Umowy

Przedmiotowy projekt polega na budowie drogi ekspresowej S7 odc. Miechów – Szczepanowice o długości 5,316 km, zlokalizowanej w sieci kompleksowej TEN-T. Inwestycja znajduje się w północnej części województwa małopolskiego w powiecie miechowskim w gminie Miechów, na terenie miasta Miechów oraz miejscowości Bukowska Wola, Wymysłów, Parkoszowice, Poradów i Szczepanowice. Początek inwestycji zaczyna się tuż za węzłem Miechów w km 622+185,00 a kończy w km 627+501,46 przed węzłem Szczepanowice.

Zakres inwestycji: Na przedmiotowej inwestycji przewidziano przekrój dwujezdniowy z dwoma pasami ruchu oraz pasem awaryjnym. W ramach projektu planowana jest budowa obiektów inżynierskich i przepustów drogowych stanowiących także przejścia dla zwierząt. Planuje się budowę dróg dojazdowych, systemu odprowadzania wód deszczowych wraz z budową kanalizacji deszczowej i rowów melioracyjnych oraz urządzeń podczyszczających wodę deszczową. Zakłada się budowę oświetlenia oraz przebudowę kolidujących sieci uzbrojenia terenu. Montaż ekranów akustycznych zapewni ochronę przed hałasem. Realizacja Projektu wymagać będzie budowy i przebudowy elementów infrastruktury dla pieszych i rowerzystów. Całość zamierzenia uzupełnią urządzenia organizacji i bezpieczeństwa ruchu drogowego obejmujące oprócz barier energochłonnych również ekrany przeciwolśnieniowe, balustrady dla pieszych i elementy oznakowania pionowego i poziomego oraz System Zarządzania Ruchem.

Parametry techniczne: Klasa drogi: S; Obciążenie nawierzchni: 115 kN/oś; Kategoria ruchu: KR 6.

Cele Projektu:

• zwiększenie mobilności poprzez stworzenie bezpiecznego odcinka ekspresowej trasy drogowej stanowiącej fragment korytarza transeuropejskiego sieci TEN-T, zapewniającego wysoki komfort dalekobieżnego ruchu drogowego o dużych prędkościach podróżnych, poprawiającego dostępność komunikacyjną Polski i połączeń międzyregionalnych w ramach sieci TEN-T,
• zwiększenie dostępności do transeuropejskiego korytarza sieci TEN-T oraz poprawa jakości wewnętrznych powiązań komunikacyjnych,
• poprawa efektywności transportu drogowego oraz zapewnienie swobodnego przepływu osób, towarów, kapitału, usług, wpływające na wzrost konkurencyjności zewnętrznej UE oraz wewnętrznej spójności gospodarczej, społecznej i terytorialnej,
• dostosowanie parametrów techniczno-użytkowych drogi do prognozowanego poziomu ruchu, poprzez likwidację „wąskich gardeł” i uzupełnienie brakujących elementów infrastruktury drogowej, w sposób poprawiający przepustowość i warunki ruchu w korytarzu transportowym,
• odciążenie od nadmiernego ruchu drogowego i poprawa warunków życia mieszkańców terenów zabudowy sąsiadującej z istniejącymi rozwiązaniami komunikacyjnymi,
• usprawnienie ruchu tranzytowego poruszającego się w istniejącym korytarzu transportowym i zwiększenie poziomu bezpieczeństwa użytkowników w celu zachowania interoperacyjności powstałej infrastruktury transportowej, poprzez dostosowanie drogi do obowiązujących przepisów prawnych dla dróg klasy „S”,
• wzrost mobilności osób i towarów w ramach wymiany międzyregionalnej oraz poza granice województwa,
• zapobieganie wykluczeniu transportowemu poprzez realizację połączeń drogowych o wysokim standardzie,
• realizacja infrastruktury transportowej odpornej na postępujące zmiany klimatyczne i dążenie do ograniczenia emisji gazów cieplarnianych przez realizowanie ciągów drogowych w sieci TEN-T.

Celem inwestycji jest rozwój systemu metra na terenie m.st. Warszawy w woj. mazowieckim i dokończenie budowy II linii metra w dzielnicy Bemowo wraz ze Stacją Techniczno-Postojową Mory (Karolin).

Projekt znajduje się na jednym z głównych ciągów komunikacyjnych miasta na osi zachód-wschód, łączy centrum ze skupiskami miejsc pracy i osiedlami mieszkaniowymi. Przedsięwzięcie obejmuje następujące elementy: Podprojekt A: dokończenie budowy II linii metra na odcinku zachodnim, tj. budowę 3 stacji oraz Stacji Techniczno-Postojowej Mory (Karolin) i Podprojekt B: zakup 7 szt. taboru metra.

W ramach realizacji ostatniego etapu odcinka zachodniego od szlaku za stacją C4 „Bemowo” do STP Mory (Karolin) powstaną:

• 3 stacje: C3 Lazurowa, C2 Chrzanów i C1 Karolin wraz z torami odstawczymi;

• 2 wentylatornie szlakowe: V2 i V3;

• tunele szlakowe: D2, D3, D4;

• tunel łączący pierwszą stację ze stacją techniczno-postojową Mory (Karolin): D1;

• Stacja Techniczno-Postojowa Mory (Karolin).

Celem strategicznym projektu jest zwiększenie udziału przyjaznego środowisku transportu publicznego w obsłudze mieszkańców warszawskiego obszaru metropolitalnego oraz rozwój i integracja systemów transportu publicznego w Warszawie. Projekt będzie realizowany na terenie dzielnicy Bemowo w Warszawie, a także na terenie gm. Ożarów Mazowiecki. Beneficjentem, tj. instytucją odpowiedzialną za realizację przedsięwzięcia jest Miasto Stołeczne Warszawa. W zakresie realizowanego projektu Inwestor – m.st. Warszawa jest reprezentowane przez Zarząd Transportu Miejskiego (ZTM) w Warszawie. Metro Warszawskie Sp. z o. o. (jednoosobowa spółka m. st. Warszawy, MW) w ramach projektu działa w imieniu i na rzecz ZTM w Warszawie pełniąc funkcję inwestora zastępczego. Właścicielem powstałej w ramach projektu infrastruktury będzie m. st. W-wa, a taboru – MW.

Koszty kwal. w projekcie to m.in.: wynagrodzenie za opracowanie dokumentacji związanej z przygotowaniem projektu: projektowej, przetargowej, wydatki poniesione na opłaty związane z uzyskaniem niezbędnych decyzji adm. na etapie przygotowania przedsięwzięcia, wydatki związane z nabyciem prawa do dysponowania nieruchomościami (m.in. wywłaszczenia, odszkodowania, inne), wydatki na przygotowanie terenu do robót, na wykonanie prac wynikających z decyzji administracyjnych, rob. bud.–montaż. związane z realizacją projektu wykonywane przez Generalnych Wykonawców, rob. dodatkowe niezbędne do realizacji projektu, waloryzacja kontraktów, zakup 7 szt. taboru do obsługi I i II linii metra, dział. związane z promocją i informowaniem społ. o udziale UE w finansowaniu proj. opisane w zał. nr 11 do wniosku, wydatki osobowe (3 etaty) – wynagrodzenie pracowników zaangażowanych w realizację projektu, w tym regulaminowych dodatków wraz z kosztami pracodawcy. Wszystkie koszty są niezbędne do realizacji projektu i zostaną poniesione zgodnie z Wytycznymi dotyczącymi kwalifikowalności wydatków na lata 2021-2027.

Kosztami niekwalifikowalnymi będą: podatek VAT, przygotowanie dokument. aplikacyjnej, koszty inwestorstwa zastępczego, wydatki na zapewnienie zaplecza nadzoru inwestorskiego, opłaty związane z uzyskaniem decyzji administracyjnych – usunięcie drzew i krzewów, komplet fabrycznie nowych części zamiennych dla taboru, podlegających obligatoryjnym wymianom szybko zużywających się oraz takich części, które mogą być potencjalnie narażone podczas eksploatacji na zniszczenie/uszkodzenie (w tym na skutek aktów wandalizmu).

Projekt jest Fazą II projektu nr POIS.06.01.00-00-0033/16 (Faza I).

Realizacja Fazy I zamknęła się w następujących kosztach: całkowitych 1 214 162 313,20 zł; kwalifikowalnych 609 732 316,00 zł, dofinansowania UE 518 272 468,60 zł. W oparciu o zapłacone do końca 2023 r. faktury, w Fazie I wyodrębniono koszty poniesione do dnia 31.12.2023 r., zaś w Fazie II koszty ponoszone po 01.01.2024 r. Wyjątkiem są faktury z 2023 r.dot. Budowy Zajezdni Annopol oraz po jednej fakturze dla odcinka B1 i D5: koszty te stanowią koszty Fazy II, zgodnie z zatwierdzonym WoD POIiŚ 2014-2020.

Projekt zlokalizowany w Polsce, w województwie mazowieckim, w m.st. Warszawa na obszarze dzielnic: Wilanów, Mokotów, Ochota, Śródmieście (trasa tramwajowa) oraz Białołęka (zajezdnia tramwajowa); obejmuje:

1. budowę zajezdni Annopol wraz z wyposażeniem, zakupem gruntów i Systemem Zarządzania Zajezdnią;
2. budowę trasy tramwajowej do Wilanowa na odcinkach:

• B1 – konstrukcja przystanku tramwajowego i fragment tunelu pod dworcem Zachodnim (poziom -2) wraz z przestrzenią dla pasażerów (poziom -1) oraz poziomem „0”;
• B2 – odcinek od Dworca Zachodniego do węzła z ul. Grójecką, obejmuje też budowę tunelu tramwajowego pod parkiem Pięciu Sióstr wraz z wyposażeniem;
• D1 – odcinek ul. Rakowieckiej od al. Niepodległości do ul. Puławskiej;
• D2 – ul.: Puławska, Goworka, Spacerowa, Belwederska, Gagarina (od węzła Puławska do rejonu skrzyżowania z ul. Sułkowicką);
• D4 – ul. Belwederska i ul. Sobieskiego (od rejonu skrzyżowania z ul. Sułkowicką do ul. Truskawieckiej);
• D5 – odcinek ul. Św. Bonifacego od ul. Sobieskiego do pętli Stegny;
• E – ul. Sobieskiego i Al. Rzeczpospolitej od ul. Truskawieckiej do ul. Branickiego;

1. zakup 48 tablic Systemu Informacji Pasażerskiej wraz z ich montażem oraz włączeniem do funkcjonującej infrastruktury teleinformatycznej dotychczasowego SIP.
2. promocję projektu.

Trasa tramwajowa wybudowana w ramach Fazy II zapewni połączenie najważniejszych osiedli Wilanowa i Mokotowa Dolnego komunikacją tramwajową z Dworcem Zachodnim oraz węzłem przesiadkowym Pole Mokotowskie. Projekt wpisuje się w realizację celu szczegółowego „Wspieranie zrównoważonej multimodalnej mobilności miejskiej jako elementu transformacji w kierunku gospodarki zeroemisyjnej”. Spółka świadczy usługi przewozowe w oparciu o umowę wykonawczą o świadczenie usług w lokalnym transporcie zbiorowym tramwajowym w latach 2008-2027, podpisaną z m. st. Warszawa w dniu 06.08.2008 r. Nie wymaga to notyfikacji, gdyż jest to bezpośrednie zlecenie świadczenia usług publicznych podmiotowi wewnętrznemu. Weryfikacja rekompensaty następuje zgodnie z Rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady nr 1370/2007. Przeprowadzany jest również coroczny audyt rekompensaty w zakresie wykonania i planu na kolejny okres z uwzględnieniem całego okresu powierzenia. Beneficjent posiada obowiązującą procedurę zawierania umów dla zadań objętych projektem (ostatnia aktualizacja: 27.11.2023). Pozyskano wszystkie decyzje środowiskowe. Do pozyskania pozostaje pozwolenie na budowę dla podstacji trakcyjnej budowanej w ramach odcinka B2. Wykonawca wystąpił o wydanie PnB 21.10 br. Przeprowadzono wszystkie postępowania przetargowe i zawarto umowy na realizację wszystkich odcinków trasy tramwajowej do Wilanowa, budowy Zajezdni Annopol, Systemu Informacji Pasażerskiej oraz Systemu Zarządzania Zajezdnią. Do realizacji pozostało zamówienie związane z promocją projektu. Koszty utrzymania inwestycji po zakończeniu realizacji projektu ponosić będzie Beneficjent, który będzie zarządzał inwestycją. Trwałość Projektu będzie zachowana w okresie 5 lat od wpływu płatności końcowej dla Fazy II Projektu.

Celem realizacji Przedsięwzięcia jest odtworzenie części posiadanego obecnie parku taborowego wraz ze zwiększeniem komfortu podróży i poprawy efektywności kolei, poprzez modernizację 248 wagonów pasażerskich oraz zakup 56 fabrycznie nowych nowoczesnych lokomotyw elektrycznych.

Efektem realizacji Przedsięwzięcia będzie zwiększenie: konkurencyjności sektora kolejowego, bezpieczeństwa na drogach oraz udziału zero- i niskoemisyjnego transportu, co przekłada się bezpośrednio na przeciwdziałanie i zmniejszanie negatywnego oddziaływania transportu na środowisko, wpisując się w założenia KPO.

Zgodnie z zakresem przedmiotowym Przedsięwzięcia, inwestycja obejmie tabor kolejowy do przewozów międzywojewódzkich w ramach umowy PSC. Wszystkie wagony i lokomotywy objęte zamówieniami, zgodnie z obowiązującymi przepisami, będą w pełni zgodne z Technicznymi Specyfikacjami Interoperacyjności (TSI) w przypadku nowego taboru. W przypadku taboru zmodernizowanego pojazdy będą zgodne z Technicznymi Specyfikacjami Interoperacyjności (TSI) w zakresie modernizacji i ekonomicznej zasadności stosowania TSI.

Docelową grupą odbiorców efektów realizowanego Przedsięwzięcia są wszyscy pasażerowie korzystający z usług PKP Intercity S.A. a w szczególności pasażerowie korzystający z linii kolejowych, na których będą kursowały pociągi będące przedmiotem Przedsięwzięcia szczegółowo opisane we wniosku o objęcie przedsięwzięcia wsparciem.

Główne korzyści po zakończeniu Przedsięwzięcia:

• zwiększenie częstotliwości kursowania (zwiększenie liczby pociągów);
• skrócenie czasu przejazdu (poprawa parametrów taboru poprzez modernizację wagonów i zakup nowoczesnych lokomotyw);
• zwiększenie podaży miejsc;
• poprawa bezpieczeństwa w ruchu kolejowym;
• poprawy komfortu podróży poprzez modernizację wagonów,
• wzrost dostępności taboru dla osób z ograniczoną możliwością poruszania się;
• ograniczenie emisji szkodliwych substancji do środowiska.

Projekt fazowany, którego celem utworzenie głównej osi transportu publicznego na terenie Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego z wykorzystaniem istniejących linii kolejowych.

Głównymi zadaniami realizowanymi w Fazie II są kontrakty zawarte przez Partnera PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., tj.: Zaprojektowanie i wykonanie robót w ramach projektu Budowa Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej z wykorzystaniem istniejących odcinków linii kolejowych nr 406,273,351. Zadanie A (1) pn. Modernizacja linii kolejowej nr 406 na odcinku Szczecin Główny – Police oraz Zadanie B (2) pn. Modernizacja wybranej infrastruktury pasażerskiej na liniach kolejowych nr 273, 351 oraz 401, które były realizowane już w Fazie I, a w Fazie II są obecnie kontynuowane.

W ramach Fazy II realizowane jest, koordynowane przez SSOM, wspólne zadanie Partnerów – JST, którymi są gminy: Miasto Szczecin, Miasto Stargard, Police, Goleniów, Kobylanka, Stargard, Gryfino, tj. Zadanie 3, pn. Dostawa i montaż urządzeń związanych z integracją transportu (biletomatów). W ramach I Fazy Projektu nastąpiła dostawa 44 szt. biletomatów, a montaż zaplanowano w ramach II Fazy Projektu. Ponadto w projekcie realizowane są także zadania w postaci Zarządzania Projektem (IK) i Promocji.

Projekt obejmuje finansowanie wydatków ponoszonych w 2024 roku przez Główny Inspektorat Nadzoru Budowlanego i 16 Wojewódzkich Inspektorów Nadzoru Budowlanego przede wszystkim na działania takie jak:

• wynagrodzenia pracowników,
• podnoszenie kwalifikacji,
• wsparcie eksperckie i prawne,
• badania i transport próbek wyrobów budowlanych.

Wykazane koszty stanowią znaczący wkład na realizację zadań związanych z kontrolą inwestycji realizowanych w ramach projektów finansowanych ze środków m.in. POIiŚ, FEnIKS, CEF oraz CEF2, wydawaniem pozwoleń na użytkowanie inwestycji realizowanych w ramach ww. projektów oraz wynagrodzeń pracowników GUNB i 16 WINB zajmujących się koordynacją projektu PT FEnIKS oraz zaangażowanych w obsługę tego projektu, w tym m.in. obsługę administracyjno-biurową, finansowo-księgową, kadrową, prawną, organizacyjną.

Projekt „Kampania Kolejowe ABC III” to kolejna, trzecia edycja zainicjowanego przez Urząd Transportu Kolejowego programu z zakresu edukacji bezpieczeństwa skierowanego do dzieci i młodzieży oraz ich rodziców, nauczycieli i wychowawców. Głównymi adresatami działań są dzieci uczęszczające do przedszkoli oraz szkół podstawowych (klasy I-III, IV-VI, VII-VIII). Projekt ma być realizowany na obszarze całego kraju.

Podstawowym jego celem jest poprawa bezpieczeństwa ruchu kolejowego poprzez edukację na rzecz bezpieczeństwa podczas korzystania z transportu kolejowego, poruszania się na terenie dworców kolejowych oraz w pobliżu przejazdów kolejowo-drogowych.

Cel ten będzie realizowany poprzez propagowanie zasad bezpieczeństwa oraz wzorców odpowiedzialnego zachowania się obszarach kolejowych, ze szczególnym uwzględnieniem obszarów stacji, przystanków i przejazdów kolejowych. Umożliwi on poznanie i zrozumienie zagrożeń w pobliżu przejazdów kolejowych i czynnych linii kolejowych poprzez osobiste doświadczenia, prawdziwe symulacje, dynamiczne pokazy.

Osiągnięcie celu zostanie zrealizowane poprzez:

• Zajęcia edukacyjne dla dzieci i młodzieży (prowadzone przez edukatorów/pracowników UTK cykle zajęć umożliwią dzieciom naukę poprzez zabawę. Podczas zajęć dzieci będą miały okazję poznać m.in. zasady bezpiecznego korzystania z przejazdów koleją oraz znaczenie znaków drogowych stawianych przed przejazdami kolejowymi. Poprzez interaktywne gry i zabawy zdobędą wiedzę na temat bezpiecznego zachowania na obszarach kolejowych w tym na dworcu, na peronie czy w pociągu.
• Ogólnopolską kampanię medialną (spoty reklamowe emitowane w mediach, organizowane będą rodzinne pikniki edukacyjne, konkursy).

W wyniku realizacji projektu zostaną osiągnięte następujące wskaźniki:

1. Wskaźnik produktu: Liczba przeprowadzonych kampanii informacyjno – edukacyjnych w zakresie bezpieczeństwa na terenach kolejowych – 1 szt
2. Wskaźnik rezultatu: Zasięg działań/ kampanii edukacyjno-informacyjnych – 36 000 osób

Celem przedsięwzięcia jest utworzenie terminalu instalacyjnego na potrzeby morskich farm wiatrowych (offshore wind farms). Terminal instalacyjny zostanie utworzony, aby obsługiwać projekty obejmujące budowę morskich farm wiatrowych w Polskiej Wyłącznej Strefie Ekonomicznej na Morzu Bałtyckim.

Na terenie terminala instalacyjnego zwyczajowo dokonywany jest rozładunek, przygotowanie do transportu i załadunek komponentów turbin wiatrowych. Terminal powinien być ulokowany w pobliżu morskich farm wiatrowych, aby ograniczyć ryzyka i koszty związane z transportem. Podstawowe wymagania dla takiego terminala obejmują nabrzeże ze strefą wysokonośną, odpowiednią głębokością toru wodnego (8-10 m) i dostępnością dźwigów oraz powierzchni składowej dla komponentów potrzebnych do budowy farm wiatrowych.

Długość nabrzeży przeładunkowych będzie wynosić ok. 800m. Nabrzeże przeładunkowe będzie wyposażone w rampę Ro-Ro, przy której znajdą się 4 dalby cumownicze. Planowana powierzchnia placu wyniesie ponad 21ha. Głębokość basenu portowego przy nabrzeżach przeładunkowych będzie wynosić minimum 12,5m KR.

Powierzchnia terminala projektowana jest na poziomie ok. 3,00 m n.p.m. i będzie dostosowana wysokościowo do sąsiadujących powierzchni istniejącego terminala. Nabrzeża zostaną wyposażone w urządzenia odbojowe, pachoły cumownicze i drabinki. Projektowane są różne warstwy nawierzchni, zależnie od jej zastosowania.

Wyróżnia się:

• nawierzchnie szczelne,
• nawierzchnie przepuszczalne.

Terminal będzie wyposażony w następujące instalacje:

• wodociągowa;
• przeciwpożarowa;
• kanalizacja sanitarna;
• kanalizacja deszczowa;
• elektryczna, w tym także oświetleniowa;
• teletechniczna, w tym: łączności, automatyki, urządzeń bezpieczeństwa.

Inwestycja zostanie zlokalizowana w Porcie Północnym w Gdańsku, poprzez dostosowanie terminalu kontenerowego, który będzie realizowany na dodatkowym terenie pozyskanym z Morza Bałtyckiego, jako przedłużenie istniejącego Głębokowodnego Terminala Kontenerowego.

Inwestycja jest niezbędna z punktu widzenia wdrożenia strategii budowy morskich farm wiatrowych w Polskiej Wyłącznej Strefie Ekonomicznej na Bałtyku i osiągnięcia przez Polskę założonych celów klimatycznych.

Brak takiej infrastruktury w Polsce, jak również ograniczona podaż takiej infrastruktury w portach Morza Bałtyckiego stanowi zagrożenie dla wdrażania projektów morskich farm wiatrowych o zakładanej wielkości, a tym samym zagrożenie dla bezpieczeństwa energetycznego oraz celów klimatycznych Polski i UE.

Inwestycja będzie realizowana przez Istrana Sp. z o. o. (dalej, jako: „Istrana”) – spółkę celową
obecnie należącą do Baltic Hub Container Terminal Sp. z o. o. (dalej jako: „BHCT”). W toku realizacji projektu przewidywane są zmiany właścicielskie umożliwiające odkup lub dokapitalizowanie Istrany przez PFR Fundusz Inwestycyjny FIZAN, którego częścią portfela inwestycyjnego zarządza PFR S. A. Właścicielem BHCT jest Baltic Hub Sp. z o. o. Udziałowcami Baltic Hub Sp. z o. o. są zaś PSA BALTICS NV, GLOBAL INFRACO S.A R.L. oraz PFR PORTY Sp. z o. o. PFR Fundusz Inwestycyjny FIZAN posiada 100% udziałów w PFR Porty Sp. z o. o. PFR to grupa instytucji finansowych i doradczych dla przedsiębiorców, samorządów i osób prywatnych inwestująca w zrównoważony rozwój społeczny i gospodarczy kraju.

Baltic Hub jest właścicielem największego terminala kontenerowego na Bałtyku, który zlokalizowany jest w Gdańsku i jest jedynym terminalem głębokowodnym na M. Bałtyckim, który może obsługiwać największe jednostki kontenerowe na świecie.

Projekt obejmuje finansowanie wydatków ponoszonych w 2024 roku przez 16 Wojewodów przede wszystkim na działania takie jak: wynagrodzenia pracowników, podnoszenie kwalifikacji, finansowanie kosztów organizacyjnych, technicznych i administracyjnych, niezbędnych do zapewnienia sprawnego funkcjonowania instytucji. Wykazane koszty stanowią znaczący wkład w prowadzenie wskazanych postępowań administracyjnych przez służby wojewodów, co jest niezwykle ważne z punktu widzenia zapewnienia sprawnego przebiegu realizacji procesu inwestycyjnego oraz osiągania celów programowych.

Głównym celem przedsięwzięcia jest usprawnienie funkcjonującego transportu publicznego poprzez zwiększenie liczby przyjaznego dla środowiska taboru autobusowego, dostosowanego dla grup podróżnych o różnych potrzebach transportowych, w szczególności osób wykluczonych i niepełnosprawnych.

Przedsięwzięcie wpływa na zwiększenie udziału przyjaznego środowisku transportu publicznego – Przedsięwzięcie zakłada zakup 25 autobusów niskoemisyjnych międzymiastowych klasy II zasilanych olejem napędowym spełniających normę emisji spalin Euro 6, w tym 5 sztuk autobusów hybrydowych.

Zakres rzeczowy przedsięwzięcia obejmuje:

• zakup 10 sztuk autobusów ON Euro 6 klasy midi;
• zakup 10 sztuk autobusów ON Euro 6 klasy maxi;
• zakup 5 sztuk autobusów ON hybrydowych Euro 6 klasy midi.

Tabor będzie wykorzystywany do obsługi linii komunikacyjnych o charakterze użyteczności publicznej na terenie Związku Powiatowo-Gminnego „Garwolińskie Przewozy Gminno-Powiatowe”. Przedsięwzięcie polega na wymianie w proporcji 1:1 najstarszych, najbardziej wyeksploatowanych autobusów zasilanych olejem napędowym spełniających normę emisji spalin Euro 0 (21 sztuk) oraz Euro 3 (4 szt.). Zaplanowano wymianę 25 sztuk autobusów na nowe autobusy niskoemisyjne z normą Euro 6 (w tym 5 sztuk autobusów hybrydowych). W ramach przedsięwzięcia zaplanowano skierowanie nowego taboru na linie komunikacyjne, na których najczęściej kursowały autobusy planowane do wycofania. Określono 61 linii komunikacyjnych, na które zostaną skierowane nowe autobusy zastępujące stary tabor. Ponadto dzięki wymianie najbardziej wyeksploatowanych autobusów będzie możliwe w przyszłości obsłużenie przez Operatora linii komunikacyjnych, które, ze względu na stan techniczny posiadanej floty autobusowej, zostały w chwili obecnej zlecone podwykonawcy.

Najważniejszym celem niniejszego przedsięwzięcia jest ograniczenie emisji niskiej na terenie powiatów, na których organizowane są przewozy powiatowe, poprzez zakup nowoczesnego niskoemisyjnego taboru autobusowego. Realizacja celu głównego przyczyni się do zwiększenia atrakcyjności czystego, bezpiecznego i efektywnego transportu publicznego.

Przedsięwzięcie ma charakter kompleksowy, gdyż jego realizacja będzie mieć wpływ na efektywniejsze wykorzystanie potencjału transportu zbiorowego poprzez polepszenie jakości oferowanych usług.

Celem pośrednim przedmiotowego przedsięwzięcia jest modernizacja taboru, eksploatowanego na pozamiejskich liniach komunikacyjnych na terenie Związku Powiatowo-Gminnego „Garwolińskie Przewozy Gminno-Powiatowe”, czego skutkiem będzie redukcja emisji zanieczyszczeń i hałasu pochodzących z transportu oraz zmiana wizerunku komunikacji publicznej wśród mieszkańców. Wzrost atrakcyjności transportu publicznego musi być równoznaczny z przeciwdziałaniem negatywnej tendencji starzenia się taboru w komunikacji autobusowej. Wobec rosnących wymagań pasażerów oraz konkurencji ze strony transportu indywidualnego, zachęcenie pasażerów do korzystania z komunikacji autobusowej wymaga uznania zakupów taboru dla transportu zbiorowego jako działania priorytetowego. Zakupione autobusy będą stacjonować na zajezdni autobusowej należącej do Operatora.

W ramach realizacji przedsięwzięcia planuje się wycofać 25 autobusów spalinowych zasilanych olejem napędowym spełniających normę emisji spalin Euro 0 (19 autobusów) oraz euro 3 (6 autobusów). Autobusy te zostaną zastąpione fabrycznie nowymi autobusami niskoemisyjnymi zasilanymi olejem napędowym i spełniającymi normę emisji spalin Euro 6 (w tym 5 autobusów hybrydowych HEV/MHEV). Zakup autobusów jest niezbędny do osiągnięcia celu projektu, jakim jest ograniczenie wykluczenia transportowego poprzez inwestycję w niskoemisyjny tabor autobusowy na istniejących liniach komunikacyjnych w ramach przewozów powiatowych realizowanych przez Związek Powiatowo – Gminny „Garwolińskie Przewozy Gminno-Powiatowe”.