Umowy

Celem realizacji przedsięwzięcia jest zwiększenie jakości oferty przewozowej oraz poprawa komfortu podróżnych, w szczególności w pociągach obsługujących przewozy pasażerskie w godzinach szczytu na terenie województwa dolnośląskiego, a także na wybranych trasach międzywojewódzkich do woj. wielkopolskiego, umożliwiając dojazd do pracy, szkoły czy uczelni. Projekt wpisuje się w cele komponentu E2.1.2 KPO „Pasażerski tabor kolejowy”, w ramach którego realizowane inwestycje mają na celu zwiększenie atrakcyjności i rentowności transportu kolejowego. W ramach niniejszego Przedsięwzięcia Koleje Dolnośląskie S.A. (KD) dokonają zakupu 4 nowych pięcioczłonowych elektrycznych zespołów trakcyjnych (EZT). Inwestycja ta stanowi istotne wzmocnienie potencjału operacyjnego spółki KD, będącej jednym z wiodących regionalnych przewoźników samorządowych w Polsce, obsługujących połączenia pasażerskie na terenie województwa dolnośląskiego.

Pojazdy pozyskane w ramach niniejszego Przedsięwzięcia przewidziane są do obsługi relacji:

• Wrocław Gł. – Biskupice Oławskie;

• Wrocław – Strzelin; • Wrocław – Ostrów Wielkopolski;

• Wrocław – Legnica;

• Wrocław – Jelcz Laskowice.

Spółka Koleje Dolnośląskie S.A. będzie wymagała od producenta, aby każdy EZT osiągał prędkość maksymalną na poziomie 160 km/h oraz zapewniał przyspieszenie ≥1 m/s2. Ponadto wszystkie pojazdy muszą być przystosowane do pracy w trakcji wielokrotnej. Zakupione zespoły trakcyjne będą w pełni zgodne z obowiązującymi Technicznymi Specyfikacjami Interoperacyjności (TSI), określonymi w przepisach prawa Unii Europejskiej. Pojazdy zostaną także wyposażone w rozwiązania poprawiające dostępność dla osób z niepełnosprawnościami i o ograniczonej mobilności, takie jak niska podłoga oraz toaleta dostosowana do potrzeb osób poruszających się na wózkach inwalidzkich. Jednostki będą miały jednoprzestrzenną konstrukcję, bez drzwi i mostków pomiędzy członami, będą klimatyzowane oraz objęte systemem monitoringu. Komfort podróży zostanie zwiększony dzięki zastosowaniu foteli wyposażonych w gniazdka elektryczne i porty USB. Dodatkowo, wszystkie pojazdy zostaną wyposażone w moduły ERTMS/ETCS, co wpłynie na poprawę bezpieczeństwa i interoperacyjności. Produkcja jednostek zostanie zrealizowana zgodnie ze wszystkimi obowiązującymi przepisami prawa oraz normami technicznymi, które będą miały zastosowanie w dniu odbioru każdego z pojazdów. W ramach Przedsięwzięcia zostaną wykonane następujące zadania: przygotowanie Studium Wykonalności, przygotowanie dokumentacji przetargowej na zakup taboru, przeprowadzenie postępowania o udzielenie zamówienia na zakup taboru. Następnie zaplanowano zadania związane z dostawą taboru oraz wykonanie działań informacyjno-promocyjnych.

Projekt obejmuje prace modernizacyjne na linii kolejowej nr 250, zarządzanej przez PKP SKM w Trójmieście. Spółka jest zarządcą infrastruktury kolejowej, przewoźnikiem kolejowym oraz operatorem obiektów infrastruktury usługowej w rozumieniu przepisów ustawy o transporcie kolejowym.

Składa się z 3 zadań:

1. Wymiana samoczynnej, jednokierunkowej blokady liniowej przy lk nr 250 na szlakach Gdańsk Oliwa – Sopot oraz stacja Gdańsk Oliwa (SRK), Sopot – Gdynia Orłowo, Gdańsk Wrzeszcz-Gdańsk Oliwa, Gdynia Orłowo-Gdynia Główna. Na ww. szlakach obecnie jest jednokierunkowa samoczynna blokada liniowa typu E, zainstalowana w 1978 r., wykorzystująca aparaturę przekaźnikową, która nie przeszła modernizacji, jest awaryjna. Zostanie ona wymieniona na nowoczesną elektroniczną blokadę umożliwiającą zwiększenie częstotliwości prowadzenia ruchu, co jest ważne w sytuacjach awaryjnych, gdy trzeba przekierować pociągi na inny tor, sterowanie urządzeniami na szlaku z sąsiednich stacji oraz z NZS Gdynia Główna i NZS Gdańsk Główny, awaryjną zmianę kierunku blokady przy zajętym odstępie i dającą możliwość zabudowy systemu ETCS w przyszłości.

2. Rozbudowa stacji Gdańsk Oliwa poprzez wybudowanie nowej głowicy rozjazdowej od strony stacji Sopot Zadanie obejmuje wbudowanie 4 rozjazdów zwyczajnych w celu utworzenia pełnego przejścia rozjazdowego na szlaku Gdańsk Oliwa – Sopot lk nr 250 w km od ok. 8.450 – do ok. 8.650 ze sporządzeniem dokumentacji projektowej. Inwestycja spowoduje skrócenie dł. szlaku Gdańsk Oliwa SKM – Sopot, przez co skróci się czas zajęcia torów szlakowych z 7 do 5 minut przez wytrasowane pociągi. Umożliwi to płynniejsze kursowanie pociągów w obu kierunkach po każdym z torów, co przyniesie korzyści szczególnie przy zakłóceniach ruchu na linii nr 250. Zwiększy się przepustowość kursowania pociągów podczas zamknięć torowych szlaku Gdańsk Oliwa –Sopot (prowadzenie ruchu przy zamknięciu jednego z torów – w stosunku do stanu obecnego, o ponad 1/3 zwiększy się krytyczna zdolność przepustowa szlaku Gdańsk Oliwa SKM – Sopot). Wzrośnie poziom niezawodności i bezpieczeństwa kolejowego transportu publicznego w Obszarze Metropolitalnym Gdańsk-Gdynia-Sopot przez większe zautomatyzowanie prowadzenia ruchu kolejowego oraz ulegnie usprawnieniu ruch pociągów na linii kolejowej nr 250, podczas planowanych robót torowych bądź nieprzewidzianych sytuacji – awarii infrastruktury lub taboru.

prędkość 70 km/h, nacisk 221 kN/oś

Zadanie 3 obejmujące 2 komponenty:

1. Modernizacja przystanku osobowego SKM Gdańsk Stocznia.

2. Modernizacja przystanku osobowego SKM Gdynia Stocznia – Uniwersytet Morski

Planowane prace mają charakter przede wszystkim modernizacyjny oraz wynikają z konieczności dostosowania infrastruktury do obsługi osób niepełnosprawnych lub konieczności ochrony pasażerów przed niekorzystnymi warunkami atmosferycznymi. Na obu przystankach są budowane nowe pełnowymiarowe wiaty. Dodatkowo na przystanku Gdańsk Stocznia, po konsultacji z konserwatorem zabytków, są odtwarzane z nowych materiałów w północnej części peronu wiaty wyglądające identycznie jak znajdujące się na peronie przed modernizacją. Na obu przystankach przewidziano wyposażenie peronów w brakujące udogodnienia dla podróżnych (przystosowanie infrastruktury przystanku dla potrzeb osób o ograniczonej możliwości poruszania się oraz niewidomych i niedowidzących, budowę dźwigu osobowego – skomunikowanie peronów z kładką dla pieszych). Na obu przystankach długość peronu wynosi 200 m, prędkość 70 km/h Nacisk na całej linii wynosi 221 kN/oś.

Celem realizacji przedsięwzięcia jest zwiększenie jakości oferty przewozowej oraz poprawa komfortu podróżnych, w szczególności w pociągach obsługujących przewozy pasażerskie w godzinach szczytu na terenie woj. dolnośląskiego, a także na wybranych trasach międzywojewódzkich do woj. opolskiego i wielkopolskiego, umożliwiając dojazd do pracy, szkoły czy uczelni. Projekt wpisuje się w cele komponentu E2.1.2 KPO „Pasażerski tabor kolejowy”, w ramach którego realizowane inwestycje mają na celu zwiększenie atrakcyjności i rentowności transportu kolejowego.

W ramach niniejszego Przedsięwzięcia Koleje Dolnośląskie S.A. (KD) dokonają zakupu 10 nowych pięcioczłonowych elektrycznych zespołów trakcyjnych (EZT). Inwestycja ta stanowi istotne wzmocnienie potencjału operacyjnego spółki KD, będącej jednym z wiodących regionalnych przewoźników samorządowych w Polsce, obsługujących połączenia pasażerskie na terenie woj. dolnośląskiego.

Pojazdy pozyskane w ramach niniejszego Przedsięwzięcia przewidziane są do obsługi relacji:

• Wrocław – Legnica
• Wrocław – Leszno
• Wrocław – Brzeg
• Wrocław – Biskupice Oławskie
• Wrocław – Rawicz
• Wrocław – Namysłów
• Szklarska Poręba Górna – Leszno

Spółka Koleje Dolnośląskie S.A. będzie wymagała od producenta, aby każdy EZT osiągał prędkość maksymalną na poziomie 160 km/h oraz zapewniał przyspieszenie w zakresie ≥1 m/s². Ponadto wszystkie pojazdy muszą być przystosowane do pracy w trakcji wielokrotnej. Zakupione zespoły trakcyjne będą w pełni zgodne z obowiązującymi TSI, określonymi w przepisach prawa UE. Pojazdy zostaną także wyposażone w rozwiązania poprawiające dostępność dla osób z niepełnosprawnościami i o ograniczonej mobilności, takie jak niska podłoga oraz toaleta dostosowana do potrzeb osób poruszających się na wózkach inwalidzkich. Jednostki będą miały jednoprzestrzenną konstrukcję, bez drzwi i mostków pomiędzy członami, będą klimatyzowane oraz objęte systemem monitoringu. Komfort podróży zostanie zwiększony dzięki zastosowaniu foteli wyposażonych w gniazdka elektryczne i porty USB. Dodatkowo, wszystkie pojazdy zostaną wyposażone w moduły ERTMS/ETCS, co wpłynie na poprawę bezpieczeństwa i interoperacyjności. Produkcja jednostek zostanie zrealizowana zgodnie ze wszystkimi obowiązującymi przepisami prawa oraz normami technicznymi, które będą miały zastosowanie w dniu odbioru każdego z pojazdów.

Projekt polega na dostawie pięciu fabrycznie nowych czteroczłonowych jednopokładowych elektrycznych zespołów trakcyjnych (EZT) w Kolejach Śląskich w Katowicach. EZT przeznaczone będą do prowadzenia pociągów o średniorocznym przebiegu ok 180 000 km, przeznaczone do obsługi pasażerskiego ruchu regionalnego. Liczba miejsc siedzących jednego EZT – minimum 186 osób, liczba miejsc ogółem – min. 390 osób. Nowy tabor służyć będzie wyłącznie do obsługi przewozów o charakterze regionalnym.

EZT wyposażony będzie we wszystkie urządzenia bezpieczeństwa ruchu (SHP, CA/SIFA, radiotelefon) umożliwiające samodzielną eksploatację na wszystkich, normalnotorowych liniach kolejowych zgodnie z wymaganiami PKP PLK S.A. oraz będzie posiadać zabudowany system ETCS, wchodzący w skład systemu ERTMS. Każdy z EZT objęty projektem wyposażony zostanie w monitoring wewnętrzny i zewnętrzny.

Zespół trakcyjny EZT będzie przystosowany do obsługi osób z niepełnosprawnościami. Każdy EZT posiadać będzie dwa miejsca dla osób na wózkach inwalidzkich, które będą odpowiednio oznaczone. Wyposażony będzie w lekki pomost ułatwiający wjazd osobie poruszającej się na wózku. Dodatkowe ułatwienia dla osób z niepełnosprawnościami to m. in.:

– drzwi wejściowe przy strefie dla osób poruszających się na wózku wyposażone w dodatkowy przycisk, oznaczony piktogramem zgodnym z TSI PRM lub równoważny, powodujący trwałe otwarcie drzwi,

– zastosowanie pętli indukcyjnej dla osób słabosłyszących.

Toalety sa obiegu zamkniętym. W nowych pojazdach występuje dodatkowo sygnalizacja dźwiękowa zamknięcia i otwarcia zamka blokującego dostęp do toalety. Dodatkowe udogodnienia dla osób z niepełnosprawnościami to m. in.:

– zamek blokowany ręczną dźwignią na płacie drzwi. W starych pojazdach blokada drzwi następuje poprzez przycisk znajdujący się na ścianie obok drzwi. W nowych pojazdach zastosowane rozwiązanie jest bardziej intuicyjne i gwarantuje wyższy komfort pasażera korzystającego z toalety,

– lustra w toalecie są pochylone tak by zapewnić osobie na wózku pełną widoczność,

– obsługę peronów w zakresie 900-300 mm, natomiast pojazdy starsze pozwalają obsłużyć perony 900-640mm. Powyższe wartości podano dla zdefiniowanego nachylenia podjazdu wynoszącego 10,2 stopnia. Stare pojazdy ze względu na to, że są to pojazdy wysokopodłogowe (~1100mm npgs) i podjazdy (rampy) dla osób na wózkach o ograniczonej długości mogą obsłużyć mniejszy zakres peronów niż pojazdy nowe (~760 mm npgs).

Głównym celem projektu jest zwiększenie roli pasażerskich przewozów regionalnych jako alternatywy dla transportu indywidualnego w miastach i obszarach podmiejskich. Cele szczegółowe projektu to; szersze wykorzystanie bardziej efektywnego transportu publicznego, zmniejszenie wykorzystania samochodów osobowych, lepsza integracja gałęzi transportu, niższa emisja zanieczyszczeń powietrza, hałasu i niższe zatłoczenie, poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Przedsięwzięcie ma na celu poprawę konkurencyjności i efektywności transportu intermodalnego oraz szersze wykorzystanie tej formy trans. w ogólnych przewozach towarowych. Cel ten zostanie zrealizowany poprzez zakup urządzeń niezbędnych do obsługi terminala w tym: 1szt. reach stacker (urządzenie przeładunkowe) oraz 1szt. przeciągarki wagonowej (urządzenie manewrowe), a także przez zakup nowego zeroemisyjnego taboru kolej. służącego wyłącznie do wykonywania transportu intermodalnego w postaci 100 platform intermodal 80’.

Spółka świadczy usługi na podstawie licencji kraj. Nr L/051/2018 wydanej na czas nieokreślony. Zakupione nowe platformy 80’ będą wykonywały wyłącznie połączenia intermodalne na terenie Polski na trasach:

• Szczecin Stołczyn – Szczecinek;

• Szczecin Stołczyn – Mielec.

W ramach przedsięwzięcia Spółka dokona zakupu 2 lokomotyw, natomiast strategia rozwoju Spółki w Polsce zakłada kolejne zakupy lokomotyw do transportu intermodalnego. W ramach przedsięwzięcia ELL Polska Asset Sp. z o.o. dokona zakupu 2 lokomotyw elektrycznych wielosystemowych, które będą posiadały dopuszczenie do ruchu w następujących krajach: Niemcy, Austria, Włochy, Polska, Czechy, Słowacja, Węgry, Rumunia, Bułgaria, Słowenia, Chorwacja, Serbia. Lokomotywy zgodnie z wymaganiami Spółki będą zasilane napięciem AC 15 kV, AC 25 kV, DC 3 kV. Pojazdy nie będą wyposażone w spalinowy moduł dojazdowy. Lokomotywy będą posiadały zainstalowane na pokładzie wszystkie wymagane przepisami w ww. krajach systemami bezpieczeństwa oraz komunikacji. Lokomotywy będą obowiązkowo wyposażone w Europejski System Kontroli Pociągu ERTMS/ETCS (wyposażony w GSM-R).

Celem Przedsięwzięcia jest utrzymanie i poprawa przepustowości linii, skrócenie czasu jazdy pociągów, podniesienie komfortu jazdy, poprawa bezpieczeństwa, zmniejszenie kosztów eksploatacyjnych i utrzymaniowych.

Powyższy cel zostanie osiągnięty poprzez prace punktowe na odcinkach linii:

• nr 273:

– Wrocław Pracze – Księginice od km 12,108 do km 26,093 i Wołów – Głogów, od km 41,268 do do km 67,410 oraz od km 75,590 do km 75,930 i od km 77,220 do km 98,639; oraz Czerna – Bielin od km 116,000 do km 285,000 linii, Bielin – Szczecin Podjuchy, od km 285,000 do km 346,358;

• nr 401:

– Szczecin Dąbie – Lubiewo, od km 0,646 do km 88,100.

Zakres Przedsięwzięcia obejmuje w szczególności następujące prace:

• wzmocnienia miejsc słabych w podtorzu;
• regulację torów w planie i profilu wraz z uzupełnianiem podsypki;
• miejscową regulację rozjazdów;
• wymianę części w rozjazdach;
• odcinkowe szlifowanie szyn;
• udrożnienie i odtworzenie systemu odwodnienia w wybranych lokalizacjach;
• wymianę nawierzchni kolejowej na wybranych przejazdach kolejowo – drogowych;
• budowę nowych systemów kontroli niezajętości torów;
• budowę blokady liniowej pomiędzy Rudną Gwizdanów a Grębocicami;
• dostosowanie urządzeń srk (stacyjne, liniowe);
• dostosowanie lub wykonanie zasilania, oświetlenia i ogrzewania rozjazdów, zabudowę napędów zwrotnicowych na rozjazdach na stacji Kostrzyn;
• modernizację 9 peronów w obrębie 4 stacji (Małowice Wołowskie – 2 szt., Grębocice – 2 szt., Chełmek Wołowski 2 szt., Krzepów – 1 szt.) i 1 przystanku osobowego (Orzeszków – 2 szt.), • regulację sieci trakcyjnej;
• modernizację 96 przejazdów kolejowo drogowych, w tym zabudowę SSP w 84 lokalizacjach, zabudowę TVu w 64 lokalizacjach, modernizację oświetlenia w 66 lokalizacjach, zabudowę tarcz ostrzegawczych w 70 lokalizacjach, zabudowę rogatek w 79 lokalizacjach, modernizacja nawierzchni drogowej w 29 lokalizacjach.

Powyższe prace umożliwią osiągnięcie maksymalnej prędkości na następujących odcinkach:

• dla pociągów pasażerskich:

– V=160 km/h na odcinku Wołów – Głogów od km 41,268 do km 98,639 linii nr 273;

– V=140 km/h na odcinku Czerna – Bielin, na odcinkach Bielin – Szczecin Podjuchy linii nr 273 i Szczecin Dąbie – Lubiewo linii nr 401;

– V=120 km/h na odcinku Wrocław Pracze – Księginice od km 12,100 do km 26,120 linii nr 273;

• dla pociągów towarowych:

– V=120 km/h na odcinku Wołów – Głogów od km 41,268 do km 98,639 linii nr 273.

– V=100 km/h na odcinkach Wrocław Pracze – Księginice od km 12,100 do km 26,120, Czerna – Bielin i Bielin – Szczecin Podjuchy linii nr 273 oraz Szczecin Dąbie – Lubiewo linii nr 401.

Przedsięwzięcie będzie realizowane w ramach 5 zadań:

• Zadanie 1 Prace na odcinku Wrocław Pracze – Głogów;
• Zadanie 2 Prace na odcinku Czerna – Bielin;
• Zadanie 3 Prace na odcinkach Bielin – Szczecin Podjuchy i Szczecin Dąbie – Lubiewo;
• Zadanie 4 Nadzór inwestorski nad robotami na odcinkach Czerna – Szczecin Podjuchy i Szczecin Dąbie – Lubiewo;
• Zadanie 5 Umowy przyłączeniowe.

Realizacja przedsięwzięcia polega na zakupie 100 platform kolejowych, które zostaną wykorzystane do uruchomienia dodatkowych połączeń kolejowych realizowanych przez Spółkę.

Głównym celem przedsięwzięcia jest zwiększenie potencjału przewozowego PCC Intermodal S.A. poprzez uniezależnienie się od zewnętrznej obsługi kolejowej w wyniku zakupu platform kolejowych.

Dzięki realizacji inwestycji nastąpi zwiększenie ilości przewożonych ładunków za pomocą transportu intermodalnego, ogólna poprawa efektywności operacyjnej i wzrost konkurencyjności Spółki PCC Intermodal S.A. na rynku transportu intermodalnego w kraju i terenie UE.

Przedmiotem projektu jest wyposażenie 3 lokomotyw w elementy systemu ERTMS. Dzięki realizacji inwestycji zapewniona zostanie zgodność systemów wykorzystywanych w taborze wnioskodawcy z wymaganiami Komisji Europejskiej oraz polskiego zarządcy infrastruktury kolejowej w zakresie poruszania się w przyszłości po trasach wyposażonych w ETCS. Przedmiotem modernizacji będą dwie lokomotywy typ BR232 oraz jedna lokomotywa typ SM42.

Celem Przedsięwzięcia jest poprawa konkurencyjności i efektywności transportu intermodalnego i szersze wykorzystanie tej gałęzi transportu w ogólnych przewozach towarowych.

Zakupiony tabor do realizacji połączeń intermodalnych, będący przedmiotem niniejszego Przedsięwzięcia, przeznaczony jest przede wszystkim do obsługi relacji wskazanych we wniosku tj.: Relacja 1: Kaunas Intermodal Terminal (KIT) (Litwa) – Duisburg (Niemcy) – w większości zelektryfikowane linie kolejowe normalnotorowe, vmax = 160 km/h.

Do wydatków kwalifikowanych należą:
a) zakup 72 wagonów;
b) opłaty administracyjne związane z rejestracją pojazdów w UTK (nadanie unikalnego numeru EVN),
c) działania informacyjno-promocyjne.