Umowy

Projekt polegać będzie na zakupie 10 nowych, zeroemisyjnych (elektrycznych) lokomotyw. 5 lokom. będzie pojazdami 6-osiowymi, wielonapięciowymi. Natomiast pozostałe 5 to lokom. 4-osiowe, dostosowane do porusz. się po Polsce. Zakupione lokom. będą służyły wyłącznie do transportu intermodalnego, który będzie miał swój początek lub koniec w Polsce albo przebiegał przez terytorium Polski. Lokom. trakcyjne zostaną zarej. w rejestrze śr. trwałych RCP. W zw. z tym, za miejsce realizacji Proj. należy uznać siedzibę RCP (Bydgoszcz). Natomiast zasięg Proj. obejmie cały kraj, a także obszary Czech i Słowacji.

Poglądowe trasy, po jakich będą się poruszać zakupione lokomotywy: Trakiszki-Gliwice Port, Świnoujście-Medyka Towarowa, Gdańsk Port Północny- Chałupki, Gdańsk Port Północny-Praha (CZ), Małaszewicze Południowe-Rzepin, Ełk-Kąty Wrocławskie. Zakres rzeczowy Proj. składa się z zakupu taboru-10 lokomotyw o ww. cechach. Usługi serwisowe nie są uwzględnione w budż. Proj. jako koszt kwal. Równolegle będą prowadzone działania info-promo zw. z realizacją Projektu. Wnioskodawca posiada już opracowaną dokumentację zakupową. Natomiast postępow. zakupowe zostaną rozp. po uzyskaniu info. o wstępnej kwal. do uzyskania pomocy publ. w ramach Proj. (co jest planowane w okresie do końca 09.2024 r.). Zakończenie post. zakup. i podp. umów na zakup 10 lokomotyw powinno nastąpić do 31.03.2025 r. Potem nastąpi realizacja umowy i dostawa lokomotyw, która ma się zakończyć do 30.06.2026 r. W ten sposób, od 1.07.2026 r., planowane jest rozpoczęcie eksploatacji lokomotyw (etap operacyjny).

Kamienie milowe Projektu to:
1) zakończenie postępow. zakup.-do 31.03.2025;
2) realizacja umowy na dostawę lokomotyw-dostawa lokom.-do 30.06.2026;
3) rozpoczęcie eksploatacji zakupionych lokom. (etap operacyjny)-1.07.2026.

Zakupione w ramach Proj. lokom. RCP będzie odpłatnie udostępniał (dzierżawił) na warunkach rynkowych przewoźnikom wykonującym przewozy intermodal. RCP jest podmiotem udostępniającym tabor (ROSCO). Proj. jest odpow. na rosnące zapotrz. rynku, potrzebę unowocześnienia floty taboru, co ma na celu poprawę konkurencyjności przez optymal. łańcucha dostaw oraz zmniejsz. zależności od transportu drogowego, który jest dużo bardziej emisyjny oraz zredukowanie śladu węglowego pol. sektora transp.

Sektor transp., jako kluczowy element łańcucha dostaw, odgrywa istotną rolę w dynamice wzrostu gosp. By utrzymać tempo rozwoju i efektywność, konieczna jest modernizacja infra. i taboru kolej. Geopolityczne położenie Polski, jako kraju leżącego na styku ważnych szlaków handlowych między Europą Zach. a Wsch. stwarza unikalne możliwości dla rozwoju transp. intermodal. Polska może pełnić funkcję kluczowego hubu logistycznego w regionie, co umożliwia efektywne połączenia międzynar. i transgraniczne. Dalsza rozbudowa sieci intermodal., w tym modernizacja taboru, jest niezbędna do wykorzystania tego potencjału.

Transp. intermodal. w PL boryka się z problemami wynikającymi z przestarzałej floty taborowej. Średni wiek lokom. przekracza 30 lat, co skutkuje częstymi awariami, przestojami i zwiększonymi kosztami utrzymania. Brak nowoczesnych lokom. ogranicza nie tylko wydajność przewozów, ale także możliwości ekspansji na nowe rynki i optymalizację tras. Inwestycje w nowy tabor są konieczne, aby sprostać rosnącym wymaganiom rynku i zwiększyć konkurencyjność sektora. Zainwestowanie w nowoczesne rozwiązania taborowe i technologiczne umożliwi nie tylko zwiększenie konkurencyjności polskiego transp. intermodal., ale też przyczyni się do zrównoważonego rozwoju, zgodnie z globalnymi trendami i wymogami ekologicznymi. Zakup nowych lokom. pozwoli zwiększyć prędkość taborową i dzięki temu zwiększy się przepustowość torów. Realizacja inwestycji zapewni wzrost niezawodności i wysokich parametrów technicznych (zwłaszcza środowiskowych) transp. intermodal., co wpłynie na poprawę jego efektywności, a co za tym idzie-zwiększenie dostępności transportowej.

Projekt obejmuje wytworzenie i dostarczenie 8 sztuk fabrycznie nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych do obsługi kolejowych przewozów pasażerskich. Cele projektu to zwiększenie dostępności do stolicy województwa, spójność społeczna i terytorialna, zwiększenie dostępności transportu kolejowego dla osób o ograniczonej mobilności i innymi niesprawnościami sprzyjający wyłączeniu społecznemu oraz ograniczenie emisyjności substancji szkodliwych do środowiska, ograniczenie hałasu generowanego przez samochody. Pojazdy będą przeznaczone do obsługi pociągów w ruchu regionalnym na trasach: Szczecin – Słupsk, Szczecin – Zielona Góra, Kołobrzeg – Poznań.

Przedmiotem Przedsięwzięcia są prace na linii kolejowej nr 355 na odcinku Ostrów Wielkopolski – Grabowno Wielkie od km 13,597 do km 53,579 linii nr 355, polegające na przywróceniu parametrów technicznych linii, przy czym prace torowe będą prowadzone na odcinku od km 31,900 do km 53,579 linii nr 355.

Zakres Przedsięwzięcia obejmuje w szczególności:

• kompleksową wymianę sieci trakcyjnej od km 13,597 do km 53,530;
• wymianę wybranych konstrukcji wsporczych sieci trakcyjnej oraz liny nośnej, drutu jezdnego i osprzętu sieci od km 31,900 do km 53,579 (we wskazanych lokalizacjach);
• wymianę wybranych rozjazdów na stacjach Międzybórz Sycowski (2 szt.), Bukowina Sycowska (2 szt.), Twardogóra (2 szt.) i Grabowno Wielkie (1 szt.);
• prace w zakresie nawierzchni torowej, wzmocnienia podtorza, odwodnienia od km 31,900 do km 53,579;
• remont 6 wiaduktów kolejowych oraz innych obiektów inżynieryjnych (przepustów) położonych od km 31,900 do km 53,579;
• przebudowę wiaduktu kolejowego w km 47,308 (dokumentacja wraz z niezbędnymi decyzjami i pozwoleniami uzyskiwana poza niniejszym projektem);
• przebudowę 3 peronów wraz z niezbędną korektą układu torowego na stacjach Międzybórz Sycowski (1 szt.), Bukowina Sycowska (1 szt.) i Twardogóra (1 szt.);
• modernizację 12 przejazdów kolejowo – drogowych (zabudowa SSP w 5 lokalizacjach, modernizacja oświetlenia w 6 lokalizacjach, zabudowa tarcz ostrzegawczych w 5 lokalizacjach, modernizacja nawierzchni drogowej w 12 lokalizacjach);
• zabudowę Centralnego Systemu Dynamicznej Informacji Pasażerskiej oraz Systemu Monitoringu Wizyjnego;
• prace w zakresie urządzeń Sterowania Ruchem Kolejowym na stacjach Międzybórz Sycowski, Bukowina Sycowska i Twardogóra.

Wynikiem realizacji Przedsięwzięcia będzie rewitalizacja 21,679 km 1-torowej linii kolejowej.

Przedsięwzięcie zostanie zrealizowane:

• w trybie Buduj – w zakresie przebudowy wiaduktu kolejowego w km 47,308 linii nr 355 (dokumentacja projektowa pozyskiwana w poza niniejszym projektem);
• w trybie Projektuj i Buduj – w zakresie pozostałych prac, przez Centrum Realizacji Inwestycji – Region Zachodni, na terenie województwa wielkopolskiego, powiat ostrowski, gmina Odolanów i Sośnie oraz na terenie województwa dolnośląskiego, powiat oleśnicki, gmina Międzybórz i Twardogóra.

Nadzór inwestorski nad realizacją Przedsięwzięcia będzie prowadzony siłami własnymi Beneficjenta. Realizację planowanych prac przewiduje się na podstawie:

• 1 pozwolenia na budowę (ZRID) – przebudowa wiaduktu kolejowego w km 47,308 linii nr 355 (pozwolenie jest pozyskiwane poza niniejszym projektem);
• 3 zgłoszeń robót budowlanych – pozostałe prace, odrębnie dla województwa wielkopolskiego i dolnośląskiego.

Celem Projektu jest poprawa przepustowości linii kolejowej nr 354 i likwidacja wąskich gardeł na odcinku Poznań Główny POD – Rogoźno Wlkp.

Powyższy cel zostanie osiągnięty poprzez

• dobudowę drugiego toru na odcinku od posterunku odgałęźnego Oborniki Wlkp. Most do stacji Oborniki Wlkp. od km 25,408 do km 27,594 linii nr 354;

• budowę mijanki Parkowo pomiędzy stacjami Oborniki Wlkp. i Rogoźno Wlkp. od km 35,569 do km 36,815 linii nr 354.

Dodatkowo, na odcinkach:

• od km 24,090 do km 24,700,
• od km 24,700 do km 25,408,
• od km 27,594 do km 27,900,
• od km 27,900 do km 32,650,
• od km 33,430 do km 34,460,
• od km 34,460 do km 35,569,
• od km 36,815 do km 37,880,
• od km 37,880 do km 39,800,
linii kolejowej nr 354, prowadzone będą prace uzupełniające (regulacja osi toru, czujniki osi, zabudowa kabli, elektroenergetyka nietrakcyjna, etc.), służące zapewnieniu pełnej funkcjonalności Projektu.

Zakres Projektu obejmuje w szczególności:
• likwidację posterunku odgałęźnego Oborniki Wlkp. Most wraz z rozjazdami, kozłem oporowym i urządzeniami sterowania ruchem kolejowym;
• budowę nowych torów oraz regulację istniejących torów w planie i profilu;
• budowę przejść rozjazdowych;
• elektryfikację i dostosowanie sieci trakcyjnej do nowych układów torowych (wybudowane przejścia rozjazdowe, regulacja sieci);
• budowę nowych komputerowych urządzeń srk wraz z zabudową nowego systemu kontroli niezajętości torów i rozjazdów na mijance Parkowo;
• budowa 3 blokad liniowych (szlak Wargowo – Oborniki Wlkp., szlak Oborniki Wlkp. – Parkowo; szlak Parkowo – Rogoźno Wlkp.);
• dostosowanie urządzeń srk (stacyjne, liniowe, urządzenia ssp);
• budowę 2 peronów na przystankach osobowych Oborniki Wlkp. Miasto (jeden peron) i Parkowo (jeden peron);
• budowę mijanki Parkowo;
• budowę 1 mostu na rzece Warta;
• remont 1 wiaduktu kolejowego;
• budowę 1 przejścia podziemnego wraz z windami na przystanku osobowym Oborniki Wlkp. Miasto;
• budowę 1 przejścia dla pieszych zabezpieczonego labiryntami służącego jako dojście do peronów na przystanku osobowym Parkowo;
• przebudowę 4 przejazdów kolejowo-drogowych;
• włączenie mijanki Parkowo do sterowania z LCS Poznań.

Projekt zostanie zrealizowany w trybie projektuj (projekty wykonawcze w branży srk i telekomunikacji) i buduj przez Centrum Realizacji Inwestycji Region Zachodni, na terenie województwa wielkopolskiego w powiecie obornickim w gminach Oborniki i Rogoźno, na podstawie dokumentacji projektowej finansowanej z RPO Województwa Wielkopolskiego 2014-2020.

Powyższe prace umożliwią osiągnięcie następujących parametrów eksploatacyjnych:
• prędkość maksymalna dla: – pociągów pasażerskich – 120 km/h, – pociągów towarowych – 80 km/h,
• dopuszczalny nacisk na oś – 221 kN,
• maksymalna długość pociągów – 750 m,

Realizację planowanych prac przewiduje się na podstawie 3 pozwoleń na budowę i 1 zgłoszenia zamiaru wykonania robót budowlanych, w tym:
• 1 pozwolenie – budowa drugiego toru kolejowego wraz z drugą przeprawą mostową na rzece Warcie, na odcinku Oborniki Wielkopolskie Most – Oborniki Wielkopolskie;
• 1 pozwolenie – budowa mijanki Parkowo;
• 1 pozwolenie – prace na przejeździe kolejowo – drogowym w km 30,453 linii nr 354 wraz z pracami uzupełniającymi od km 27,900 do km 32,650, zlokalizowane poza obszarem objętym DŚU;
• 1 zgłoszenie – prace uzupełniające od km 24,090 do km 24,700, od km 33,430 do km 34,460 i od km 37,880 do km 39,800 linii nr 354, zlokalizowane poza obszarem objętym DŚU.

Projekt będzie realizowany w ramach trzech zadań:
• Zadanie 1 Roboty budowlane.
• Zadanie 2 Nadzór inwestorski.
• Zadanie 3 Nadzór autorski.

Projekt będzie realizowany zgodnie z przepisami adekwatnymi do zakresu i charakteru prac, w tym zgodnie z Technicznymi Specyfikacjami Interoperacyjności, w zakresie i stopniu jaki bezpośrednio wynika z tych przepisów. Dla Projektu przewiduje się złożenie do UTK wniosku o uzyskanie zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji, w zakresie podsystemów Energia, Infrastruktura i Sterowanie.

Przedmiotem przedsięwzięcia jest budowa nowego terminala przeładunkowego wraz z infrastrukturą towarzyszącą zlokalizowanego w m. Mietków, powiat wrocławski.

Przedsięwzięcie obejmuje poniższe działania:

1. prace projektowe i roboty budowlane, w tym m.in.:
   1. rozbudowa układu torowego istniejącej bocznicy wraz z niezbędną infrastrukturą towarzyszącą, wraz z przebudową przejazdu drogowo-kolejowego,
   2. budowa placu przeładunkowego wraz z niezbędną infrastrukturą towarzyszącą,
2. zakup urządzeń niezbędnych do obsługi terminali intermodalnych w tym:
   1. zakup dwóch nowych urządzeń (wozów) do przeładunku intermodalnych jednostek transportowych, wraz z oprogramowaniem niezbędnym do obsługi niniejszych urządzeń (w tym licencjami);
   2. zakup urządzenia dwudrogowego do przesuwania wagonów (urządzenie będzie służyło do prowadzenia manewrów wagonami na bocznicy kolejowej);
3. zakup i wdrożenie systemów informatycznych niezbędnych do obsługi terminali intermodalnych oraz systemów telematycznych i satelitarnych związanych z transportem intermodalnym.

Celem projektu jest poprawa efektywności usług transportu intermodalnego. Jego realizacja zapewni wzrost jakości obsługi połączeń intermodalnych oraz wzrost zdolności przeładunkowej terminali. Realizacja przedsięwzięcia pozwoli na osiągnięcie następujących celów: poprawa efektywności usług transportu intermodalnego, zwiększenie udziału tego typu transportu w przewozach towarowych.

Przedsięwzięcie zakłada zakup 3 autobusów niskoemisyjnych zasilanych olejem napędowym (diesel, norma EURO VI). Dostawę autobusów zaplanowano w 3 turach, ostatnią do 31.03.2026.

Przedsięwzięcie jest zgodne z “Planem Zrównoważonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Kamiennogórskiego”. Zakupiony tabor zostanie przeznaczony na potrzeby transportu publicznego na obszarach pozamiejskich w celu obsługi nowoutworzonych pozamiejskich linii autobusowych. Tabor będzie przystosowany do przewozu osób z niepełnosprawnościami oraz osób o ograniczonej zdolności ruchowej. Przedsięwzięcie wspiera integrację transportową – linie komunikacyjne obsługiwane przez zakupiony w ramach przedsięwzięcia tabor autobusowy zapewniają połączenia (przesiadkę) z transportem kolejowym i miejskim. Wszystkie obsługiwane przez zakupiony tabor linie zapewniają dostęp do ośrodków użyteczności publicznej powiatu i gminy, w tym m.in. urzędów, szkół, ośrodków kultury, ośrodków zdrowia itd. w ich godzinach funkcjonowania. Co ważne biorąc pod uwagę gęstość zaludnienia powiatu zaplanowane 3 nowe linie, dla funkcjonowania których niezbędny jest zakup taboru niskoemisyjnego przewidzianego w Projekcie, umożliwiają działanie przeciw ograniczeniu komunikacyjnego na mniej zaludnionych obszarach powiatu. Jednocześnie linie są powiązane z dostępnością do ośrodków użyteczności publicznej, często na obszarach nie posiadających innej publicznej alternatywy transportowej.

Zaplanowane linie będą zoptymalizowane pod kątem zasięgu jazdy i czasu dojazdu. Będą to 3 linie łączące ze sobą serce powiatu – Kamienną Górę z pozostałymi miejscowościami :

• Kamienna Góra – Lubawka – Jarkowice;

• Kamienna Góra – Krzeszów – Okrzeszyn;

• Kamienna Góra – Marciszów – Świdnik.

Celem Przedsięwzięcia jest poprawa przepustowości linii, skrócenie czasu jazdy pociągów, podniesienie komfortu jazdy, poprawa bezpieczeństwa, zmniejszenie kosztów eksploatacyjnych i utrzymaniowych.

Zakres Przedsięwzięcia obejmuje w szczególności następujące prace:

• regulację torów w planie i profilu;
• mechaniczne oczyszczenie podsypki (na wybranych odcinkach);
• wymianę podkładów na nowe (na wybranych odcinkach);
• kompleksową renowację przytwierdzeń podkładów kolejowych na odcinku Strzelce Opolskie – Opole Groszowice;
• rozbiórkę i odbudowę nasypu w km 88,400-88,600 linii nr 132 (miejsce dawnej katastrofy);
• mechaniczne podbicie torów i rozjazdów (na wybranych odcinkach);
• wymianę 1 rozjazdu na stacji Toszek;
• zabudowę 1 przejścia rozjazdowego w stacji Tarnów Opolski;
• wymianę 27 napędów zwrotnicowych;
• zabudowę urządzeń srk na stacji Błotnica Strzelecka;
• zabudowę światłowodu na odcinkach Kotulin – Ligota Toszecka – Toszek – Strzelce Opolskie oraz w stacji Toszek;
• remont 1 mostu kolejowego, w km 61,590 linii nr 132;
• remont 4 wiaduktów kolejowych (w km 50,918, km 67,526, 70,654 i 76,343 linii nr 132);
• remont 1 przejścia pod torami (w km 66,968 linii nr 132);
• modernizację 3 stacji (Błotnica Strzelecka, Strzelce Opolskie, Tarnów Opolski) przystanków osobowych (Ligota Toszecka, Kotulin), w tym w szczególności modernizację 10 peronów (Błotnica Strzelecka – 2, Strzelce Opolskie -2, Ligota Toszecka – 2, Kotulin – 2, Tarnów Opolski – 2);
• dostosowanie sieci trakcyjnej do nowych układów stacyjnych (budowa przejść rozjazdowych, regulacja sieci);
• zabudowę EOR w rozjazdach w stacjach Toszek, Otmice oraz Tarnów Opolski;
• modernizację 28 przejazdów kolejowo – drogowych.

W wyniku realizacji Przedsięwzięcia zostaną osiągnięte następujące parametry techniczne linii nr 132:

• dla pociągów pasażerskich:
  – V=160 km/h odcinek w km: 50,918 – 66,071; 68,078 – 71,278; 73,509 – 80,375; 81,284 – 84,047; 85,911 – 94,281,
  – V=140 km/h odcinek w km: 71,278 – 72,855; 73,055 – 73,509; 84,047 – 85,911;
  – V=130 km/h odcinek w km: 80,589 – 81,284,
  – V=120 km/h odcinek w km: 40,111 – 50,918; 72,855 – 73,055; 80,375 – 80,589;
  – V=100 km/h odcinek w km: 66,071 – 68,078.
• dla pociągów towarowych:
  – V= 120 km/h odcinek w km: 40,111 – 94,281

Dodatkowo, osiągnięty zostanie nacisk 221 kN/oś dla odcinka 40,111 – 94,281.

Przedsięwzięcie będzie realizowane w ramach zadań:

• Zadanie 1) „Prace na odcinku Pyskowice – Opole Groszowice”;
• Zadanie 2) „Nadzór inwestorski. Przedsięwzięcie zostanie zrealizowany w trybie ,,Projektuj i Buduj’’ przez Centrum Realizacji Inwestycji Region Śląski, na terenie:
  – województwa śląskiego, powiat gliwicki, gmina Pyskowice, Toszek,
  – województwa opolskiego, powiat strzelecki, opolski, miasto Opole, gmina Strzelce Opolskie, Izbicko, Tarnów Opolski, Opole.

Realizację planowanych prac przewiduje się na podstawie:

• 2 pozwoleń na budowę w tym:
  – na wydłużenie peronów na stacji Strzelce Opolskie;
  – na zabudowę 1 przejścia rozjazdowego w stacji Tarnów Opolski.
  – 1 zgłoszenie robót budowlanych (pozostałe prace) .

Przedsięwzięcie będzie realizowane zgodnie z przepisami adekwatnymi do zakresu i charakteru prac, w tym zgodnie z Technicznymi Specyfikacjami Interoperacyjności, w zakresie i stopniu jaki bezpośrednio wynika z tych przepisów.

Przedsięwzięcie obejmuje przebudowę infrastruktury dostępowej, która umożliwi warunki do stworzenia morskiego terminalu serwisowego offshore, służącego do obsługi floty na potrzeby budowy i utrzymania morskich elektrowni wiatrowych. Planowane przedsięwzięcie obejmuje:

– przebudowę Falochronu Wschodniego i nabrzeża Pilotowego;
– przebudowę Falochronu Zachodniego z nabrzeżem niskim oraz nabrzeża skarpowego wraz ze slipem;
– przebudowę ostrogi Falochronu Zachodniego;
– przebudowę Ostrogi Helskiej;
– prace podczyszczeniowe;
– wydobycie wraku.

Celem Projektu jest poprawa przepustowości linii, skrócenie czasu jazdy pociągów, podniesienie komfortu jazdy, poprawa bezpieczeństwa, zmniejszenie kosztów eksploatacyjnych i utrzymaniowych.

Powyższy cel zostanie osiągnięty poprzez prace punktowe na odcinkach:

• Częstochowa Stradom – Fosowskie, od km 117,220 do km 176,775 linii nr 61.
• Fosowskie – Opole Główne, od km 45,100 do km 74,160 linii nr 144.

Zakres Projektu obejmuje w szczególności następujące prace:

• regulację torów w planie i profilu z uzupełnieniem tłucznia;
• mechaniczne podbicie toru i rozjazdów;
• udrożnienie i reprofilację odwodnienia liniowego.
• dostosowanie układu torowego do możliwości prowadzenia ruchu pociągów z toru nr 1 na tor nr 2 i odwrotnie w stacji Blachownia;
• wymianę 2 szt. rozjazdów w stacji Blachownia;
• wymianę 6 szt. rozjazdów w stacji Kochanowice;
• mechaniczne podbicie rozjazdów;
• odtworzenie sieci trakcyjnej nad przejściami rozjazdowymi w stacji Blachownia.
• regulację sieci trakcyjnej po robotach torowych;
• wymianę dwóch sekcji sieci trakcyjnej po pracach związanych z przebudową 3 obiektów inżynieryjnych;
• wymianę blokady liniowej na szlaku Ozimek – Chrząstowice;
• dostosowanie urządzeń srk;
• wymianę napędów zwrotnicowych w stacji Blachownia, Liswarta i Kochanowice;
• zabudowę/dostosowanie urządzeń ogrzewania EOR;
• przebudowę 3 mostów kolejowych;
• modernizację peronów (wymianę płyt peronowych) na 6 stacjach i 5 przystankach osobowych);
• modernizację 59 przejazdów kolejowo-drogowych (zabudowa SSP w 33 lokalizacjach, zabudowa TVu w 15 lokalizacjach, modernizacja oświetlenia w 11 lokalizacjach, zabudowa tarcz ostrzegawczych w 17 lokalizacjach, zabudowa urządzeń rogatkowych w 25 lokalizacjach, przebudowa nawierzchni drogowej w 50 lokalizacjach);
• modernizację 5 przejść w poziomie szyn;
• usunięcie kolizji elektroenergetycznych.

Powyższe prace umożliwią osiągnięcie maksymalnej prędkości na następujących odcinkach:

dla pociągów pasażerskich:

• V=160 km/h na odcinkach Pawonków – Fosowskie od km 162,100 do km 167,146 i od km 167,453 do 176,775 linii nr 61 oraz Fosowskie – Chrząstowice od km 46,500 do km 58,600 i od km 59,670 do km 65,300, Chrząstowice – Opole Główne od km 66,900 do km 74,160 linii nr 144.
• V=140 km/h na odcinkach Pawonków – Fosowskie od km 167,146 do km 167,453, Częstochowa Stradom – Fosowskie od km od 117,220 do 162,100 linii nr 61 oraz Fosowskie – Chrząstowice od km 45,100 do km 46,500, od km 58,600 do km 59,670 i od km 65,300 do km 66,900.km linii nr 144;

dla pociągów towarowych:

• V=100 km/h na odcinkach Częstochowa Stradom – Fosowskie od km 117,220 do km 176,775 linii nr 61 oraz Fosowskie – Opole Główne od km 45,100 do km 74,160 linii nr 144.

Dodatkowo, osiągnięty zostanie nacisk 221 kN/oś.

Projekt będzie realizowany w ramach zadań:

• Zadanie 1 Prace na linii kolejowej nr 61 na odcinku Częstochowa Stradom – Fosowskie
• Zadanie 2 Prace na linii kolejowej nr 144 na odcinku Fosowskie – Opole Główne
• Zadanie 3 – Nadzór inwestorski

Projekt zostanie zrealizowany w trybie:

• „Buduj” – w zakresie przebudowy 3 mostów kolejowych;
• ,,Projektuj i Buduj’’ – w zakresie pozostałych prac, przez Centrum Realizacji Inwestycji Region Śląski, na terenie:

1. województwa śląskiego powiat częstochowski, lubliniecki, gmina Częstochowa, Blachownia, Herby, Kochanowice, Lubliniec, Pawonków.
2. województwa opolskiego, powiat strzelecki i opolski, gmina Dobrodzień, Kolonowskie, Ozimek, Chrząstowice, Opole.

Realizację planowanych prac przewiduje się na podstawie:

• 3 pozwoleń na budowę – dla przebudowy 3 mostów kolejowych.
• 2 zgłoszeń zamiaru wykonania robót w zakresie:
• prac na linii nr 61 na odcinku Częstochowa Stradom – Fosowskie;
• prac na linii nr 144 na odcinku Fosowskie – Opole Główne.

Projekt będzie realizowany zgodnie z przepisami adekwatnymi do zakresu i charakteru prac, w tym zgodnie z Technicznymi Specyfikacjami Interoperacyjności, w zakresie i stopniu jaki bezpośrednio wynika z tych przepisów.

W ramach przedsięwzięcia Wnioskodawca zaplanował zakup 1 zeroemisyjnego autobusu o napędzie elektrycznym oraz zakup 1 ładowarki. Inwestycja w konsekwencji spowoduje zwiększenie udziału taboru przyjaznego środowisku i dostosowanego do potrzeb osób z niepełnosprawnościami w obsłudze mieszkańców Gminy Września. Zakup autobusu jest niezbędny do osiągnięcia celu projektu, jakim jest ograniczenie wykluczenia transportowego poprzez inwestycję w zeroemisyjny tabor autobusowy na 5 nowych liniach komunikacyjnych pozamiejskich.