Umowy

Projekt polega na zakupie przez Przedsiębiorstwo Komunikacji Samochodowej w Rzeszowie S.A. (dalej PKS lub Wnioskodawca) 10 szt. autobusów klasy MAXI zasilanych gazem CNG. Tabor będzie wykorzystywany do obsługi linii komunikacyjnych o charakterze pozamiejskim, organizowanych przez Związek Gmin „Podkarpacka Komunikacja Samochodowa” (dalej ZG PKS lub Związek). Projekt w zakresie objętym niniejszym wnioskiem jest częścią większego przedsięwzięcia, polegającego na zakupie w sumie 16 szt. autobusów, w tym 10 szt. zasilanych CNG i 6 szt. autobusów elektrycznych zasilanych wodorem.

Celem głównym przedsięwzięcia jest ograniczenie wykluczenia transportowego poprzez inwestycje w niskoemisyjny tabor autobusowy na nowoutworzonej oraz istniejących liniach pozamiejskich.

Ponadto osiągnięte zostaną cele szczegółowe:
– zwiększenia dostępności transportu publicznego na terenie gmin zrzeszonych w ZG PKS, w tym miejscowości pozbawionych bezpośredniego dostępu do kolei,
– poprawa bezpieczeństwa i wzrost komfortu podróży pasażerów w przewozach organizowanych przez ZG PKS,
– ograniczenie emisji niskiej i CO2 na terenie gmin członków ZG PKS, poprzez zakup nowoczesnego niskoemisyjnego taboru autobusowego.

Dzięki realizacji zakresu rzeczowego projektu osiągnięte zostaną następujące kamienie milowe: Nowe niskoemisyjne pojazdy w eksploatacji (napęd gazowy – CNG, spełniający normę minimum EURO VI): 10 szt.

W ramach całego przedsięwzięcia nowy tabor będzie eksploatowany łącznie na 14 liniach, w tym tabor CNG objęty przedmiotowym wnioskiem skierowany zostanie do częściowej obsługi 9 istniejących linii komunikacyjnych oraz jednej nowej.

Przedmiotem Przedsięwzięcia jest zakup 5 sztuk fabrycznie nowych autobusów, jednej marki, niskowejściowych klasy mini, zasilanych olejem napędowym, spełniających normę czystości spalin EURO VI. Zakupiony w Przedsięwzięciu tabor autobusowy wykorzystywany będzie do realizacji przewozów publicznej, zbiorowej, pozamiejskiej komunikacji której Organizatorem jest Powiatowo-Gminny Związek Komunikacyjny w Powiecie Jasielskim, a Operatorem MKS w Jaśle Sp. z o.o. – Wnioskodawca.

Realizacja Przedsięwzięcia przyczyni się do walki z wykluczeniem komunikacyjnym na terenie powiatu jasielskiego oraz powiatów i gmin, z którymi Wnioskodawca posiada podpisane i podpisze nowe porozumienia dotyczące zbiorowych przewozów autobusowych.

Celem projektu jest zapewnienie mieszkańcom i mieszkankom Łódzkiego Obszaru Metropolitalnego równego dostępu do komfortowego, sprawnego, ekonomicznego i ekologicznego podróżowania po zintegrowanym wewnętrznie i zewnętrznie systemie mobilnościowym. Cel ten zostanie osiągnięty przez opracowanie i wdrożenie „Planu Zrównoważonej Mobilności Miejskiej dla Łódzkiego Obszaru Metropolitalnego 2030 (z perspektywą do 2040)” (dalej: SUMP ŁOM). Projekt obejmuje obszar 5 powiatów (M. Łódź, brzeziński, zgierski, pabianicki, łódzki wschodni). Zasięg geograficzny przedstawiono w zał. nr 4 oraz w części A2 Miejsce realizacji. Zidentyfikowanie problemów, wyzwań i potrzeb związanych z przemieszczaniem osób i towarów w obszarze analizy i jego otoczeniu oraz znalezienie realnych i wykonalnych rozwiązań, które są szansą na powodzenie przy uwzględnieniu lokalnej specyfiki społecznej i administracyjnej w ŁOM ma prowadzić do realizacji koncepcji zrównoważonej mobilności, która z kolei wynika z idei zrównoważonego rozwoju, dążącego do zaspokajania potrzeb obecnych pokoleń, nie ograniczając możliwości przyszłym pokoleniom w zakresie rozwoju gospodarczego i ochrony środowiska.

W projekcie przeprowadzone zostaną:

• proces opracowania dokumentu SUMP ŁOM wraz z prognozą jego oddziaływania na środowisko;
• proces przyjęcia SUMP ŁOM w formie uchwał przez wszystkie gminy zaangażowanego w jego realizację i objęte jego zasięgiem terytorialnym;
• działania info-promo mające na celu podniesienie świadomości społeczeństwa o założeniach dokumentu i propagujące tym samym ideę zrównoważonej mobilności.

Działania te tworzą katalog kosztów kwal. określonych w budżecie projektu. Koszty niekwal. obejmują VAT. Założenia projektu spójne są z zapisami Programu FEnIKS 2021-2027, który jako jeden z celów wsparcia wskazuje dążenie do stworzenia warunków dla zrównoważonej mobilności poprzez zapewnienie sprawnego, efektywnego, inteligentnego i bezpiecznego nisko i zeroemisyjnego systemu transportu publicznego w miastach dostępnego dla wszystkich użytkowników (w tym osób ze szczególnymi potrzebami) – cel szcz. 2.8. Opracowywany dokument, takie ramy określa, stanowiąc obligatoryjne narzędzie ukierunkowujące i koordynujące działania inwestycyjne realizowane na terenie obszaru funkcjonalnego. W efekcie działań, transport publiczny stanie się jednym z najlepszych wyborów w podróżach po obszarze ŁOM. Rower będzie alternatywą dla samochodów w podróżach na krótkich dystansach. Na dłuższych trasach będzie wykorzystywana kolej lub będą odbywały się podróże łączone (transport publiczny + rower). Projekt jest również zgodny z zapisami SzOP FEnIKS 21-27, który jako jeden z typów projektów możliwych do realizacji w ramach Działania FENX.03.01 Transport miejski wskazuje Plany Zrównoważonej Mobilności Miejskiej. Wnioskodawca jest stowarzyszeniem zrzeszającym jednostki samorządu terytorialnego. W związku z tym, w przypadkach określonych w ustawie Prawo zamówień publicznych, zobowiązany jest do stosowania jej zapisów. W ten sposób wyłoniony został wykonawca opracowania SUMP ŁOM, z którym to, w dniu 28.02.2023 r. zawarto umowę na wykonanie przedmiotowego dokumentu nr SŁOM.271.4.2023/3. W przypadkach, w których zapisy PZP nie mają zastosowania, Wnioskodawca stosuje zapisy Regulaminu zamówień, przyjętego Zarządzeniem Dyrektora Biura 4/2021 z 12.04.2021 r. uwzględniającego zasady zawierania umów określone w wytycznych dotyczących kwalifikowania wydatków na lata 2021-2027. W oparciu o powyższe wyłonieni zostaną wykonawcy działań info-promo (wykonawca strony www.sumplom.pl. został wyłoniony) Projekt znajduje się na liście projektów w przyjętej Strategii ZIT dla ŁOM (https://www.lom.lodz.pl/strategia-zit/- por. str. 134, poz. 217, symbol projektu FXNW–1).

Inwestycja pn. “Zakup niskoemisyjnego taboru autobusowego przez firmę Faster Transport Sp. z o.o.” polega na wymianie taboru autobusowego na dotychczas funkcjonujących pozamiejskich liniach autobusowych zagrożonych likwidacją (ze względu na przestarzały tabor) poprzez zakup nowego niskoemisyjnego taboru autobusowego zasilanego olejem napędowym (diesel, norma nie niższa niż EURO VI) z przeznaczeniem do wykonywania przewozów w publicznej komunikacji o charakterze pozamiejskim.

Wnioskodawca planuje zakup 12 autobusów małych o liczbie miejsc min. 35 (27 miejsc siedzących oraz 8 miejsc stojących).

Aktualnie planowana jest realizacja fazy II projektu, polegająca na:

• budowie dwutorowej trasy tramwajowej w ul. Niezłomnych oraz w ul. Ratajczaka (na odcinku od skrzyżowania z ul. Królowej Jadwigi/Wierzbięcice do ul. Św. Marcin (bez skrzyżowania),
• przebudowie węzła rozjazdowego Królowej Jadwigi / Wierzbięcice,
• budowie infrastruktury towarzyszącej związanej z wykonaniem przystanków i likwidacją kolizji infrastrukturalnych towarzyszących ww. zakresowi.

Dzięki realizacji całości projektu nastąpi poprawa skomunikowania leżących skrajnie obszarów funkcjonalnych miasta, szczególnie na osi komunikacyjnej północ – południe.

Przedsięwzięcie polega na dofinansowaniu zakupu 6 szt. autobusów niskoemisyjnych hybrydowych, do świadczenia usług w ramach powiatowo-gminnych przewozów autobusowych o charakterze użyteczności publicznej dla obszaru Związku.

Zakupiony tabor zostanie przekazany w dzierżawę Operatorowi.

Wejherowski Związek Powiatowo–Gminny, jako Organizator przewozów powiatowych o charakterze użyteczności publicznej, jest beneficjentem środków z Funduszu Rozwoju Przewozów Autobusowych.

Głównym celem planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego (planu transportowego), jest zaplanowanie usług przewozowych w przewozach o charakterze użyteczności publicznej, realizowanych na obszarze Wejherowskiego Związku Powiatowo-Gminnego. Plan zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego został przygotowany zgodnie ze strategią zrównoważonego rozwoju transportu, której fundamentem jest uznanie istotnego znaczenia mobilności dla rozwoju społeczno-gospodarczego i dążenie do ograniczenia negatywnych następstw rozwoju motoryzacji indywidualnej.

Plan wskazuje jaka powinna być docelowa organizacja rynku przewozów na terenie Związku, określa pożądany standard usług przewozowych w przewozach o charakterze użyteczności publicznej.

Standard oferowanych usług przewozowych oraz jakość realizacji tych usług jest jednym z elementów wpływających na popyt na te usługi. Wejherowski Związek Powiatowo-Gminny, jako organizator publicznego transportu zbiorowego, powinien dążyć do tego aby standard i jakość tych usług w ocenie mieszkańców powiatu była jak najwyższa, a postulaty przewozowe spełnione w możliwie wysokim stopniu. Jako pożądany standard usług oprócz takich postulatów jak: Dostępność, Informacja, Koszt, Niezawodność, Prędkość, Punktualność i Rytmiczność, wskazuje na pożądany poziom w zakresie Wygody, gdzie określono konieczne kierunki działania:

Systematyczna wymiana najstarszego taboru:

• uzyskanie wskaźnika przeciętnego wieku taboru autobusowego poniżej 10 lat,
• dodatkowe wyposażenie pojazdów zapewniające wygodę i bezpieczeństwo podróżowania: klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej, monitoring przestrzeni pasażerskiej z rejestracją obrazu,
• uzyskanie 100% udziału pojazdów co najmniej niskowejściowych,
• uruchomienie zintegrowanych, intermodalnych węzłów przesiadkowych dla komunikacji autobusowej i kolejowej,
• dostosowanie przystanków do potrzeb pasażerów (perony, wiaty, zatoki), lokalizacja nowych i zmiany lokalizacji w miarę potrzeb.

Zaplanowana w ramach przedsięwzięcia wymiana taboru wpisuje się w spełnienie ww. wymogów.

Przedmiotem projektu są  prace na odcinku Stalowa Wola – Tarnobrzeg – Sandomierz – Ocice – Padew. Wynikiem realizacji Projektu będzie modernizacja 16,020 km 2-torowych odcinków linii kolejowych i 50,461 km 1-torowych odcinków linii kolejowych.

Celem projektu jest uzyskanie poniższych wskaźników rezultatu:

1. Wartość docelowa rocznej liczby użytkowników nowo wybudowanych, rozbudowanych, przebudowanych lub zmodernizowanych linii kolejowych – 8 084 734 851 pasażerokilometr/rok
2. Wartość docelowa transportu towarowego koleją – 173 878 643 tonokilometr/rok
3. Wartość docelowa oszczędności czasu dzięki udoskonalonej infrastrukturze kolejowej – 27 246 osobodni/rok.

Przedmiotem projektu jest modernizacja istniejącego dworca Rzeszów Główny. W ramach realizacji projektu przewidziana jest modernizacja i przebudowa budynku dworca, budowa placu łączącego tunel podziemny prowadzący na perony i na parking podziemny.

Nadrzędnym celem projektu jest poprawa jakości świadczonych usług z zakresu obsługi pasażerów transportu kolejowego, co przyczyni się do poprawy konkurencyjności i atrakcyjności transportu kolejowego względem transportu drogowego.

Przedmiotem projektu jest modernizacja istniejącego dworca w Chełmie (nadbudowa i rozbudowa budynku). Nadrzędnym celem projektu jest poprawa jakości świadczonych usług z zakresu obsługi pasażerów transportu kolejowego, co przyczyni się do poprawy konkurencyjności i atrakcyjności transportu kolejowego względem transportu drogowego.

Konieczność realizacji projektu wynika z Rozporządzenia wykonawczego (EU) 2018/1048 ustanawiającego wymogi dotyczące korzystania z przestrzeni powietrznej i procedury operacyjne dotyczące nawigacji w oparciu o charakterystyki systemów (PBN). Rozporządzenie nakłada na kraje członkowskie UE obowiązek korzystania w lotnictwie cywilnym z technik nawigacyjnych opartych wyłącznie o PBN (Performance Based Navigation) od 06 czerwca 2030 r.

Koncepcja PBN została rozwinięta w ramach programu SESAR i jest głównym elementem koncepcji Zarządzania Przestrzenią Powietrzną. Projekt, realizując wymagania rozporządzenia PBN i usprawniając działanie europejskiej sieci zarządzania ruchem lotniczym, wpisuje się w założenia programu SESAR: modernizacji systemu zarządzania ruchem lotniczym i tworzenia cyfrowej europejskiej przestrzeni powietrznej. Projekt jest odpowiedzią na cel szczegółowy Programu FENIKS: Rozwój odpornej na zmiany klimatu, inteligentnej, bezpiecznej, zrównoważonej i intermodalnej TEN-T. Zamierzenie wpisuje się w obszar priorytetowy dla infrastruktury lotniczej związany z systemem ochrony, bezpieczeństwa i zarządzaniem ruchem lotniczym dla istniejących portów lotniczych. Dostosowanie infrastruktury lotniczych urządzeń naziemnych do wymagań PBN przyczyni się do bardziej efektywnego zarządzania ruchem lotniczym i zwiększenia poziomu bezpieczeństwa ruchu lotniczego w polskiej przestrzeni powietrznej.

Zakres projektu obejmuje działania z obszaru budowy obiektów infrastruktury komunikacji, nawigacji i dozorowania oraz rozbudowy i modernizacji systemów zarządzania ruchem lotniczym wynikających z SESAR. Realizacja PBN wymaga odpowiedniej struktury przestrzeni, wyposażenia technicznego oraz infrastruktury. Na wypadek utraty sygnału GNSS i w celu utrzymania zdolności do zapewnienia służb konieczne jest wprowadzenie środków awaryjnych, do których należą m.in. pomoce konwencjonalne nawigacyjne oraz powiązana infrastruktura dozorowania i łączności. By spełnić wymogi PBN i móc zapewniać służby zgodnie z rozporządzeniem unijnym, PAŻP opracowała „PBN Transition Plan Poland”, który został zatwierdzony przez Urząd Lotnictwa Cywilnego 26.01.2024 r. Dokument ten określa plany stopniowego wdrażania w polskiej przestrzeni powietrznej procedur lotu wykorzystywanych do nawigacji opartej wyłącznie o charakterystyki systemów zgodnych z koncepcją PBN. Definiuje również sieć MON (Minimum Operational Network), której konieczność utworzenia wynika wprost z rozporządzenia PBN. Wszystkie pomoce nawigacyjne, w tym ILS i DME, tworzą sieć MON i zapewniają usługi w przestrzeni powietrznej na wypadek utraty GNSS. Zwłaszcza w obecnej sytuacji konfliktu w Ukrainie, utrzymanie konwencjonalnych pomocy nawigacyjnych w celu zapewnienia usługi nawigacyjnej na wypadek utraty sygnału/zakłóceń sygnału GNSS jest niezwykle istotne.

Cele projektu:

– zapewnienie infrastruktury naziemnej CNS zgodnej z wymaganiami PBN (Rozporządzenie UE 2018/1048) i programu SESAR;

– utrzymanie sieci MON (Minimum Operational Network);

– zwiększenie bezpieczeństwa w polskiej przestrzeni powietrznej i zarządzaniem ruchem lotniczym;

– ograniczenie wpływu na środowisko (redukcja emisji zanieczyszczeń, hałasu, spalin i zużycia paliwa; zmniejszenie oddziaływania elektromagnetycznego).

Inwestycje PAŻP realizowane w ramach projektu: ILS/DME Bydgoszcz, DME Darłowo, OR/DME Grudziądz, DME Jawor (Legnica), DME TMA Kraków-Katowice oraz DME Augustów (Suwałki), stanowią elementy sieci MON wymaganej rozporządzeniem PBN.