Umowy

Projekt „Prace na linii kolejowej C-E 65 na odc. Chorzów Batory – Tarnowskie Góry – Karsznice – Inowrocław – Bydgoszcz – Maksymilianowo, etap I – faza II” jest kontynuacją prac związanych z modernizacją/budową linii kolejowych na odcinku Chorzów Batory – Zduńska Wola Karsznice nieujętych w ramach fazy I projektu „Prace na linii kolejowej C-E 65 na odc. Chorzów Batory – Tarnowskie Góry – Karsznice – Inowrocław – Bydgoszcz – Maksymilianowo, etap I”.

W skład powyższych prac wchodzi w szczególności przebudowa:

• 2-torowej linii kolejowej nr 131 na odcinku Chorzów Batory – Nakło Śląskie;

• 2–torowej linii kolejowej nr 161 na odcinku Katowice Szopienice Północne – Chorzów Stary;

• 1–torowej linii kolejowej nr 161 na odcinku Katowice Szopienice Północne – Chorzów Stary;

• 1-torowej linii kolejowej nr 132 na odcinku Bytom – Bytom Bobrek;

• 2-torowej linii kolejowej nr 132 na odcinku Bytom – Bytom Bobrek;

• 1-torowej linii kolejowej nr 145 na odcinku JUP PBSZ – Radzionków;

• 1-torowej linii kolejowej nr 127 na odcinku Radzionków – Tarnowskiego Góry TGB T3;

• 1-torowej linii kolejowej nr 128 na odcinku Radzionków – Nakło Śląskie T4;

• 1-torowej linii kolejowej nr 165 na odcinku Bytom Bobrek – Bytom Karb;

• 1-torowej linii kolejowej nr 181 na odcinku Herby Nowe – Kępno;

• 1–torowej linii kolejowej nr 146 na odcinku Wyczerpy – Chorzew Siemkowice;

• 1–torowej linii kolejowej nr 686 na odcinku Herby Nowe – Liswarta;

• 2–torowej linii kolejowej nr 686 na odcinku Herby Nowe – Liswarta;

• 1–torowej linii kolejowej nr 687 na odcinku Kalina – Herby Stare;

• 1–torowej linii kolejowej nr 704 na odcinku Herby Stare – Herby Nowe;

• 1-torowej linii kolejowej nr 542 na odcinku Gajewniki – Zduńska Wola Karsznice;

• 1-torowej linii kolejowej nr 739 na odcinku Zduńska Wola Karsznice – Zduńska Wola;

Dodatkowo, w zakres Projektu wchodzi:

• budowa 2 wiaduktów kolejowych i 1 wiaduktu drogowego;

• przebudowa/modernizacja 13 wiaduktów kolejowych i 3 mostów kolejowych;

• budowa 2 przystanków osobowych (Chorzów Uniwersytet, Bytom Północ);

• modernizacja 5 stacji (Chorzów Miasto, Chorzów Stary, Bytom, Bytom Karb, Radzionków) i 1 przystanku osobowego Radzionków Rojca;

• przebudowa urządzeń elektroenergetycznych (zasilanie, oświetlenie, EOR, etc.),

• przebudowa sieci trakcyjnej,

• budowa/przebudowa linii potrzeb nietrakcyjnych,

• przebudowa sieci i urządzeń elektroenergetyki nN,

• zabudowa komputerowych urządzeń srk.

W rezultacie prac objętych Fazą I i Fazą II przebudowanych zostanie 129,097 km linii 2-torowej, oraz 24,531 km linii 1-torowej. Projekt zostanie zrealizowany w formule Buduj oraz Projektuj i Buduj, przez Centrum Realizacji Inwestycji Region Północny, na terenie województwa pomorskiego.

Powyższy zakres zostanie zrealizowany w ramach dziesięciu Zadań:

1. Dokumentacja projektowa dla odcinka Nakło Śląskie – Kalina (LOT B);

2. Roboty budowlane na odcinku Chorzów Batory – Nakło Śląskie (LOT A);

3. Roboty budowlane na odcinku Kalina – Rusiec Łódzki (LOT C);

4. Roboty budowlane na odcinku Rusiec Łódzki – Zduńska Wola Karsznice (LOT D);

5. Zarządzanie i nadzór nad LOT A;

6. Działania informacyjne i promocyjne;

7. Umowy przyłączeniowe;

8. Wykup gruntów.

W Umowie nie ujęto rezerwy na nieprzewidziane wydatki.

Planuje się, iż po realizacji inwestycji osiągnięte zostaną następujące elementy oraz parametry techniczne linii:

• maksymalna prędkość – pociągi pasażerskie V=140 km/h, pociągi towarowe V=120 km/h.

• nacisk na oś 221 kN oraz 245 kN dla obiektów inżynieryjnych nowych i modernizowanych.

W wyniku realizacji Projektu spełnione zostaną wymagania dotyczące interoperacyjności w zakresie TSI Infrastruktura, TSI Sterowanie, TSI Energia.

Projekt polega na opracowaniu dokumentu pn.: „Plan Zrównoważonej Mobilności Miejskiej dla Wałbrzyskiego Obszaru Funkcjonalnego” (dalej SUMP), który obejmuje: Opracowanie diagnozy stanu istniejącego i sytuacji w zakresie mobilności w Wałbrzyskim Obszarze Funkcjonalnym (WOF), Opracowanie projektu Planu Zrównoważonej Mobilności Miejskiej dla WOF, Przeprowadzenie konsultacji społecznych, Przeprowadzenie strategicznej oceny oddziaływania na środowisko, opracowanie finalnej wersji Planu wraz z Prognozą oddziaływania na środowisko SUMP, Przygotowanie i przeprowadzenie kampanii informacyjno-promocyjnej dokumentu.

Przedmiotowy projekt polega na budowie obwodnicy Metropolii Trójmiejskiej w ciągu drogi ekspresowej S7 o długości 31,80 km (tryb realizacji Projektuj & Buduj) wraz z odcinkiem drogi krajowej nr 20 o łącznej długości ok. 6,27 km (łączniki o parametrach drogi GP od węzła Żukowo na S7 stanowiące powiązanie dróg krajowych nr 7 i nr 20 z trasą ekspresową – tzw. Obwodnica Żukowa). Droga ekspresowa S7 zlokalizowana jest w sieci kompleksowej TEN-T. Projekt zlokalizowany jest w województwie pomorskim, na terenie miasta na prawach powiatu Gdańsk oraz powiatów gdańskiego i kartuskiego, w gminach Gdańsk, Żukowo, Kolbudy i Pruszcz Gdański. Przedmiotowy projekt, składa się z następujących odcinków, realizowanych jako osobne kontrakty:

– odcinek 1 (zadanie 1): „Budowa Obwodnicy Metropolii Trójmiejskiej. Zadanie 1: węzeł Chwaszczyno (bez węzła) – węzeł Żukowo (bez węzła)”;
– odcinek 2 (zadanie 2): „Budowa Obwodnicy Metropolii Trójmiejskiej. Zadanie 2: węzeł Żukowo (z węzłem) – węzeł Gdańsk Południe (z węzłem)” (wraz z obw. Żukowa).

Projekt obejmuje budowę drogi ekspresowej S7 Płońsk – Czosnów o dł. 34,64 km, zlokalizowanej w sieci bazowej sieci TEN-T i składa się z następujących odcinków, realizowanych jako osobne kontrakty na roboty budowlane w systemie P&B:

– Odcinek I od węzła „Siedlin” (bez węzła) do węzła „Załuski” (bez węzła) o dł. 12,87 km;
– Odcinek II od węzła „Załuski” (z węzłem) do węzła „Modlin” (bez węzła) o dł. 12,03 km;
– Odcinek III od węzła „Modlin” (z węzłem) do węzła „Czosnów” (bez węzła) o dł. 9,74 km.

Projekt zlokalizowany jest w województwie mazowieckim, w powiatach płońskim i nowodworskim, na terenach gmin: Płońsk, Załuski, Zakroczym, Nowy Dwór Maz. i Czosnów.

Przedmiotowy projekt polega na budowie drogi ekspresowej S7 odc. Miechów – Szczepanowice o długości 5,316 km, zlokalizowanej w sieci kompleksowej TEN-T. Inwestycja znajduje się w północnej części województwa małopolskiego w powiecie miechowskim w gminie Miechów, na terenie miasta Miechów oraz miejscowości Bukowska Wola, Wymysłów, Parkoszowice, Poradów i Szczepanowice. Początek inwestycji zaczyna się tuż za węzłem Miechów w km 622+185,00 a kończy w km 627+501,46 przed węzłem Szczepanowice.

Zakres inwestycji: Na przedmiotowej inwestycji przewidziano przekrój dwujezdniowy z dwoma pasami ruchu oraz pasem awaryjnym. W ramach projektu planowana jest budowa obiektów inżynierskich i przepustów drogowych stanowiących także przejścia dla zwierząt. Planuje się budowę dróg dojazdowych, systemu odprowadzania wód deszczowych wraz z budową kanalizacji deszczowej i rowów melioracyjnych oraz urządzeń podczyszczających wodę deszczową. Zakłada się budowę oświetlenia oraz przebudowę kolidujących sieci uzbrojenia terenu. Montaż ekranów akustycznych zapewni ochronę przed hałasem. Realizacja Projektu wymagać będzie budowy i przebudowy elementów infrastruktury dla pieszych i rowerzystów. Całość zamierzenia uzupełnią urządzenia organizacji i bezpieczeństwa ruchu drogowego obejmujące oprócz barier energochłonnych również ekrany przeciwolśnieniowe, balustrady dla pieszych i elementy oznakowania pionowego i poziomego oraz System Zarządzania Ruchem.

Parametry techniczne: Klasa drogi: S; Obciążenie nawierzchni: 115 kN/oś; Kategoria ruchu: KR 6.

Cele Projektu:

• zwiększenie mobilności poprzez stworzenie bezpiecznego odcinka ekspresowej trasy drogowej stanowiącej fragment korytarza transeuropejskiego sieci TEN-T, zapewniającego wysoki komfort dalekobieżnego ruchu drogowego o dużych prędkościach podróżnych, poprawiającego dostępność komunikacyjną Polski i połączeń międzyregionalnych w ramach sieci TEN-T,
• zwiększenie dostępności do transeuropejskiego korytarza sieci TEN-T oraz poprawa jakości wewnętrznych powiązań komunikacyjnych,
• poprawa efektywności transportu drogowego oraz zapewnienie swobodnego przepływu osób, towarów, kapitału, usług, wpływające na wzrost konkurencyjności zewnętrznej UE oraz wewnętrznej spójności gospodarczej, społecznej i terytorialnej,
• dostosowanie parametrów techniczno-użytkowych drogi do prognozowanego poziomu ruchu, poprzez likwidację „wąskich gardeł” i uzupełnienie brakujących elementów infrastruktury drogowej, w sposób poprawiający przepustowość i warunki ruchu w korytarzu transportowym,
• odciążenie od nadmiernego ruchu drogowego i poprawa warunków życia mieszkańców terenów zabudowy sąsiadującej z istniejącymi rozwiązaniami komunikacyjnymi,
• usprawnienie ruchu tranzytowego poruszającego się w istniejącym korytarzu transportowym i zwiększenie poziomu bezpieczeństwa użytkowników w celu zachowania interoperacyjności powstałej infrastruktury transportowej, poprzez dostosowanie drogi do obowiązujących przepisów prawnych dla dróg klasy „S”,
• wzrost mobilności osób i towarów w ramach wymiany międzyregionalnej oraz poza granice województwa,
• zapobieganie wykluczeniu transportowemu poprzez realizację połączeń drogowych o wysokim standardzie,
• realizacja infrastruktury transportowej odpornej na postępujące zmiany klimatyczne i dążenie do ograniczenia emisji gazów cieplarnianych przez realizowanie ciągów drogowych w sieci TEN-T.

Celem inwestycji jest rozwój systemu metra na terenie m.st. Warszawy w woj. mazowieckim i dokończenie budowy II linii metra w dzielnicy Bemowo wraz ze Stacją Techniczno-Postojową Mory (Karolin).

Projekt znajduje się na jednym z głównych ciągów komunikacyjnych miasta na osi zachód-wschód, łączy centrum ze skupiskami miejsc pracy i osiedlami mieszkaniowymi. Przedsięwzięcie obejmuje następujące elementy: Podprojekt A: dokończenie budowy II linii metra na odcinku zachodnim, tj. budowę 3 stacji oraz Stacji Techniczno-Postojowej Mory (Karolin) i Podprojekt B: zakup 7 szt. taboru metra.

W ramach realizacji ostatniego etapu odcinka zachodniego od szlaku za stacją C4 „Bemowo” do STP Mory (Karolin) powstaną:

• 3 stacje: C3 Lazurowa, C2 Chrzanów i C1 Karolin wraz z torami odstawczymi;

• 2 wentylatornie szlakowe: V2 i V3;

• tunele szlakowe: D2, D3, D4;

• tunel łączący pierwszą stację ze stacją techniczno-postojową Mory (Karolin): D1;

• Stacja Techniczno-Postojowa Mory (Karolin).

Celem strategicznym projektu jest zwiększenie udziału przyjaznego środowisku transportu publicznego w obsłudze mieszkańców warszawskiego obszaru metropolitalnego oraz rozwój i integracja systemów transportu publicznego w Warszawie. Projekt będzie realizowany na terenie dzielnicy Bemowo w Warszawie, a także na terenie gm. Ożarów Mazowiecki. Beneficjentem, tj. instytucją odpowiedzialną za realizację przedsięwzięcia jest Miasto Stołeczne Warszawa. W zakresie realizowanego projektu Inwestor – m.st. Warszawa jest reprezentowane przez Zarząd Transportu Miejskiego (ZTM) w Warszawie. Metro Warszawskie Sp. z o. o. (jednoosobowa spółka m. st. Warszawy, MW) w ramach projektu działa w imieniu i na rzecz ZTM w Warszawie pełniąc funkcję inwestora zastępczego. Właścicielem powstałej w ramach projektu infrastruktury będzie m. st. W-wa, a taboru – MW.

Koszty kwal. w projekcie to m.in.: wynagrodzenie za opracowanie dokumentacji związanej z przygotowaniem projektu: projektowej, przetargowej, wydatki poniesione na opłaty związane z uzyskaniem niezbędnych decyzji adm. na etapie przygotowania przedsięwzięcia, wydatki związane z nabyciem prawa do dysponowania nieruchomościami (m.in. wywłaszczenia, odszkodowania, inne), wydatki na przygotowanie terenu do robót, na wykonanie prac wynikających z decyzji administracyjnych, rob. bud.–montaż. związane z realizacją projektu wykonywane przez Generalnych Wykonawców, rob. dodatkowe niezbędne do realizacji projektu, waloryzacja kontraktów, zakup 7 szt. taboru do obsługi I i II linii metra, dział. związane z promocją i informowaniem społ. o udziale UE w finansowaniu proj. opisane w zał. nr 11 do wniosku, wydatki osobowe (3 etaty) – wynagrodzenie pracowników zaangażowanych w realizację projektu, w tym regulaminowych dodatków wraz z kosztami pracodawcy. Wszystkie koszty są niezbędne do realizacji projektu i zostaną poniesione zgodnie z Wytycznymi dotyczącymi kwalifikowalności wydatków na lata 2021-2027.

Kosztami niekwalifikowalnymi będą: podatek VAT, przygotowanie dokument. aplikacyjnej, koszty inwestorstwa zastępczego, wydatki na zapewnienie zaplecza nadzoru inwestorskiego, opłaty związane z uzyskaniem decyzji administracyjnych – usunięcie drzew i krzewów, komplet fabrycznie nowych części zamiennych dla taboru, podlegających obligatoryjnym wymianom szybko zużywających się oraz takich części, które mogą być potencjalnie narażone podczas eksploatacji na zniszczenie/uszkodzenie (w tym na skutek aktów wandalizmu).

Projekt jest Fazą II projektu nr POIS.06.01.00-00-0033/16 (Faza I).

Realizacja Fazy I zamknęła się w następujących kosztach: całkowitych 1 214 162 313,20 zł; kwalifikowalnych 609 732 316,00 zł, dofinansowania UE 518 272 468,60 zł. W oparciu o zapłacone do końca 2023 r. faktury, w Fazie I wyodrębniono koszty poniesione do dnia 31.12.2023 r., zaś w Fazie II koszty ponoszone po 01.01.2024 r. Wyjątkiem są faktury z 2023 r.dot. Budowy Zajezdni Annopol oraz po jednej fakturze dla odcinka B1 i D5: koszty te stanowią koszty Fazy II, zgodnie z zatwierdzonym WoD POIiŚ 2014-2020.

Projekt zlokalizowany w Polsce, w województwie mazowieckim, w m.st. Warszawa na obszarze dzielnic: Wilanów, Mokotów, Ochota, Śródmieście (trasa tramwajowa) oraz Białołęka (zajezdnia tramwajowa); obejmuje:

1. budowę zajezdni Annopol wraz z wyposażeniem, zakupem gruntów i Systemem Zarządzania Zajezdnią;
2. budowę trasy tramwajowej do Wilanowa na odcinkach:

• B1 – konstrukcja przystanku tramwajowego i fragment tunelu pod dworcem Zachodnim (poziom -2) wraz z przestrzenią dla pasażerów (poziom -1) oraz poziomem „0”;
• B2 – odcinek od Dworca Zachodniego do węzła z ul. Grójecką, obejmuje też budowę tunelu tramwajowego pod parkiem Pięciu Sióstr wraz z wyposażeniem;
• D1 – odcinek ul. Rakowieckiej od al. Niepodległości do ul. Puławskiej;
• D2 – ul.: Puławska, Goworka, Spacerowa, Belwederska, Gagarina (od węzła Puławska do rejonu skrzyżowania z ul. Sułkowicką);
• D4 – ul. Belwederska i ul. Sobieskiego (od rejonu skrzyżowania z ul. Sułkowicką do ul. Truskawieckiej);
• D5 – odcinek ul. Św. Bonifacego od ul. Sobieskiego do pętli Stegny;
• E – ul. Sobieskiego i Al. Rzeczpospolitej od ul. Truskawieckiej do ul. Branickiego;

1. zakup 48 tablic Systemu Informacji Pasażerskiej wraz z ich montażem oraz włączeniem do funkcjonującej infrastruktury teleinformatycznej dotychczasowego SIP.
2. promocję projektu.

Trasa tramwajowa wybudowana w ramach Fazy II zapewni połączenie najważniejszych osiedli Wilanowa i Mokotowa Dolnego komunikacją tramwajową z Dworcem Zachodnim oraz węzłem przesiadkowym Pole Mokotowskie. Projekt wpisuje się w realizację celu szczegółowego „Wspieranie zrównoważonej multimodalnej mobilności miejskiej jako elementu transformacji w kierunku gospodarki zeroemisyjnej”. Spółka świadczy usługi przewozowe w oparciu o umowę wykonawczą o świadczenie usług w lokalnym transporcie zbiorowym tramwajowym w latach 2008-2027, podpisaną z m. st. Warszawa w dniu 06.08.2008 r. Nie wymaga to notyfikacji, gdyż jest to bezpośrednie zlecenie świadczenia usług publicznych podmiotowi wewnętrznemu. Weryfikacja rekompensaty następuje zgodnie z Rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady nr 1370/2007. Przeprowadzany jest również coroczny audyt rekompensaty w zakresie wykonania i planu na kolejny okres z uwzględnieniem całego okresu powierzenia. Beneficjent posiada obowiązującą procedurę zawierania umów dla zadań objętych projektem (ostatnia aktualizacja: 27.11.2023). Pozyskano wszystkie decyzje środowiskowe. Do pozyskania pozostaje pozwolenie na budowę dla podstacji trakcyjnej budowanej w ramach odcinka B2. Wykonawca wystąpił o wydanie PnB 21.10 br. Przeprowadzono wszystkie postępowania przetargowe i zawarto umowy na realizację wszystkich odcinków trasy tramwajowej do Wilanowa, budowy Zajezdni Annopol, Systemu Informacji Pasażerskiej oraz Systemu Zarządzania Zajezdnią. Do realizacji pozostało zamówienie związane z promocją projektu. Koszty utrzymania inwestycji po zakończeniu realizacji projektu ponosić będzie Beneficjent, który będzie zarządzał inwestycją. Trwałość Projektu będzie zachowana w okresie 5 lat od wpływu płatności końcowej dla Fazy II Projektu.

Celem realizacji Przedsięwzięcia jest odtworzenie części posiadanego obecnie parku taborowego wraz ze zwiększeniem komfortu podróży i poprawy efektywności kolei, poprzez modernizację 248 wagonów pasażerskich oraz zakup 56 fabrycznie nowych nowoczesnych lokomotyw elektrycznych.

Efektem realizacji Przedsięwzięcia będzie zwiększenie: konkurencyjności sektora kolejowego, bezpieczeństwa na drogach oraz udziału zero- i niskoemisyjnego transportu, co przekłada się bezpośrednio na przeciwdziałanie i zmniejszanie negatywnego oddziaływania transportu na środowisko, wpisując się w założenia KPO.

Zgodnie z zakresem przedmiotowym Przedsięwzięcia, inwestycja obejmie tabor kolejowy do przewozów międzywojewódzkich w ramach umowy PSC. Wszystkie wagony i lokomotywy objęte zamówieniami, zgodnie z obowiązującymi przepisami, będą w pełni zgodne z Technicznymi Specyfikacjami Interoperacyjności (TSI) w przypadku nowego taboru. W przypadku taboru zmodernizowanego pojazdy będą zgodne z Technicznymi Specyfikacjami Interoperacyjności (TSI) w zakresie modernizacji i ekonomicznej zasadności stosowania TSI.

Docelową grupą odbiorców efektów realizowanego Przedsięwzięcia są wszyscy pasażerowie korzystający z usług PKP Intercity S.A. a w szczególności pasażerowie korzystający z linii kolejowych, na których będą kursowały pociągi będące przedmiotem Przedsięwzięcia szczegółowo opisane we wniosku o objęcie przedsięwzięcia wsparciem.

Główne korzyści po zakończeniu Przedsięwzięcia:

• zwiększenie częstotliwości kursowania (zwiększenie liczby pociągów);
• skrócenie czasu przejazdu (poprawa parametrów taboru poprzez modernizację wagonów i zakup nowoczesnych lokomotyw);
• zwiększenie podaży miejsc;
• poprawa bezpieczeństwa w ruchu kolejowym;
• poprawy komfortu podróży poprzez modernizację wagonów,
• wzrost dostępności taboru dla osób z ograniczoną możliwością poruszania się;
• ograniczenie emisji szkodliwych substancji do środowiska.

Projekt fazowany, którego celem utworzenie głównej osi transportu publicznego na terenie Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego z wykorzystaniem istniejących linii kolejowych.

Głównymi zadaniami realizowanymi w Fazie II są kontrakty zawarte przez Partnera PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., tj.: Zaprojektowanie i wykonanie robót w ramach projektu Budowa Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej z wykorzystaniem istniejących odcinków linii kolejowych nr 406,273,351. Zadanie A (1) pn. Modernizacja linii kolejowej nr 406 na odcinku Szczecin Główny – Police oraz Zadanie B (2) pn. Modernizacja wybranej infrastruktury pasażerskiej na liniach kolejowych nr 273, 351 oraz 401, które były realizowane już w Fazie I, a w Fazie II są obecnie kontynuowane.

W ramach Fazy II realizowane jest, koordynowane przez SSOM, wspólne zadanie Partnerów – JST, którymi są gminy: Miasto Szczecin, Miasto Stargard, Police, Goleniów, Kobylanka, Stargard, Gryfino, tj. Zadanie 3, pn. Dostawa i montaż urządzeń związanych z integracją transportu (biletomatów). W ramach I Fazy Projektu nastąpiła dostawa 44 szt. biletomatów, a montaż zaplanowano w ramach II Fazy Projektu. Ponadto w projekcie realizowane są także zadania w postaci Zarządzania Projektem (IK) i Promocji.

Projekt obejmuje finansowanie wydatków ponoszonych w 2024 roku przez Główny Inspektorat Nadzoru Budowlanego i 16 Wojewódzkich Inspektorów Nadzoru Budowlanego przede wszystkim na działania takie jak:

• wynagrodzenia pracowników,
• podnoszenie kwalifikacji,
• wsparcie eksperckie i prawne,
• badania i transport próbek wyrobów budowlanych.

Wykazane koszty stanowią znaczący wkład na realizację zadań związanych z kontrolą inwestycji realizowanych w ramach projektów finansowanych ze środków m.in. POIiŚ, FEnIKS, CEF oraz CEF2, wydawaniem pozwoleń na użytkowanie inwestycji realizowanych w ramach ww. projektów oraz wynagrodzeń pracowników GUNB i 16 WINB zajmujących się koordynacją projektu PT FEnIKS oraz zaangażowanych w obsługę tego projektu, w tym m.in. obsługę administracyjno-biurową, finansowo-księgową, kadrową, prawną, organizacyjną.