Umowy

Projekt polegać będzie na zakupie 10 nowych, zeroemisyjnych (elektrycznych) lokomotyw. 5 lokom. będzie pojazdami 6-osiowymi, wielonapięciowymi. Natomiast pozostałe 5 to lokom. 4-osiowe, dostosowane do porusz. się po Polsce. Zakupione lokom. będą służyły wyłącznie do transportu intermodalnego, który będzie miał swój początek lub koniec w Polsce albo przebiegał przez terytorium Polski. Lokom. trakcyjne zostaną zarej. w rejestrze śr. trwałych RCP. W zw. z tym, za miejsce realizacji Proj. należy uznać siedzibę RCP (Bydgoszcz). Natomiast zasięg Proj. obejmie cały kraj, a także obszary Czech i Słowacji.

Poglądowe trasy, po jakich będą się poruszać zakupione lokomotywy: Trakiszki-Gliwice Port, Świnoujście-Medyka Towarowa, Gdańsk Port Północny- Chałupki, Gdańsk Port Północny-Praha (CZ), Małaszewicze Południowe-Rzepin, Ełk-Kąty Wrocławskie. Zakres rzeczowy Proj. składa się z zakupu taboru-10 lokomotyw o ww. cechach. Usługi serwisowe nie są uwzględnione w budż. Proj. jako koszt kwal. Równolegle będą prowadzone działania info-promo zw. z realizacją Projektu. Wnioskodawca posiada już opracowaną dokumentację zakupową. Natomiast postępow. zakupowe zostaną rozp. po uzyskaniu info. o wstępnej kwal. do uzyskania pomocy publ. w ramach Proj. (co jest planowane w okresie do końca 09.2024 r.). Zakończenie post. zakup. i podp. umów na zakup 10 lokomotyw powinno nastąpić do 31.03.2025 r. Potem nastąpi realizacja umowy i dostawa lokomotyw, która ma się zakończyć do 30.06.2026 r. W ten sposób, od 1.07.2026 r., planowane jest rozpoczęcie eksploatacji lokomotyw (etap operacyjny).

Kamienie milowe Projektu to:
1) zakończenie postępow. zakup.-do 31.03.2025;
2) realizacja umowy na dostawę lokomotyw-dostawa lokom.-do 30.06.2026;
3) rozpoczęcie eksploatacji zakupionych lokom. (etap operacyjny)-1.07.2026.

Zakupione w ramach Proj. lokom. RCP będzie odpłatnie udostępniał (dzierżawił) na warunkach rynkowych przewoźnikom wykonującym przewozy intermodal. RCP jest podmiotem udostępniającym tabor (ROSCO). Proj. jest odpow. na rosnące zapotrz. rynku, potrzebę unowocześnienia floty taboru, co ma na celu poprawę konkurencyjności przez optymal. łańcucha dostaw oraz zmniejsz. zależności od transportu drogowego, który jest dużo bardziej emisyjny oraz zredukowanie śladu węglowego pol. sektora transp.

Sektor transp., jako kluczowy element łańcucha dostaw, odgrywa istotną rolę w dynamice wzrostu gosp. By utrzymać tempo rozwoju i efektywność, konieczna jest modernizacja infra. i taboru kolej. Geopolityczne położenie Polski, jako kraju leżącego na styku ważnych szlaków handlowych między Europą Zach. a Wsch. stwarza unikalne możliwości dla rozwoju transp. intermodal. Polska może pełnić funkcję kluczowego hubu logistycznego w regionie, co umożliwia efektywne połączenia międzynar. i transgraniczne. Dalsza rozbudowa sieci intermodal., w tym modernizacja taboru, jest niezbędna do wykorzystania tego potencjału.

Transp. intermodal. w PL boryka się z problemami wynikającymi z przestarzałej floty taborowej. Średni wiek lokom. przekracza 30 lat, co skutkuje częstymi awariami, przestojami i zwiększonymi kosztami utrzymania. Brak nowoczesnych lokom. ogranicza nie tylko wydajność przewozów, ale także możliwości ekspansji na nowe rynki i optymalizację tras. Inwestycje w nowy tabor są konieczne, aby sprostać rosnącym wymaganiom rynku i zwiększyć konkurencyjność sektora. Zainwestowanie w nowoczesne rozwiązania taborowe i technologiczne umożliwi nie tylko zwiększenie konkurencyjności polskiego transp. intermodal., ale też przyczyni się do zrównoważonego rozwoju, zgodnie z globalnymi trendami i wymogami ekologicznymi. Zakup nowych lokom. pozwoli zwiększyć prędkość taborową i dzięki temu zwiększy się przepustowość torów. Realizacja inwestycji zapewni wzrost niezawodności i wysokich parametrów technicznych (zwłaszcza środowiskowych) transp. intermodal., co wpłynie na poprawę jego efektywności, a co za tym idzie-zwiększenie dostępności transportowej.