Umowy

W ramach inwestycji zakupionych zostanie 7 szt. fabrycznie nowych autobusów hybrydowych z napędem Diesla, spełniających normę emisji EURO VI. Celem przedsięwzięcia jest zwiększenie udziału zeroemisyjnego transportu zbiorowego, ograniczenie negatywnego wpływu transportu na środowisko oraz poprawa jakości usług transportu publicznego.

Zakup autobusów wpłynie pozytywnie na ograniczenie wykluczenia transportowego poprzez inwestycję w niskoemisyjny tabor autobusowy na nowo utworzonych liniach komunikacyjnych na terenie Miasta i Gminy Pleszew (PL1, PL2, PL3, PL4, PL5, PL6 i PL 7) oraz Gminy Dobrzyca (PL 11, PL 12, PL 13, PL 14). Bez nowych autobusów Beneficjent nie uruchomiłby nowych linii, co z kolei spowodowałoby pogłębienie problemów transportowych na terenie gmin objętych projektem.

Inwestycja wpłynie pozytywnie na środowisko poprzez redukcję emisji CO2 oraz innych zanieczyszczeń, których źródłem jest transport indywidualny. Nowe linie wpłyną na zmianę przyzwyczajeń mieszkańców, którzy chętniej wybiorą komunikację publiczną w codziennych dojazdach do pracy czy szkoły. Dodatkowo zakup taboru i uruchomienie wspomnianych linii umożliwi integrację pomiędzy różnymi środkami transportu (kolej, komunikacja autobusowa dalekobieżna), zapewniając przesiadkę o czasie oczekiwania do 15 min.

Szacuje się termin realizacji projektu do końca 2024 r. Pojazdy zostaną dostarczone wraz z właściwym oznakowaniem.

W ramach zadania Wnioskodawca planuje zakup taboru zeroemisyjnego tj. zasilanego z sieci trakcyjnej 3 kVDC. Zadanie obejmie dostawę 10 szt., fabrycznie nowych, trójczłonowych, elektrycznych zespołów trakcyjnych dla potrzeb wykonywania przewozów regionalnych, wyposażonych w system ERTMS oraz dostosowanych do potrzeb osób z niepełnosprawnościami. Zadanie będzie realizowane przez Wykonawcę wybranego w ramach Postępowania o udzielenie zam. publ., w trybie przetargu nieograniczonego na podstawie Ustawy pzp. W ramach zadania realizowane będą działania m.in.: Wykonawca dostarczy i przeniesie na Zamawiającego prawo własności pojazdów (10 szt.), dokona z Zamawiającym uzgodnień ostatecznych rozwiązań w zakresie wizualizacji zewnętrznej i wewnętrznej pojazdu oraz materiałów wykończeniowych wnętrza pojazdu (design), sporządzi i przekaże Zamawiającemu dokumentację, dostarczy pojazdy wraz systemem biletowym i niezbędnym oprogramowaniem, udzieli licencji na korzystanie z oprogramowania pojazdów, w tym oprogramowania automatów biletowych oraz licencji na korzystanie z dokumentacji technicznej pojazdów. W trakcie produkcji pojazdów wykonane będą wszystkie badania i próby przewidziane Warunkami Technicznymi Wykonania i Odbioru. Pojazdy będą spełniać wymagania odpowiednich polskich norm PN, norm EN, TSI oraz Kart UIC, jak również zasadnicze wymogi dotyczące interoperacyjności kolei, w zakresie niezbędnym do uzyskania zezwoleń niezbędnych dla wprowadzenia pojazdów do obrotu jako zgodnych z TSI, jak również krajowe wymagania zarządcy infrastruktury kolejowej – PKP PLK S.A.

Zakres przedsięwzięcia obejmuje zakup 8 szt. nowego taboru o liczbie miejsc siedzących minimum 240 szt. do obsługi połączeń o charakterze regionalnym na terenie województwa wielkopolskiego. Tabor będzie obsługiwał w szczególności połączenia:

• Poznań – Nowy Tomyśl – Zbąszynek, w tym (PKM2),
• Poznań-Gniezno-Mogilno, w tym (PKM1),
• Poznań-Środa – Ostrów Wielkopolski – Kalisz, w tym (PKM 4),
• Poznań – Wronki – Krzyż , w tym (PKM 4),
• Poznań – Rogoźno – Piła, w tym (PKM 5),
• Poznań – Leszno – Rawicz, w tym (PKM 1),
• Poznań-Września-Konin-Kłodawa-Kutno, w tym (PKM 2).

Nowy tabor zastąpi zmodernizowane (2011-2017) zespoły trakcyjne EN57 AL oraz EN57 AKW na zakładanych na potrzeby analiz trasach oraz pozwoli na zwiększenie liczby połączeń na wybranych relacjach. Ponadto przyczyni się do poprawy oferty przewozowej dla połączeń regionalnych na terenie województwa wielkopolskiego.

Celem przedsięwzięcia jest ujednolicenie taboru użytkowanego przez Spółkę Koleje Wielkopolskie, zwiększenie bezpieczeństwa oraz poprawa komfortu podróży pasażerów, dostosowanie taboru do parametrów linii kolejowych, po których kursuje, co przełoży się na skrócenie czasu podróży oraz umożliwienie zwiększenia oferty przewozowej.

Nowy tabor będzie zaprojektowany w ten sposób, aby korzystanie z niego było dostępne dla wszystkich ludzi, w największy możliwy sposób. W pojazdach zostaną zastosowane konieczne i odpowiednie dostosowania, nienakładające nieproporcjonalnego obciążenia. Zakupiony tabor będzie dostosowany do potrzeb osób z niepełnosprawnościami. Zostaną spełnione poniższe wymogi TSI PRM:

• wysokość podłogi nad główką szyny: 760 – 800 mm n.p.g.s. zapewniająca spełnienie wymagań TSI PRM dla peronów 760 mm i 550 mm. Procent niskiej podłogi w stosunku do długości przedziałów pasażerskich min 80%,
• toaleta systemu zamkniętego zgodna z TSI PRM,
• numery siedzeń prezentowane przy pomocy wypukłych cyfr i alfabetu brajla,
• w obrębie miejsca na wózek inwalidzki zostanie umieszczony duży piktogram na podłodze.

Przedsięwzięcie obejmuje prace na odcinku Poznań Górczyn – Zbąszynek, od km 310,895 do km 373,100 linii kolejowej nr 3, czyli na długości 62,205 km linii kolejowej, polegające na osiągnięciu parametrów technicznych odcinka linii dla prędkości V=100 km/h dla pociągów towarowych. Zadanie zostanie zrealizowane w trybie “Projektuj i Buduj” przez Centrum Realizacji Inwestycji Region Zachodni na terenie: województwa wielkopolskiego, powiatów Poznań, poznański, nowotomyski, gmin Poznań, Dopiewo, Stęszew, Buk, Opalenica, Nowy Tomyśl, Zbąszyń.

Zadanie obejmuje w szczególności:

• wymianę szyn na poszczególnych szlakach i stacjach odcinka wraz z miejscowym oczyszczaniem i uzupełnieniem podsypki, wymianą podkładów, podbiciem toru;
• wymianę 26 rozjazdów:
  – na stacji Palędzie (12 szt.),
  – na stacji Opalenica (12 szt.),
  – na posterunku Porażyn (2 szt.).

W wyniku realizacji inwestycji osiągnięte zostaną następujące parametry techniczne infrastruktury: Vmax = 100 km/h (dla pociągów towarowych).

Dodatkowo wynikiem realizacji projektu będzie rehabilitacja 62,205 km linii kolejowych.

Głównym celem Przedsięwzięcia pn. „Zakup 14 sztuk Elektrycznych Zespołów Trakcyjnych I” jest odnowa pasażerskiego taboru kolejowego, zwiększenie komfortu podróży, a także skrócenie czasów przejazdu w najbardziej obciążonych ciągach komunikacyjnych łączących aglomerację warszawską z pozostałymi obszarami województwa mazowieckiego.

Pozyskanie przez Spółkę „Koleje Mazowieckie – KM” sp. z o.o. zeroemisyjnego, wysoko pojemnego taboru nowej generacji, przełoży się bezpośrednio na poprawę zdolności przewozowej Spółki KM. Możliwa będzie obsługa połączeń dłuższymi, bardziej pojemnymi niż dotychczas składami, uruchomienie dodatkowych połączeń w szczytach przewozowych, szybsze reagowanie w sytuacjach kryzysowych (konieczności podmiany składu lub wzmocnienia go).

Skrócone zostaną czasy przejazdu oraz zwiększy się komfort podróży. Wpłynie to bezpośrednio na możliwość zmiany nawyków transportowych wśród podróżnych i tym samym zwiększy się udziału transportu zbiorowego w pracy przewozowej generowanej w transporcie pasażerskim.

Głównym celem Przedsięwzięcia pn. „Zakup 11 sztuk Elektrycznych Zespołów Trakcyjnych I” jest odnowa pasażerskiego taboru kolejowego, zwiększenie komfortu podróży, a także skrócenie czasów przejazdu w najbardziej obciążonych ciągach komunikacyjnych łączących aglomerację warszawską z pozostałymi obszarami województwa mazowieckiego. Pozyskanie przez Spółkę „Koleje Mazowieckie – KM” sp. z o.o. zeroemisyjnego, wysoko pojemnego taboru nowej generacji, przełoży się bezpośrednio na poprawę zdolności przewozowej Spółki KM. Możliwa będzie obsługa połączeń dłuższymi, bardziej pojemnymi niż dotychczas składami, uruchomienie dodatkowych połączeń w szczytach przewozowych, szybsze reagowanie w sytuacjach kryzysowych (konieczności podmiany składu lub wzmocnienia go). Skrócone zostaną czasy przejazdu oraz zwiększy się komfort podróży. Wpłynie to bezpośrednio na możliwość zmiany nawyków transportowych wśród podróżnych i tym samym zwiększy się udziału transportu zbiorowego w pracy przewozowej generowanej w transporcie pasażerskim.

Zakupione elektryczne zespoły trakcyjne mają za zadanie umożliwić rozwój oferty Kolei Mazowieckich poprzez zwiększenie liczby połączeń na bardzo obciążonych trasach o charakterze regionalnym oraz z sąsiadującym woj. łódzkim: Warszawa – Mińsk Mazowiecki, Warszawa – Sochaczew – Łowicz.

Przedsięwzięcie wpisuje w cele Krajowego Planu Odbudowy m.in. rozwój zrównoważonego, bezpiecznego i odpornego systemu transportowego zapewniającego odpowiednią obsługę potrzeb gospodarki i społeczeństwa.

Projekt polega na budowie obw. Poręby i Zawiercia w ciągu DK nr 78 o parametrach drogi klasy GP o dł. 16,66 km, realizowanej w trybie projektuj i buduj (żółty FIDIC). Inwestycja przebiega po płd. stronie m. Poręba i Zawiercie. Początek znajduje się w km 105+836 dk78, za skrzyżowaniem z drogą woj. nr 793, w miejscu gdzie kończy się dwujezdniowa obw. Siewierza w ciągu dk 78. Koniec zlokalizowano na projektowanym w. Kromołów z drogą woj. nr 791 na granicy m. Zawiercie (ul. Olkuska) i Fugasówka (ul. St. A. Poniatowskiego), nieopodal aktualnie istniejącego skrzyżowania z obecnym śladem dk nr 78 (skrzyżowanie ulic I.J. Paderewskiego, Siewierskiej i Olkuskiej w Zawierciu), w km 122+500.

Przedmiotowa inwestycja jest tzw. projektem fazowanym. Podział na fazy wynika z faktu, że realizacja wykracza poza perspektywę 2014-2020 i nastąpiła konieczność rozdziału finansowego. Nakłady inwestycyjne od 1.01.2014 r. do 31.12.2023 r. objęte są finansowaniem w ramach POIiŚ 2014-2020, a od 1.01.2024 r. do 31.12.2025 r. w ramach FEnIKS 2021-2027.

Zakres inwestycji: budowa dwujezdniowego odcinka drogi krajowej klasy GP, budowa węzłów drogowych, skrzyżowań, dróg w liniach rozgraniczających o funkcji innej niż krajowa, obiektów inżynierskich, systemu odwodnienia terenu, urządzeń ochrony środowiska (m.in. ekrany, przejścia dla zwierząt, przepusty), infrastruktury dla pieszych, oświetlenia drogowego, zatok postojowych do ważenia pojazdów, przejazdów i wjazdów awaryjnych, budowa/przebudowa infrastruktury pod i naziemnej (m.in. kanałów technologicznych, sieci energetycznych, wodociągowych, gazowych, kanalizacji deszczowej i sanitarnej, urządzeń teletechnicznych, melioracyjnych, hydrologicznych), budowa urządzeń BRD m.in oznakowanie, bariery ochronne, osłony przeciwolśnieniowe czy ogrodzenia.

Parametry techniczne: Klasa drogi: GP; Obciążenie nawierzchni: 115 kN/oś; Kategoria ruchu: KR 6.

Cele projektu:

• stworzenie bezpiecznego odcinka drogi krajowej, zapewniającej wysoki komfort ruchu drogowego,
• poprawa jakości wewnętrznych powiązań komunikacyjnych, poprzez odpowiednie skomunikowanie planowanej trasy z pozostałą siecią drogową,
• poprawa efektywności transportu drogowego oraz zapewnienie swobodnego przepływu osób, towarów, kapitału, usług, wpływające na wzrost konkurencyjności zewnętrznej UE oraz wewnętrznej spójności gospodarczej, społecznej i terytorialnej,
• dostosowanie parametrów techniczno-użytkowych drogi do prognozowanego poziomu ruchu, poprzez likwidację „wąskich gardeł” i uzupełnienie brakujących elementów infrastruktury drogowej, w sposób poprawiający przepustowość i warunki ruchu w korytarzu transportowym,
• odciążenie miast od nadmiernego ruchu drogowego i poprawa warunków życia mieszkańców terenów zabudowy sąsiadującej z istniejącymi rozwiązaniami komunikacyjnymi,
• usprawnienie ruchu tranzytowego poruszającego się w istniejącym korytarzu transportowym i zwiększenie poziomu bezpieczeństwa użytkowników w celu zachowania interoperacyjności powstałej infrastruktury transportowej, poprzez dostosowanie drogi do obowiązujących przepisów prawnych dla dróg klasy „GP”,
• wzrost mobilności osób i towarów w ramach wymiany międzyregionalnej oraz poza granice województwa śląskiego jak również poza granice państwa.

Inwestycja polega na budowie obwodnicy Oświęcimia w ciągu drogi krajowej nr 44 o parametrach drogi klasy GP o łącznej długości 9,04 km. Inwestycja prowadzona jest w systemie “projektuj i buduj”. Przebiega po południowo-zachodniej stronie miejscowości Oświęcim. Początek obwodnicy Oświęcimia znajduje się w km 0+669,70 w miejscu zakończenia łącznicy węzła Oświęcim wykonywanego w ramach innego projektu. Koniec projektowanej obwodnicy i jej połączenie z istniejącą drogą krajową nr 44 (ul. Zatorska) zlokalizowano w km 9+713,98.

Projekt stanowi element ciągu drogowego łączącego okoliczne ośrodki miejskie z drogową siecią TEN-T. Dodatkowo inwestycja jest tzw. projektem fazowanym. Podział na fazy wynika z faktu, że realizacja wykracza poza perspektywę 2014-2020, a więc nastąpiła konieczność rozdziału finansowego. Nakłady inwestycyjne od 1.01.2014 r. do 31.12.2023 r. były objęte finansowaniem w ramach POIiŚ 2014-2020, a od 1.01.2024 r. do 31.12.2024 r. w ramach FEnIKS 2021-2027. Na przedmiotowej inwestycji przewidziano przekrój dwu jezdniowy z dwoma pasami ruchu (2×2). Zaprojektowane w ramach przedmiotowej inwestycji skrzyżowania i węzeł umożliwią bezpieczną komunikację i rozprowadzenie ruchu po pozostałej sieci drogowej oraz obsługę przyległego terenu. Projektowana trasa drogi w całości biegnie po nowym śladzie głównie przez tereny o zróżnicowanej formie urbanistycznej. Początkowy odcinek projektowanej obwodnicy, zlokalizowany w km 0+669,70, który odpowiada km 7+210,00 istniejącej DK44, przebiega przez tereny rolnicze i leśne oraz w pobliżu zabudowy zagrodowej.

Projekt obejmuje:

• budowę obwodnicy o łącznej długości 9,04 km;
• budowę i rozbiórkę dróg w liniach rozgraniczających drogi krajowej o funkcji innej niż krajowa, w zakresie niezbędnym do prawidłowego funkcjonowania zrealizowanej inwestycji oraz prawidłowej obsługi przyległych terenów;
• rozbiórkę i przebudowę odcinków innych dróg poprzecznych (krajowych, wojewódzkich, powiatowych, gminnych) krzyżujących się z przedmiotową inwestycją ze względu na konieczność dostosowania istniejącego układu komunikacyjnego do przebiegu projektowanej drogi oraz jej przekroczenia.

Cele Projektu:

• stworzenie bezpiecznego odcinka drogi krajowej zapewniającego wysoki komfort ruchu drogowego;
• poprawa jakości wewnętrznych powiązań komunikacyjnych, poprzez odpowiednie skomunikowanie planowanej trasy z pozostałą siecią drogową;
• poprawa efektywności transportu drogowego oraz zapewnienie swobodnego przepływu osób, towarów, kapitału, usług, wpływające na wzrost konkurencyjności zewnętrznej UE oraz wewnętrznej spójności gospodarczej, społecznej i terytorialnej;
• dostosowanie parametrów techniczno-użytkowych drogi do prognozowanego poziomu ruchu, poprzez likwidację „wąskich gardeł” i uzupełnienie brakujących elementów infrastruktury drogowej, w sposób poprawiający przepustowość i warunki ruchu w korytarzu transportowym;
• odciążenie miast od nadmiernego ruchu drogowego i poprawa warunków życia mieszkańców terenów zabudowy sąsiadującej z istniejącymi rozwiązaniami komunikacyjnymi;
• usprawnienie ruchu tranzytowego poruszającego się w istniejącym korytarzu transportowym i zwiększenie poziomu bezpieczeństwa użytkowników w celu zachowania interoperacyjności powstałej infrastruktury transportowej, poprzez dostosowanie drogi do obowiązujących przepisów prawnych dla dróg klasy „GP”;
• wzrost mobilności osób i towarów.

Głównym celem Przedsięwzięcia pn. „Zakup 10 sztuk Elektrycznych Zespołów Trakcyjnych” jest odnowa pasażerskiego taboru kolejowego, zwiększenie komfortu podróży, a także skrócenie czasów przejazdu w najbardziej obciążonych ciągach komunikacyjnych łączących aglomerację warszawską z pozostałymi obszarami województwa mazowieckiego.

Pozyskanie przez Spółkę „Koleje Mazowieckie – KM” sp. z o.o. zeroemisyjnego, wysoko pojemnego taboru nowej generacji, przełoży się bezpośrednio na poprawę zdolności przewozowej Spółki KM. Możliwa będzie obsługa połączeń dłuższymi, bardziej pojemnymi niż dotychczas składami, uruchomienie dodatkowych połączeń w szczytach przewozowych, szybsze reagowanie w sytuacjach kryzysowych (konieczności podmiany składu lub wzmocnienia go).

Skrócone zostaną czasy przejazdu oraz zwiększy się komfort podróży. Wpłynie to bezpośrednio na możliwość zmiany nawyków transportowych wśród podróżnych i tym samym zwiększy się udziału transportu zbiorowego w pracy przewozowej generowanej w transporcie pasażerskim. Zakupione pojazdy zostaną wyposażone w dodatkowe elementy zwiększające dostępność kolei dla osób z niepełnosprawnościami i o ograniczonej mobilności.

Zakupione elektryczne zespoły trakcyjne mają za zadanie umożliwić rozwój oferty Kolei Mazowieckich poprzez zwiększenie liczby połączeń na bardzo obciążonych trasach o charakterze regionalnym: Warszawa – Płock, Warszawa – Otwock, i Warszawa – Sochaczew.

Przedsięwzięcie wpisuje w cele Krajowego Planu Odbudowy m.in. rozwój zrównoważonego, bezpiecznego i odpornego systemu transportowego zapewniającego odpowiednią obsługę potrzeb gospodarki i społeczeństwa.

Głównym celem przedsięwzięcia jest odnowa pasażerskiego taboru kolejowego, zwiększenie komfortu podróży, a także skrócenie czasów przejazdu w najbardziej obciążonych ciągach komunikacyjnych łączących aglomerację warszawską z pozostałymi obszarami województwa mazowieckiego.

Pozyskanie przez Koleje Mazowieckie zeroemisyjnego, wysoko pojemnego taboru nowej generacji, przełoży się bezpośrednio na poprawę zdolności przewozowej tej spółki. Dzięki temu możliwa będzie obsługa połączeń dłuższymi, bardziej pojemnymi niż dotychczas składami, uruchomienie dodatkowych połączeń w szczytach przewozowych oraz szybsze reagowanie w sytuacjach kryzysowych (konieczności podmiany składu lub wzmocnienia go). Dodatkowo skrócone zostaną czasy przejazdu, a także zwiększy się komfort podróży. W konsekwencji wpłynie to bezpośrednio na możliwość zmiany nawyków transportowych wśród podróżnych i tym samym zwiększy się udziału transportu zbiorowego w pracy przewozowej generowanej w transporcie pasażerskim.

Zakupione elektryczne zespoły trakcyjne umożliwią rozwój oferty przewozowej poprzez zwiększenie liczby połączeń na bardzo obciążonych trasach o charakterze regionalnym, czyli: Warszawa – Ostrołęka, Warszawa – Małkinia, Warszawa – Łochów i Warszawa – Tłuszcz.

Przedsięwzięcie wpisuje w cele Krajowego Planu Odbudowy m.in. w rozwój zrównoważonego, bezpiecznego i odpornego systemu transportowego zapewniającego odpowiednią obsługę potrzeb gospodarki i społeczeństwa.