Umowy

Aktualnie planowana jest realizacja fazy II projektu, polegająca na:

• budowie dwutorowej trasy tramwajowej w ul. Niezłomnych oraz w ul. Ratajczaka (na odcinku od skrzyżowania z ul. Królowej Jadwigi/Wierzbięcice do ul. Św. Marcin (bez skrzyżowania),
• przebudowie węzła rozjazdowego Królowej Jadwigi / Wierzbięcice,
• budowie infrastruktury towarzyszącej związanej z wykonaniem przystanków i likwidacją kolizji infrastrukturalnych towarzyszących ww. zakresowi.

Dzięki realizacji całości projektu nastąpi poprawa skomunikowania leżących skrajnie obszarów funkcjonalnych miasta, szczególnie na osi komunikacyjnej północ – południe.

Przedsięwzięcie polega na dofinansowaniu zakupu 6 szt. autobusów niskoemisyjnych hybrydowych, do świadczenia usług w ramach powiatowo-gminnych przewozów autobusowych o charakterze użyteczności publicznej dla obszaru Związku.

Zakupiony tabor zostanie przekazany w dzierżawę Operatorowi.

Wejherowski Związek Powiatowo–Gminny, jako Organizator przewozów powiatowych o charakterze użyteczności publicznej, jest beneficjentem środków z Funduszu Rozwoju Przewozów Autobusowych.

Głównym celem planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego (planu transportowego), jest zaplanowanie usług przewozowych w przewozach o charakterze użyteczności publicznej, realizowanych na obszarze Wejherowskiego Związku Powiatowo-Gminnego. Plan zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego został przygotowany zgodnie ze strategią zrównoważonego rozwoju transportu, której fundamentem jest uznanie istotnego znaczenia mobilności dla rozwoju społeczno-gospodarczego i dążenie do ograniczenia negatywnych następstw rozwoju motoryzacji indywidualnej.

Plan wskazuje jaka powinna być docelowa organizacja rynku przewozów na terenie Związku, określa pożądany standard usług przewozowych w przewozach o charakterze użyteczności publicznej.

Standard oferowanych usług przewozowych oraz jakość realizacji tych usług jest jednym z elementów wpływających na popyt na te usługi. Wejherowski Związek Powiatowo-Gminny, jako organizator publicznego transportu zbiorowego, powinien dążyć do tego aby standard i jakość tych usług w ocenie mieszkańców powiatu była jak najwyższa, a postulaty przewozowe spełnione w możliwie wysokim stopniu. Jako pożądany standard usług oprócz takich postulatów jak: Dostępność, Informacja, Koszt, Niezawodność, Prędkość, Punktualność i Rytmiczność, wskazuje na pożądany poziom w zakresie Wygody, gdzie określono konieczne kierunki działania:

Systematyczna wymiana najstarszego taboru:

• uzyskanie wskaźnika przeciętnego wieku taboru autobusowego poniżej 10 lat,
• dodatkowe wyposażenie pojazdów zapewniające wygodę i bezpieczeństwo podróżowania: klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej, monitoring przestrzeni pasażerskiej z rejestracją obrazu,
• uzyskanie 100% udziału pojazdów co najmniej niskowejściowych,
• uruchomienie zintegrowanych, intermodalnych węzłów przesiadkowych dla komunikacji autobusowej i kolejowej,
• dostosowanie przystanków do potrzeb pasażerów (perony, wiaty, zatoki), lokalizacja nowych i zmiany lokalizacji w miarę potrzeb.

Zaplanowana w ramach przedsięwzięcia wymiana taboru wpisuje się w spełnienie ww. wymogów.

Przedmiotem projektu są  prace na odcinku Stalowa Wola – Tarnobrzeg – Sandomierz – Ocice – Padew. Wynikiem realizacji Projektu będzie modernizacja 16,020 km 2-torowych odcinków linii kolejowych i 50,461 km 1-torowych odcinków linii kolejowych.

Celem projektu jest uzyskanie poniższych wskaźników rezultatu:

1. Wartość docelowa rocznej liczby użytkowników nowo wybudowanych, rozbudowanych, przebudowanych lub zmodernizowanych linii kolejowych – 8 084 734 851 pasażerokilometr/rok
2. Wartość docelowa transportu towarowego koleją – 173 878 643 tonokilometr/rok
3. Wartość docelowa oszczędności czasu dzięki udoskonalonej infrastrukturze kolejowej – 27 246 osobodni/rok.

Przedmiotem projektu jest modernizacja istniejącego dworca Rzeszów Główny. W ramach realizacji projektu przewidziana jest modernizacja i przebudowa budynku dworca, budowa placu łączącego tunel podziemny prowadzący na perony i na parking podziemny.

Nadrzędnym celem projektu jest poprawa jakości świadczonych usług z zakresu obsługi pasażerów transportu kolejowego, co przyczyni się do poprawy konkurencyjności i atrakcyjności transportu kolejowego względem transportu drogowego.

Przedmiotem projektu jest modernizacja istniejącego dworca w Chełmie (nadbudowa i rozbudowa budynku). Nadrzędnym celem projektu jest poprawa jakości świadczonych usług z zakresu obsługi pasażerów transportu kolejowego, co przyczyni się do poprawy konkurencyjności i atrakcyjności transportu kolejowego względem transportu drogowego.

Konieczność realizacji projektu wynika z Rozporządzenia wykonawczego (EU) 2018/1048 ustanawiającego wymogi dotyczące korzystania z przestrzeni powietrznej i procedury operacyjne dotyczące nawigacji w oparciu o charakterystyki systemów (PBN). Rozporządzenie nakłada na kraje członkowskie UE obowiązek korzystania w lotnictwie cywilnym z technik nawigacyjnych opartych wyłącznie o PBN (Performance Based Navigation) od 06 czerwca 2030 r.

Koncepcja PBN została rozwinięta w ramach programu SESAR i jest głównym elementem koncepcji Zarządzania Przestrzenią Powietrzną. Projekt, realizując wymagania rozporządzenia PBN i usprawniając działanie europejskiej sieci zarządzania ruchem lotniczym, wpisuje się w założenia programu SESAR: modernizacji systemu zarządzania ruchem lotniczym i tworzenia cyfrowej europejskiej przestrzeni powietrznej. Projekt jest odpowiedzią na cel szczegółowy Programu FENIKS: Rozwój odpornej na zmiany klimatu, inteligentnej, bezpiecznej, zrównoważonej i intermodalnej TEN-T. Zamierzenie wpisuje się w obszar priorytetowy dla infrastruktury lotniczej związany z systemem ochrony, bezpieczeństwa i zarządzaniem ruchem lotniczym dla istniejących portów lotniczych. Dostosowanie infrastruktury lotniczych urządzeń naziemnych do wymagań PBN przyczyni się do bardziej efektywnego zarządzania ruchem lotniczym i zwiększenia poziomu bezpieczeństwa ruchu lotniczego w polskiej przestrzeni powietrznej.

Zakres projektu obejmuje działania z obszaru budowy obiektów infrastruktury komunikacji, nawigacji i dozorowania oraz rozbudowy i modernizacji systemów zarządzania ruchem lotniczym wynikających z SESAR. Realizacja PBN wymaga odpowiedniej struktury przestrzeni, wyposażenia technicznego oraz infrastruktury. Na wypadek utraty sygnału GNSS i w celu utrzymania zdolności do zapewnienia służb konieczne jest wprowadzenie środków awaryjnych, do których należą m.in. pomoce konwencjonalne nawigacyjne oraz powiązana infrastruktura dozorowania i łączności. By spełnić wymogi PBN i móc zapewniać służby zgodnie z rozporządzeniem unijnym, PAŻP opracowała „PBN Transition Plan Poland”, który został zatwierdzony przez Urząd Lotnictwa Cywilnego 26.01.2024 r. Dokument ten określa plany stopniowego wdrażania w polskiej przestrzeni powietrznej procedur lotu wykorzystywanych do nawigacji opartej wyłącznie o charakterystyki systemów zgodnych z koncepcją PBN. Definiuje również sieć MON (Minimum Operational Network), której konieczność utworzenia wynika wprost z rozporządzenia PBN. Wszystkie pomoce nawigacyjne, w tym ILS i DME, tworzą sieć MON i zapewniają usługi w przestrzeni powietrznej na wypadek utraty GNSS. Zwłaszcza w obecnej sytuacji konfliktu w Ukrainie, utrzymanie konwencjonalnych pomocy nawigacyjnych w celu zapewnienia usługi nawigacyjnej na wypadek utraty sygnału/zakłóceń sygnału GNSS jest niezwykle istotne.

Cele projektu:

– zapewnienie infrastruktury naziemnej CNS zgodnej z wymaganiami PBN (Rozporządzenie UE 2018/1048) i programu SESAR;

– utrzymanie sieci MON (Minimum Operational Network);

– zwiększenie bezpieczeństwa w polskiej przestrzeni powietrznej i zarządzaniem ruchem lotniczym;

– ograniczenie wpływu na środowisko (redukcja emisji zanieczyszczeń, hałasu, spalin i zużycia paliwa; zmniejszenie oddziaływania elektromagnetycznego).

Inwestycje PAŻP realizowane w ramach projektu: ILS/DME Bydgoszcz, DME Darłowo, OR/DME Grudziądz, DME Jawor (Legnica), DME TMA Kraków-Katowice oraz DME Augustów (Suwałki), stanowią elementy sieci MON wymaganej rozporządzeniem PBN.

Celem głównym projektu jest zakup i wymiana posiadanego sprzętu służącego do utrzymania lotniska oraz zwiększenie dzięki temu efektywności pracy służb lotniska w celu zapewnienia niezbędnych standardów bezpieczeństwa w strefie operacyjnej.

Celem głównym projektu jest zakup nowego i wymiana dotychczas użytkowanego sprzętu służącego do kontroli bezpieczeństwa pasażerów i bagażu, dzięki czemu nastąpi znaczne zwiększenie przepustowości kontroli bezpieczeństwa oraz poziomu bezpieczeństwa wykonywanych operacji lotniczych.

Przedmiotem projektu jest zakup trzech pojazdów ratowniczo-gaśniczych na potrzeby Lotniskowej Służby Ratowniczo-Gaśniczej Portu Lotniczego Poznań-Ławica Sp. z o.o., które zastąpią obecnie posiadane wyeksploatowane wozy.

Zakup specjalnie skonstruowanych pojazdów posłuży do przeprowadzania akcji ratowniczych i gaśniczych na terenie lotnisk, np. gaszenia pożarów: samolotów, budynków, urządzeń, płonącego paliwa lotniczego, umożliwienia ewakuacji pasażerów, zabezpieczania awaryjnych i  lądowań samolotów.

Przedmiotem projektu jest zakup i instalacja telewizyjnego systemu nadzoru (CCTV) na który składać się będą kamery IP (kamery protokołu internetowego), serwery wizyjne oraz oprogramowanie zarządzające pracą systemu. System uzupełniać będą dodatkowe oświetlenie ogrodzenia i bram wjazdowych zgodnie z wymaganiami rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 10 października 2019 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie wymagań technicznych i eksploatacyjnych dla lotnisk użytku wyłącznego oraz sposobu i trybu przeprowadzania kontroli sprawdzającej.