Działanie FENX.03.01 Transport miejski – autobusy i trolejbusy

Zgodnie z załącznikiem nr 4 do Regulaminu wyboru projektów – Kwalifikowalność FEnIKS 2021-2027 do kosztów bezpośrednich można zaliczyć wskazane przez Państwa elementy z pkt 5, 6 i 7 tegoż dokumentu.

Odnosząc się do zakresu rzeczowego planowanej przez Państwa inwestycji i następujących elementów składowych:

• 3. Zakup, montaż, dostawa i odbiór mobilnej stacji tankowania wodorem która posłuży do zasilania autobusów wodorowych;

Wymieniony element jest zgodny z pkt 7 (zał. 4 do Regulaminu wyboru projektów) i potencjalnie stanowi wydatek kwalifikowany – Budowa, zakup i instalacja stałych lub mobilnych stacji tankowania wodorem, elementów infrastruktury technicznej i wyposażenia służącego do tankowania wodoru do autobusów zakupionych w ramach projektu oraz innego taboru autobusowego będącego w posiadaniu Wnioskodawcy.

• 4. Zakup, dostawa, odbiór ciągnika siodłowego z silnikiem o napędzie wodorowym służącego do przewożenia zbiorników napełnianych wodorem zlokalizowanych na mobilnej platformie (naczepa) od producenta wodoru do mobilnej stacji tankowania wodorem (do przewożenia zbiorników na wodór – trailery);

Wymieniony element jest zgodny z pkt 7 (zał. 4 do Regulaminu wyboru projektów) i potencjalnie stanowi wydatek kwalifikowany w części „(…) elementów infrastruktury technicznej i wyposażenia służącego do tankowania wodoru do autobusów zakupionych w ramach projektu oraz innego taboru autobusowego będącego w posiadaniu Wnioskodawcy.

• 5. Zakup, dostawa, odbiór 2 mobilnych platform (naczepy) zabudowananych zbiornikami do przewożenia wodoru (trailery), z których jedna będzie na stałe podłączona do mobilnej stacji tankowania wodorem, a druga będzie służyła do przewożenia zakupionego wodoru od producenta;

Wymieniony element jest zgodny z pkt 7 (zał. 4 do Regulaminu wyboru projektów) i potencjalnie stanowi wydatek kwalifikowany w części „(…) elementów infrastruktury technicznej i wyposażenia służącego do tankowania wodoru do autobusów zakupionych w ramach projektu oraz innego taboru autobusowego będącego w posiadaniu Wnioskodawcy.

• 6. Budowa farmy fotowoltaicznej o mocy ok. 1,5 MW z magazynem energii o mocy 10 MW w celu zapewnienia energii elektrycznej do zasilania autobusów elektrycznych, w tym opracowanie dokumentacji projektowej, przetarg na wyłonienie wykonawcy w procedurze zaprojektuj i wybuduj, nadzór inwestorski.

Wymieniony element jest zgodny z pkt 6 wraz z przypisem nr 3 (zał. 4 do Regulaminu wyboru projektów) i potencjalnie stanowi wydatek kwalifikowany – Zakup i montaż infrastruktury do produkcji energii z OZE, wyłącznie na potrzeby ładowania posiadanego oraz zakupionego w ramach projektu taboru autobusowego elektrycznego oraz trolejbusowego, pod warunkiem braku konieczności uzyskania dla niej decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach

Jednocześnie element ten budzi wątpliwości z uwagi na podaną moc i magazyn (moc), czy powierzchnię potrzebną do budowy takie farmy – brak uzasadnienia i wyjaśnienia. Zwracamy uwagę, iż takowe musi znaleźć się w wniosku o dofinansowanie/Studium Wykonalności.

Elementy takie jak opracowanie dokumentacji projektowej, nadzór inwestorski mogą stanowić koszty kwalifikowalne analogicznie jak w przypadku pierwszego naboru niekonkurencyjnego z działania 3.1 FEnIKS.

W odpowiedzi na zadane pytanie pragniemy poinformować, iż wskazane przez Panią daty są prawidłowe. Celem przyświecającym wskazanym w tym zdaniu jest to aby wsparcie było dedykowane miastom wojewódzkim i innym miastom objętym instrumentem ZIT w okresie programowania 2014-2020 oraz ich obszarom funkcjonalnym czyli tym które już funkcjonowały w poprzedniej perspektywie i kontynuują zadania związane z wspieraniem zrównoważonej multimodalnej mobilności miejskiej jako elementu transformacji w kierunku gospodarki zeroemisyjnej. A nie całkowicie nowym ZIT-om.

Informujemy, iż ogłoszony 15.09.2025 r. nabór w trybie niekonkurencyjnym skierowany jest do tych ZIT-ów, które nie wykorzystały pełnej alokacji w ramach pierwszego naboru z działania 3.1 FEnIKS w zakończonym w dniu 28 czerwca 2024 r. pierwszym naborze niekonkurencyjnym. W związku z czym jeżeli nie otrzymaliście Państwo stosownej informacji z ZIT odpowiednio wcześnie o takowym naborze oraz nie przygotowaliście Państwo stosownej fiszki projektowej zatwierdzonej przez Ministerstwo Funduszy i Polityki Regionalnej nie ma możliwości aplikowania.

Zgodnie z REGULAMIN WYBORU PROJEKTÓW w ramach Programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021-2027, Priorytet FENX.03 Transport miejski,

• 2 Przedmiot postępowania

1. Przedmiotem postępowania jest wybór do dofinansowania w ramach Programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021-2027 projektów dotyczących:

Zakupu taboru autobusowego i trolejbusowego, tj.:

• autobusów elektrycznych i wodorowych,
• trolejbusów wyłącznie z funkcją samodzielnej jazdy z zasilaniem z baterii.

W związku z czym regulamin nie dopuszcza innego taboru (niskoemisyjnego) niż wyżej wymienione. Dopuszczony jest wyłącznie zeroemisyjny.

Nabór niekonkurencyjny skierowany jest do ZIT, które nie wykorzystały w naborze z 2024 r. swojej koperty finansowej. Warunkiem umożliwiającym złożenie wniosku o dofinansowanie jest identyfikacja projektu autobusowego w ramach aktualizacji strategii ZIT.

XXX są członkiem Aglomeracji YYY (ZIT Y). Aglomeracja Y przedłożyła do ustawowego opiniowania strategię ZIT, w ramach której identyfikowany jest projekt autobusowy ZZZ, który wykorzystuje całość koperty finansowej przyznanej dla ZIT. Zaktualizowana strategia ZIT została przyjęta przez Zgromadzenie Ogólne Stowarzyszenia Gmin i Powiatów XXX. Jeżeli Państwo (XXX) mają wątpliwości lub pytania do ujęcia swojego projektu w strategii, to zachęcamy do kontaktu z biurem ZIT.

Natomiast, w związku z rozdysponowaniem wszystkich środków w ramach koperty finansowej ZIT YYY, Gmina XXX nie może ubiegać się o dofinansowanie w naborze niekonkurencyjnym.

Nabór konkurencyjny skierowany będzie do wszystkich wnioskodawców działania 3.1. tj. 13 wojewódzkich obszarów funkcjonalnych i 7 regionalnych, w tym do Aglomeracji YYY.

Nabór niekonkurencyjny skierowany jest do ZIT, które nie wykorzystały w naborze z 2024 r. swojej koperty finansowej. Warunkiem umożliwiającym złożenie wniosku o dofinansowanie jest identyfikacja projektu autobusowego w ramach aktualizacji strategii ZIT.

W związku z czym w pierwszej kolejności zachęcamy do kontaktu z biurem ZIT z Państwa regionu.

Pragniemy poinformować, iż zgodnie z REGULAMIN-em WYBORU PROJEKTÓW w ramach Programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021-2027, Priorytet FENX.03 Transport miejski

POSTĘPOWANIE NR FENX.03.01-IP.02-001/25

• 2 Przedmiot postępowania

1. Przedmiotem postępowania jest wybór do dofinansowania w ramach Programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021-2027 projektów dotyczących:

– Zakupu taboru autobusowego i trolejbusowego, tj.:

• autobusów elektrycznych i wodorowych,
• trolejbusów wyłącznie z funkcją samodzielnej jazdy z zasilaniem z baterii.

2. Wsparcie będzie dedykowane miastom wojewódzkim i innym miastom objętym instrumentem ZIT w okresie programowania 2014-2020 oraz ich obszarom funkcjonalnym z wyłączeniem obszaru Polski Wschodniej.
3. O dofinansowanie mogą się ubiegać: jednostki samorządu terytorialnego oraz formy ich współpracy (związki, stowarzyszenia, porozumienia), w tym związki metropolitalne, a także organizatorzy i operatorzy publicznego transportu zbiorowego w obszarach wskazanych w ust. 2.

W związku z czym w pierwszej kolejności należy zwrócić uwagę czy spełniacie Państwo przesłanki z punktu 2 oraz 3.

Ad. 1 – prosimy o doprecyzowanie pytania i udzielenie informacji.

1. a) Jakie jest powiązanie pomiędzy trzema miastami rdzeniami: XXX, YYY, ZZZ a miastem AAA.
2. b) Kto będzie wnioskodawcą projektu (kto złoży wniosek o dofinansowanie)?
3. c) Czy miasto AAA należy do XXX, YYY, ZZZ Obszaru Funkcjonalnego?
4. d) Czy miasto Sianów przyjęło SUMP?
5. e) Co dokładnie oznacza stwierdzanie „możliwe jest uzyskanie dofinansowania na komunikację miejską, której organizatorem będzie miasto AAA”? Prośba o doprecyzowanie tej kwestii. Czy miasto AAA nie ma komunikacji miejskiej? Czy będzie ją tworzyło itp.?

Ad. 2 – proszę o doprecyzowanie pytania jak również wyjaśnienie co dokładnie będzie wchodziło w zakres ewentualnego projektu.

Ad. 3 – Zgodnie z Załącznikiem nr 4 do Regulaminu wyboru projektów Kwalifikowalność FEnIKS 2021-2027, Program Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021-2027, Priorytet FENX.03 Transport miejski

KOSZTY BEZPOŚREDNIE:

– Zakup nowego taboru zeroemisyjnego: autobusów elektrycznych, autobusów napędzanych wodorem oraz trolejbusów z funkcją samodzielnej jazdy na zasilaniu z baterii. Tabor wykorzystywany powinien być jedynie w ramach transportu miejskiego i metropolitalnego.

[1] Transport miejski – Przez komunikację miejską należy rozumieć gminne przewozy pasażerskie, wykonywane w granicach administracyjnych miasta albo:  – miasta i gminy;   – miast;  – miast i gmin sąsiadujących, jeżeli zostało zawarte porozumienie lub został utworzony związek międzygminny, w celu wspólnej realizacji publicznego transportu zbiorowego (zgodnie z art. 4 ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym).

[1] Transport metropolitalny – Przez komunikację metropolitarną należy rozumieć metropolitarne przewozy pasażerskie – przewóz osób w ramach publicznego transportu zbiorowego wykonywany w granicach związku metropolitarnego, inne niż gminne, powiatowe, powiatowo-gminne, wojewódzkie i międzywojewódzkie (zgodnie z art. 4 ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym).

W związku z czym musicie Państwo dokonać analizy zgodnie z przytoczoną definicja. W przypadku wątpliwości zachęcamy do kontaktu.

Ad. 4 – powołując się na Regulamin wyboru projektów paragraf 2:

ust 2 – Wsparcie będzie dedykowane miastom wojewódzkim i innym miastom objętym instrumentem ZIT w okresie programowania 2014-2020 oraz ich obszarom funkcjonalnym z wyłączeniem obszaru Polski Wschodniej[1].

ust 3 – O dofinansowanie mogą się ubiegać: jednostki samorządu terytorialnego oraz formy ich współpracy (związki, stowarzyszenia, porozumienia), w tym związki metropolitalne, a także organizatorzy i operatorzy publicznego transportu zbiorowego w obszarach wskazanych w ust. 2.

Ewentualnie prośba o doprecyzowanie o jakie stowarzyszenie gmin i powiatów chodzi?

Ad. 5 – Definicje i kwestie organizatora publicznego transportu zbiorowego zostały zapisane w ustawie z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym. Ustawa dokładnie definiuje kto może być organizatorem publicznego transportu zbiorowego. Proszę o doprecyzowanie co dokładnie oznacza „Czy wystarczy, by komunikację miejską organizował jeden z członków stowarzyszenia?”. Jak wyglądały by zależności pomiędzy tym członkiem stowarzyszenia a Wnioskodawcą składającym wniosek? Czy funkcjonowały by jakieś porozumienia w tym zakresie?

Ad. 6 –  Regulamin wyboru nie określa szczególnych zasad/wymogów dotyczących stowarzyszeń JST.

Załącznik 6 Umowa, porozumienie lub inny dokument określający role w realizacji projektu, wzajemne zobowiązania, odpowiedzialność wobec dysponenta środków unijnych (dokumenty te powinny być załączone w przypadku realizacji projektu przez więcej niż jeden podmiot) – plik PDF (o ile dotyczy).

Załącznik 7 Upoważnienie/porozumienie w związku z upoważnieniem innego podmiotu do ponoszenia wydatków kwalifikowalnych (dokumenty te powinny być załączone w przypadku realizacji projektu przez więcej niż jeden podmiot, o ile podmiot ten będzie ponosił/poniósł wydatki kwalifikowalne) – plik PDF (o ile dotyczy).

Ad. 7 – na etapie wniosku o dofinansowanie wymaganymi dokumentami będą m.in.:

1. a) Załącznik 6 Umowa, porozumienie lub inny dokument określający role w realizacji projektu, wzajemne zobowiązania, odpowiedzialność wobec dysponenta środków unijnych (dokumenty te powinny być załączone w przypadku realizacji projektu przez więcej niż jeden podmiot) – plik PDF (o ile dotyczy).
2. b) Załącznik 7 Upoważnienie/porozumienie w związku z upoważnieniem innego podmiotu do ponoszenia wydatków kwalifikowalnych (dokumenty te powinny być załączone w przypadku realizacji projektu przez więcej niż jeden podmiot, o ile podmiot ten będzie ponosił/poniósł wydatki kwalifikowalne) – plik PDF (o ile dotyczy).
3. c) Załącznik 8 Dokumenty dotyczące świadczenia lub zlecenia świadczenia usług publicznych w transporcie zbiorowym – plik PDF.

Zwracamy uwagę, iż zasady rozliczeń, prawa i obowiązki między stowarzyszeniem jako wnioskodawcą środków a organizatorem publicznego transportu zbiorowego powinny być zapisane m.in. w dokumencie wskazanym w literze a i b. Na etapie oceny wniosku o dofinansowanie będzie również weryfikowana umowa PSC (litera c – zał. 8)

Kontynuacja pytania i odpowiedzi:

„Szanowna Pani,

Ad 1- w nawiązaniu do zadanego pytania oraz wyjaśnień informujemy, iż możliwe jest uzyskanie dofinansowania na zakup taboru zeroemisyjnego dla transportu miejskiego*, z zastrzeżeniem spełnienia poniższych warunków:

– miasto AAA będzie organizatorem transportu/komunikacji miejskiej, gdzie zgodnie z art. 4 ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym przez komunikację miejską należy rozumieć gminne przewozy pasażerskie, wykonywane w granicach administracyjnych miasta albo: – miasta i gminy; – miast; – miast i gmin sąsiadujących, jeżeli zostało zawarte porozumienie lub został utworzony związek międzygminny, w celu wspólnej realizacji publicznego transportu zbiorowego (zgodnie z art. 4 ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym).

Zgodnie z art. 7 ust. 1 ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym:

Organizatorem publicznego transportu zbiorowego, zwanym dalej „organizatorem”, właściwym ze względu na obszar działania lub zasięg przewozów, jest:

1) gmina:

1. a) na linii komunikacyjnej albo sieci komunikacyjnej w gminnych przewozach pasażerskich,
2. b) której powierzono zadanie organizacji publicznego transportu zbiorowego na mocy porozumienia między gminami – na linii komunikacyjnej albo sieci komunikacyjnej w gminnych przewozach pasażerskich, na obszarze gmin, które zawarły porozumienie;

2) związek międzygminny – na linii komunikacyjnej albo sieci komunikacyjnej w gminnych przewozach pasażerskich, na obszarze gmin tworzących związek międzygminny;

3) powiat:

1. a) na linii komunikacyjnej albo sieci komunikacyjnej w powiatowych przewozach pasażerskich,
2. b) któremu powierzono zadanie organizacji publicznego transportu zbiorowego na mocy porozumienia między powiatami – na linii komunikacyjnej albo sieci komunikacyjnej w powiatowych przewozach pasażerskich, na obszarze powiatów, które zawarły porozumienie;

4) związek powiatów – na linii komunikacyjnej albo sieci komunikacyjnej w powiatowych przewozach pasażerskich, na obszarze powiatów tworzących związek powiatów;

4a) związek powiatowo-gminny na linii komunikacyjnej albo sieci komunikacyjnej w powiatowo-gminnych przewozach pasażerskich na obszarze gmin lub powiatów tworzących związek powiatowo-gminny;

4b) związek metropolitalny:

1. a) na linii komunikacyjnej albo sieci komunikacyjnej w metropolitalnych przewozach pasażerskich,
2. b) któremu powierzono zadanie organizacji publicznego transportu zbiorowego na mocy porozumienia z jednostką samorządu terytorialnego;

5) województwo

– Na etapie weryfikacji wniosku o dofinansowanie weryfikacji będzie podlegało czy Miasto AAA przyjęło SUMP dla XYZ Obszaru Funkcjonalnego na lata 2021-2030 oraz czy miasto AAA znajduje się w obszarze funkcjonalnym XYZ (czy jest uprawnione do złożenia wniosku) .

– Ponadto zwracamy uwagę, że podstawą do złożenia dokumentacji aplikacyjnej będzie zatwierdzona strategia ZIT (dla XYZ) przez Ministra Funduszy i Polityki Regionalnej, w której wskazany będzie przedmiotowy projekt.

– W regulaminie naboru nie ma wykluczenia dla gmin miejsko-wiejskich z zastrzeżeniem jak wyżej (definicja Transportu miejskiego oraz przyjęcia SUMP).

– Ocena dokonywana będzie na podstawie dokumentacji aplikacyjnej w której należy precyzyjnie opisać szczegółowy zakres projektu oraz montaż finansowy.

Ad 1 – Zgodnie z paragrafem 2 ust 4. Regulaminu wyboru projektów Działanie FENX.03.01 Transport miejski POSTĘPOWANIE NR FENX.03.01-IP.02-001/25 Maksymalny dopuszczalny poziom dofinansowania wydatków kwalifikowalnych projektu ze środków UE wynosi 85%. Regulamin nie rozróżnia poziomu dofinansowania w zależności od regionu/obszaru, dla wszystkich wnioskodawców jest jednakowy.

Jednocześnie zwracamy uwagę, iż nabór niekonkurencyjny skierowany jest do ZIT, które nie wykorzystały w naborze z 2024 r. swojej koperty finansowej. Warunkiem umożliwiającym złożenie wniosku o dofinansowanie jest identyfikacja projektu autobusowego w ramach aktualizacji strategii ZIT.

W chwili obecnej ramach warszawskiego ZIT nie ma wolnych środków do wykorzystania na nabór niekonkurencyjny w związku z czym zachęcamy do uczestnictwa w naborze konkurencyjnym (prosimy o śledzenie strony CUPT w tym zakresie).

Ad. 2 – Zgodnie z paragrafem 2 ust 1. Regulaminu wyboru projektów Działanie FENX.03.01 Transport miejski POSTĘPOWANIE NR FENX.03.01-IP.02-001/25 dofinansowanie można otrzymać na:

Zakupu taboru autobusowego i trolejbusowego, tj.:

• autobusów elektrycznych i wodorowych,
• trolejbusów wyłącznie z funkcją samodzielnej jazdy z zasilaniem z baterii.

W związku z czym nie ma możliwości finansowania innego taboru niż zeroemisyjny.

Ad. 3 – Zgodnie z załącznikiem nr 4 do Regulaminu wyboru projektów Działanie FENX.03.01 Transport miejski POSTĘPOWANIE NR FENX.03.01-IP.02-001/25 Punkt 5. Kosztów bezpośrednich: Budowa, zakup i instalacja stałych elementów infrastruktury technicznej lub wyposażenia służących do ładowania baterii autobusów zakupionych w ramach projektu oraz innego taboru autobusowego będącego w posiadaniu Wnioskodawcy (stacje i punkty ładowania wraz z infrastrukturą elektroenergetyczną dla zasilania systemu ładowania autobusów elektrycznych, niezbędną do wpięcia urządzeń w istniejącą sieć, magazyny energii).

Ocena dokonywana będzie na podstawie dokumentacji aplikacyjnej w której należy precyzyjnie opisać szczegółowy zakres oraz uzasadnienie do poniesienia wydatku a przede wszystkim racjonalność wydatku z punktu widzenia prawidłowej realizacji projektu. Niemniej jednak z uwagi na bardzo mało informacji nie jesteśmy w stanie jednoznacznie odpowiedzieć na zadane pytanie.

Ad. 4 – z uwagi na brak informacji o specyfice przewozów, rodzaju porozumienia, umowie PSC, prawach i obowiązkach potencjalnego wnioskodawcy w stosunku do taboru innego organizatora przewozów i sytuacji na Państwa obszarze nie jesteśmy w stanie jednoznacznie odpowiedzieć na zadane pytanie.

Zwracamy uwagę, iż do dokumentacji aplikacyjnej należy dołączyć:

Załącznik 6 Umowa, porozumienie lub inny dokument określający role w realizacji projektu, wzajemne zobowiązania, odpowiedzialność wobec dysponenta środków unijnych (dokumenty te powinny być załączone w przypadku realizacji projektu przez więcej niż jeden podmiot) – plik PDF (o ile dotyczy).

Załącznik 7 Upoważnienie/porozumienie w związku z upoważnieniem innego podmiotu do ponoszenia wydatków kwalifikowalnych (dokumenty te powinny być załączone w przypadku realizacji projektu przez więcej niż jeden podmiot, o ile podmiot ten będzie ponosił/poniósł wydatki kwalifikowalne) – plik PDF (o ile dotyczy).

Załącznik 8 Dokumenty dotyczące świadczenia lub zlecenia świadczenia usług publicznych w transporcie zbiorowym – plik PDF.

Należy pokreślić, że wnioskodawcą w przedmiotowym naborze może być organizator lub operator publicznego transportu zbiorowego świadczący przewozy na podstawie umowy PSC.

Ad. 5 – w przypadku gdy wnioskodawcą będzie organizator transportu publicznego posiadający podpisaną umowę PSC z organizatorem można przyjąć że spełniony będzie warunek posiadania taboru wnioskodawcy. Zastrzegamy jednak, że z uwagi na mało precyzyjne pytanie i brak szczegółowej informacji w jakim kontekście jest ono zadane, odpowiedzi nie należy uznać za wyczerpującą ale kierunkową.

W odpowiedzi na zadane pytanie zgodnie z Listą Załączników do WNIOSKU O DOFINANSOWANIE:

Jednostki samorządu terytorialnego przekazują:

Załącznik 5.1 Roczne sprawozdanie Rb-NDS (sprawozdanie o nadwyżce/deficycie JST), Rb-Z (sprawozdanie o stanie zobowiązań JST) – za trzy ostatnie okresy dostępne na chwilę składania Wniosku – plik PDF

Załącznik 5.2 Opinia RIO (Regionalnej Izby Obrachunkowej) o wykonaniu budżetu za ostatni rok, za który opinia taka jest dostępna – plik PDF

Załącznik 5.3 Zatwierdzony budżet wraz z opinią RIO na bieżący rok; jeśli dokumenty te nie są dostępne na moment składania Wniosku, należy przedstawić projekt budżetu – plik PDF

Załącznik 5.4 Zatwierdzona wieloletnia prognoza finansowa – plik PDF

Załącznik 5.5 Dokumenty stanowiące o zabezpieczeniu środków finansowych na realizację i utrzymanie projektu, np. Uchwały o zabezpieczeniu środków na realizację projektu, uchwały zabezpieczające środki na utrzymanie rezultatów projektu, umowy kredytowe lub inne dokumenty potwierdzające możliwości finansowe Wnioskodawcy) – plik PDF

W związku z czym przedstawione przez Państwa rozwiązanie jest akceptowalne (umowy kredytowe lub inne dokumenty potwierdzające możliwości finansowe Wnioskodawcy)

Ocena dokonywana będzie na podstawie dokumentacji aplikacyjnej w której należy precyzyjnie opisać szczegółowy zakres oraz uzasadnienie montażu finansowego.

Nabór niekonkurencyjny skierowany jest do ZIT, które nie wykorzystały w naborze z 2024 r. swojej koperty finansowej. Warunkiem umożliwiającym złożenie wniosku o dofinansowanie jest identyfikacja projektu autobusowego w ramach aktualizacji strategii ZIT.

W związku z czym w pierwszej kolejności zachęcamy do kontaktu z biurem ZIT z Państwa regionu celem uzyskania informacji czy ZIT posiada wolne środki w ramach koperty finansowej.

Następujące przedstawione elementy wstępnie wpisują się w zakres wskazany w pkt 5 – załącznika nr 4 do Regulaminu wyboru projektów (Szczegółowe warunki kwalifikowalności) jako jeden z kosztów kwalifikowalnych w projekcie wskazano: Budowa, zakup i instalacja stałych elementów infrastruktury technicznej lub wyposażenia służących do ładowania baterii autobusów zakupionych w ramach projektu oraz innego taboru autobusowego będącego w posiadaniu Wnioskodawcy (stacje i punkty ładowania wraz z infrastrukturą elektroenergetyczną dla zasilania systemu ładowania autobusów elektrycznych, niezbędną do wpięcia urządzeń w istniejącą sieć, magazyny energii):

• transformatora (trafostacji),
• magazynu energii,

Natomiast w załączniku nr 4 do Regulaminu wyboru projektów nie wskazano jako potencjalny koszt kwalifikowany:

• oprogramowania diagnostycznego służącego do monitorowania stanu baterii i silnika.

Jednocześnie pragnę poinformować, że powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Proponowana przez Państwa zmiana nie stanowi znaczącej modyfikacji projektu, a wyłącznie niewielkie ograniczenie/zmianę parametrów technicznych planowanego zakresu rzeczonego projektu, zatem może zostać wprowadzona do projektu na etapie składania wniosku o dofinansowanie i nie wymaga zmiany fiszki projektowej.

Jednocześnie pragnę poinformować, że powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

AD 1 Proszę o rozwianie wątpliwości dot. pkt 6 z załącznika 3b (specyficzne kryteria wyboru).

Zgodnie z Zał. nr 3B do Reg. KRYTERIA SPECYFICZNE do regulaminu naboru:

Pkt 6 dotyczy Efektywności ekonomicznej.

Ocena efektywności ekonomicznej projektu. Ocena kosztów i korzyści projektu wykazuje pozytywny stosunek korzyści do kosztów społeczno-ekonomicznych, m.in. poprzez dodatni wskaźnik ekonomicznej bieżącej wartości netto, ENPV > 0.

Zwracamy uwagę, iż kryterium oceniane jest 0/1 czyli jego niespełnienie eliminuje projekt z otrzymania dofinansowania.

AD 2 – Metodyka i horyzontalne kryteria wyboru projektów; KRYTERIA RANKINGUJĄCE OCENIANE PUNKTOWO dotyczy pkt 1.

Czy w sytuacji zaplanowania i realizacji nasadzenia nowych drzew na terenie Zakładu Gospodarki Komunalnej w X oraz biorąc pod uwagę nie wycinanie istniejących drzew, otrzymamy punkty.

Odpowiedź:

Informacje w zakresie kryterium horyzontalnego nr 1 należy zawrzeć w pkt 4 załącznika środowiskowego do WoD.

W przypadku, gdy będą posadzone nowe drzewa na terenie zakładu mogą Państwo otrzymać dodatkowy punkt, ale konieczne jest podanie informacji, że te drzewa  lub drzewa i krzewy nie wynikają z rozstrzygnięć administracyjnych oraz, że trwałość wykonanych nasadzeń wynosi co najmniej 5 lat.

Zachęcamy także do zastosowania dodatkowych działań na rzecz ochrony przyrody i zwiększenia bioróżnorodności, np. budki dla ptaków, łąka kwietna, za co mogą być przyznane kolejny punkt.

Ponadto mogą Państwo otrzymać kolejny dodatkowy punkt, gdy będzie informacja, że realizacja projektu – w tym pielęgnacja nasadzeń drzew – będzie przebiegać zgodnie ze „Standardem ochrony drzew i innych form zieleni w procesie inwestycyjnym” (Standard opracowany przez Fundację Ekorozwoju oraz Stowarzyszenie Architektury Krajobrazu Fundacja EkoRozwoju) lub innym standardem stosowanym przez wnioskodawcę chroniącym zieleń w stopniu nie mniejszym niż ww. “Standard (…)”.

W kryterium horyzontalnym rankingującym nr 1 są wymienione kolejne aspekty projektu, za które mogą Pastwo otrzymać dodatkowe punkty.

Jednocześnie zachęcam do zapoznania się z najczęstszymi pytaniami na stronie:

Częste pytania (F.A.Q.)

Jednocześnie pragnę poinformować, że powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Poniżej wskazany element znajduje się w załączniku nr 4 do Regulaminu wyboru projektów – Kwalifikowalność FEnIKS 2021-2027 w punkcie nr 5. Budowa, zakup i instalacja stałych elementów infrastruktury technicznej lub wyposażenia służących do ładowania baterii autobusów zakupionych w ramach projektu oraz innego taboru autobusowego będącego w posiadaniu Wnioskodawcy (stacje i punkty ładowania wraz z infrastrukturą elektroenergetyczną dla zasilania systemu ładowania autobusów elektrycznych, niezbędną do wpięcia urządzeń w istniejącą sieć, magazyny energii).

w związku z czym mogą potencjalnie stanowić wydatek kwalifikowany:

– ładowarki mobilnej do autobusów

Zastrzegamy, iż zasadność wydatku będzie weryfikowana na etapie oceny projektu. Przekazany opis jest ogólny więc jednoznacznie wskazanie jego kwalifikowalności na tym etapie nie jest możliwe.

Jednocześnie pragnę poinformować, że powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Zgodnie z instrukcją wypełniania wniosku o dofinansowanie:

Załącznik 5.7 Dokumenty stanowiące o zabezpieczeniu środków finansowych na realizację i utrzymanie projektu*

*- Uchwały o zabezpieczeniu środków na realizację projektu, uchwały zabezpieczające środki na utrzymanie rezultatów projektu, umowy kredytowe lub inne dokumenty potwierdzające możliwości finansowe Wnioskodawcy.

Jako „inne” można przedstawić również środki pieniężne zgromadzone na koncie spółki, lokaty, lokaty terminowe, umowy finansowania z bankami np. z Europejskim Bankiem Inwestycyjnym itp.

Należy również przedstawić uchwałę Rady Miasta w zakresie przyjęcia wieloletniej prognozy finansowej Miasta na zabezpieczenie środków na utrzymanie projektu.

Zwracamy uwagę, iż do wniosku o dofinansowanie należy złożyć również: Załącznik 8 Dokumenty dotyczące świadczenia lub zlecenia świadczenia usług publicznych w transporcie zbiorowym.

Pełna lista załączników jakie należy złożyć wraz z wnioskiem o dofinansowanie znajduje się w instrukcji wniosku o dofinansowanie w rozdziale 1.2.11.Sekcja K Załączniki (od. str. 101).

Jednocześnie pragnę poinformować, że powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Zabezpieczenie środków na utrzymanie jest wymagane w całym okresie analizy finansowo-ekonomicznej, por. np. kryterium specyficzne obligatoryjne nr 7 „Zapewnienie środków na realizację i utrzymanie projektu”: Ocena udokumentowania zapewnienia środków na wkład własny projektu, wydatki niekwalifikowalne oraz na utrzymanie projektu w całym okresie inwestycji podlegającym analizie finansowo-ekonomicznej i wykonalności finansowej.

Wymiana baterii w okresie analizy powinna być więc uwzględniona nie tylko w samej analizie, ale również w zabezpieczonych środkach. Jeżeli wymiana baterii będzie kosztem po stronie Wnioskodawcy, koszt ten należy wykazać we właściwym roku analizy (zgodnie z założeniami Wnioskodawcy) oraz uwzględnić w zabezpieczonych środkach. Jeżeli WPF jest krótszy, niż okres analizy finansowo-ekonomicznej i wymiana baterii wystąpi w roku, który wykracza poza WPF, należy to odpowiednio opisać w studium oraz zaznaczyć „Tak” w oświadczeniu we wniosku pkt J „W związku z tym, że zabezpieczenie na utrzymanie projektu obejmuje okres krótszy, niż w analizie finansowo – ekonomicznej, zobowiązuję się do zapewnienia ww. zabezpieczenia środków w przyszłym WPF”. W przypadku, gdy Wnioskodawcą jest Operator, to oczywiście nie odpowiada on za uchwalenie WPF (odpowiedź „Nie dotyczy”), natomiast powinien załączyć oświadczenie od Organizatora. Jeżeli np. gwarancja z producentem obejmuje wymianę baterii, o ile będzie taka potrzeba przed przejechaniem określonej liczby wozokm i jest to uwzględnione w cenie autobusu, wtedy należy to odpowiednio opisać w studium. W takim wypadku koszt wymiany baterii uwzględniony w cenie autobusu będzie zawarty w zabezpieczonych środkach na nakłady inwestycyjne i nie trzeba go uwzględniać drugi raz w analizie w roku jego wystąpienia (w okresie gwarancji). Wymiana baterii już po upływie gwarancji będzie więc kosztem utrzymania po stronie Wnioskodawcy, dlatego istotne jest przeanalizowanie, w którym roku taka wymiana powinna wystąpić.

Jednocześnie pragnę poinformować, że powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

W odpowiedzi na zadane pytania:

Ad 1 – Tak, koszt przeprowadzenia kampanii informacyjno-edukacyjnej może zostać uznany jako bezpośredni wydatek kwalifikowany projektu. Może też być wydatkiem niekwalifikowanym ale przewidzianym w projekcie w celu uzyskania punktów. Decyzja leży po stronie wnioskodawcy.

Ad 2 – Zabezpieczenie środków na utrzymanie jest wymagane w całym okresie analizy finansowo-ekonomicznej, por. np. kryterium specyficzne obligatoryjne nr 7 „Zapewnienie środków na realizację i utrzymanie projektu”: Ocena udokumentowania zapewnienia środków na wkład własny projektu, wydatki niekwalifikowalne oraz na utrzymanie projektu w całym okresie inwestycji podlegającym analizie finansowo-ekonomicznej i wykonalności finansowej. Okres analizy zalecany w tym naborze wynosi 15 lat.

Ad 3 – Nie, 4 pkt. Przyznane będą za zaplanowanie audytu z osobami z niepełnosprawnościami* (grupa reprezentująca różne rodzaje niepełnosprawności) na etapie projektowania, na etapie realizacji i na zakończenie realizacji projektu**

Czyli jeżeli łącznie spełnione będą te 3 etapy.

*-Aby punkty zostały przyznane, konieczne jest zaplanowanie oraz przeprowadzenie audytu przez grupę osób reprezentujących różne rodzaje niepełnosprawności. Audyt może zostać wykonany siłami własnymi Wnioskodawcy. Nie jest wymagane zlecanie audytu firmom zewnętrznym

**-Audyt przeprowadzony na etapie projektowania oznacza, że dokumentacja w postaci OPZ zawiera rekomendacje/wyniki z przeprowadzonego audytu z osobami z niepełnosprawnościami.

Audyt przeprowadzony na etapie realizacji oznacza prowadzenie audytu w trakcie realizacji zamówienia na podstawie oferty Wykonawcy, który realizuje zamówienie.

Audyt przeprowadzony na zakończenie projektu oznacza weryfikację na próbie dostarczonego taboru – dotyczy każdego zamawianego typu pojazdu.

Ad 4 – Tak, nie jest wymagana informacja właściwego organu odpowiedzialnego za gospodarkę wodną potwierdzająca zgodność z celami środowiskowymi dla jednolitych części wód powierzchniowych i podziemnych o ile nie ma budowy stacji ładowania.

Ad 5 – Tak, nie jest wymagana deklaracja organu odpowiedzialnego za monitorowanie obszarów Natura 2000 o ile nie ma budowy stacji ładowania.

Ad 6 – Tak, koszt działań informacyjno-promocyjnych (np. umieszczenie tablicy informacyjno-pamiątkowej, wykonanie naklejek na zakupionych autobusach) może zostać uznany jako bezpośredni wydatek kwalifikowany projektu. Może też być wydatkiem niekwalifikowanym ale przewidzianym w projekcie, wtedy również należy go wykazać w kwotach ogółem (niekwalifikowanych w projekcie). Decyzja leży po stronie wnioskodawcy.

Ad 7 – W ramach wskaźnika pn. „Pojemność ekologicznego taboru do zbiorowego transportu publicznego” jest liczona wyłącznie liczba miejsc dla pasażerów bez miejsca kierowcy. Proszę nie uwzględniać w wskaźniku miejsca kierowcy.

W kwestiach problemowych zapraszamy do zapoznania się również z pytaniami i odpowiedziami na stronie www:

Częste pytania (F.A.Q.)

Jednocześnie pragnę poinformować, że powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

W ramach Kryterium horyzontalnego dla Programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko na lata 2021-2027 nr 4 Projekt przewiduje elementy związane ze współpracą z partnerami z innych państw punkty można uzyskać za:

• 2 pkt. – projekt zakłada współpracę z partnerami z innych państw, tj. wspólne działania mające bezpośredni związek i wpływ na kształt i realizację inwestycji objętej projektem.

albo

• 1 pkt. – projekt jest komplementarny do innych projektów realizowanych poza granicami Polski w UE, krajach kandydujących i stowarzyszonych. Udowodniono że przedmiotowe projekty ukierunkowane są na osiągnięcie wspólnego celu i wzajemne wzmacnianie swoich efektów, co jest wynikiem świadomej wspólnej koordynacji działań projektowych.

albo

• 1 pkt. – projekt obejmuje wymianę wiedzy i doświadczeń oraz konsultacje, z partnerami z innych państw w zakresie zagadnień związanych z realizowanym projektem

Projekt zakłada współpracę, w tym wymianę wiedzy i doświadczeń oraz konsultacje, z partnerami z innych Państw Członkowskich, kandydujących lub stowarzyszonych, bądź projekt jest komplementarny do innych projektów realizowanych poza granicami Polski w UE, krajach kandydujących i stowarzyszonych.

Z uwagi na fakt, iż nie ma zamkniętego katalogu dokumentów jakie należy przedstawić to na Wnioskodawca ciąży obowiązek przedstawienia takowych. W celu uzyskania punktów należy w dokumentacji aplikacyjnej (wniosek o dofinansowanie oraz Studiu Wykonalności) szczegółowo opisać i uzasadnić takową współpracę z partnerami z innych państw, komplementarność czy też wymianę wiedzy i doświadczeń oraz konsultacji.

Dokumentami to potwierdzającymi mogą być różnego rodzaju umowy lub porozumienia, podsumowania spotkań w postaci notatek itp.

Jednocześnie pragnę poinformować, że powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

W odpowiedzi na zadane pytania:

Ad 1 – Tak, koszt przeprowadzenia kampanii informacyjno-edukacyjnej może zostać uznany jako bezpośredni wydatek kwalifikowany projektu. Może też być wydatkiem niekwalifikowanym ale przewidzianym w projekcie w celu uzyskania punktów. Decyzja leży po stronie wnioskodawcy.

Ad 2 – Zabezpieczenie środków na utrzymanie jest wymagane w całym okresie analizy finansowo-ekonomicznej, por. np. kryterium specyficzne obligatoryjne nr 7 „Zapewnienie środków na realizację i utrzymanie projektu”: Ocena udokumentowania zapewnienia środków na wkład własny projektu, wydatki niekwalifikowalne oraz na utrzymanie projektu w całym okresie inwestycji podlegającym analizie finansowo-ekonomicznej i wykonalności finansowej. Okres analizy zalecany w tym naborze wynosi 15 lat.

Ad 3 – Nie, 4 pkt. Przyznane będą za zaplanowanie audytu z osobami z niepełnosprawnościami* (grupa reprezentująca różne rodzaje niepełnosprawności) na etapie projektowania, na etapie realizacji i na zakończenie realizacji projektu**

Czyli jeżeli łącznie spełnione będą te 3 etapy.

*-Aby punkty zostały przyznane, konieczne jest zaplanowanie oraz przeprowadzenie audytu przez grupę osób reprezentujących różne rodzaje niepełnosprawności. Audyt może zostać wykonany siłami własnymi Wnioskodawcy. Nie jest wymagane zlecanie audytu firmom zewnętrznym.

**-Audyt przeprowadzony na etapie projektowania oznacza, że dokumentacja w postaci OPZ zawiera rekomendacje/wyniki z przeprowadzonego audytu z osobami z niepełnosprawnościami.

Audyt przeprowadzony na etapie realizacji oznacza prowadzenie audytu w trakcie realizacji zamówienia na podstawie oferty Wykonawcy, który realizuje zamówienie.

Audyt przeprowadzony na zakończenie projektu oznacza weryfikację na próbie dostarczonego taboru – dotyczy każdego zamawianego typu pojazdu.

Ad 4 – Tak, nie jest wymagana informacja właściwego organu odpowiedzialnego za gospodarkę wodną potwierdzająca zgodność z celami środowiskowymi dla jednolitych części wód powierzchniowych i podziemnych o ile nie ma budowy stacji ładowania.

Ad 5 – Tak, nie jest wymagana deklaracja organu odpowiedzialnego za monitorowanie obszarów Natura 2000 o ile nie ma budowy stacji ładowania.

Ad 6 – Tak, koszt działań informacyjno-promocyjnych (np. umieszczenie tablicy informacyjno-pamiątkowej, wykonanie naklejek na zakupionych autobusach) może zostać uznany jako bezpośredni wydatek kwalifikowany projektu. Może też być wydatkiem niekwalifikowanym ale przewidzianym w projekcie, wtedy również należy go wykazać w kwotach ogółem (niekwalifikowanych w projekcie). Decyzja leży po stronie wnioskodawcy.

Ad 7 – W ramach wskaźnika pn. „Pojemność ekologicznego taboru do zbiorowego transportu publicznego” jest liczona wyłącznie liczba miejsc dla pasażerów bez miejsca kierowcy. Proszę nie uwzględniać w wskaźniku miejsca kierowcy.

W kwestiach problemowych zapraszamy do zapoznania się również z pytaniami i odpowiedziami na stronie www:

Częste pytania (F.A.Q.)

Jednocześnie pragnę poinformować, że powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Szanowna Pani,

W ramach Kryterium horyzontalnego dla Programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko na lata 2021-2027 nr 4 Projekt przewiduje elementy związane ze współpracą z partnerami z innych państw punkty można uzyskać za:

• 2 pkt. – projekt zakłada współpracę z partnerami z innych państw, tj. wspólne działania mające bezpośredni związek i wpływ na kształt i realizację inwestycji objętej projektem.

albo

• 1 pkt. – projekt jest komplementarny do innych projektów realizowanych poza granicami Polski w UE, krajach kandydujących i stowarzyszonych. Udowodniono że przedmiotowe projekty ukierunkowane są na osiągnięcie wspólnego celu i wzajemne wzmacnianie swoich efektów, co jest wynikiem świadomej wspólnej koordynacji działań projektowych.

albo

• 1 pkt. – projekt obejmuje wymianę wiedzy i doświadczeń oraz konsultacje, z partnerami z innych państw w zakresie zagadnień związanych z realizowanym projektem

Projekt zakłada współpracę, w tym wymianę wiedzy i doświadczeń oraz konsultacje, z partnerami z innych Państw Członkowskich, kandydujących lub stowarzyszonych, bądź projekt jest komplementarny do innych projektów realizowanych poza granicami Polski w UE, krajach kandydujących i stowarzyszonych.

Z uwagi na fakt, iż nie ma zamkniętego katalogu dokumentów jakie należy przedstawić to na Wnioskodawca ciąży obowiązek przedstawienia takowych. W celu uzyskania punktów należy w dokumentacji aplikacyjnej (wniosek o dofinansowanie oraz Studiu Wykonalności) szczegółowo opisać i uzasadnić takową współpracę z partnerami z innych państw, komplementarność czy też wymianę wiedzy i doświadczeń oraz konsultacji.

Dokumentami to potwierdzającymi mogą być różnego rodzaju umowy lub porozumienia, podsumowania spotkań w postaci notatek itp.

Jednocześnie pragnę poinformować, że powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Szanowni Państwo,

• Ad.1 – Wymóg wykonania analizy klimatycznej dla projektów w ramach programu FEnIKS jest obligatoryjny dla każdego rodzaju projektu i określony w art. 73 ust. 2 lit. j) Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2021/1060 z dn. 24 czerwca 2021 ustanawiającego wspólne przepisy dotyczące Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego, Europejskiego Funduszu Społecznego Plus, Funduszu Spójności, Funduszu na rzecz Sprawiedliwej Transformacji i Europejskiego Funduszu Morskiego, Rybackiego i Akwakultury, a także przepisy finansowe na potrzeby tych funduszy… – którego wymogiem jest, aby inwestycja w infrastrukturę o przewidywanej trwałości wynoszącej co najmniej pięć lat przewidziana w ramach projektu była odporna na zmiany klimatu. Analiza klimatyczna nie musi stanowić odrębnego załącznika, ale musi być wówczas opisana w Studium Wykonalności z zachowaniem wszelkich jej niezbędnych elementów i wymogów, których celem jest dostarczenie spójnej informacji oraz zapewnienia prawidłowych środków adaptacyjnych. Pod poniższym linkiem zamieszczona jest informacja, jakie wymogi musi spełniać prawidłowo wykonana analiza klimatyczna:

Analiza klimatyczna – wymogi dla FENIKS, FEPW i KPO

• Ad.2 – Jeżeli projekt wymaga instalacji stanowiska ładowania, wówczas będzie ono wymagało wykonania przyłączy, co pociąga za sobą wymóg wykonania prac stanowiących ingerencję w grunty i środowisko naturalne i tym samym pozyskania stosownej deklaracji organów. W przypadku zakupu wyłącznie taboru i wymiany/modernizacji baterii wewnątrz taboru prace takie nie będą wymagane i wówczas nie zachodzi potrzeba pozyskiwania takich dokumentów.

• Ad. 3 – Czy w przypadku typu 2 projektu, tj.: zakup taboru w celu wymiany 1:1 taboru emisyjnego na zeroemisyjny na liniach istniejących, co nie wiąże się ze zmianą pracy eksploatacyjnej oraz przy uproszczonym i konserwatywnym założeniu nie wiąże się z przejęciem dodatkowych pasażerów – konieczne jest przypisanie nowego taboru do konkretnych tras, czy wystarczy, że zostanie podana średnia przewidywana liczba kilometrów, które zostaną wykonane przez planowany do zakupu autobus (bez wskazywania na jakiej konkretnie linii dany autobus będzie się poruszał). Samo podanie średniej przewidywanej liczby kilometrów, które zostaną wykonane przez planowany do zakupu autobus, nie będzie wystarczające. Należy wskazać trasy, na których tabor będzie się poruszał m.in. dla uzasadnienia operacyjnego, związanego z zasięgiem baterii czy lokalizacją stacji ładowania/tankowania wodoru. Możliwe jest wskazanie więcej niż jednej trasy, tj. jeden autobus może wykonywać pracę na różnych trasach, o ile ma to uzasadnienie operacyjne.

Jednocześnie pragnę poinformować, że powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Szanowni Państwo,

Proponowana przez Państwa zmiana może zostać wprowadzona do projektu na etapie składania wniosku o dofinansowanie i nie wymaga zmiany fiszki projektowej.

Jednocześnie zaznaczmy, iż stacje ładowania (infrastruktura ładowania) musi być zrealizowane poza projektem, całkowicie ze środków własnych ale jednocześnie musi być wykazana w projekcie m.in. w ramach kosztów niekwalifikowanych powiększających wartość ogółem projektu. Całość musi zostać opisana w dokumentacji aplikacyjnej.

Jednocześnie pragnę poinformować, że powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Szanowni Państwo,

Poniżej odpowiedzi:

Ad 1 – jako „okres operacyjny projektu” należy rozumieć czas do zakończenia okresu trwałości projektu.

Ad 2 – minimalny okres czasowy to czas do zakończenia okresu trwałości projektu.

Ad 3 – Tak, jeżeli właścicielem mobilnej stacji tankowania będzie wnioskodawca to promesa lub inny dokument powinien być wystawiony przez producenta wodoru.

Ad 4 – Tak, jeżeli właścicielem mobilnej stacji tankowania będzie wnioskodawca to promesa lub inny dokument powinien być wystawiony przez producenta wodoru.

Jednocześnie pragnę poinformować, że powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Zgodnie z załącznikiem nr 4 do Regulaminu wyboru projektów – Kwalifikowalność FEnIKS 2021-2027:

Punkt 8 – Dodatkowe gwarancje w umowie z dostawcą pojazdu zeroemisyjnego związane z żywotnością baterii na cały okres trwałości projektu, określony przepisami ogólnymi, płatne z góry w momencie rozliczenia dostawy, w okresie kwalifikowania wydatków określonych w umowie o dofinansowanie projektu, przed datą wniosku o płatność końcową.

Jako okres trwałości należy przyjąć 5 lat i na taki okres może być zawarta dodatkowa gwarancja płatna z góry zgodnie z powyższymi zapisami.

Jednocześnie pragnę poinformować, że powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Szanowna Pani,

W odpowiedzi na za dane pytanie informujemy, iż:

Horyzontalne kryterium wyboru projektów – kryterium rankingujące nr 2. Zastosowanie elementów edukacyjnych w projekcie mówi:

Projekt obejmuje elementy edukacyjne w zakresie podnoszenia świadomości ekologicznej społeczeństwa , na przykład czystego powietrza, rozwiązania zgodne z GOZ lub oszczędności energii/zasobów naturalnych (jeśli dotyczy.

Kryterium nie dotyczy projektów, w których odrębne przepisy stanowią (np.. w zakresie pomocy publicznej) , iż koszty elementów edukacyjnych są niekwalifikowalne.

1 pkt. – projekt obejmuje elementy edukacyjne

albo

0 pkt. – projekt nie spełnia kryterium

Oznacza to, iż punkt przyznany zostanie jeżeli w tym konkretnym projekcie którego dotyczy dokumentacja aplikacyjna założone zostaną elementy edukacyjne. Należy więc osobno zrealizować i sfinansować działania informacyjno-edukacyjne w ramach projektu planowanego do złożenia w aktualnym naborze.

Jednocześnie pragnę poinformować, że powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

„Tak, tytuł projektu może pozostać niezmienny, a w dokumentacji aplikacyjnej należy uzasadnić zmiany zakresu rzeczowego projektu (wyłączenie zakupu ładowarki, którą dysponował będzie Operator).

Jednocześnie pragnę poinformować, że powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Szanowna Pani,

Tak, konieczne jest wypełnienie załącznika nr 5 działania informacyjno-promocyjne. W pola związane z wartością kosztów należy wpisać „0”. Działania informacyjno-promocyjne są obowiązkowe, trzeba je zaplanować aby wypełnić zapisy umowy.

Konieczne jest również wprowadzenie zadania bezkosztowego we wniosku o dofinansowanie z działaniami informacyjno-promocyjnymi.

Jednocześnie pragnę poinformować, że powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Szanowna Pani,

100% niskiej podłogi oznacza m.in., że nadwozie autobusu w części pasażerskiej jest całkowicie niskopodłogowe. Podłoga na całej długości jest płaska lub zmienia swoją wysokość jedynie łagodnie i bezstopniowo. Oznacza to również, że wszystkie wejścia są dostępne bezpośrednio z poziomu przystanku, czyli autobus nie posiada stopni wejściowych, a część miejsc siedzących znajduje się bezpośrednio przy niskiej podłodze.

Jednocześnie pragnę poinformować, że powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Zgodnie z załącznikiem nr 4 do Regulaminu wyboru projektów – Kwalifikowalność FEnIKS 2021-2027:

Punkt 8 – „Dodatkowe gwarancje w umowie z dostawcą pojazdu zeroemisyjnego związane z żywotnością baterii na cały okres trwałości projektu, określony przepisami ogólnymi, płatne z góry w momencie rozliczenia dostawy, w okresie kwalifikowania wydatków określonych w umowie o dofinansowanie projektu, przed datą wniosku o płatność końcową”.

Oznacza to, iż dodatkowa gwarancja nie może być krótsza niż okres trwałości w związku z czym:

Ad. 1 – z opisu wynika, iż takie rozwiązanie jest możliwe.

Ad 2 – będzie to zgodne z wskazanym punktem 8 załącznika nr 4 do Regulaminu wyboru projektów – Kwalifikowalność FEnIKS 2021-2027

Jednocześnie pragnę poinformować, że powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.