Umowy

Celem przedsięwzięcia jest zapewnienie w Porcie Morskim Darłowo sprawnej i bezpiecznej obsługi floty statków serwisowych i stworzenie warunków dla rozwoju i funkcjonowania terminalu serwisowego pracującego na potrzeby morskiej energetyki wiatrowej. Osiągnięcie celu przedsięwzięcia nastąpi w wyniku realizacji zadań inwestycyjnych, które można podzielić na:

1) Remont istniejących nabrzeży oraz budowa nowych nabrzeży w porcie Darłowo, którego celem jest zapewnienie bezpiecznego cumowania i postoju w porcie floty statków serwisowych obsługujących morskie farmy wiatrowe i umożliwienie świadczenia usług związanych z eksploatacja statków. Remont istniejących nabrzeży oraz budowa nowych nabrzeży w porcie Darłowo obejmuje remont nabrzeży Południowego, Gdyńskiego i Szczecińskiego, budowę nowego nabrzeża przeładunkowego (Nabrzeże Przeładunkowe), budowę umocnienia brzegu rzeki Wieprza na połączeniu Nabrzeże Przeładunkowego i Nabrzeża Szczecińskiego wraz z robotami podczyszczeniowymi i pogłębiarskimi na akwenie rzeki Wieprzy.

2) Budowa dojazdu wewnętrznego wraz z obiektem mostowym (kładka pieszorowerowa) przez rzekę Grabowa dla obsługi terenów zabudowy produkcyjnoportowej, magazynów i składów na terenie miasta Darłowo, którego celem jest zapewnienie warunków dla funkcjonowania i rozwoju terminalu serwisowego pracującego na potrzeby morskiej energetyki wiatrowej. Budowa drogi wewnętrznej o długości 483 m z kładką pieszo – rowerową przez Grabową. Nakłady na budowę obiektu mostowego (kładki pieszo-rowerowej) zaliczono do kosztów niekwalifikowalnych.

Przedmiot projektu obejmuje: dostawę 6 szt. nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych (EZT) przeznaczonych do obsługi przewozów pasażerskich o charakterze regionalnym oraz dostawę pakietu części zamiennych.

Celem głównym przedmiotowego projektu jest zwiększenie roli pasażerskich przewozów regionalnych, jako alternatywy dla transportu indywidualnego w miastach oraz obszarach podmiejskich, poprzez następujące cele szczegółowe:

– szersze wykorzystanie bardziej efektywnego transportu publicznego

– zmniejszenie wykorzystania samochodów osobowych

– lepsza integracja gałęzi transportu

– niższa emisja zanieczyszczeń powietrza, hałasu oraz niższe zatłoczenie

– poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego.

KONTEKST

Kontekst, w którym prowadzone będzie przedsięwzięcie to potrzeba usprawnienia transportu intermodalnego w Polsce. Zakres przedsięwzięcia posiada rzeczywisty potencjał ponadregionalny, ponieważ cechuje się wartością dodaną wynikającą z koncentracji na zadaniach wykraczających poza obszar województwa, istotnych dla rozwoju na szerszym obszarze. Wynika to z m.in. z położenia terminala objętego inwestycją w bliskim sąsiedztwie granicy z Białorusią oraz sieci TEN-T – bezpośrednio przy trasie nr 2 korytarza sieci bazowej TEN-T, tj. Morze Północne – Morze Bałtyckie.

Przedsięwzięcie przyczynia się do rozwoju społeczno-gospodarczego obszaru objętego przedsięwzięciem, co związane jest z planowanym wzrostem zatrudnienia, ożywieniem gospodarczym regionu oraz podmiotów współpracujących z Wnioskodawcą. Działania projektowe wpłyną na stymulację lokalnej gospodarki na etapie realizacji przedsięwzięcia z uwagi na udzielane zamówienia m.in. w zakresie dostaw. Rozwój infrastruktury terminala intermodalnego podniesie także atrakcyjność inwestycyjną regionu, a w konsekwencji wpłynie pozytywnie na wzrost konkurencyjności lokalnych przedsiębiorstw.

GŁÓWNE CELE

Głównym celem realizacji przedsięwzięcia jest wzrost udziału transportu intermodalnego w ogólnych przewozach ładunków. Cele dodatkowe to:

– ograniczenie w przewozach zbyt dużego udziału transportu drogowego,
– odciążenie nadmiernie zatłoczonej sieci drogowej z części przewozów towarowych,
– wzrost bezpieczeństwa ruchu,
– zmniejszenie negatywnego wpływu dla zdrowia i życia człowieka oraz środowiska naturalnego skutków powodowanych przez transport drogowy (m.in. ograniczenie emisji gazów cieplarnianych),
– rozwój społeczno-gospodarczy obszaru objętego projektem (np. wzrost zatrudnienia),
– wzrost atrakcyjności inwestycyjnej regionu oraz wzrost konkurencyjności lokalnych przedsiębiorstw,
– efektywna współpraca przewoźników kolejowych z operatorami transportu intermodalnego,
– wzrost dostępności do przejrzystych, równych i na niedyskryminujących warunkach usług terminalowych, których dotyczy przedsięwzięcie, wszystkim podmiotom zainteresowanym korzystaniem z tych usług.

PLANOWANE DZIAŁANIA I EFEKTY

Kluczowy etap realizacji przedsięwzięcia to realizacja zadania polegającego na zakupie urządzeń niezbędnych do obsługi terminala intermodalnego. Metoda i forma realizacji to odpowiednie przeprowadzenie procedur zakupowych (zgodność z zasadą konkurencyjności), a także prawidłowa realizacja dostaw i uruchomienia sprzętu (zagwarantowana m.in. dzięki szczegółowo zaplanowanym procedurom zarządzania projektem).

Przedmiotowe przedsięwzięcie dotyczy zakupu urządzeń niezbędnych do obsługi terminala intermodalnego:

– CIĄGNIK SIODŁOWY DO NACZEPY INTERMODALNEJ 2 szt.
– NACZEPA PODKONTENEROWA INTERMODALNA 2 szt.
– KALMARY CIĘŻKIE 6 szt.
– DWUDROGOWY POJAZD MANEWROWY 1 szt.
– CIĄGNIK SZYNOWO-DROGOWY 1 szt.

Przedsięwzięcie pn. „Budowa terminala intermodalnego w Zabrzu na korytarzu UE-Ukraina” ma na
celu poprawę konkurencyjności i efektywności transportu intermodalnego oraz szersze wykorzystanie tej formy transportu w ogólnych przewozach towarowych. Przedmiotem projektu jest budowa nowego terminala intermodalnego, w tym budowa nowego układu torowego oraz placów i dróg wraz z niezbędną infrastrukturą towarzyszącą, a także przebudowa i modernizacja torów przyjazdowo-odjazdowych, zakup urządzeń oraz zakup i wdrożenie systemów informatycznych niezbędnych do obsługi terminala intermodalnego. Inwestorem oraz przyszłym operatorem będzie spółka CLIP Terminals Sp. z o. o. Budowa terminala wzmocni zaplecze transportowe Spółki i umożliwi rozwój połączeń intermodalnych na kolejnych trasach.

Przedmiotem przedsięwzięcia jest budowa terminala intermodalnego, obsługującego przeładunki kolejowo-drogowe oraz kolejowo-kolejowe. Inwestycja zlokalizowana jest w miejscowości Małaszewicze Małe na terenie Wolnego Obszaru Celnego w odległości około 10 km od granicy wschodniej RP, przejście graniczne Terespol-Brześć. Terminal będzie miał istotny ponadregionalny charakter, zostanie wyposażony w 6 torów bocznicowych o długości użytecznej 750 m oraz tor wspólny składający się z 4 szyn.

Przedmiotem przedsięwzięcia jest poprawa bezpieczeństwa i sprawności prowadzenia ruchu kolejowego, w szczególności poprzez wymianę wyeksploatowanych urządzeń sterowania ruchem kolejowym i telekomunikacji na urządzenia nowszej generacji wraz z ich uzależnieniem/powiązaniem z urządzeniami stacyjnymi. W zależności od uwarunkowań technicznych i koniecznych działań na poszczególnych przejazdach kolejowo-drogowych, Projekt zakłada modernizację 88 przejazdów kolejowo-drogowych, obejmującą:

• zabudowę samoczynnego systemu przejazdowego na 85 przejazdach;
• zabudowę systemu telewizji użytkowej TVu na 85 przejazdach;
• przebudowę oświetlenia na 88 przejazdach;
• zabudowę tarcz ostrzegawczych na 64 przejazdach;
• zabudowę urządzeń rogatkowych na 81 przejazdach.

Dodatkowo przedsięwzięcie obejmować będzie przeniesienie pulpitu do obsługi przejazdu z budynku dróżnika do nastawni dysponującej dla 1 przejazdu.

Przedsięwzięcie będzie realizowane w ramach 3 poniższych zadań:

• Zadanie 1 – Poprawa bezpieczeństwa na wybranych przejazdach kolejowo-drogowych na terenie: IZ Częstochowa, IZ Kielce, IZ Kraków, IZ Nowy Sącz, IZ Opole, IZ Rzeszów, IZ Sosnowiec, IZ Tarnowskie Góry;
• Zadanie 2 – Poprawa bezpieczeństwa na wybranych przejazdach kolejowo-drogowych na
  terenie: IZ Bydgoszcz, IZ Łódź, IZ Ostrów Wielkopolski, , IZ Szczecin, IZ Warszawa, IZ Zielona Góra;
• Zadanie 3 – Zarządzanie i nadzór.

Przedsięwzięcie pn. „Zakup 100 wagonów kieszeniowych do zwiększenia potencjału realizacji usług połączeń intermodalnych” ma na celu poprawę konkurencyjności i efektywności transportu intermodalnego oraz szersze wykorzystanie tej formy transportu w ogólnych przewozach towarowych. Cel ten zostanie zrealizowany poprzez zakup nowego zeroemisyjnego taboru kolejowego służącego wyłącznie do wykonywania transportu intermodalnego w postaci 100 wagonów dwukieszeniowych. Spółka jest podmiotem udostępniającym tabor kolejowy (ROSCO).

Zakupiony nowy tabor do realizacji połączeń intermodalnych, przeznaczony jest przede wszystkim do obsługi relacji rozpoczynających się, kończące i/lub przebiegające przez Polskę. Planuje się wykorzystanie składów na trasach: wskazanych we wniosku tj.:

• Relacja 1: Wrocław-Kąty Wrocławskie (Polska)- Verona-Quadrante (Włochy)

• Relacja 2: Poznań Franowo (Polska)- Rotterdam-Europort (Holandia)

Głównym celem projektu jest zwiększenie potencjału przeładunkowego Inteligentnego Terminala Kontenerowo-Towarowego iHub w Łodzi.

Cel zostanie osiągnięty do 30.06.2026 r. poprzez realizację 7 Zadań (zakres projektu):

• Zad.1. Prace budowlane – przebudowa układu torowego bocznicy kolejowej wraz z zabudową nawierzchni drogowej na skrajnym torze;
• Zad.2. Nadzór inwestorski – nadzór inwestorski nad robotami budowlanymi;
• Zad.3. Urządzenie załadowczo-wyładowcze (typu “reachstacker”) – zakup 2 urządzeń typu ‘reachstacker’, wyposażonych w spredery umożliwiające przeładunek zarówno kontenerów (oba) jak i naczep intermodalnych (jeden);
• Zad.4. System IT – Terminal Operating System wraz z pozycjonowaniem i wizualizowaniem kontenerów – zakup systemu informatycznego do pozycjonowania i wizualizacji położenia kontenerów na placu (SI POZ) oraz do awizacji, obsługi spedycyjnej, komunikacji i rozliczeń z klientami (SI TOS);
• Zad.5. Działania informacyjno-promocyjne – dotyczące projektu;
• Zad.6. Przygotowanie inwestycji (zad.techniczne).

Realizacja ww. zadań pozwoli na poprawę płynności funkcjonowania terminala, większą jego automatyzację, poprawę sposobu planowania pracy i obsługi klientów oraz przede wszystkim wyeliminowanie wąskich gardeł (dobowych), które występują obecnie w okresach spiętrzenia zamówień. Wszystko to zwiększy potencjał przeładunkowy terminala o około 87%.

Celem Przedsięwzięcia jest utrzymanie i poprawa przepustowości oraz skrócenie czasu przejazdu pociągów linii kolejowej nr 143 na odcinkach Bierutów – Oleśnica i Kluczbork – Wołczyn. Przedsięwzięcie obejmuje przygotowanie dokumentacji wykonawczej (srk, telekomunikacja) oraz roboty budowlane na odcinkach:

• Bierutów – Oleśnica, to jest od km 120,490 do km 132,542 linii nr 143.
• Kluczbork – Wołczyn, to jest od km 71,366 do km 81,800 linii nr 143.

Zakres objęty Zadaniem obejmuje w szczególności:

• kompleksową przebudowę układu torowego w tym:
• zabudowę przejścia rozjazdowego na stacji Bierutów (od km 120,490 do km 121,075);
• zabudowę przejścia rozjazdowego na stacji Wołczyn (od km 81,100 do km 81,800);
• poprawę geometrii w planie i profilu,
• poprawę stanu torowiska (zabudowę warstwy ochronnej, wymianę gruntów, podsypki i
  podkładów kolejowych),
• wzmocnienie nasypów kolejowych,
• poprawę odwodnienia.
• budowę 2 peronów na stacji Solniki Wielkie (i modernizację 2 peronów na przystanku osobowym Smardy wraz z budową dojść do peronów.
• rehabilitację/przebudowę 3 wiaduktów kolejowych i 3 mostów kolejowych;
• rehabilitację/przebudowę/budowę 14 przepustów;
• wymianę sieci trakcyjnej;
• przebudowę sieci elektroenergetycznych zasilających urządzenia oświetleniowe, peronowe,
  srk, teletechniczne;
• modernizację urządzeń srk i telekomunikacji;
• modernizację blokady półsamoczynnej na szlaku Kluczbork – Wołczyn;
• modernizację 15 przejazdów kolejowo drogowych, w tym zabudowę SSP w 5 lokalizacjach,
  zabudowę TVu w 5 lokalizacjach, modernizację oświetlenia w 7 lokalizacjach, zabudowę tarcz ostrzegawczych w 4 lokalizacjach, zabudowę rogatek w 7 lokalizacjach, modernizację
  nawierzchni drogowej w 16 lokalizacjach.

Przedsięwzięcie będzie realizowane w ramach czterech zadań:

• Zadanie 1 – Prace na odcinku Bierutów – Oleśnica;
• Zadanie 2 – Prace na odcinku Kluczbork – Wołczyn;
• Zadanie 3 – Nadzór Inwestorski.
• Zadanie 4 – Nadzór autorski

Przedsięwzięcie będzie realizowane w trybie Projektuj i Buduj przez Centrum Realizacji Inwestycji Region Śląski. Powyższe prace umożliwią osiągnięcie następujących parametrów na odcinkach Bierutów – Oleśnica i Kluczbork – Wołczyn:

• maksymalna prędkość pociągów pasażerskich: V=120 km/h;
• maksymalna prędkość pociągów towarowych: V=80 km/h.
• maksymalny nacisk 221 kN/oś.

Realizację planowanych prac przewiduje się na podstawie 3 pozwoleń na budowę. Przedsięwzięcie zostanie zrealizowane w trybie „Projektuj i Buduj” przez Centrum Realizacji Inwestycji Region Śląski na terenie województwa dolnośląskiego w powiecie oleśnickim i kluczborskim, w gminach: Oleśnica gmina miejska, Oleśnica gmina wiejska, Bierutów, Kluczbork, Wołczyn.

Przedsięwzięcie będzie realizowane zgodnie z przepisami adekwatnymi do zakresu i charakteru prac, w tym zgodnie z Technicznymi Specyfikacjami Interoperacyjności, w zakresie i stopniu jaki bezpośrednio wynika z tych przepisów. Dla Zadania 1 i Zadania 2 przewiduje się złożenie do UTK wniosku o uzyskanie zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji, w zakresie Podsystemu Energia.

Projekt Spółki Laude jest odpowiedzią na gł. problemy transportowe tj.: wysoki udział transp. samochodowego w krajowym transp. towarów, wysoką emisję CO2, niską przepustowość dróg/terminali przeładunkowych, nieefektywne wykorzystanie taboru kolejowego. Wnioskodawca posiada siedzibę w Polsce i prowadzi działalność w zakresie transp. intermodalnego: jest przewoźnikiem kolejowym, doświadczonym operatorem transp. intermod., właścicielem i operatorem terminali intermod. Spółka nie jest podmiotem udostępniającym tabor. System transportowy Laude oparty na innowacyjnych kontenerach jest doskonałym rozwiązaniem w/w problemów transp. Do jego rozwoju, z uwagi na niszę, w której się specjalizuje tj. przewóz ładunków ciężkich w kontenerach, Wnioskodawca potrzebuje silnych lokomotyw oraz wagonów przystos. do przewozu własnych innowacyjnych kontenerów 20’ i 23-stopowych w celu wykorzyst. ich potencjału wynikającego z zastos.niestandardowych rozwiązań umożliwiających bardziej efektywny transport towarów zwłaszcza w porównaniu do transp. drogowego. Jednocześnie firma zamierza wdrożyć autorską strategię pn.„Time For Revolution”(TFR) i przyciągnąć klientów drobnicowych.

Projekt ma charakter zakupowy i obejmuje zakup 2-ch zeroemisyjnych lokomotyw wielosyst. i 40 szt. wagonów-platform do przewozu kontenerów. Zakres projektu obejmie też działania info-promo. Inwest. nie obejmuje prac remont. ani bież. utrzymania infrastruktury. Tabor objęty projektem będzie wykorzyst. wyłącznie do transp. intermod. na trasach mających swój początek/koniec na teryt. RP lub przebieg. przez teryt. RP, co przyczyni się do rozwoju transp. intermod. na trasach o zasięgu ponadregionalnym. Projekt zwiększy liczbę połączeń intermod. – uruch. zostanie min. 1 trasa z Sosnowca (PL) do Duisburga (DE) – szczegóły w SW, przez co wzrośnie wielkość pracy przewozowej, zwłaszcza w transp. towarów ciężkich i średniociężkich (stal, nawozy, wyroby FMCG, itp.).

Gł. kamienie milowe projektu: uzyskanie pozyt. opinii do WoUPP, zawarcie umowy wsparcia projektu z KPO, wybór wykonawców, odbiór lokomotyw i wagonów, zakończenie rzeczowe oraz końcowe rozliczenie finans.projektu.

Projekt posiada jasno określone cele. Gł. celem jest przeniesienie międzygałęziowe ponad 12.407 mln tonokm (1.579 mln TEUkm) pracy przewozowej z transp. drogowego na kolej dzięki przejęciu transp. ładunków przewożonych dotychcz.ciężarówkami ze Wsch. do Zach. Europy, rozwój i optymalizacja multimodalnych łańcuchów transp. Spółka Laude planuje osiągnąć w/w cele dzięki zastos. własnych innowac. rozwiązań logist. Wykorzystując własną flotę specjalist. kontenerów których zwiększ. ładowność pozwala zmaksym. masę ładunku w 1 pociągu o 177% vs ciężarowy transp. drogowy. Laude chce zwiększyć efektywność przewozów pomiędzy najbardz.uprzemysłowionymi regionami Polski oraz Niemiec i krajów Beneluksu. Cele pośrednie: zmniejsz. natęż. ruchu drogowego, obniż. poz. zanieczyszczeń atmosfery (hałasu/emisji CO2), kosztów społ.-gosp. transportu (m.in. zmniejsz. wypadków na drogach dzięki przeniesieniu transp. na kolej), wzrost nowoczesności taboru kolej., popularyzacja przewozów intermod.

W ocenie Laude przewozy naczep w wagonach kieszeniowych lub nadwozi do przeład. pionowego są mniej efektywne i nie rozwiąz. trwale problemów transp. System transp. Laude jest zgodny z proekologiczną polityką UE i celami Białej Księgi a jego przewaga nad konkurencją polega na kompleksowości stos. rozwiązań. Projekt jest zgody ze strategią rozwoju Spółki, mającej na celu wsparcie zrównoważ. mobilności poprzez rozwój przyjaznego dla środowiska transp. intermod.