Umowy

Projekt polega na budowie drogi ekspresowej S10 na odc. Bydgoszcz – Toruń o długości ok. 50,687 km zlokalizowanej w sieci kompleksowej TEN-T wraz z budową nowego przebiegu DK25 o długości ok. 5,367 km, tj. rozbudowa i wyprowadzenie nowego śladu DK25 z węzła Bydgoszcz Południe za miejscowość Brzoza. Inwestycja znajduje się w centralnej części województwa Kujawsko – Pomorskiego, na terenie miasta Bydgoszcz i Toruń oraz powiatów: bydgoskiego i toruńskiego, w gminach: Białe Błota, Nowa Wielka Wieś, Solec Kujawski, Wielka Nieszawka.

Projekt obejmuje m.in.:

• budowę drogi ekspresowej S10 na odcinku Bydgoszcz – Toruń o długości 50,687 km:
  • odc. 1 od węzła Bydgoszcz Południe do węzła Emilianowo (obecnie węzeł Bydgoszcz Park Przemysłowy) wraz z rozbudową DK25 o dł. 14,296 km w tym 8,929 km (S10) i 5,367 km (DK25);
  • odc. 2 od węzła Emilianowo (obecnie węzeł Bydgoszcz Park Przemysłowy) do węzła Solec o dł. ok. 8,635 km (S10);
  • odc. 3 od węzła Solec do węzła Toruń Zachód o dł. ok. 8.928 km (S10) o dł. ok. 21,178 km (S10);
  • odc. 4 od węzła Toruń Zachód do węzła Toruń Południe o dł. ok. 8.928 km (S10) o dł. ok. 11,944 km (S10).
• budowę węzłów drogowych: Bydgoszcz Park Przemysłowy, Bydgoszcz Łęgnowo, Solec Kujawski, Toruń Podgórz, Toruń Czerniewice, Zielona, Brzoza;
• rozbudowę węzłów drogowych: Bydgoszcz Południe, Toruń Zachód;
• budowę MOP: Emilianowo oraz Cierpice Północ;
• budowę (OUD) z budynkiem administracyjno – socjalnym i budynkami towarzyszącymi – w rejonie węzła „Bydgoszcz Łęgnowo”;
• budowę elementów Systemu Zarzadzania Ruchem.

Celem Projektu jest:

• zwiększenie mobilności poprzez stworzenie odcinka ekspresowej trasy drogowej stanowiącej fragment korytarza transeuropejskiego sieci TEN-T, zapewniającego wysoki komfort dalekobieżnego ruchu drogowego o dużych prędkościach podróżnych, poprawiającego dostępność komunikacyjną Europy, Polski i połączeń międzyregionalnych w ramach sieci TEN-T,
• zwiększenie dostępności do transeuropejskiego korytarza sieci TEN-T oraz poprawa jakości wewnętrznych powiązań komunikacyjnych, poprzez odpowiednie skomunikowanie planowanej trasy z pozostałą siecią drogową,
• poprawa efektywności transportu drogowego oraz zapewnienie swobodnego przepływu osób, towarów, kapitału, usług, wpływające na wzrost konkurencyjności zewnętrznej UE oraz wewnętrznej spójności gospodarczej, społecznej i terytorialnej,
• dostosowanie parametrów techniczno-użytkowych drogi do prognozowanego poziomu ruchu, poprzez likwidację „wąskich gardeł” i uzupełnienie brakujących elementów infrastruktury drogowej, w sposób poprawiający przepustowość i warunki ruchu w korytarzu transportowym,
• odciążenie od nadmiernego ruchu drogowego i poprawa warunków życia mieszkańców terenów zabudowy sąsiadującej z istniejącymi rozwiązaniami komunikacyjnymi,
• usprawnienie ruchu tranzytowego poruszającego się w istniejącym korytarzu transportowym i zwiększenie poziomu bezpieczeństwa użytkowników w celu zachowania interoperacyjności powstałej infrastruktury transportowej, poprzez dostosowanie drogi do obowiązujących przepisów prawnych dla dróg klasy „S”,
• wzrost mobilności osób i towarów w ramach wymiany międzyregionalnej oraz poza granice województwa jak również poza granice państwa,
• zapobieganie wykluczeniu transportowemu poprzez realizację połączeń drogowych o wysokim standardzie,
• realizacja infrastruktury transportowej odpornej na postępujące zmiany klimatyczne i dążenie do ograniczenia emisji gazów cieplarnianych przez realizowanie ciągów drogowych w sieci TEN-T.