Umowy

Celem Przedsięwzięcia jest poprawa bezpieczeństwa podróżnych oraz podniesienia standardu jakościowego obsługi pasażerskiej zarówno w formie, treści, jak i sposobie obsługi urządzeń realizujących przekaz informacji pasażerom.

Przedsięwzięcie obejmuje zaprojektowanie, dostawę i zabudowę urządzeń Centralnego Systemu Dynamicznej Informacji Pasażerskiej (CSDIP) oraz Systemu Monitoringu Wizyjnego (SMW) w 52 lokalizacjach, w tym na 13 stacjach i 39 przystankach osobowych, zlokalizowanych na obszarze aglomeracji warszawskiej.

Zakres prac obejmuje w szczególności:

• opracowanie dokumentacji projektowej wraz z uzyskaniem wszystkich niezbędnych pozwoleń i decyzji;
• dostawę, instalację i uruchomienie elementów wykonawczych CSDIP;
• dostawę, instalację i uruchomienie systemów monitoringu wizyjnego SMW,
• zabudowę na stacjach/przystankach teletransmisyjnej sieci dostępowej (wraz z infrastrukturą towarzyszącą), niezbędnej dla prawidłowego funkcjonowania CSDIP i SMW,
• wykonanie dokumentacji powykonawczej,
• przeprowadzenie certyfikacji oraz szkolenia personelu Zamawiającego.

Dodatkowo, Przedsięwzięcie obejmuje:

• Prace na przystanku osobowym Ursus Północny, obejmujące przebudowę 2 peronów, wymianę trzech bramek sieci trakcyjnej, remont 2 wiaduktów kolejowych – w km 8,818 i 9,113 linii kolejowej nr 3.
• modernizację 1 peronu wraz z dojściami na stacji Radzymin.

Dostępność kabli światłowodowych OTK pomiędzy stacjami / przystankami osobowymi, niezbędna dla prawidłowego funkcjonowania zabudowanego systemu CSDIP i SMW, została zapewniona w ramach realizacji liniowych projektów modernizacyjnych.

Przedsięwzięcie obejmuje realizację 5 poniższych zadań:

Zadanie 1 – Prace na obszarze aglomeracji warszawskiej – Cześć 1, obejmujące 22 lokalizacje;

Zadanie 2 – Prace na obszarze aglomeracji warszawskiej – Cześć 2, obejmujące 14 lokalizacji;

Zadanie 3 – Prace na obszarze aglomeracji warszawskiej – Cześć 3, obejmujące 15 lokalizacji;

Zadanie 4 – Prace na przystanku Warszawa Ursus Północny, obejmujące 1 lokalizację;

Zadanie 5 – Nadzór inwestorski.

Prace objęte Przedsięwzięciem zostaną zrealizowane na podstawie 3 zgłoszeń zamiaru wykonania robót budowlanych, odrębnie dla Zadania 1, Zadania 2, Zadania 3 oraz na podstawie 1 pozwolenia na budowę dla Zadania 4.

Przedsięwzięcie zostanie zrealizowane na terenie województwa mazowieckiego w powiatach: grodziskim, żyrardowskim, wołomińskim, węgrowskim, Warszawa, piaseczyńskim, legionowskim, na terenach gmin: Grodzisk Mazowiecki, Jaktorów, Żyrardów, Zielonka, Kobyłka, Wołomin, Klembów, Tłuszcz, Jadów, Łochów, Stoczek, Warszawa, Lesznowola, Piaseczno, Prażmów, Legionowo, Wieliszew, Nieporęt, Radzymin, Ząbki.

Przedmiotem przedsięwzięcia jest przebudowa wiaduktu WK-05 na stacji Gdynia Port w km 0,380 linii kolejowej nr 724 Gdynia Port GPA – Gdynia Port GPB wraz z odcinkiem toru o długości 0,147 km od km 0,301 do km 0,448 linii nr 724.

Zakres Zadania obejmuje w szczególności:

• przebudowę wiaduktu WK-05 w km 0,380;
• wymianę nawierzchni torowej, wraz z podtorzem i odwodnieniem na odcinku o długości 0,147 km od km 0,301 do km 0,448 linii kolejowej nr 724 na stacji Gdynia Port;
• demontaż i montaż istniejącej sieci trakcyjnej.

Wynikiem realizacji Projektu będzie likwidacja „wąskiego gardła”, poprzez uzyskanie prędkości pociągów towarowych V=60 km/h oraz dopuszczalnego nacisku osi do 245 KN na przedmiotowym wiadukcie. Przedsięwzięcie zostanie zrealizowane w ramach jednego Zadania „Przebudowa wiaduktu”, w trybie Projektuj i Buduj. Zadanie zostanie zrealizowane na podstawie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach oraz 1 pozwolenia na budowę. Planuje się pozyskanie zezwoleń Prezesa UTK na dopuszczenie do eksploatacji, w zakresie podsystemu TSI Infrastruktura.

Celem przedsięwzięcia jest zapewnienie w Porcie Morskim Darłowo sprawnej i bezpiecznej obsługi floty statków serwisowych i stworzenie warunków dla rozwoju i funkcjonowania terminalu serwisowego pracującego na potrzeby morskiej energetyki wiatrowej. Osiągnięcie celu przedsięwzięcia nastąpi w wyniku realizacji zadań inwestycyjnych, które można podzielić na:

1) Remont istniejących nabrzeży oraz budowa nowych nabrzeży w porcie Darłowo, którego celem jest zapewnienie bezpiecznego cumowania i postoju w porcie floty statków serwisowych obsługujących morskie farmy wiatrowe i umożliwienie świadczenia usług związanych z eksploatacja statków. Remont istniejących nabrzeży oraz budowa nowych nabrzeży w porcie Darłowo obejmuje remont nabrzeży Południowego, Gdyńskiego i Szczecińskiego, budowę nowego nabrzeża przeładunkowego (Nabrzeże Przeładunkowe), budowę umocnienia brzegu rzeki Wieprza na połączeniu Nabrzeże Przeładunkowego i Nabrzeża Szczecińskiego wraz z robotami podczyszczeniowymi i pogłębiarskimi na akwenie rzeki Wieprzy.

2) Budowa dojazdu wewnętrznego wraz z obiektem mostowym (kładka pieszorowerowa) przez rzekę Grabowa dla obsługi terenów zabudowy produkcyjnoportowej, magazynów i składów na terenie miasta Darłowo, którego celem jest zapewnienie warunków dla funkcjonowania i rozwoju terminalu serwisowego pracującego na potrzeby morskiej energetyki wiatrowej. Budowa drogi wewnętrznej o długości 483 m z kładką pieszo – rowerową przez Grabową. Nakłady na budowę obiektu mostowego (kładki pieszo-rowerowej) zaliczono do kosztów niekwalifikowalnych.

Przedmiot projektu obejmuje: dostawę 6 szt. nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych (EZT) przeznaczonych do obsługi przewozów pasażerskich o charakterze regionalnym oraz dostawę pakietu części zamiennych.

Celem głównym przedmiotowego projektu jest zwiększenie roli pasażerskich przewozów regionalnych, jako alternatywy dla transportu indywidualnego w miastach oraz obszarach podmiejskich, poprzez następujące cele szczegółowe:

– szersze wykorzystanie bardziej efektywnego transportu publicznego

– zmniejszenie wykorzystania samochodów osobowych

– lepsza integracja gałęzi transportu

– niższa emisja zanieczyszczeń powietrza, hałasu oraz niższe zatłoczenie

– poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego.

KONTEKST

Kontekst, w którym prowadzone będzie przedsięwzięcie to potrzeba usprawnienia transportu intermodalnego w Polsce. Zakres przedsięwzięcia posiada rzeczywisty potencjał ponadregionalny, ponieważ cechuje się wartością dodaną wynikającą z koncentracji na zadaniach wykraczających poza obszar województwa, istotnych dla rozwoju na szerszym obszarze. Wynika to z m.in. z położenia terminala objętego inwestycją w bliskim sąsiedztwie granicy z Białorusią oraz sieci TEN-T – bezpośrednio przy trasie nr 2 korytarza sieci bazowej TEN-T, tj. Morze Północne – Morze Bałtyckie.

Przedsięwzięcie przyczynia się do rozwoju społeczno-gospodarczego obszaru objętego przedsięwzięciem, co związane jest z planowanym wzrostem zatrudnienia, ożywieniem gospodarczym regionu oraz podmiotów współpracujących z Wnioskodawcą. Działania projektowe wpłyną na stymulację lokalnej gospodarki na etapie realizacji przedsięwzięcia z uwagi na udzielane zamówienia m.in. w zakresie dostaw. Rozwój infrastruktury terminala intermodalnego podniesie także atrakcyjność inwestycyjną regionu, a w konsekwencji wpłynie pozytywnie na wzrost konkurencyjności lokalnych przedsiębiorstw.

GŁÓWNE CELE

Głównym celem realizacji przedsięwzięcia jest wzrost udziału transportu intermodalnego w ogólnych przewozach ładunków. Cele dodatkowe to:

– ograniczenie w przewozach zbyt dużego udziału transportu drogowego,
– odciążenie nadmiernie zatłoczonej sieci drogowej z części przewozów towarowych,
– wzrost bezpieczeństwa ruchu,
– zmniejszenie negatywnego wpływu dla zdrowia i życia człowieka oraz środowiska naturalnego skutków powodowanych przez transport drogowy (m.in. ograniczenie emisji gazów cieplarnianych),
– rozwój społeczno-gospodarczy obszaru objętego projektem (np. wzrost zatrudnienia),
– wzrost atrakcyjności inwestycyjnej regionu oraz wzrost konkurencyjności lokalnych przedsiębiorstw,
– efektywna współpraca przewoźników kolejowych z operatorami transportu intermodalnego,
– wzrost dostępności do przejrzystych, równych i na niedyskryminujących warunkach usług terminalowych, których dotyczy przedsięwzięcie, wszystkim podmiotom zainteresowanym korzystaniem z tych usług.

PLANOWANE DZIAŁANIA I EFEKTY

Kluczowy etap realizacji przedsięwzięcia to realizacja zadania polegającego na zakupie urządzeń niezbędnych do obsługi terminala intermodalnego. Metoda i forma realizacji to odpowiednie przeprowadzenie procedur zakupowych (zgodność z zasadą konkurencyjności), a także prawidłowa realizacja dostaw i uruchomienia sprzętu (zagwarantowana m.in. dzięki szczegółowo zaplanowanym procedurom zarządzania projektem).

Przedmiotowe przedsięwzięcie dotyczy zakupu urządzeń niezbędnych do obsługi terminala intermodalnego:

– CIĄGNIK SIODŁOWY DO NACZEPY INTERMODALNEJ 2 szt.
– NACZEPA PODKONTENEROWA INTERMODALNA 2 szt.
– KALMARY CIĘŻKIE 6 szt.
– DWUDROGOWY POJAZD MANEWROWY 1 szt.
– CIĄGNIK SZYNOWO-DROGOWY 1 szt.

Przedsięwzięcie pn. „Budowa terminala intermodalnego w Zabrzu na korytarzu UE-Ukraina” ma na
celu poprawę konkurencyjności i efektywności transportu intermodalnego oraz szersze wykorzystanie tej formy transportu w ogólnych przewozach towarowych. Przedmiotem projektu jest budowa nowego terminala intermodalnego, w tym budowa nowego układu torowego oraz placów i dróg wraz z niezbędną infrastrukturą towarzyszącą, a także przebudowa i modernizacja torów przyjazdowo-odjazdowych, zakup urządzeń oraz zakup i wdrożenie systemów informatycznych niezbędnych do obsługi terminala intermodalnego. Inwestorem oraz przyszłym operatorem będzie spółka CLIP Terminals Sp. z o. o. Budowa terminala wzmocni zaplecze transportowe Spółki i umożliwi rozwój połączeń intermodalnych na kolejnych trasach.

Przedmiotem przedsięwzięcia jest budowa terminala intermodalnego, obsługującego przeładunki kolejowo-drogowe oraz kolejowo-kolejowe. Inwestycja zlokalizowana jest w miejscowości Małaszewicze Małe na terenie Wolnego Obszaru Celnego w odległości około 10 km od granicy wschodniej RP, przejście graniczne Terespol-Brześć. Terminal będzie miał istotny ponadregionalny charakter, zostanie wyposażony w 6 torów bocznicowych o długości użytecznej 750 m oraz tor wspólny składający się z 4 szyn.

Przedmiotem przedsięwzięcia jest poprawa bezpieczeństwa i sprawności prowadzenia ruchu kolejowego, w szczególności poprzez wymianę wyeksploatowanych urządzeń sterowania ruchem kolejowym i telekomunikacji na urządzenia nowszej generacji wraz z ich uzależnieniem/powiązaniem z urządzeniami stacyjnymi. Przedsięwzięcie będzie realizowane w ramach 16 zadań, w tym zadania 1 – 3 zostaną zrealizowane przez Centrum Realizacji Inwestycji oraz zadania 4 – 16 zostaną zrealizowane przez Zakłady Linii Kolejowych.

Zadania 1 -3 realizowane przez Centrum Realizacji Inwestycji. W zależności od uwarunkowań technicznych i koniecznych działań na poszczególnych przejazdach kolejowo-drogowych, Projekt zakłada modernizację 59 przejazdów kolejowo-drogowych, obejmującą:

• zabudowę samoczynnego systemu przejazdowego na 56 przejazdach;
• zabudowę systemu telewizji użytkowej TVu na 56 przejazdach;
• przebudowę oświetlenia na 58 przejazdach;
• zabudowę tarcz ostrzegawczych na 44 przejazdach;
• zabudowę urządzeń rogatkowych na 51 przejazdach.

Dodatkowo przedsięwzięcie obejmować będzie przeniesienie pulpitu do obsługi przejazdu z budynku dróżnika do nastawni dysponującej dla 1 przejazdu.

Zadania 4 – 16 realizowane przez Zakłady Linii Kolejowych. W zależności od uwarunkowań technicznych i koniecznych działań na poszczególnych przejazdach kolejowo-drogowych, Projekt zakłada modernizację 58 przejazdów kolejowo-drogowych, obejmującą:

• zabudowę samoczynnego systemu przejazdowego na 27 przejazdach;
• zabudowę systemu telewizji użytkowej TVu na 52 przejazdach;
• przebudowę oświetlenia na 47 przejazdach;
• zabudowę tarcz ostrzegawczych na 21 przejazdach;
• zabudowę urządzeń rogatkowych na 43 przejazdach.

Przedsięwzięcie pn. „Zakup 100 wagonów kieszeniowych do zwiększenia potencjału realizacji usług połączeń intermodalnych” ma na celu poprawę konkurencyjności i efektywności transportu intermodalnego oraz szersze wykorzystanie tej formy transportu w ogólnych przewozach towarowych. Cel ten zostanie zrealizowany poprzez zakup nowego zeroemisyjnego taboru kolejowego służącego wyłącznie do wykonywania transportu intermodalnego w postaci 100 wagonów dwukieszeniowych. Spółka jest podmiotem udostępniającym tabor kolejowy (ROSCO).

Zakupiony nowy tabor do realizacji połączeń intermodalnych, przeznaczony jest przede wszystkim do obsługi relacji rozpoczynających się, kończące i/lub przebiegające przez Polskę. Planuje się wykorzystanie składów na trasach: wskazanych we wniosku tj.:

• Relacja 1: Wrocław-Kąty Wrocławskie (Polska)- Verona-Quadrante (Włochy)

• Relacja 2: Poznań Franowo (Polska)- Rotterdam-Europort (Holandia)

Głównym celem projektu jest zwiększenie potencjału przeładunkowego Inteligentnego Terminala Kontenerowo-Towarowego iHub w Łodzi.

Cel zostanie osiągnięty do 30.06.2026 r. poprzez realizację 7 Zadań (zakres projektu):

• Zad.1. Prace budowlane – przebudowa układu torowego bocznicy kolejowej wraz z zabudową nawierzchni drogowej na skrajnym torze;
• Zad.2. Nadzór inwestorski – nadzór inwestorski nad robotami budowlanymi;
• Zad.3. Urządzenie załadowczo-wyładowcze (typu “reachstacker”) – zakup 2 urządzeń typu ‘reachstacker’, wyposażonych w spredery umożliwiające przeładunek zarówno kontenerów (oba) jak i naczep intermodalnych (jeden);
• Zad.4. System IT – Terminal Operating System wraz z pozycjonowaniem i wizualizowaniem kontenerów – zakup systemu informatycznego do pozycjonowania i wizualizacji położenia kontenerów na placu (SI POZ) oraz do awizacji, obsługi spedycyjnej, komunikacji i rozliczeń z klientami (SI TOS);
• Zad.5. Działania informacyjno-promocyjne – dotyczące projektu;
• Zad.6. Przygotowanie inwestycji (zad.techniczne).

Realizacja ww. zadań pozwoli na poprawę płynności funkcjonowania terminala, większą jego automatyzację, poprawę sposobu planowania pracy i obsługi klientów oraz przede wszystkim wyeliminowanie wąskich gardeł (dobowych), które występują obecnie w okresach spiętrzenia zamówień. Wszystko to zwiększy potencjał przeładunkowy terminala o około 87%.