Umowy

Przedmiotem projektu jest zakup i dostawa 2 szt. nowych, niskopodłogowych autobusów miejskich klasy MAXI o napędzie elektrycznym zasilanym wodorem na potrzeby świadczenia usług zbiorowej komunikacji publicznej w Bielsku-Białej.

Projekt przewiduje realizację działań informacyjno-promocyjnych i działań edukacyjnych w zakresie podnoszenia świadomości ekologicznej społeczeństwa. Głównym celem projektu jest podniesienie atrakcyjności transportu zbiorowego przy jednoczesnej dekarbonizacji floty i poprawie jakości powietrza w Bielsku-Białej. Realizacja projektu ma doprowadzić do redukcji emisji gazów cieplarnianych oraz eliminacji lokalnej emisji tlenków azotu i pyłów zawieszonych.

Projekt obejmuje finansowanie wydatków ponoszonych w latach 2025-2029 przez Generalnego Konserwatora Zabytków oraz 16 Wojewódzkich Konserwatorów Zabytków przede wszystkim na działania takie jak: wynagrodzenia pracowników, podnoszenie kwalifikacji i wsparcie eksperckie. Wykazane koszty stanowią znaczący wkład w sprawniejsze i skuteczniejsze prowadzenie czynności administracyjnych związanych z nadzorem konserwatorskim nad realizacją inwestycji finansowanych ze środków unijnych, które mają lub mogą mieć znaczenie dla procesu inwestycyjnego.

Projekt obejmuje modernizację taboru kolejowego RAIL STM Sp. z o.o. przez wyposażenia 2 lokomotyw trakcyjnych Maxima 40 CC (Nr 4; 92801264004-3: wyprod. 2009 r; Nr 12; 92801264012-6: wyprod. 2010 r.) w system ERTMS (ETCS wg wzorca 4.0 wersji 2.1 lub wyższej). Projekt nie przewiduje odrębnej modernizacji ani aktualizacji systemu GSM R jako zakresu rzeczowego i obejmuje wyłącznie doposażenie i integrację systemu ETCS wg wzorca 4.0 wersji 2.1. z istniejącym w lokomotywach GSM R. Lokomotywy będą przystosowane technicznie i prawnie do eksploatacji w ruchu towarowym w Europie.

Projekt obejmuje finansowanie wydatków ponoszonych wlatach 2025-2029 przez Wojewodę Opolskiego i 15 Wojewodów przede wszystkim na działania takie jak: wynagrodzenia pracowników, podnoszenie kwalifikacji i wsparcie eksperckie. Wykazane koszty stanowią znaczący wkład we wzmocnienie zdolności służb administracyjnych wojewodów w realizację zadań związanych z  wydawaniem decyzji administracyjnych dla inwestycji realizowanych w ramach projektów współfinansowanych z funduszy CPR oraz wynagrodzeń pracowników zaangażowanych w zadania CPR.

Głównym celem projektu, zgodnym z celami PT FEnIKS oraz SzOP w XIV priorytecie, jest wsparcie służb nadzoru budowlanego na szczeblu centralnym i wojewódzkim realizujących zadania związane z inwestycjami infrastrukturalnymi wspieranymi z funduszy objętych CPR na lata 2025-2029. Główny Inspektor Nadzoru Budowlanego jest wnioskodawcą i koordynatorem projektu, występującym w imieniu pozostałych 16 Wojewódzkich Inspektorów Nadzoru Budowlanego, którzy są podmiotami upoważnionymi do ponoszenia wydatków kwalifikowalnych w projekcie.

Przedmiotem projektu jest montaż i aktualizacja systemów ETCS (wg wzorca 4.0.0 wersja min. 2.1). w 15 lokomotywach elektrycznych, przystosowanych technicznie i prawnie do eksploatacji i prowadzenia przejazdów towarowych na terenie Polski. Tabor będzie wynajmowany podmiotom trzecim z obszaru przewozów intermodalnych świadczących usługi transportowe. Wydatki kwalifikowalne projektu obejmują m.in. wyposażenie pojazdów w ETCS w tym dostawę, instalację lub aktualizację systemu, testy, odbiory, dokumentację oraz certyfikację pojazdów.

Przedmiotem projektu jest montaż systemów ETCS Baseline 4.0.0 w wersji min. 2.1 w 15 lokomotywach spalinowych, przystosowanych technicznie i prawnie do eksploatacji i prowadzenia przejazdów towarowych na terenie Polski. Tabor będzie wynajmowany podmiotom trzecim z obszaru przewozów intermodalnych świadczących usługi transportowe. Wydatki kwalifikowalne projektu obejmują m.in. wyposażenie pojazdów w ETCS w tym dostawę, instalację lub aktualizację systemu, testy, odbiory, dokumentację oraz certyfikację pojazdów.

Przedmiotem projektu jest wyposażenie taboru w system ETCS według wzorca 4.0.0. wersja 2.1. ETCS w ramach projektu zostanie zabudowany w 15 EZT serii ED72. Pojazdy posiadają zainstalowany już GSM-R. Modernizowane w zakresie wyposażenia ETCS pojazdy typu ED72, będą eksploatowane na liniach zelektryfikowanych, w tym po liniach należących do sieci TEN-T. Wydatki kwalifikowalne projektu obejmują wyposażenie pojazdów w ETCS, zakup sprzętu i aparatury do obsługi, utrzymania i diagnostyki systemu oraz pozyskanie certyfikacji pojazdów.

Celami niniejszego projektu, realizowanymi przez wyposażenie taboru w ETCS są:

• zwiększenie komfortu i bezpieczeństwa pasażerów,
• oferowanie usług przewozowych na wyższym poziomie, pod względem komfortu i kontroli przejazdu,
• unowocześnienie systemu transportowego poprzez cyfryzację,
• poprawienie efektywności wykorzystania infrastruktury transportowej,
• wspieranie transformacji w kierunku transportu zrównoważonego i niskoemisyjnego.

Zakres Projektu obejmuje zaprojektowanie oraz wykonanie robót na odcinku Skarżysko Kamienna – Tumlin. Ze względów organizacyjnych i funkcjonalnych zadanie jest podzielone na dwie części:
• LOT A1_1, obejmujący odcinek od km 142,820 do km 161,810 linii nr 8;
• LOT A1_2, obejmujący odcinek od km 161,810 do km 182,070 linii nr 8.

Projekt znajduje się w korytarzu wymienionym w dokumencie Military Requirements for Military Mobility within and beyond the EU, zatwierdzonym przez Radę Unii Europejskiej w dniu 17 marca 2025 r., Annex II – MULTIMODAL TRANSPORT CORRIDORS, punkt. 3.21 Poland kolumna (c).

Celem projektu jest uzyskanie poniższych wskaźników rezultatu:

1. Wartość docelowa rocznej liczby użytkowników nowo wybudowanych, rozbudowanych, przebudowanych lub zmodernizowanych linii kolejowych – 61 601 373 pasażerokilometr/rok
2. Wartość docelowa transportu towarowego koleją – 221 946 991 tonokilometr/rok
3. Wartość docelowa oszczędności czasu dzięki udoskonalonej infrastrukturze kolejowej – 31 227 osobodni/rok.

Projekt polega na budowie drogi ekspresowej S19 na odcinku Babica – Jawornik i Domaradz – Dukla o dł. 44,483 km zlokalizowanej w sieci bazowej rozszerzonej TEN-T.

Projekt składa się z 4 odcinków, które zostaną wykonane w ramach czterech odrębnych kontraktów w formule „Zaprojektuj i Wybuduj”: 1: „Projekt i budowa drogi ekspresowej S19 na odcinku węzeł Babica (bez węzła) – Jawornik długości około 11,6 km”; 2: „Projekt i budowa drogi ekspresowej S19 na odcinku od węzła Domaradz (bez węzła) do węzła Iskrzynia (bez węzła) długości około 12,5 km”; 3: „Projekt i budowa drogi ekspresowej S19 na odcinku od w. Iskrzynia do w. Dukla z podziałem na 2 części: część A – od węzła Iskrzynia (z węzłem) do węzła Miejsce Piastowe (z węzłem) długości około 10,3 km”; 4: „Projekt i budowa drogi ekspresowej S19 na odcinku od w. Iskrzynia do w. Dukla z podziałem na 2 części: część B – od węzła Miejsce Piastowe (bez węzła) do węzła Dukla (z węzłem) długości około 10,1 km.

Przedmiotowa inwestycja przewiduje przekrój dwujezdniowy z dwoma pasami ruchu oraz pasem awaryjnym, dostosowany do prognozowanego poziomu ruchu. Zaprojektowane węzły drogowe, umożliwią bezpieczną komunikację i rozprowadzenie ruchu po pozostałej sieci drogowej oraz obsługę przyległego terenu poprzez sieć dróg dojazdowych.

Inwestycja znajduje się w środkowo – południowej części województwa podkarpackiego, na terenie powiatu strzyżowskiego, krośnieńskiego i brzozowskiego, w gminach: Czudec, Strzyżów, Niebylec, Korczyna, Haczów, Jasienica Rosielna, Krościenko Wyżne, Miejsce Piastowe, Rymanów, Iwonicz Zdrój i Dukla.

Cele projektu to m.in.:

– zwiększenie mobilności poprzez stworzenie odcinka ekspresowej trasy drogowej stanowiącej fragment korytarza transeuropejskiego sieci TEN-T, zapewniającego wysoki komfort dalekobieżnego ruchu drogowego o dużych prędkościach podróżnych, poprawiającego dostępność komunikacyjną Europy, Polski i połączeń międzyregionalnych w ramach sieci TEN-T,

-zwiększenie dostępności do transeuropejskiego korytarza sieci TEN-T oraz poprawa jakości wewnętrznych powiązań komunikacyjnych, poprzez odpowiednie skomunikowanie planowanej trasy z pozostałą siecią drogową,

– poprawa efektywności transportu drogowego oraz zapewnienie swobodnego przepływu osób, towarów, kapitału, usług, wpływające na wzrost konkurencyjności zewnętrznej UE oraz wewnętrznej spójności gospodarczej, społecznej i terytorialnej,

– dostosowanie parametrów techniczno-użytkowych drogi do prognozowanego poziomu ruchu, poprzez likwidację „wąskich gardeł” i uzupełnienie brakujących elementów infrastruktury drogowej, w sposób poprawiający przepustowość i warunki ruchu w korytarzu transportowym.