Umowy

Projekt polega na dostawie pięciu fabrycznie nowych czteroczłonowych jednopokładowych elektrycznych zespołów trakcyjnych (EZT) w Kolejach Śląskich w Katowicach. EZT przeznaczone będą do prowadzenia pociągów o średniorocznym przebiegu ok 180 000 km, przeznaczone do obsługi pasażerskiego ruchu regionalnego. Liczba miejsc siedzących jednego EZT – minimum 186 osób, liczba miejsc ogółem – min. 390 osób. Nowy tabor służyć będzie wyłącznie do obsługi przewozów o charakterze regionalnym.

EZT wyposażony będzie we wszystkie urządzenia bezpieczeństwa ruchu (SHP, CA/SIFA, radiotelefon) umożliwiające samodzielną eksploatację na wszystkich, normalnotorowych liniach kolejowych zgodnie z wymaganiami PKP PLK S.A. oraz będzie posiadać zabudowany system ETCS, wchodzący w skład systemu ERTMS. Każdy z EZT objęty projektem wyposażony zostanie w monitoring wewnętrzny i zewnętrzny.

Zespół trakcyjny EZT będzie przystosowany do obsługi osób z niepełnosprawnościami. Każdy EZT posiadać będzie dwa miejsca dla osób na wózkach inwalidzkich, które będą odpowiednio oznaczone. Wyposażony będzie w lekki pomost ułatwiający wjazd osobie poruszającej się na wózku. Dodatkowe ułatwienia dla osób z niepełnosprawnościami to m. in.:

– drzwi wejściowe przy strefie dla osób poruszających się na wózku wyposażone w dodatkowy przycisk, oznaczony piktogramem zgodnym z TSI PRM lub równoważny, powodujący trwałe otwarcie drzwi,

– zastosowanie pętli indukcyjnej dla osób słabosłyszących.

Toalety sa obiegu zamkniętym. W nowych pojazdach występuje dodatkowo sygnalizacja dźwiękowa zamknięcia i otwarcia zamka blokującego dostęp do toalety. Dodatkowe udogodnienia dla osób z niepełnosprawnościami to m. in.:

– zamek blokowany ręczną dźwignią na płacie drzwi. W starych pojazdach blokada drzwi następuje poprzez przycisk znajdujący się na ścianie obok drzwi. W nowych pojazdach zastosowane rozwiązanie jest bardziej intuicyjne i gwarantuje wyższy komfort pasażera korzystającego z toalety,

– lustra w toalecie są pochylone tak by zapewnić osobie na wózku pełną widoczność,

– obsługę peronów w zakresie 900-300 mm, natomiast pojazdy starsze pozwalają obsłużyć perony 900-640mm. Powyższe wartości podano dla zdefiniowanego nachylenia podjazdu wynoszącego 10,2 stopnia. Stare pojazdy ze względu na to, że są to pojazdy wysokopodłogowe (~1100mm npgs) i podjazdy (rampy) dla osób na wózkach o ograniczonej długości mogą obsłużyć mniejszy zakres peronów niż pojazdy nowe (~760 mm npgs).

Głównym celem projektu jest zwiększenie roli pasażerskich przewozów regionalnych jako alternatywy dla transportu indywidualnego w miastach i obszarach podmiejskich. Cele szczegółowe projektu to; szersze wykorzystanie bardziej efektywnego transportu publicznego, zmniejszenie wykorzystania samochodów osobowych, lepsza integracja gałęzi transportu, niższa emisja zanieczyszczeń powietrza, hałasu i niższe zatłoczenie, poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego.