Umowy

Przedmiotowy projekt obejmuje budowę nowego odcinka drogi ekspresowej S19 Białystok – Lubartów o dł. 64,136 km zlokalizowanej w sieci bazowej rozszerzonej TEN-T, składającej się z 4 odcinków, realizowanych jako osobne kontrakty na roboty w formule „Zaprojektuj i Wybuduj”:

• „Budowa drogi ekspresowej S19 Białystok – Lubartów, odc. Międzyrzec Podlaski (koniec obwodnicy) – Kock (początek obwodnicy) z podziałem na 2 części: Część I Międzyrzec Podlaski (koniec obwodnicy) – Radzyń Podlaski (węzeł Radzyń Podlaski Północ)”,
• „Budowa drogi ekspresowej S19 Białystok – Lubartów, odc. Międzyrzec Podlaski (koniec obwodnicy) – Kock (początek obwodnicy): Część II Radzyń Podlaski – Kock (początek obwodnicy),
• „Projekt i budowa drogi ekspresowej S19 Białystok – Lubartów, Kock (początek obwodnicy) – Lubartów w. „Lubartów Północ”, odc. Obwodnica Kocka i Woli Skromowskiej (dobudowa drugiej jezdni),
• „Projekt i budowa drogi ekspresowej S19 Białystok – Lubartów, Kock (początek obwodnicy) – Lubartów w. „Lubartów Północ”, odc. Kock (koniec obwodnicy Woli Skromowskiej) – w. Lubartów Północ (bez węzła).

Inwestycja znajduje się w północno-środkowej części woj. lubelskiego na terenie gmin Międzyrzec Podlaski, Kąkolewnica, Radzyń Podlaski, Borki, Kock, Firlej i Lubartów. Projektowana droga ekspresowa S19 zaczyna się na terenie gminy Miedzyrzec Podlaski w miejscu zakończenia budowy obwodnicy Międzyrzeca Podlaskiego, a kończy się na terenie gminy Lubartów i miasta Lubartów przed węzłem Lubartów Północ, gdzie łączy się z dalszym ciągiem drogi S19. Na całym odcinku przedmiotowej inwestycji przewidziano przekrój dwujezdniowy z dwoma pasami ruchu oraz pasem awaryjnym oraz budowę m.in.: siedmiu węzłów drogowych, czterech Miejsc Obsługi Podróżnych i drogi krajowej DK63 o dł. 3,156 km.

Parametry techniczne drogi ekspresowej – klasa drogi: S, kategoria ruchu: KR 6.

Parametry techniczne drogi krajowej – klasa drogi: GP, kategoria ruchu: KR 4.

Obciążenie nawierzchni dla obu projektowanych dróg: 115 kN/oś

Cele Projektu:

– zwiększenie mobilności poprzez stworzenie odc. ekspresowej trasy drogowej stanowiącej fragment korytarza transeuropejskiego sieci TEN-T, zapewniającego wysoki komfort dalekobieżnego ruchu drogowego o dużych prędkościach podróżnych, poprawiającego dostępność komunikacyjną Europy, Polski i połączeń międzyregionalnych w ramach sieci TEN-T,

– zwiększenie dostępności do transeuropejskiego korytarza sieci TEN-T oraz poprawa jakości wewnętrznych powiązań komunikacyjnych, poprzez odpowiednie skomunikowanie planowanej trasy z pozostałą siecią drogową,

– poprawa efektywności transportu drogowego oraz zapewnienie swobodnego przepływu osób, towarów, kapitału, usług, wpływające na wzrost konkurencyjności zewnętrznej UE oraz wewn. spójności gospodarczej, społecznej i terytorialnej,

– dostosowanie parametrów techniczno-użytkowych drogi do prognozowanego poziomu ruchu, poprzez likwidację „wąskich gardeł” i uzupełnienie brakujących elementów infrastruktury drogowej, w sposób poprawiający przepustowość i warunki ruchu w korytarzu transportowym,

– odciążenie od nadmiernego ruchu drogowego i poprawa warunków życia mieszkańców terenów zabudowy sąsiadującej z istniejącymi rozwiązaniami komunikacyjnymi,

– usprawnienie ruchu tranzytowego w istn. korytarzu transportowym i zwiększenie poziomu bezpieczeństwa użytkowników w celu zachowania interoperacyjności powstałej infrastruktury transportowej, poprzez dostosowanie drogi do obow. przepisów prawnych dla dróg klasy „S”,

– wzrost mobilności osób i towarów w ramach wymiany międzyregionalnej oraz poza granice województwa jak również poza granice państwa,

– zapobieganie wykluczeniu transportowemu poprzez realizację połączeń drogowych o wysokim standardzie,

– realizacja infrastruktury transportowej odpornej na postępujące zmiany klimatyczne i dążenie do ograniczenia emisji gazów cieplarnianych przez realizowanie ciągów drogowych w sieci TEN-T.