Umowy

Projekt „Rozwój czystego transportu miejskiego – inwestycje w tabor tramwajowy MPK Poznań Sp. z o.o.”:

Zaplanowano zakup 30 sztuk nowych, niskopodłogowych, tramwajów jednokierunkowych, wdrożonych na główne ciągi, istniejących i nowych linii tramwajowych. Wszystkie pojazdy zostaną wyposażone w rampy dla wózków inwalidzkich i 100% niskiej podłogi. Projekt w całości realizowany przez MPK Poznań Sp. z o.o. na terenie Miasta Poznania.

Uwzględniono następujące wydatki:

1. Nabycie 30 nowych niskopodłogowych tramwajów wraz ze szkoleniem motorniczych i mechaników;
2. Zakup wyposażenia specjalistycznego;
3. Zakup pakietu naprawczego;
4. Zakup pojazdu do holowania tramwajów – 1 sztuka.

Projekt „Prace na linii kolejowej nr 38 na odcinku Ełk – Giżycko wraz z elektryfikacją – faza II” obejmuje pozostałą prac i opłat związanych z modernizacją odcinka 1-torowej linii kolejowej nr 38 na odcinku Ełk – Giżycko. Projekt obejmuje w szczególności:

• pozostałą część prac budowlanych na odcinku Ełk (bez stacji) – Giżycko (ze stacją), to jest od km 103,994 do km 152,752 linii nr 38, które nie zostały wykonane w ramach Fazy I;
• nadzór inwestorski nad robotami budowlanymi Fazy II;
• nadzór autorski nad robotami budowlanymi Fazy II;
• pozostałe części opłaty za przyłączenie podstacji trakcyjnych: Ełk, Stare Juchy, Siedliska, Sterławki Małe, Kętrzyn, Korsze;
• pozostała część wykupu gruntów dla odcinka Ełk – Giżycko.

Projekt zostanie zrealizowany w ramach następujących zadań:

• Zadanie 1 – Roboty budowlane;
• Zadanie 2 – Nadzór inwestorski;
• Zadania 3 – Nadzór autorski;
• Zadanie 4 – Umowy przyłączeniowe;
• Zadanie 5 – Wykup gruntów.

Projekt zostanie zrealizowany w formule Buduj przez Centrum Realizacji Inwestycji Region Północny, na terenie województwa warmińsko-mazurskiego w powiatach ełckim, giżyckim i kętrzyńskim, gminy: Ełk, Giżycko, Kętrzyn i Korsze.

Powyższe działania spowodują polepszenie parametrów technicznych, w tym osiągnięcie technicznych parametrów umożliwiających przejazd pociągów pasażerskich z prędkością V=160 km/h i pociągów towarowych z prędkością V=120 km/h przy nacisku osi 221 kN (22,5 t), a także optymalizację kosztów eksploatacji i poprawę jakości usług kolejowych. Przełoży się to na skrócenie czasu podróży pasażerów i towarów oraz zwiększenie przepustowości linii kolejowych.

Wynikiem realizacji Projektu będzie pełna funkcjonalność odcinka Ełk – Giżycko, w zakresie jego elektryfikacji, a w rezultacie osiągnięty zostanie wskaźnik produktu „Długość przebudowanych lub zmodernizowanych linii kolejowych – TEN-T”, w wysokości 48,758 km. Rozwiązania przyjęte w Projekcie umożliwiają w przyszłości wdrażanie systemu ERTMS.

Projekt jest częścią większego Przedsięwzięcia, obejmującego modernizację (wraz z elektryfikacją) odcinka Ełk – Korsze. Oprócz Fazy I i Fazy II projektu „Prace na linii kolejowej nr 38 na odcinku Ełk – Giżycko wraz z elektryfikacją”, integralną częścią Przedsięwzięcia jest projekt „Prace na linii kolejowej nr 38 na odcinku Giżycko – Korsze wraz z elektryfikacją”, finansowany w ramach Krajowego Planu Odbudowy.

Projekt „Prace na linii kolejowej nr 38 na odcinku Ełk – Giżycko wraz z elektryfikacją – faza II” wypełnia wypełnia założenia programu operacyjnego FEnIKS Cel szczegółowy 3.2 Rozwój i udoskonalanie zrównoważonej, odpornej na zmiany klimatu, inteligentnej i intermodalnej mobilności na poziomie krajowym, regionalnym i lokalnym, w tym poprawę dostępu do TEN-T oraz mobilności transgranicznej.

Projekt spełnia założenia Działania 05.04 Kolej, kolej miejska i bezpieczeństwo na kolei, poprzez budowę, przebudowę i modernizację linii kolejowych, obejmujących budowę lub modernizację:

• stacji i przystanków kolejowych,
• systemów zasilania trakcyjnego i sieci trakcyjnej,
• systemów sterowania ruchem kolejowym,
• systemów usprawniających zarządzanie przewozami pasażerskimi i podnoszących bezpieczeństwo w pasażerskim ruchu kolejowym i towarowym,
• obiektów inżynieryjnych.

Projekt obejmuje przygotowanie projektów wykonawczych i realizację robót budowlanych na odcinku Orzesze Jaśkowice (wraz ze stacją) – Tychy (bez stacji), to jest:

• modernizację linii kolejowej nr 140 na odcinku od km 21,349 do km 22,234;
• modernizację linii kolejowej nr 169 na odcinkach:
  • od km 6,174 do km 6,506;
  • od km 7,225 do km 7,380;
  • od km 16,116 do km 17,484.

Łącznie zmodernizowanych zostanie 2,740 km 1-torowych linii kolejowych, zlokalizowanych poza TEN-T. Projekt obejmuje również remont nawierzchni torowej od km 20,732 do km 21,349 oraz od km 22,234 do km 22,300 linii 140.

Dodatkowo, na odcinkach przyległych do:

• linii nr 140:
  • od km 19,640 do km 21,349,
  • od km 22,234 do km 23,425,
• linii nr 169:
  • od km 0,572 do km 6,174,
  • od km 6,506 do km 7,225,
  • od km 7,380 do km 16,116,

prowadzone będą prace punktowe, m.in. na obiektach inżynieryjnych oraz w branżach teletechniki i srk, zapewniające pełną funkcjonalność Projektu.

Zakres Projektu obejmuje w szczególności:

• prace na odcinku od km 6,174 do km 6,506 linii nr 169, w tym:
  • przebudowę toru (korekta geometrii toru w rejonie nowobudowanego przystanku i wymiany toru w złym stanie technicznym);
  • odtworzenie/remont/przebudowa odwodnienia;
  • przebudowę sieci trakcyjnej,
  • przebudowę zasilania, oświetlenia i eor,
• prace na stacji Łaziska Średnie, w tym:
  • dostosowanie układu torowego do budowy peronów i mijania się pociągów,
  • przebudowę 2 peronów,
  • przebudowę 1 rozjazdu,
  • przebudowę urządzeń srk na urządzenia komputerowe;
• prace na stacji Orzesze Jaśkowice, w tym:
  • kompleksową wymianę nawierzchni w torach stacyjnych,
  • budowę/przebudowę 15 rozjazdów,
  • przebudowę urządzeń srk na urządzenia komputerowe,
  • przebudowa sieci trakcyjnej,
  • przebudowę 2 peronów,
• prace na przystankach osobowych zlokalizowanych na odcinku Orzesze Jaśkowice – Tychy, w tym:
  • budowę 1 przystanku osobowego (Wyry Pszczyńska);
  • modernizację 4 przystanków osobowych (Wyry, Łaziska Kopanina, Orzesze Zawiść, Orzesze Miasto);
  • budowę 1 peronu (Wyry Pszczyńska);
  • przebudowę 2 peronów (Wyry – 1, Orzesze Miasto – 1);
  • odtworzenie 2 peronów (Orzesze Zawiść – 1, Łaziska Kopanina – 1);
• prace na 7 obiektach inżynieryjnych na liniach nr 140 i 169, w tym:
  • budowę 1 kładki dla pieszych;
  • przebudowę 1 mostu kolejowego i 1 wiaduktu kolejowego;
  • rewitalizację 4 mostów kolejowych.
• modernizację 13 przejazdów kolejowo – drogowych i 1 przejścia dla pieszych, na liniach nr 140 i 169,
• budowę komputerowych blokad liniowych oraz infrastruktury telekomunikacyjnej na następujących szlakach linii nr 169: Orzesze Jaśkowice – Łaziska Średnie – Łaziska Średnie – Tychy (z włączeniem w urządzenia stacji Tychy)

Wynikiem realizacji Projektu będzie rewitalizacja odcinków linii kolejowych na odcinku Orzesze Jaśkowice (wraz ze stacją) – Tychy (bez stacji). Projekt zostanie zrealizowane w formule Projektuj (projekty wykonawcze) i Buduj, w ramach jednego kontraktu, przez Centrum Realizacji Inwestycji Region Śląski, na terenie województwa: śląskiego, w powiecie: mikołowskim gmina: Orzesze, Łaziska Górne, Wyry oraz m. Tychy.

W wyniku realizacji Projektu, infrastruktura techniczna zostanie dostosowana do następujących parametrów:

• prędkość maksymalna
  • dla pociągów pasażerskich – 120 km/h;
  • dla pociągów towarowych – 80 km/h.

Przedmiotem projektu jest zakup kompleksowego systemu informatycznego publicznego transportu zbiorowego dla miasta Rybnika jako stolicy Subregionu Zachodniego Województwa Śląskiego. Zakres rzeczowy projektu będzie obejmował następujące składniki:

• oprogramowanie do modelowania ruchu,
• oprogramowanie do tworzenia rozkładów jazdy,
• oprogramowanie do zarządzania czasem pracy kierowców,
• dostawę autokomputerów do pojazdów oraz systemu dyspozytorskiego,
• dostawę systemu biletowego (w tym: interfejsu do kształtowania taryf, urządzeń do sprzedaży biletów, urządzeń do kontrolowania biletów oraz kasowników),
• dostawę systemu internetowego “portal pasażera”,
• dostawę 80 tablic w technologii tzw. e-papieru wraz z budową systemu.

W ramach realizacji projektu przewiduje się 3 zadania + koszty pośrednie:

1. Zakup przedmiotowego systemu informatycznego wraz z jego wymienionymi składnikami (koszt netto: 22 000 000,00 zł – koszty bezpośrednie w całości kwalifikowane).

2. Promocję projektu (koszt netto: 40 000,00 zł – koszty bezpośrednie w całości kwalifikowane).

3. Działania edukacyjne (koszt netto: 20 000,00 zł – koszty bezpośrednie w całości kwalifikowane).

4. Koszty pośrednie (koszt netto: 220 600,00 zł – koszty pośrednie w całości kwalifikowane).

Projekt będzie realizowany w latach 2025-2027, jego całkowity budżet wyniesie netto 22 280 600,00 zł (w całości koszt kwalifikowany). Dofinansowanie projektu jest równe: 18 938 510,00 zł (85,00%).

Projekt obejmuje budowę węzłów przesiadkowych oraz inwestycje z zakresu ITS wprowadzające preferencje dla zbiorowego transportu publicznego.

Projekt obejmuje swoim zakresem budowę węzła przesiadkowego w Zabierzowie Bocheńskim w Gminie Niepołomice. W ramach projektu planuje się realizację następujących działań: budowa parkingu P&R, budowa miejsc postojowych w systemie K&R, miejsc postojowych dla rowerów (w tym zadaszone parkingi Bike&Ride), przebudowę infrastruktury drogowej w obrębie węzła przesiadkowego w celu dostosowania istniejącej infrastruktury drogowej do budowanych parkingów. Ponadto, w ramach projektu zaplanowano zmianę charakteru gminnej drogi publicznej na drogę z wprowadzoną strefą zamieszkania o charakterze woonerfu, w wyniku czego nastąpi uspokojenie ruchu samochodowego, zwiększenie bezpieczeństwa i priorytetyzacja ruchu rowerowego i pieszego w obrębie węzła (realizowane w ramach budowy infrastruktury pieszej i rowerowej). Droga ta stanowi oś północ – południe planowanego węzła przesiadkowego i bezpośrednio prowadzi do wszystkich 4 przystanków komunikacyjnych, zlokalizowanych na jego terenie (2 przystanki w osi północ – południe obsługiwane przez gminny transport
zbiorowy oraz 2 przystanki w kierunku wschód – zachód obsługiwane przez aglomeracyjną komunikację autobusową realizowaną w ramach KMK oraz autobusowe linie dojazdowe realizowane przez Koleje Małopolskie).

Przedmiotowy projekt polega na:
– budowie nowej linii tramwajowej (torowisko, trakcja, zasilanie, odwodnienie wgłębne i powierzchniowe) – na odcinku od ronda Jana Pawła II do ronda im. Żołnierzy Wyklętych w ciągu ul. 11 listopada w Sosnowcu;

– przebudowie istniejącego torowiska tramwajowego na odcinku od ronda im. Żołnierzy Wyklętych wraz z trakcją do skrzyżowania z ul. Gen. Andersa;

Cel ogólny projektu jest zgodny z celem priorytetu FENX.03 „Transport miejski” programu FEnIKS 2021-2027 oraz Szczegółowego Opisu Priorytetów (SZOP), tj. poprawa jakości i atrakcyjności transportu publicznego, zwiększenie jego udziału w podróżach miejskich, redukcja emisji gazów cieplarnianych i ograniczenie kongestii miejskiej. Szczegółowe cele realizowane przez projekt obejmują: zwiększenie dostępności transportowej, poprawę jakości infrastruktury tramwajowej, integrację systemów transportowych, poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz bezpieczeństwa pasażerów transportu publicznego oraz zapewnienie infrastruktury dostosowanej do potrzeb osób z niepełnosprawnościami oraz osób starszych.

Zakres rzeczowy przedsięwzięcia obejmuje zakup 30 nowych tramwajów o długości 25 m, w tym 10 dwukierunkowych i 20 jednokierunkowych, wieloczłonowych, niskopodłogowych tramwajów, przeznaczonych do obsługi pasażerskich przewozów publicznych na terenie Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii.

Celem głównym projektu jest rozwiązanie konkretnych problemów transportowych poprzez poprawę jakości usług publicznego transportu zbiorowego, zwiększenie jego niezawodności, dostępności i atrakcyjności. Projekt przyczyni się do zwiększenia mobilności mieszkańców przez poprawę dostępności komunikacyjnej i niezawodności przejazdów w szczycie przewozowym; skrócenia czasu przejazdu i zwiększenia częstotliwości kursowania dzięki wprowadzeniu nowoczesnego taboru o większej pojemności i wyższej sprawności technicznej; poprawy dostępności transportu dla osób z ograniczoną mobilnością dzięki niskopodłogowej konstrukcji pojazdów; ograniczenia emisji zanieczyszczeń i hałasu w środowisku miejskim, dzięki zastępowaniu wysłużonych jednostek nowoczesnymi pojazdami o wysokiej efektywności energetycznej.

Przedmiotowy projekt polega na budowie węzła przesiadkowego Kostuchna zlokalizowanego pomiędzy ul. Radockiego, Bażantów i Gołębią w Katowicach.

Projekt obejmuje budowę nowej, dwutorowej linii tramwajowej o długości ok. 4,80 km, łączącej istniejącą pętlę „Brynów” z projektowanym węzłem przesiadkowym „Kostuchna”. Zakres rzeczowy obejmuje m.in.:

• budowę torowiska tramwajowego (w tym na odcinku ok. 230 m w jezdni),
• budowę sieci trakcyjnej i układu zasilania wraz z budową 2 podstacji trakcyjnych,
• budowę obiektów inżynierskich (przekroczenie istniejącej linii kolejowej PKP z uwzględnieniem parametrów technicznych dla całego pasa drogowego, przekroczenia rzek, cieków i rowów w formie obiektów mostowych),
• przebudowę kolidującego układu drogowego wraz z ciągami pieszymi i rowerowymi,
• budowę 13 peronów tramwajowych z uwzględnieniem potrzeb osób z niepełnosprawnościami (4 w ramach węzła Kostuchna),
• budowę systemu odwodnienia i kanalizacji,
• przebudowę kolizji z infrastrukturą podziemną i naziemną,
• urządzenia ochrony środowiska i ekrany akustyczne,
• rozbiórkę obiektów kolidujących z inwestycją,
• budowę drogi rowerowej (zakres Miasta Katowice – podmiot upoważniony do ponoszenia wydatków),
• wykup gruntów (zakres Miasta Katowice – podmiot upoważniony do ponoszenia wydatków).

Perony tramwajowe zaprojektowano z wysokością 250 mm ponad główkę szyny, długością min. 34 m i odległością 1250 mm od osi toru.