Umowy

Projekt obejmuje modernizację taboru kolejowego RAIL STM Sp. z o.o. przez wyposażenia 2 lokomotyw trakcyjnych Maxima 40 CC (Nr 4; 92801264004-3: wyprod. 2009 r; Nr 12; 92801264012-6: wyprod. 2010 r.) w system ERTMS (ETCS wg wzorca 4.0 wersji 2.1 lub wyższej). Projekt nie przewiduje odrębnej modernizacji ani aktualizacji systemu GSM R jako zakresu rzeczowego i obejmuje wyłącznie doposażenie i integrację systemu ETCS wg wzorca 4.0 wersji 2.1. z istniejącym w lokomotywach GSM R. Lokomotywy będą przystosowane technicznie i prawnie do eksploatacji w ruchu towarowym w Europie.

Projekt obejmuje finansowanie wydatków ponoszonych wlatach 2025-2029 przez Wojewodę Opolskiego i 15 Wojewodów przede wszystkim na działania takie jak: wynagrodzenia pracowników, podnoszenie kwalifikacji i wsparcie eksperckie. Wykazane koszty stanowią znaczący wkład we wzmocnienie zdolności służb administracyjnych wojewodów w realizację zadań związanych z  wydawaniem decyzji administracyjnych dla inwestycji realizowanych w ramach projektów współfinansowanych z funduszy CPR oraz wynagrodzeń pracowników zaangażowanych w zadania CPR.

Głównym celem projektu, zgodnym z celami PT FEnIKS oraz SzOP w XIV priorytecie, jest wsparcie służb nadzoru budowlanego na szczeblu centralnym i wojewódzkim realizujących zadania związane z inwestycjami infrastrukturalnymi wspieranymi z funduszy objętych CPR na lata 2025-2029. Główny Inspektor Nadzoru Budowlanego jest wnioskodawcą i koordynatorem projektu, występującym w imieniu pozostałych 16 Wojewódzkich Inspektorów Nadzoru Budowlanego, którzy są podmiotami upoważnionymi do ponoszenia wydatków kwalifikowalnych w projekcie.

Przedmiotem projektu jest montaż i aktualizacja systemów ETCS (wg wzorca 4.0.0 wersja min. 2.1). w 15 lokomotywach elektrycznych, przystosowanych technicznie i prawnie do eksploatacji i prowadzenia przejazdów towarowych na terenie Polski. Tabor będzie wynajmowany podmiotom trzecim z obszaru przewozów intermodalnych świadczących usługi transportowe. Wydatki kwalifikowalne projektu obejmują m.in. wyposażenie pojazdów w ETCS w tym dostawę, instalację lub aktualizację systemu, testy, odbiory, dokumentację oraz certyfikację pojazdów.

Przedmiotem projektu jest montaż systemów ETCS Baseline 4.0.0 w wersji min. 2.1 w 15 lokomotywach spalinowych, przystosowanych technicznie i prawnie do eksploatacji i prowadzenia przejazdów towarowych na terenie Polski. Tabor będzie wynajmowany podmiotom trzecim z obszaru przewozów intermodalnych świadczących usługi transportowe. Wydatki kwalifikowalne projektu obejmują m.in. wyposażenie pojazdów w ETCS w tym dostawę, instalację lub aktualizację systemu, testy, odbiory, dokumentację oraz certyfikację pojazdów.

Przedmiotem projektu jest wyposażenie taboru w system ETCS według wzorca 4.0.0. wersja 2.1. ETCS w ramach projektu zostanie zabudowany w 15 EZT serii ED72. Pojazdy posiadają zainstalowany już GSM-R. Modernizowane w zakresie wyposażenia ETCS pojazdy typu ED72, będą eksploatowane na liniach zelektryfikowanych, w tym po liniach należących do sieci TEN-T. Wydatki kwalifikowalne projektu obejmują wyposażenie pojazdów w ETCS, zakup sprzętu i aparatury do obsługi, utrzymania i diagnostyki systemu oraz pozyskanie certyfikacji pojazdów.

Celami niniejszego projektu, realizowanymi przez wyposażenie taboru w ETCS są:

• zwiększenie komfortu i bezpieczeństwa pasażerów,
• oferowanie usług przewozowych na wyższym poziomie, pod względem komfortu i kontroli przejazdu,
• unowocześnienie systemu transportowego poprzez cyfryzację,
• poprawienie efektywności wykorzystania infrastruktury transportowej,
• wspieranie transformacji w kierunku transportu zrównoważonego i niskoemisyjnego.

Zakres Projektu obejmuje zaprojektowanie oraz wykonanie robót na odcinku Skarżysko Kamienna – Tumlin. Ze względów organizacyjnych i funkcjonalnych zadanie jest podzielone na dwie części:
• LOT A1_1, obejmujący odcinek od km 142,820 do km 161,810 linii nr 8;
• LOT A1_2, obejmujący odcinek od km 161,810 do km 182,070 linii nr 8.

Projekt znajduje się w korytarzu wymienionym w dokumencie Military Requirements for Military Mobility within and beyond the EU, zatwierdzonym przez Radę Unii Europejskiej w dniu 17 marca 2025 r., Annex II – MULTIMODAL TRANSPORT CORRIDORS, punkt. 3.21 Poland kolumna (c).

Celem projektu jest uzyskanie poniższych wskaźników rezultatu:

1. Wartość docelowa rocznej liczby użytkowników nowo wybudowanych, rozbudowanych, przebudowanych lub zmodernizowanych linii kolejowych – 61 601 373 pasażerokilometr/rok
2. Wartość docelowa transportu towarowego koleją – 221 946 991 tonokilometr/rok
3. Wartość docelowa oszczędności czasu dzięki udoskonalonej infrastrukturze kolejowej – 31 227 osobodni/rok.

Projekt polega na budowie drogi ekspresowej S19 na odcinku Babica – Jawornik i Domaradz – Dukla o dł. 44,483 km zlokalizowanej w sieci bazowej rozszerzonej TEN-T.

Projekt składa się z 4 odcinków, które zostaną wykonane w ramach czterech odrębnych kontraktów w formule „Zaprojektuj i Wybuduj”: 1: „Projekt i budowa drogi ekspresowej S19 na odcinku węzeł Babica (bez węzła) – Jawornik długości około 11,6 km”; 2: „Projekt i budowa drogi ekspresowej S19 na odcinku od węzła Domaradz (bez węzła) do węzła Iskrzynia (bez węzła) długości około 12,5 km”; 3: „Projekt i budowa drogi ekspresowej S19 na odcinku od w. Iskrzynia do w. Dukla z podziałem na 2 części: część A – od węzła Iskrzynia (z węzłem) do węzła Miejsce Piastowe (z węzłem) długości około 10,3 km”; 4: „Projekt i budowa drogi ekspresowej S19 na odcinku od w. Iskrzynia do w. Dukla z podziałem na 2 części: część B – od węzła Miejsce Piastowe (bez węzła) do węzła Dukla (z węzłem) długości około 10,1 km.

Przedmiotowa inwestycja przewiduje przekrój dwujezdniowy z dwoma pasami ruchu oraz pasem awaryjnym, dostosowany do prognozowanego poziomu ruchu. Zaprojektowane węzły drogowe, umożliwią bezpieczną komunikację i rozprowadzenie ruchu po pozostałej sieci drogowej oraz obsługę przyległego terenu poprzez sieć dróg dojazdowych.

Inwestycja znajduje się w środkowo – południowej części województwa podkarpackiego, na terenie powiatu strzyżowskiego, krośnieńskiego i brzozowskiego, w gminach: Czudec, Strzyżów, Niebylec, Korczyna, Haczów, Jasienica Rosielna, Krościenko Wyżne, Miejsce Piastowe, Rymanów, Iwonicz Zdrój i Dukla.

Cele projektu to m.in.:

– zwiększenie mobilności poprzez stworzenie odcinka ekspresowej trasy drogowej stanowiącej fragment korytarza transeuropejskiego sieci TEN-T, zapewniającego wysoki komfort dalekobieżnego ruchu drogowego o dużych prędkościach podróżnych, poprawiającego dostępność komunikacyjną Europy, Polski i połączeń międzyregionalnych w ramach sieci TEN-T,

-zwiększenie dostępności do transeuropejskiego korytarza sieci TEN-T oraz poprawa jakości wewnętrznych powiązań komunikacyjnych, poprzez odpowiednie skomunikowanie planowanej trasy z pozostałą siecią drogową,

– poprawa efektywności transportu drogowego oraz zapewnienie swobodnego przepływu osób, towarów, kapitału, usług, wpływające na wzrost konkurencyjności zewnętrznej UE oraz wewnętrznej spójności gospodarczej, społecznej i terytorialnej,

– dostosowanie parametrów techniczno-użytkowych drogi do prognozowanego poziomu ruchu, poprzez likwidację „wąskich gardeł” i uzupełnienie brakujących elementów infrastruktury drogowej, w sposób poprawiający przepustowość i warunki ruchu w korytarzu transportowym.

Zakres rzeczowy Projektu obejmuje wykonanie projektów wykonawczych oraz realizację robót budowlanych na linii średnicowej w Warszawie, w układzie dalekobieżnym i podmiejskim, na odcinku od stacji Warszawa Wschodnia (wraz ze stacją) do ulicy Wybrzeże Szczecińskie.

Zakres Projektu obejmuje w szczególności:

• modernizację układu torowego wraz z siecią trakcyjną i elektroenergetyką nietrakcyjną, w zakresie linii kolejowych:
  • nr 2 od km 2,725 do km 6,639 (jeden tor) i od km 2,724 do km 6,483 (jeden tor);
  • nr 7 od km 4,170 do km 6,248 (jeden tor) i od km 4,062 do km 6,248 (jeden tor);
  • nr 9 od km 4,407 do km 5,396 (jeden tor), od km 4,626 do km 5,396 (jeden tor) i od km 6,850 do km 7,108 (jeden tor);
  • nr 45 od km 0,684 do km 2,159 (jeden tor) i od km 0,862 do km 2,101 (jeden tor);
  • nr 448 od km 2,725 do km 6,208 (jeden tor) i od km 2,725 do km 6,219 (jeden tor);
  • nr 452 od km 5,003 do km 6,241 (jeden tor);
  • nr 902 od km 4,950 do km 6,485 (jeden tor);
  • nr 903 od km 1,457 do km 2,239 (jeden tor) i od km 1,706 do km 1,741 (jeden tor);
  • nr 545 od km 1,495 do km 2,134 (jeden tor);
  • nr 547 od km 6,163 do km 6,251 (jeden tor);
• budowę układu torowego wraz z siecią trakcyjną i elektroenergetyką nietrakcyjną, w zakresie linii kolejowych:
  • nr 444 od km 4,116 do km 6,797 (jeden tor) i od km 4,110 do km 6,651 (jeden tor);
  • nr 7 od km 4,165 do km 4,170 (jeden tor) i od km 4,055 do km 4,062 (jeden tor);
  • nr 9 od km 3,817 do km 4,407 (jeden tor) i od km 3,916 do km 4,626 (jeden tor);
  • nr 45 od km -0,405 do km 0,684 (jeden tor) i od km -0,350 do km 0,862 (jeden tor);
  • nr 902 od km 3,889 do km 4,950 (jeden tor);
  • nr 903 od km 1,385 do km 1,457 (jeden tor);

Łączna długość przebudowanych torów kolejowych wynosi 27,962 km, zaś łączna długość wybudowanych torów kolejowych wynosi 9,968 km. Konieczność przebudowy układu torowego wymaga również likwidacji 0,637 km torów kolejowych.

Dodatkowo, Projekt obejmuje:

• przebudowę stacji Warszawa Wschodnia wraz z modernizacją 7 peronów, zadaszeniem, małą architekturą oraz z windami i schodami ruchomymi;
• przebudowę przystanku osobowego Warszawa Stadion wraz z modernizacją 2 peronów z windami i schodami ruchomymi;
• budowę 2 wiaduktów kolejowych w km 4,919 linii nr 2 i w km 5,644 linii nr 444;
• modernizację 12 wiaduktów kolejowych:
  • w km 3,010, 3,532; 3,654, 5,141 i 5,431 linii nr 2;
  • w km 5,776 linii nr 7;
  • w km 1,824 linii nr 45 (tor 1) i w km 1,831 linii nr 45 (tor 2);
  • w km 1,532 linii nr 545; – w km 3,010 linii nr 448;
  • w km 3,532 i 3,654 linii nr 448;
• budowę przejścia podziemnego w km 5,190 linii nr 7;
• modernizację 3 przejść podziemnych, w km 4,168, km 4,220 i km 4,336 linii nr 2;
• modernizację 1 przejazdu kolejowo-drogowego, w km 5,426 linii nr 9;
• likwidację 1 przejścia dla pieszych, w km 4,625 linii nr 2;
• modernizację 2 przejazdów technicznych;
• budowę przebudowę sieci elektroenergetycznych (wysokiego, średniego i niskiego napięcia), sieci i urządzeń wodociągowych; sieci kanalizacji ogólnospławnej, sieci gazowych, sieci ciepłowniczych;
• budowę chodników, dróg rowerowych, dróg dojazdowych i ewakuacyjnych;
• budowę/przebudowę systemów sterowania ruchem kolejowym, w tym zabudowę sieci kablowej;
• budowę/przebudowę systemów telekomunikacyjnych;
• remont budynku nastawni dysponującej;
• budowę budynku posterunku odgałęźnego Podskarbińska;
• budowę obiektów kubaturowych.

Przedmiotem Projektu „Likwidacja wąskich gardeł i poprawa przepustowości linii kolejowych poprzez rozbudowę stacji Biała Podlaska i Małaszewicze” jest zaprojektowanie oraz wykonanie następujących robót:

• budowa dodatkowych 10 torów stacyjnych (tory nr 104, 106, 108, 110, 112, 114, 116, 118, 120 i 122) na stacji Biała Podlaska;
• budowa przejścia podziemnego dla pieszych w km 174,993 linii nr 2 na stacji Biała Podlaska;
• budowa przepustu w km 175,301 linii nr 2 na stacji Biała Podlaska;
• budowa 3 dodatkowych torów (tory 12, 13 i 15) na stacji Małaszewicze.

Zakres projektu obejmuje w szczególności następujące branże:

• roboty torowe;
• srk (urządzenia wewnętrzne i zewnętrzne);
• odwodnienie układu torowego;
• wypełnienie międzytorzy,
• oświetlenie;
• obiekty inżynieryjne (przejście podziemne, przepust);
• sieć trakcyjna;
• sieci energetyczne;
• sieci telekomunikacyjne;
• wygrodzenia.