Umowy

Projekt polega na budowie obw. Poręby i Zawiercia w ciągu DK nr 78 o parametrach drogi klasy GP o dł. 16,66 km, realizowanej w trybie projektuj i buduj (żółty FIDIC). Inwestycja przebiega po płd. stronie m. Poręba i Zawiercie. Początek znajduje się w km 105+836 dk78, za skrzyżowaniem z drogą woj. nr 793, w miejscu gdzie kończy się dwujezdniowa obw. Siewierza w ciągu dk 78. Koniec zlokalizowano na projektowanym w. Kromołów z drogą woj. nr 791 na granicy m. Zawiercie (ul. Olkuska) i Fugasówka (ul. St. A. Poniatowskiego), nieopodal aktualnie istniejącego skrzyżowania z obecnym śladem dk nr 78 (skrzyżowanie ulic I.J. Paderewskiego, Siewierskiej i Olkuskiej w Zawierciu), w km 122+500.

Przedmiotowa inwestycja jest tzw. projektem fazowanym. Podział na fazy wynika z faktu, że realizacja wykracza poza perspektywę 2014-2020 i nastąpiła konieczność rozdziału finansowego. Nakłady inwestycyjne od 1.01.2014 r. do 31.12.2023 r. objęte są finansowaniem w ramach POIiŚ 2014-2020, a od 1.01.2024 r. do 31.12.2025 r. w ramach FEnIKS 2021-2027.

Zakres inwestycji: budowa dwujezdniowego odcinka drogi krajowej klasy GP, budowa węzłów drogowych, skrzyżowań, dróg w liniach rozgraniczających o funkcji innej niż krajowa, obiektów inżynierskich, systemu odwodnienia terenu, urządzeń ochrony środowiska (m.in. ekrany, przejścia dla zwierząt, przepusty), infrastruktury dla pieszych, oświetlenia drogowego, zatok postojowych do ważenia pojazdów, przejazdów i wjazdów awaryjnych, budowa/przebudowa infrastruktury pod i naziemnej (m.in. kanałów technologicznych, sieci energetycznych, wodociągowych, gazowych, kanalizacji deszczowej i sanitarnej, urządzeń teletechnicznych, melioracyjnych, hydrologicznych), budowa urządzeń BRD m.in oznakowanie, bariery ochronne, osłony przeciwolśnieniowe czy ogrodzenia.

Parametry techniczne: Klasa drogi: GP; Obciążenie nawierzchni: 115 kN/oś; Kategoria ruchu: KR 6.

Cele projektu:

• stworzenie bezpiecznego odcinka drogi krajowej, zapewniającej wysoki komfort ruchu drogowego,
• poprawa jakości wewnętrznych powiązań komunikacyjnych, poprzez odpowiednie skomunikowanie planowanej trasy z pozostałą siecią drogową,
• poprawa efektywności transportu drogowego oraz zapewnienie swobodnego przepływu osób, towarów, kapitału, usług, wpływające na wzrost konkurencyjności zewnętrznej UE oraz wewnętrznej spójności gospodarczej, społecznej i terytorialnej,
• dostosowanie parametrów techniczno-użytkowych drogi do prognozowanego poziomu ruchu, poprzez likwidację „wąskich gardeł” i uzupełnienie brakujących elementów infrastruktury drogowej, w sposób poprawiający przepustowość i warunki ruchu w korytarzu transportowym,
• odciążenie miast od nadmiernego ruchu drogowego i poprawa warunków życia mieszkańców terenów zabudowy sąsiadującej z istniejącymi rozwiązaniami komunikacyjnymi,
• usprawnienie ruchu tranzytowego poruszającego się w istniejącym korytarzu transportowym i zwiększenie poziomu bezpieczeństwa użytkowników w celu zachowania interoperacyjności powstałej infrastruktury transportowej, poprzez dostosowanie drogi do obowiązujących przepisów prawnych dla dróg klasy „GP”,
• wzrost mobilności osób i towarów w ramach wymiany międzyregionalnej oraz poza granice województwa śląskiego jak również poza granice państwa.

Inwestycja polega na budowie obwodnicy Oświęcimia w ciągu drogi krajowej nr 44 o parametrach drogi klasy GP o łącznej długości 9,04 km. Inwestycja prowadzona jest w systemie „projektuj i buduj”. Przebiega po południowo-zachodniej stronie miejscowości Oświęcim. Początek obwodnicy Oświęcimia znajduje się w km 0+669,70 w miejscu zakończenia łącznicy węzła Oświęcim wykonywanego w ramach innego projektu. Koniec projektowanej obwodnicy i jej połączenie z istniejącą drogą krajową nr 44 (ul. Zatorska) zlokalizowano w km 9+713,98.

Projekt stanowi element ciągu drogowego łączącego okoliczne ośrodki miejskie z drogową siecią TEN-T. Dodatkowo inwestycja jest tzw. projektem fazowanym. Podział na fazy wynika z faktu, że realizacja wykracza poza perspektywę 2014-2020, a więc nastąpiła konieczność rozdziału finansowego. Nakłady inwestycyjne od 1.01.2014 r. do 31.12.2023 r. były objęte finansowaniem w ramach POIiŚ 2014-2020, a od 1.01.2024 r. do 31.12.2024 r. w ramach FEnIKS 2021-2027. Na przedmiotowej inwestycji przewidziano przekrój dwu jezdniowy z dwoma pasami ruchu (2×2). Zaprojektowane w ramach przedmiotowej inwestycji skrzyżowania i węzeł umożliwią bezpieczną komunikację i rozprowadzenie ruchu po pozostałej sieci drogowej oraz obsługę przyległego terenu. Projektowana trasa drogi w całości biegnie po nowym śladzie głównie przez tereny o zróżnicowanej formie urbanistycznej. Początkowy odcinek projektowanej obwodnicy, zlokalizowany w km 0+669,70, który odpowiada km 7+210,00 istniejącej DK44, przebiega przez tereny rolnicze i leśne oraz w pobliżu zabudowy zagrodowej.

Projekt obejmuje:

• budowę obwodnicy o łącznej długości 9,04 km;
• budowę i rozbiórkę dróg w liniach rozgraniczających drogi krajowej o funkcji innej niż krajowa, w zakresie niezbędnym do prawidłowego funkcjonowania zrealizowanej inwestycji oraz prawidłowej obsługi przyległych terenów;
• rozbiórkę i przebudowę odcinków innych dróg poprzecznych (krajowych, wojewódzkich, powiatowych, gminnych) krzyżujących się z przedmiotową inwestycją ze względu na konieczność dostosowania istniejącego układu komunikacyjnego do przebiegu projektowanej drogi oraz jej przekroczenia.

Cele Projektu:

• stworzenie bezpiecznego odcinka drogi krajowej zapewniającego wysoki komfort ruchu drogowego;
• poprawa jakości wewnętrznych powiązań komunikacyjnych, poprzez odpowiednie skomunikowanie planowanej trasy z pozostałą siecią drogową;
• poprawa efektywności transportu drogowego oraz zapewnienie swobodnego przepływu osób, towarów, kapitału, usług, wpływające na wzrost konkurencyjności zewnętrznej UE oraz wewnętrznej spójności gospodarczej, społecznej i terytorialnej;
• dostosowanie parametrów techniczno-użytkowych drogi do prognozowanego poziomu ruchu, poprzez likwidację „wąskich gardeł” i uzupełnienie brakujących elementów infrastruktury drogowej, w sposób poprawiający przepustowość i warunki ruchu w korytarzu transportowym;
• odciążenie miast od nadmiernego ruchu drogowego i poprawa warunków życia mieszkańców terenów zabudowy sąsiadującej z istniejącymi rozwiązaniami komunikacyjnymi;
• usprawnienie ruchu tranzytowego poruszającego się w istniejącym korytarzu transportowym i zwiększenie poziomu bezpieczeństwa użytkowników w celu zachowania interoperacyjności powstałej infrastruktury transportowej, poprzez dostosowanie drogi do obowiązujących przepisów prawnych dla dróg klasy „GP”;
• wzrost mobilności osób i towarów.

Przedmiotem projektu jest bud. drogi ekspresowej S61 na odcinku w. Łomża Zachód – w. Stawiski o dł. 12,92 km. Przedmiotowy odcinek drogi ekspresowej S61 zlokalizowany jest w sieci bazowej TEN-T, w woj. podlaskim, na terenie miasta Łomża, w powiecie łomżyńskim na terenie gminy Łomża, Piątnica, w powiecie kolneńskim na terenie gminy Mały Płock i Stawiski.

Cele projektu:

• stworzenie bezpiecznego odcinka ekspresowej trasy drogowej stanowiącej fragment korytarza transeuropejskiego sieci TEN-T, zapewniającego wysoki komfort dalekobieżnego ruchu drogowego o dużych prędkościach podróżnych, poprawiającego dostępność komunikacyjną Polski i połączeń międzyregionalnych w ramach sieci TEN-T;
• zwiększenie dostępności do transeuropejskiego korytarza sieci TEN-T oraz poprawa jakości wewnętrznych powiązań komunikacyjnych;
• poprawa efektywności transportu drogowego oraz zapewnienie swobodnego przepływu osób, towarów, kapitału, usług, wpływające na wzrost konkurencyjności zewnętrznej UE oraz wewnętrznej spójności gospodarczej, społecznej i terytorialnej;
• dostosowanie parametrów techniczno-użytkowych drogi do prognozowanego poziomu ruchu, poprzez likwidację „wąskich gardeł” i uzupełnienie brakujących elementów infrastruktury drogowej, w sposób poprawiający przepustowość i warunki ruchu w korytarzu transportowym;
• odciążenie od nadmiernego ruchu drogowego i poprawa warunków życia mieszkańców terenów zabudowy sąsiadującej z istniejącymi rozwiązaniami komunikacyjnymi;
• usprawnienie ruchu tranzytowego i zwiększenie poziomu bezpieczeństwa użytkowników w celu zachowania interoperacyjności powstałej infrastruktury transportowej, poprzez dostosowanie drogi do obowiązujących przepisów prawnych dla dróg klasy „S”;
• wzrost mobilności osób i towarów.

Projekt dotyczy budowy autostrady A2 na odc. Mińsk Mazowiecki – Siedlce o dł. 37,43 km, zlokalizowanej w sieci bazowej TEN-T w korytarzu Morze Północne – Bałtyk. Projekt zlokalizowany jest w woj. mazowieckim, na terenie miasta Siedlce, w powiatach: mińskim, węgrowskim, siedleckim, na terenie gmin: Kałuszyn, Mrozy, Grębków, Kotuń, Mokobody, Skórzec i Siedlce.

Przedmiotowa inwestycja jest tzw. projektem fazowanym. Podział na fazy wynika z faktu, że realizacja wykracza poza perspektywę 2014-2020 i nastąpiła konieczność rozdziału finansowego. Nakłady inwestycyjne od 1.01.2014 r. do 31.12.2023 r. objęto finansowaniem w ramach POIiŚ 2014-2020, a od 1.01.2024 r. do 31.12.2025 r. w ramach FEnIKS 2021-2027.

Zakres inwestycji: przekrój dwujezdniowy z dwoma pasami ruchu oraz pasem awaryjnym, dostosowany do prognozowanego poziomu ruchu. Projekt składa się z trzech odcinków realizowanych jako osobne kontrakty na prace projektowe i roboty budowlane:

• odc. III w. Ryczołek (bw.) – w. Groszki (zw.);
• odc. IV w. Groszki (bw.) – w. Gręzów (bw.);
• odc. V w. Gręzów (zw.) – w. Swoboda (zw.).

Projekt obejmuje m.in. budowę: autostrady A2 o długości 37,43 km, 3 węzłów drogowych: „Groszki”, „Gręzów”, „Swoboda”, odcinka dk2 wraz z przynależną infrastrukturą techniczną oraz urządzeniami BRD z uwagi na jej nowy ślad związany z budową węzła drogowego, niezbędnych obiektów inżynierskich (m.in. mosty, wiadukty, przepusty), dróg w liniach rozgraniczających drogi krajowe w zakresie niezbędnym do prawidłowego funkcjonowania, przebudowę dróg poprzecznych. Konieczna jest realizacja obiektów inżynierskich i przepustów drogowych, które stanowią także przejścia dla zwierząt. Ochronę przed hałasem zapewnią ekrany akustyczne. Planuje się budowę systemu odprowadzania wód deszczowych wraz z budową kanalizacji deszczowej, rowów przydrożnych oraz urządzeń podczyszczających wodę deszczową. Planuje się budowę oświetlenia, przebudowę kolidujących sieci uzbrojenia terenu. Realizacja Projektu wymagać będzie budowy i przebudowy elementów infrastruktury drogowej: chodniki, ciągi pieszo-rowerowe, zatoki autobusowe, zjazdy, wyjazdy i przejazdy awaryjne i inne. Całość zamierzenia uzupełnią urządzenia organizacji i BRD obejmujące bariery energochłonnych i oznakowanie pionowe i poziome.

Cele projektu:

• stworzenie bezpiecznego odcinka autostrady stanowiącej fragment korytarza transeuropejskiego sieci TENT, zapewniającego wysoki komfort dalekobieżnego ruchu drogowego o dużych prędkościach podróżnych, poprawiającego dostępność komunikacyjną Polski i połączeń międzyregionalnych w ramach sieci TEN-T;
• zwiększenie dostępności transeuropejskiego korytarza sieci bazowej TEN-T Morze Północne – Bałtyk;
• poprawa jakości wewnętrznych powiązań komunikacyjnych poprzez odpowiednie skomunikowanie planowanej trasy z pozostałą siecią drogową;
• usprawnienie ruchu tranzytowego w istniejącym korytarzu transportowym, zwiększenie poziomu bezpieczeństwa użytkowników;
• dostosowanie parametrów techniczno-użytkowych drogi do prognozowanego poziomu ruchu przez likwidację „wąskich gardeł” i uzupełnienie brakujących elementów infrastruktury drogowej, w sposób poprawiający przepustowość i warunki ruchu w korytarzu transportowym;
• efektywność transportu drogowego, zapewnienie swobodnego przepływu osób, towarów, kapitału, usług, wpływająca na wzrost konkurencyjności zewnętrznej UE oraz wewnętrznej spójności gospodarczej, społecznej i terytorialnej;
• wzrost mobilności osób i towarów w ramach wymiany międzyregionalnej i poza granice woj. mazowieckiego oraz poza granice państwa;
• odciążenie od nadmiernego ruchu drogowego, poprawa życia mieszkańców.

Przedmiotem projektu jest budowa drogi ekspresowej S7 na odcinku Widoma – Kraków (w. Kraków Nowa Huta) o dł. 18,29 km. Przedmiotowy odcinek drogi krajowej nr 7 zlokalizowany jest w sieci kompleksowej TEN-T w województwie małopolskim, w powiecie krakowskim na terenie gmin: Iwanowice, Michałowice, Kocmyrzów – Luborzyca oraz na terenie gminy miejskiej Kraków i stanowi fragment międzynarodowej drogi E77 Kaliningrad – Gdańsk – Elbląg – Warszawa – Radom – Kraków – Chyżne – Budapeszt. W związku z tym można określić go jako element jednego z najważniejszych ciągów drogowych Polski, a także Europy.

Przedmiotowa inwestycja jest tzw. projektem fazowanym. Podział na fazy wynika z faktu, że realizacja wykracza poza perspektywę 2014-2020 i nastąpiła konieczność rozdziału finansowego. Nakłady inwestycyjne od 1.01.2014 r. do 31.12.2023 r. planuje się objąć finansowaniem w ramach POIiŚ 2014-2020, a od 1.01.2024 r. do 31.12.2025 r. w ramach FEnIKS 2021-2027.

Zakres inwestycji: dla przedmiotowej drogi ekspresowej S7 na terenie Krakowa przewidziano przekrój dwujezdniowy z trzema pasami ruchu, pasem dzielącym oraz pasem awaryjnym, natomiast na terenie powiatu krakowskiego zaplanowano dwie jezdnie z dwoma pasami ruchu, szeroki pas dzielący uwzględniający rezerwę pod trzeci pas ruchu oraz pas awaryjny. Zaprojektowane w ramach przedmiotowej inwestycji są 4 węzły drogowe „Łuczyce”, „Raciborowice”, „Kraków Grębałów” oraz węzeł zespolony składający się z węzłów „Kraków Mistrzejowice I” i „Kraków Mistrzejowice II. Konieczna jest realizacja obiektów inżynierskich i przepustów drogowych, które stanowią także przejścia dla zwierząt. Ochronę przed hałasem zapewnią ekrany akustyczne. Planuje się budowę systemu odprowadzania wód deszczowych wraz z budową kanalizacji deszczowej, rowów przydrożnych oraz urządzeń podczyszczających wodę deszczową. Planuje się budowę oświetlenia, przebudowę kolidujących sieci uzbrojenia terenu. Realizacja Projektu wymagać będzie budowy i przebudowy elementów infrastruktury drogowej: chodniki, ciągi pieszo-rowerowe, zatoki autobusowe, zjazdy, wyjazdy i przejazdy awaryjne i inne. Całość zamierzenia uzupełnią urządzenia organizacji i bezpieczeństwa ruchu drogowego obejmujące oprócz barier energochłonnych również oznakowanie pionowe i poziome.

Parametry techniczne:

Klasa drogi: S;

Obciążenie nawierzchni: 115 kN/oś;

Kategoria ruchu: KR 7.

Cele Projektu:

-stworzenie bezpiecznego odcinka ekspresowej trasy drogowej stanowiącej fragment korytarza transeuropejskiego sieci TEN-T, zapewniającego wysoki komfort dalekobieżnego ruchu drogowego o dużych prędkościach podróżnych, poprawiającego dostępność komunikacyjną Polski i połączeń międzyregionalnych w ramach sieci TEN-T,

-zwiększenie dostępności do transeuropejskiego korytarza sieci TEN-T oraz poprawa jakości wewnętrznych powiązań komunikacyjnych,

-poprawa efektywności transportu drogowego oraz zapewnienie swobodnego przepływu osób, towarów, kapitału, usług, wpływające na wzrost konkurencyjności zewnętrznej UE oraz wewnętrznej spójności gospodarczej, społecznej i terytorialnej,

-dostosowanie parametrów techniczno-użytkowych drogi do prognozowanego poziomu ruchu, poprzez likwidację „wąskich gardeł” i uzupełnienie brakujących elementów infrastruktury drogowej, w sposób poprawiający przepustowość i warunki ruchu w korytarzu transportowym, -odciążenie od nadmiernego ruchu drogowego i poprawa warunków życia mieszkańców terenów zabudowy sąsiadującej z istniejącymi rozwiązaniami komunikacyjnymi,

– usprawnienie ruchu tranzytowego i zwiększenie poziomu bezpieczeństwa użytkowników w celu zachowania interoperacyjności powstałej infrastruktury transportowej, poprzez dostosowanie drogi do obowiązujących przepisów prawnych dla dróg klasy „S”,

– wzrost mobilności osób i towarów.

Przedsięwzięcie obejmuje budowę drogi ekspresowej S1 Kosztowy – Bielsko-Biała, na odc. węzeł (dalej „w.”) Oświęcim – w. Suchy Potok o dł. 26,74km. Przedmiotowy projekt zlokalizowany jest w sieci bazowej sieci TEN-T i składa się z następujących odcinków, realizowanych jako osobne kontrakty na roboty budowlane:

• Odc. II: w. „Oświęcim” (z węzłem) – Dankowice, dł. 15,17 km;

• Odc. III: Dankowice – w. „Suchy Potok” (z węzłem), dł. 11,57 km.

Przedmiotowa inwestycja będzie podzielona na etapy realizacyjne w zakresie robót budowlanych układu drogowego węzła Suchy Potok: w etapie I zrealizowane zostaną roboty budowlane umożliwiające przejazd dla relacji Mysłowice – Żywiec, Mysłowice – Cieszyn, Żywiec – Cieszyn; etap II (ujęty w ramach dokumentacji projektowej kontraktu, ale nie wykonywany w zakresie robót budowlanych) umożliwiający zapewnienie przejazdu dla relacji Cieszyn – Kraków, Mysłowice – Kraków,- Żywiec. Podział na fazy wynika z faktu, że realizacja wykracza poza perspektywę 2014-2020 i nastąpiła konieczność rozdziału finansowego. Nakłady inwestycyjne od 1.01.2014 r. do 31.12.2023 r. objęte są finansowaniem w ramach POIiŚ 2014-2020, a od 1.01.2024 r. do 31.12.2025 r. w ramach FEnIKS 2021-2027.

Lokalizacja: woj. śląskie i małopolskie, na terenie miasta Bielsko Biała, w powiecie bieruńsko – lędzińskim, pszczyńskim, oświęcimskim, bielskim i miejskim Bielsko Biała, na terenie gmin: Bojszowy, Miedźna, Brzeszcze, Wilamowice i Bestwina.

Początek odcinka II przyjęto w km 12+865,00. Droga przebiega nowym śladem przez niezurbanizowane tereny (użytki rolne, tereny leśne), lokalnie przez tereny mieszkaniowe, komunikacyjne. Lokalizacja węzłów i innych obiektów: w. Oświęcim – km 13+399,79; w. Wola – km 19+479,32; w. Brzeszcze – km 23+607,49; koniec odcinka II w km 28+030,00 stanowi jednocześnie początek odcinka III; km 28+400 – MOP III Dankowice Wschód i MOP II Dankowice Zachód; w. Stara Wieś – km 30+670,00; Obwód Drogowy – km ok. 30+900 (w obrębie w. Stara Wieś); w. Suchy Potok – km 39+259,11; koniec odc. III – km 39+600,00. Na całym odcinku przewidziano przekrój dwujezdniowy z dwoma pasami ruchu oraz pasem awaryjnym, węzły drogowe umożliwią bezpieczną komunikację i rozprowadzenie ruchu po pozostałej sieci drogowej i obsługę przyległego terenu przez sieć dróg serwisowych.

Roboty budowlane obejmują: budowa drogi ekspresowej, 5 węzłów drogowych, obiekty inżynierskie (m.in. mosty, wiadukty, przepusty), 2 Miejsca Obsługi Podróżnych, Obwód Utrzymania Drogowego Stara Wieś (OUD), drogi w liniach rozgraniczających drogi krajowej o funkcji innej niż krajowa, rozbiórka, budowa i przebudowa odcinków innych dróg krzyżujących się z przedmiotową inwestycją, ekrany akustyczne, przepusty i przejścia dla zwierząt oraz innych urządzeń ochrony środowiska, system odprowadzania wód deszczowych z powierzchni dróg wraz z budową kanalizacji deszczowej, przepompownią wód, urządzeniami podczyszczającymi, zbiorniki retencyjne, sieć kanalizacji sanitarnej wraz z urządzeniami do oczyszczania ścieków, zatoki do kontroli pojazdów, pasy technologiczne, urządzenia organizacji ruchu i bezpieczeństwa ruchu drogowego (bariery Energochłonne, ogrodzenie, osłony przeciwolśnieniowe, oznakowanie pionowe i poziomego), elementy Systemu Zarządzania Ruchem, oświetlenie drogowe (węzły, MOP, OUD), budowa i przebudowa uzbrojenia terenu (sieci elektroenergetyczne, wodociągowe, gazowe, wodno – kanalizacyjne i melioracyjne, kanalizacja teletechniczna, kanał technologiczny), wyburzenia, zieleń.