bydgoszcz). Natomiast zasięg Proj. obejmie cały kraj, a także obszary Czech i Słowacji.

Poglądowe trasy, po jakich będą się poruszać zakupione lokomotywy: Trakiszki-Gliwice Port, Świnoujście-Medyka Towarowa, Gdańsk Port Północny- Chałupki, Gdańsk Port Północny-Praha (CZ), Małaszewicze Południowe-Rzepin, Ełk-Kąty Wrocławskie. Zakres rzeczowy Proj. składa się z zakupu taboru-10 lokomotyw o ww. cechach. Usługi serwisowe nie są uwzględnione w budż. Proj. jako koszt kwal. Równolegle będą prowadzone działania info-promo zw. z realizacją Projektu. Wnioskodawca posiada już opracowaną dokumentację zakupową. Natomiast postępow. zakupowe zostaną rozp. po uzyskaniu info. o wstępnej kwal. do uzyskania pomocy publ. w ramach Proj. (co jest planowane w okresie do końca 09.2024 r.). Zakończenie post. zakup. i podp. umów na zakup 10 lokomotyw powinno nastąpić do 31.03.2025 r. Potem nastąpi realizacja umowy i dostawa lokomotyw, która ma się zakończyć do 30.06.2026 r. W ten sposób, od 1.07.2026 r., planowane jest rozpoczęcie eksploatacji lokomotyw (etap operacyjny).

Kamienie milowe Projektu to:
1) zakończenie postępow. zakup.-do 31.03.2025;
2) realizacja umowy na dostawę lokomotyw-dostawa lokom.-do 30.06.2026;
3) rozpoczęcie eksploatacji zakupionych lokom. (etap operacyjny)-1.07.2026.

Zakupione w ramach Proj. lokom. RCP będzie odpłatnie udostępniał (dzierżawił) na warunkach rynkowych przewoźnikom wykonującym przewozy intermodal. RCP jest podmiotem udostępniającym tabor (ROSCO). Proj. jest odpow. na rosnące zapotrz. rynku, potrzebę unowocześnienia floty taboru, co ma na celu poprawę konkurencyjności przez optymal. łańcucha dostaw oraz zmniejsz. zależności od transportu drogowego, który jest dużo bardziej emisyjny oraz zredukowanie śladu węglowego pol. sektora transp.

Sektor transp., jako kluczowy element łańcucha dostaw, odgrywa istotną rolę w dynamice wzrostu gosp. By utrzymać tempo rozwoju i efektywność, konieczna jest modernizacja infra. i taboru kolej. Geopolityczne położenie Polski, jako kraju leżącego na styku ważnych szlaków handlowych między Europą Zach. a Wsch. stwarza unikalne możliwości dla rozwoju transp. intermodal. Polska może pełnić funkcję kluczowego hubu logistycznego w regionie, co umożliwia efektywne połączenia międzynar. i transgraniczne. Dalsza rozbudowa sieci intermodal., w tym modernizacja taboru, jest niezbędna do wykorzystania tego potencjału.

Transp. intermodal. w PL boryka się z problemami wynikającymi z przestarzałej floty taborowej. Średni wiek lokom. przekracza 30 lat, co skutkuje częstymi awariami, przestojami i zwiększonymi kosztami utrzymania. Brak nowoczesnych lokom. ogranicza nie tylko wydajność przewozów, ale także możliwości ekspansji na nowe rynki i optymalizację tras. Inwestycje w nowy tabor są konieczne, aby sprostać rosnącym wymaganiom rynku i zwiększyć konkurencyjność sektora. Zainwestowanie w nowoczesne rozwiązania taborowe i technologiczne umożliwi nie tylko zwiększenie konkurencyjności polskiego transp. intermodal., ale też przyczyni się do zrównoważonego rozwoju, zgodnie z globalnymi trendami i wymogami ekologicznymi. Zakup nowych lokom. pozwoli zwiększyć prędkość taborową i dzięki temu zwiększy się przepustowość torów. Realizacja inwestycji zapewni wzrost niezawodności i wysokich parametrów technicznych (zwłaszcza środowiskowych) transp. intermodal., co wpłynie na poprawę jego efektywności, a co za tym idzie-zwiększenie dostępności transportowej.

Projekt obejmuje wytworzenie i dostarczenie 8 sztuk fabrycznie nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych do obsługi kolejowych przewozów pasażerskich. Cele projektu to zwiększenie dostępności do stolicy województwa, spójność społeczna i terytorialna, zwiększenie dostępności transportu kolejowego dla osób o ograniczonej mobilności i innymi niesprawnościami sprzyjający wyłączeniu społecznemu oraz ograniczenie emisyjności substancji szkodliwych do środowiska, ograniczenie hałasu generowanego przez samochody. Pojazdy będą przeznaczone do obsługi pociągów w ruchu regionalnym na trasach: Szczecin – Słupsk, Szczecin – Zielona Góra, Kołobrzeg – Poznań.