Umowy

Celem Przedsięwzięcia jest poprawa przepustowości linii, skrócenie czasu jazdy pociągów, podniesienie komfortu jazdy, poprawa bezpieczeństwa, zmniejszenie kosztów eksploatacyjnych i utrzymaniowych.

Zakres Przedsięwzięcia obejmuje w szczególności następujące prace:

• regulację torów w planie i profilu;
• mechaniczne oczyszczenie podsypki (na wybranych odcinkach);
• wymianę podkładów na nowe (na wybranych odcinkach);
• kompleksową renowację przytwierdzeń podkładów kolejowych na odcinku Strzelce Opolskie – Opole Groszowice;
• rozbiórkę i odbudowę nasypu w km 88,400-88,600 linii nr 132 (miejsce dawnej katastrofy);
• mechaniczne podbicie torów i rozjazdów (na wybranych odcinkach);
• wymianę 1 rozjazdu na stacji Toszek;
• zabudowę 1 przejścia rozjazdowego w stacji Tarnów Opolski;
• wymianę 27 napędów zwrotnicowych;
• zabudowę urządzeń srk na stacji Błotnica Strzelecka;
• zabudowę światłowodu na odcinkach Kotulin – Ligota Toszecka – Toszek – Strzelce Opolskie oraz w stacji Toszek;
• remont 1 mostu kolejowego, w km 61,590 linii nr 132;
• remont 4 wiaduktów kolejowych (w km 50,918, km 67,526, 70,654 i 76,343 linii nr 132);
• remont 1 przejścia pod torami (w km 66,968 linii nr 132);
• modernizację 3 stacji (Błotnica Strzelecka, Strzelce Opolskie, Tarnów Opolski) przystanków osobowych (Ligota Toszecka, Kotulin), w tym w szczególności modernizację 10 peronów (Błotnica Strzelecka – 2, Strzelce Opolskie -2, Ligota Toszecka – 2, Kotulin – 2, Tarnów Opolski – 2);
• dostosowanie sieci trakcyjnej do nowych układów stacyjnych (budowa przejść rozjazdowych, regulacja sieci);
• zabudowę EOR w rozjazdach w stacjach Toszek, Otmice oraz Tarnów Opolski;
• modernizację 28 przejazdów kolejowo – drogowych.

W wyniku realizacji Przedsięwzięcia zostaną osiągnięte następujące parametry techniczne linii nr 132:

• dla pociągów pasażerskich:
  – V=160 km/h odcinek w km: 50,918 – 66,071; 68,078 – 71,278; 73,509 – 80,375; 81,284 – 84,047; 85,911 – 94,281,
  – V=140 km/h odcinek w km: 71,278 – 72,855; 73,055 – 73,509; 84,047 – 85,911;
  – V=130 km/h odcinek w km: 80,589 – 81,284,
  – V=120 km/h odcinek w km: 40,111 – 50,918; 72,855 – 73,055; 80,375 – 80,589;
  – V=100 km/h odcinek w km: 66,071 – 68,078.
• dla pociągów towarowych:
  – V= 120 km/h odcinek w km: 40,111 – 94,281

Dodatkowo, osiągnięty zostanie nacisk 221 kN/oś dla odcinka 40,111 – 94,281.

Przedsięwzięcie będzie realizowane w ramach zadań:

• Zadanie 1) „Prace na odcinku Pyskowice – Opole Groszowice”;
• Zadanie 2) „Nadzór inwestorski. Przedsięwzięcie zostanie zrealizowany w trybie ,,Projektuj i Buduj’’ przez Centrum Realizacji Inwestycji Region Śląski, na terenie:
  – województwa śląskiego, powiat gliwicki, gmina Pyskowice, Toszek,
  – województwa opolskiego, powiat strzelecki, opolski, miasto Opole, gmina Strzelce Opolskie, Izbicko, Tarnów Opolski, Opole.

Realizację planowanych prac przewiduje się na podstawie:

• 2 pozwoleń na budowę w tym:
  – na wydłużenie peronów na stacji Strzelce Opolskie;
  – na zabudowę 1 przejścia rozjazdowego w stacji Tarnów Opolski.
  – 1 zgłoszenie robót budowlanych (pozostałe prace) .

Przedsięwzięcie będzie realizowane zgodnie z przepisami adekwatnymi do zakresu i charakteru prac, w tym zgodnie z Technicznymi Specyfikacjami Interoperacyjności, w zakresie i stopniu jaki bezpośrednio wynika z tych przepisów.

Przedsięwzięcie obejmuje przebudowę infrastruktury dostępowej, która umożliwi warunki do stworzenia morskiego terminalu serwisowego offshore, służącego do obsługi floty na potrzeby budowy i utrzymania morskich elektrowni wiatrowych. Planowane przedsięwzięcie obejmuje:

– przebudowę Falochronu Wschodniego i nabrzeża Pilotowego;
– przebudowę Falochronu Zachodniego z nabrzeżem niskim oraz nabrzeża skarpowego wraz ze slipem;
– przebudowę ostrogi Falochronu Zachodniego;
– przebudowę Ostrogi Helskiej;
– prace podczyszczeniowe;
– wydobycie wraku.

Celem Projektu jest poprawa przepustowości linii, skrócenie czasu jazdy pociągów, podniesienie komfortu jazdy, poprawa bezpieczeństwa, zmniejszenie kosztów eksploatacyjnych i utrzymaniowych.

Powyższy cel zostanie osiągnięty poprzez prace punktowe na odcinkach:

• Częstochowa Stradom – Fosowskie, od km 117,220 do km 176,775 linii nr 61.
• Fosowskie – Opole Główne, od km 45,100 do km 74,160 linii nr 144.

Zakres Projektu obejmuje w szczególności następujące prace:

• regulację torów w planie i profilu z uzupełnieniem tłucznia;
• mechaniczne podbicie toru i rozjazdów;
• udrożnienie i reprofilację odwodnienia liniowego.
• dostosowanie układu torowego do możliwości prowadzenia ruchu pociągów z toru nr 1 na tor nr 2 i odwrotnie w stacji Blachownia;
• wymianę 2 szt. rozjazdów w stacji Blachownia;
• wymianę 6 szt. rozjazdów w stacji Kochanowice;
• mechaniczne podbicie rozjazdów;
• odtworzenie sieci trakcyjnej nad przejściami rozjazdowymi w stacji Blachownia.
• regulację sieci trakcyjnej po robotach torowych;
• wymianę dwóch sekcji sieci trakcyjnej po pracach związanych z przebudową 3 obiektów inżynieryjnych;
• wymianę blokady liniowej na szlaku Ozimek – Chrząstowice;
• dostosowanie urządzeń srk;
• wymianę napędów zwrotnicowych w stacji Blachownia, Liswarta i Kochanowice;
• zabudowę/dostosowanie urządzeń ogrzewania EOR;
• przebudowę 3 mostów kolejowych;
• modernizację peronów (wymianę płyt peronowych) na 6 stacjach i 5 przystankach osobowych);
• modernizację 59 przejazdów kolejowo-drogowych (zabudowa SSP w 33 lokalizacjach, zabudowa TVu w 15 lokalizacjach, modernizacja oświetlenia w 11 lokalizacjach, zabudowa tarcz ostrzegawczych w 17 lokalizacjach, zabudowa urządzeń rogatkowych w 25 lokalizacjach, przebudowa nawierzchni drogowej w 50 lokalizacjach);
• modernizację 5 przejść w poziomie szyn;
• usunięcie kolizji elektroenergetycznych.

Powyższe prace umożliwią osiągnięcie maksymalnej prędkości na następujących odcinkach:

dla pociągów pasażerskich:

• V=160 km/h na odcinkach Pawonków – Fosowskie od km 162,100 do km 167,146 i od km 167,453 do 176,775 linii nr 61 oraz Fosowskie – Chrząstowice od km 46,500 do km 58,600 i od km 59,670 do km 65,300, Chrząstowice – Opole Główne od km 66,900 do km 74,160 linii nr 144.
• V=140 km/h na odcinkach Pawonków – Fosowskie od km 167,146 do km 167,453, Częstochowa Stradom – Fosowskie od km od 117,220 do 162,100 linii nr 61 oraz Fosowskie – Chrząstowice od km 45,100 do km 46,500, od km 58,600 do km 59,670 i od km 65,300 do km 66,900.km linii nr 144;

dla pociągów towarowych:

• V=100 km/h na odcinkach Częstochowa Stradom – Fosowskie od km 117,220 do km 176,775 linii nr 61 oraz Fosowskie – Opole Główne od km 45,100 do km 74,160 linii nr 144.

Dodatkowo, osiągnięty zostanie nacisk 221 kN/oś.

Projekt będzie realizowany w ramach zadań:

• Zadanie 1 Prace na linii kolejowej nr 61 na odcinku Częstochowa Stradom – Fosowskie
• Zadanie 2 Prace na linii kolejowej nr 144 na odcinku Fosowskie – Opole Główne
• Zadanie 3 – Nadzór inwestorski

Projekt zostanie zrealizowany w trybie:

• „Buduj” – w zakresie przebudowy 3 mostów kolejowych;
• ,,Projektuj i Buduj’’ – w zakresie pozostałych prac, przez Centrum Realizacji Inwestycji Region Śląski, na terenie:

1. województwa śląskiego powiat częstochowski, lubliniecki, gmina Częstochowa, Blachownia, Herby, Kochanowice, Lubliniec, Pawonków.
2. województwa opolskiego, powiat strzelecki i opolski, gmina Dobrodzień, Kolonowskie, Ozimek, Chrząstowice, Opole.

Realizację planowanych prac przewiduje się na podstawie:

• 3 pozwoleń na budowę – dla przebudowy 3 mostów kolejowych.
• 2 zgłoszeń zamiaru wykonania robót w zakresie:
• prac na linii nr 61 na odcinku Częstochowa Stradom – Fosowskie;
• prac na linii nr 144 na odcinku Fosowskie – Opole Główne.

Projekt będzie realizowany zgodnie z przepisami adekwatnymi do zakresu i charakteru prac, w tym zgodnie z Technicznymi Specyfikacjami Interoperacyjności, w zakresie i stopniu jaki bezpośrednio wynika z tych przepisów.

Projekt ma na celu ograniczenie wykluczenia transportowego w regionie poprzez inwestycję w nowoczesny, zeroemisyjny tabor autobusowy. Dzięki realizacji tego przedsięwzięcia, mieszkańcy powiatu będą mieli dostęp do bardziej ekologicznych i wygodnych środków transportu, co przyczyni się do poprawy jakości życia oraz ochrony środowiska. Projekt obejmuje zakup dwóch autobusów elektrycznych o długości 12 metrów i nisko-wejściowej konstrukcji, które będą obsługiwały 2 nowe linie komunikacyjne, którymi zarządzać będzie Związek Powiatowo-Gminny Zatoki Puckiej.

Projekt skierowany jest do szerokiej grupy odbiorców, obejmującej zarówno mieszkańców, jak i przy okazji do odwiedzających region turystów. Po jego realizacji, projekt ma za zadanie ograniczenie wykluczenia transportowego oraz ma na celu znacząco poprawić jakość i dostępność transportu publicznego w powiecie puckim.

Wnioskodawca planuje zakup 4 sztuk fabrycznie nowych, zeroemisyjnych autobusów napędzanych energią elektryczną. Zakupiony tabor zostanie wykorzystany do obsługi aktualnie istniejących tras komunikacji pozamiejskiej. Planowane do zakupu autobusy wyposażone będą w nie mniej niż 50 miejsc z miejscem dla kierowcy, w tym minimum 45 miejsca siedzące. Ponadto, zapewniona zostanie dostępność dla pasażerów z ograniczoną sprawnością ruchową, przestrzeń dla wózka inwalidzkiego lub wózka dziecięcego. W ramach zadania planowany jest także zakup dwóch sztuk Ładowarek dwustanowiskowych, zewnętrzna, typu plug-in – mobilnych to znaczy nie przytwierdzonych na stałe do podłoża, wyposażonych w dwa złącza CCS Combo-2 o mocy stacji ładowania co najmniej 80 kW, w przypadku ładowania jednocześnie dwóch pojazdów urządzenie musi umożliwiać podział mocy pomiędzy dwa pojazdy.

Autobusy będą eksploatowane na istniejących liniach w ramach sieci połączeń publicznego transportu zbiorowego. Pozwoli na to utrzymanie linii komunikacji pozamiejskiej, zagrożonych likwidacją a dodatkowo spowoduje wzrost jakości świadczonych przez Operatora usług, dzięki czemu spodziewamy się osiągnąć efekt wzrostu liczby pasażerów.

Celem podstawowym projektu jest wzmocnienie roli komunikacji miejskiej oraz poprawa jakości usług transportu zbiorowego w obsłudze mieszkańców Krakowa poprzez odnowę parku taboru tramwajowego. Zakup nowego taboru tramwajowego pozwolił na wzmocnienie roli komunikacji miejskiej oraz poprawę jakości usług transportu zbiorowego w obsłudze mieszkańców Krakowa poprzez odnowę parku taboru tramwajowego. Dzięki zakupowi niskopodłogowych tramwajów poprawie uległa dostępność transportu publicznego dla osób z niepełnosprawnościami, starszych czy podróżujących z dziećmi. Przedsięwzięcie obejmuje sfinansowanie zakupu 18 sztuk nowego taboru tramwajowego dla Krakowa.

Przedsięwzięcie swoim zakresem obejmuje:

Odcinek linii kolejowej nr 47:

– Dostawa i montaż szyn – tor nr 1: od km 6,425 do km 25,305
– Dostawa i montaż szyn – tor nr 2: od km 6,575 do km 25,305
– Z długości odcinka wyłączono tory na moście na rzece Utrata oraz część km rozjazdów: 0,205 km
– Liczba kilometrów objęta zakresem Projektu 18,600 km

Wymiana rozjazdów na linii kolejowej nr 47 – 15 szt.: 6 szt. na posterunku Warszawa Śródm. WKD, 5 szt. na posterunku Komorów oraz 4 szt. na posterunku Podkowa Leśna Główna. Niniejszy Projekt, w ramach którego nastąpi rewitalizacja (rehabilitacja) odcinków linii kolejowej nr 47, wpisuje się w cele komponentu E2.1.1 Linie kolejowe: celem jest poprawa stanu infrastruktury kolejowej (liniowej i punktowej) pozwalająca na zwiększenie jej niezawodności i usprawnienie prowadzenia ruchu kolejowego.

Projekt polega na zakupie przez Gminę Miasta Toruń (dalej GMT lub Organizator) 5 autobusów bezemisyjnych BEV klasy MAXI (12 m długości). Podmiotem realizującym przedsięwzięcie jest Miejski Zakład Komunikacji w Toruniu Sp. z o.o. (dalej MZK lub Operator). MZK jest podmiotem wewnętrznym Gminy Miasta Toruń, świadczącym usługi w ramach autobusowych i tramwajowych przewozów w ramach PTZ na terenie Miasta i gmin, które podpisały z GMT porozumienie w tym zakresie. Tabor będzie wykorzystywany do obsługi istniejących pozamiejskich linii komunikacyjnych, w ramach pozamiejskiego publicznego transportu zbiorowego na terenie gmin Lubicz i Obrowo oraz gminy Toruń. Rolę Organizatora dla tych linii GMT pełni na podstawie porozumienia międzygminnego w sprawie powierzenia Gminie Miasta Toruń części zadań Gminy Lubicz oraz Gminy Obrowo z zakresu organizacji publicznego transportu zbiorowego.

Celem głównym przedsięwzięcia jest ograniczenie wykluczenia transportowego poprzez inwestycje w bezemisyjny tabor autobusowy na istniejących liniach pozamiejskich. Ponadto osiągnięte zostaną cele szczegółowe:

– zwiększenie dostępności transportu publicznego na terenie MOF Torunia,
– poprawa bezpieczeństwa i wzrost komfortu podróży pasażerów w przewozach organizowanych przez GMT;
– ograniczenie emisji niskiej i CO2, poprzez zakup nowoczesnego bezemisyjnego taboru autobusowego;
– zwiększanie dostępności dla osób z niepełnosprawnościami oraz osób o ograniczonej mobilności do publicznego transportu zbiorowego.

Rozpoczęcie eksploatacji przedsięwzięcia Tabor objęty przedmiotowym wnioskiem jest częścią zamówienia na wybór dostawcy 10 sztuk fabrycznie nowych elektrycznych autobusów niskopodłogowych klasy MAXI, z opcją zakupu maksymalnie 30 dodatkowych autobusów o takich samych parametrach. Operator jest odpowiedzialny za wszystkie fazy procesu inwestycyjnego: przygotowanie dokumentacji aplikacyjnej, przeprowadzenie procedury przetargowej, dostawy i odbiory taboru oraz rozliczenie projektu. Dzięki realizacji zakresu rzeczowego projektu osiągnięte zostaną następujące kamienie milowe: Nowe zeroemisyjne pojazdy w eksploatacji (napęd elektryczny – EV/BEV): 5 szt.

Przedsięwzięcie zawiera jasno określone cele zbieżne z celami konkursu:

1. Ograniczenie wykluczenia transportowego poprzez inwestycję w bezemisyjny tabor autobusowy na nowych liniach komunikacyjnych – co przekłada się na poprawę jakości transportu publicznego wraz z ograniczeniem negatywnego wpływu na środowisko naturalne;
2. Dostosowanie komunikacji publicznej do potrzeb mieszkańców powiatu;
3. Dostosowanie taboru do wymogów krajowych i unijnych norm środowiskowych oraz technicznych;
4. Ochrona środowiska naturalnego ze szczególnym uwzględnieniem niskiej emisji hałasu oraz brakiem emisji substancji zanieczyszczających;
5. Poprawa komfortu oraz bezpieczeństwa podróży użytkowników pozamiejskiego transportu publicznego;
6. Poprawa wizerunku i atrakcyjności pozamiejskiej komunikacji publicznej;
7. Zwiększenie zadowolenia mieszkańców powiatu;
8. Zmniejszenie liczby wypadków dzięki przeniesieniu części podróżujących z samochodów osobowych do transportu zbiorowego;
9. Stworzenie realnej alternatywy dla komunikacji indywidualnej wśród pasażerów o ograniczonej mobilności;
10. Zwiększenie dostępności komunikacji publicznej dla osób o ograniczonej mobilności (osoby z niepełnosprawnościami, osoby starsze, kobiety w ciąży, rodziny z wózkami dziecięcymi);
11. Zmniejszenie zatłoczenia w głównych korytarzach komunikacyjnych.

Projekt jest w pełni zgodny z Komponentem E Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności. Ponadto, inwestycja jest w pełni zgodna z naborem E1.1.2 Zero- i niskoemisyjny transport zbiorowy (autobusy).

Przedsięwzięcie polega na zakupie 3 sztuk fabrycznie nowych, zeroemisyjnych (elektrycznych) autobusów międzymiastowych klasy II. Autobusy będą wykorzystywane do wykonywania przewozów o charakterze pozamiejskim, w tym przewozów łączących miasto, gminę sąsiadującą i co najmniej jedną gminę inną niż sąsiadującą, do obsługi linii komunikacyjnych o charakterze użyteczności publicznej, pozamiejskiej, na terenie gminy Czerniejewo oraz gmin, z którymi podpisano porozumienia. Przedsięwzięcie polega na wymianie w proporcji 1:1, trzech najstarszych (ponad 22 lata), najbardziej wyeksploatowanych autobusów zasilanych olejem napędowym spełniających normę emisji spalin Euro 3. W ramach przedsięwzięcia zaplanowano skierowanie nowego taboru do obsługi 4 istniejących deficytowych linii. Wsparciem będzie zakup infrastruktury w postaci 2 ładowarek mobilnych jednej 1- stanowiskowej oraz jednej 2-stanowiskowej. Zakup autobusów jest niezbędny do osiągnięcia celu projektu, jakim jest ograniczenie wykluczenia transportowego poprzez inwestycje w niskoemisyjny tabor autobusowy na liniach komunikacyjnych w ramach przewozów gminnych realizowanych przez Gminę Czerniejewo. Grupy docelowe stanowią mieszkańcy gminy Czerniejewo oraz Gminy Nekla oraz Gminy Gniezno korzystający z gminnych przewozów autobusowych. Grupę docelową stanowi również Operator, który dzięki zakupionemu nowemu taborowi będzie mógł świadczyć usługi w autobusowych przewozach o charakterze użyteczności publicznej na odpowiednim poziomie. Dzięki zakupowi taboru dostosowanego do potrzeb osób niepełnosprawnych oraz osób z ograniczeniami w poruszaniu również ta grupa stanie się grupą docelową projektu.