Umowy

Przedmiot projektu obejmuje:

• budowę nowej wielozadaniowej specjalistycznej ratowniczej jednostki pływającej;
• budowę 6 nowych specjalistycznych ratowniczych jednostek pływających typu SAR-2000;
• zakup 2 specjalistycznych ratowniczych jednostek pływających (łodzi ratowniczych kabinowych) na Zalew Wiślany oraz Zalew Szczeciński;
• zakup 7 urządzeń wspomagających (samochodów ciężarowych z przenośnymi środkami łączności) współdziałających z jednostkami typu SAR-2000 oraz specjalistycznymi kabinowymi łodziami ratowniczymi,
• zakup 3 specjalistycznych ratowniczych jednostek pływających (specjalistycznych łodzi) do zwalczania zanieczyszczeń olejowych na wodach osłoniętych i płytkich.

Przedsięwzięcie obejmuje prace rewitalizacyjne na trzech odcinkach linii kolejowych:

a) nr 319 Strzelin – Kondratowice – Łagiewniki na odcinku od km 33,763 do km 51, 139. Długość rewitalizowanej linii wynosi 17,37 km;
b) nr 326 relacji Wrocław Psie Pole – Trzebnica na odcinku od km 1,260 do km 10,330 oraz od km 13,130 do km 14,840 na długości ok. 10,78 km;
c) nr 341 relacji Bielawa Zachodnia – Dzierżoniów na odcinku od km – 0,025 do km 5,118, ok 5,143 km.

Przedmiotem Projektu jest realizacja prac na odcinku Warszawa Wawer – Otwock, które obejmują:

• modernizację dwutorowej linii kolejowej nr 7 na odcinku Warszawa Wawer – Otwock, od km 13,810 do km 26,050, wraz z kompleksową wymianą nawierzchni torowej i budową odwodnienia;

• budowę dwutorowej linii kolejowej nr 506 na odcinku Warszawa Wawer – Otwock, od km 13,810 do km 26,050, wraz z budową odwodnienia;

• przebudowę stacji Warszawa Falenica;

• remont budynku nastawni na stacji Warszawa Falenica;

• przebudowę 7 przystanków osobowych (Warszawa Anin, Warszawa Międzylesie, Warszawa Radość, Warszawa Miedzeszyn, Michalin, Józefów, Otwock Świder);

• przebudowę 9 peronów;

• przebudowę i budowę sieci trakcyjnej oraz pozostałych sieci towarzyszących;

• przebudowę kolizji;

• budowę 4 skrzyżowań bezkolizyjnych wraz z infrastrukturą drogową (w tym: 3 tunele drogowe i 1 wiadukt drogowy);

• budowę wiaduktu kolejowego;

• likwidację 4 przejazdów kolejowo-drogowych;

• budowę 20 przejść podziemnych;

• przebudowę 1 przejścia podziemnego;

• budowę 2 mostów kolejowych i remont 2 mostów kolejowych (w km 25,271 nad rzeką Świder);

• budowę ekranów akustycznych wraz z ich obsadzeniem;

• wycinkę drzew i krzewów;

• relokację 2 obiektów objętych ochrona konserwatorską (dawna, tymczasowa kasa biletowa w Aninie, rampa w Falenicy);

• remont wnętrz poczekalni na peronach w Warszawa Międzylesie, Warszawa Radość, Warszawa Miedzeszyn, Michalin, Józefów, Otwock Świder;

• modernizację systemu sterowania ruchem kolejowym i telekomunikacji

• zabudowę CSDIP i SMW w 8 lokalizacjach (Warszawa Anin, Warszawa Międzylesie, Warszawa Radość, Warszawa Miedzeszyn, Warszawa Falenica, Michalin, Józefów, Otwock Świder);

• zabudowę systemu ETCS poziom 2 na odcinku Warszawa Wschodnia Osobowa – Otwock (linia nr 7) i Warszawa Wschodnia Towarowa – Otwock (linia nr 506).

Projekt Zabudowa systemu ERTMS obejmuje zaprojektowanie i zabudowę ERTMS/ETCS poziom 2 na następujących odcinkach linii kolejowych:

• Czyżew – Białystok, od km 107,260 – 177,500 linii nr 6;
• Poznań – Szczecin, od km 14,117 do km 195,246 linii nr 351, w tym zabudowa urządzeń ETCS poziom 1 na stacji Krzyż o długości 2,561 km;
• Sosnowiec Jęzor – Kraków Bieżanów:
  • od km 14,925 do km 70,890 linii nr 133;
  • od km 0,220 do km 6,624 linii nr 134;
  • od km -0,720 do km 10,918 linii nr 91;
  • od km -0,742 do km 9,163 linii nr 629.

Zakres zabudowy ERTMS/ETCS poziom 2 obejmuje w szczególności:

• wykonanie prac projektowych w tym: opracowanie projektów budowlanych oraz projektów wykonawczych;
• realizację robót budowlanych;
• przeprowadzenie testów.
• opracowanie i wdrożenie rozwiązania technicznego związanego z dostosowaniem urządzeń srk warstwy podstawowej do współpracy z systemem ERTMS/ETCS poziomu 2 na liniach kolejowych nr 133 i 134, na odcinku Sosnowiec Jęzor – Kraków Główny KGA, wraz z dostosowaniem urządzeń stacyjnych srk do systemu ETCS poziom 2 na następujących stacjach:
  • Długoszyn (posterunek odgałęźny);
  • Jaworzno Szczakowa;
  • Pieczyska (posterunek odgałęźny);
  • Trzebinia;
  • Krzeszowice;
  • Zabierzów;
  • Kraków Mydlniki;
  • Podłęże.
• opracowanie i wdrożenie rozwiązania technicznego związanego z dostosowaniem urządzeń srk warstwy podstawowej do współpracy z systemem ERTMS/ETCS poziomu 2 na liniach kolejowych nr 91 i 133 na odcinkach: Kraków Główny KGA – Kraków Główny KGB (linia nr 133); Kraków Główny KGB – Podłęże (linia nr 91); wraz z dostosowaniem urządzeń stacyjnych srk do systemu ETCS poziom 2 na następujących stacjach:
  • Kraków Główny KGA;
  • Kraków Główny KGB;
  • Kraków Płaszów;
  • Kraków Bieżanów.
• opracowanie i wdrożenie rozwiązania technicznego związanego z dostosowaniem urządzeń srk warstwy podstawowej do współpracy z systemem ERTMS/ETCS poziomu 2 na linii kolejowej nr 629, na odcinku Kraków Główny – Kraków Bieżanów, wraz z dostosowaniem urządzeń stacyjnych srk do systemu ETCS poziom 2 na stacji Kraków Zabłocie.

Projekt zostanie zrealizowany w formule „Projektuj i Buduj” przez Centrum Realizacji Inwestycji Region Zachodni, Centralny i Południowy na terenie województwa podlaskiego, wielkopolskiego, lubuskiego, zachodniopomorskiego, małopolskiego oraz śląskiego.

Planowane jest osiągnięcie następujących wskaźników produktu projektu:
a) Długość czynnych linii kolejowych wyposażonych w europejski system zarządzania ruchem
kolejowym – TEN-T – 647,729 km, potwierdzanych wydaniem zezwolenia na dopuszczenie do
eksploatacji dla wymaganych podsystemów;
b) Długość czynnych linii kolejowych wyposażonych w europejski system zarządzania ruchem
kolejowym – poza TEN-T – 17,279 km, potwierdzanych wydaniem zezwolenia na dopuszczenie
do eksploatacji dla wymaganych podsystemów.

Celem projektu jest zbudowanie wielogałęziowej, zintegrowanej i uzupełniającej się sieci transportowej, dzięki której zostanie osiągnięta przepustowość transportowa umożliwiająca efektywne funkcjonowanie całego systemu transportowego. Uzyskanie efektu sieciowego w ujęciu międzygałęziowym, zapewni sprawną obsługę transportową społeczeństwa, a także przyczyni się do obniżenia negatywnego oddziaływania na środowisko. Projekt ten pozwoli na zredukowanie hałasu oraz zmniejszenia jego uciążliwości co korzystnie wpłynie na zdrowie i jakość życia.

Przedsięwzięcie obejmuje prace modernizacyjne na linii kolejowej nr 250, zarządzanej przez PKP SKM w Trójmieście. Spółka jest zarządcą infrastruktury kolejowej, przewoźnikiem kolejowym oraz operatorem obiektów infrastruktury usługowej w rozumieniu przepisów ustawy o transporcie kolejowym. Przedsięwzięcie stanowi zadanie 2: „Modernizacja torów stacyjnych nr 51, 53, 55 wraz z rozjazdami nr Rz 33 i Rz 35 na stacji Gdynia Główna oraz toru nr 13 na stacji Sopot”, obejmujące dwa komponenty:

Komponent 2a: wykonanie dokumentacji projektowej i innych opracowań oraz realizacja robót budowlanych w ramach zadania inwestycyjnego „Modernizacja torów stacyjnych nr 51, 53, 55 wraz z rozjazdami nr Rz 33 i Rz 35 na stacji Gdynia Główna;

W ramach zadania:

– zostaną zmodernizowane tory stacyjne nr 51, 53, 55 wraz z rozjazdami nr Rz 33 i Rz 35,

– zostanie wymieniona podsypka,

– odprowadzenie wód z międzytorza torów 501 i 51 zostanie wykonane przy pomocy drenokolektora (drenaż) o szczelnym dnie. Wody z drenażu będą podczyszczane przy pomocy osadnika i separatora. Dalej wody opadowe będą odprowadzane do szczelnego ogrodu deszczowego,

– zostanie wybudowany chodnik o szerokości 1 m na międzytorzu torów nr 51 i 53 i wykonane jego oświetlenie.

Komponent 2b: wykonanie dokumentacji projektowej i innych opracowań oraz realizacja robót budowlanych w ramach zadania inwestycyjnego „Modernizacja toru nr 13 na stacji Sopot”. W ramach zadania zostanie zmodernizowany tor stacyjny nr 13, zostanie wymieniona pod nim podsypka.

W sytuacji wystąpienia awarii, prowadzenia robót, zamykania szlaku w związku ze zdarzeniami kolejowymi na linii kolejowej nr 250, duża ilość pociągów kończy lub zaczyna bieg na torach stacyjnych w Gdyni Głównej lub Sopocie. Modernizacja torów oraz rozjazdów usprawni ruch i poprawi płynność zmiany obiegów pociągu na stacjach. Aktualnie, podczas postoju pociągów, zanieczyszczają one podsypkę oraz grunt, dlatego wykonanie odwodnienia oraz ogrodu deszczowego wraz z separatorem wyeliminuje wchłanianie zanieczyszczeń do gruntu. Dodatkowo, dzięki wykonaniu oświetlenia oraz chodnika, drużyny pociągowe będą mogły bezpiecznie przemieszczać się na międzytorzu zmieniając kierunek jazdy pociągu. Oświetlenie zwiększy bezpieczeństwo podczas wykonywania próby hamulca. Modernizacja torów stacyjnych poprawi ergonomię pracy oraz warunki bezpieczeństwa dla pracowników obsługi pociągów, co wpłynie na płynniejsze wjazdy/wyjazdy pociągów na tory odstawcze oraz wyeliminuje całkowicie lub częściowo niekorzystne warunki dla środowiska z powodu postoju pociągów na torach odstawczych.

Celem Projektu jest usprawnienie transportu drogowego oraz poprawa bezpieczeństwa w ruchu kolejowym i drogowym, a także w ruchu pieszym, poprzez likwidację przejazdów kolejowo-drogowych i budowę skrzyżowań dwupoziomowych. Projekt obejmuje w szczególności:

• budowę tunelu drogowego pod linią kolejową nr 3 Warszawa-Kunowice w km 41,740 w Teresinie wraz z likwidacją przejazdu kolejowo-drogowego kat A w km 41,740 linii kolejowej nr 3,

• budowę tunelu drogowego pod linią kolejową nr 7 w km 38,370 w ciągu ul. Jankowskiego w Celestynowie wraz z likwidacją istniejącego przejazdu kolejowo-drogowego kat. A w km 38,364 linii kolejowej nr 7,

• budowę wiaduktu drogowego w ciągu ul. Lutyckiej w Poznaniu, w km 2,122 linii kolejowej nr 354 wraz z likwidacją istniejącego przejazdu kolejowo-drogowego kat. A w km 2,151 linii kolejowej nr 354,

• budowę wiaduktu drogowego w ciągu ul. Golęcińskiej w Poznaniu, w km 1,615 linii kolejowej nr 354 wraz z likwidacją istniejącego przejazdu kolejowo-drogowego kat. A w km 1,395 linii kolejowej nr 354.

Przedmiotowy projekt obejmuje budowę drogi ekspresowej S19 Boćki – Chlebczyn o dł. 40,984 km zlokalizowanej w sieci bazowej rozszerzonej TEN-T i składa się z dwóch odcinków, realizowanych jako osobne kontrakty na roboty w systemie P&B:

• „Projekt i budowa drogi S19 na odcinku węzeł Boćki (bez węzła) – Malewice” – odc. 1 o dł. 15,911 km,

• „Projekt i budowa drogi S19 na odcinku Malewice–Chlebczyn” – odc. 2 o dł. 25,073 km.

Projekt zlokalizowany jest w południowej części woj. podlaskiego i częściowo w północnej części woj. mazowieckiego, w powiatach bielskim, siemiatyckim i łosickim, na terenach gm. Boćki, Dziadkowice, Siemiatycze (gm. miejska i wiejska), Sarnaki.

Przedmiotowy odcinek drogi zaczyna się w km 27+778 (pikietaż drogi S19) na terenie gm. Boćki. Koniec odc. 1 i początek odc. 2 znajduje się w km 43+689,18 w Malewicach. Droga jest podłączona do przecinanych ciągów drogowych oraz miejscowości za pomocą 2 węzłów – Siemiatycze Północ i Siemiatycze Południe. Droga omija Siemiatycze od str. zachodniej. Na przedmiotowej inwestycji przewidziano przekrój dwujezdniowy z dwoma pasami ruchu oraz pasem awaryjnym.

Parametry techniczne: klasa drogi: S; obciążenie 115 kN/oś; Kategoria ruchu: KR 6.

Projekt obejmuje swoim zakresem budowę m.in.:

• drogi ekspresowej S19 na odc. Boćki – Chlebczyn o długości 40,984 km,
• 2 węzłów drogowych: Siemiatycze Płn, Siemiatycze Płd,
• obiektów inżynierskich,
• 2 Miejsc Obsługi Podróżnych kat. II (MOP Leszczka, w obu kierunkach, odc.2),
• OUD z budynkiem administracyjno-socjalnym i budynkami towarzyszącymi,
• dróg dojazdowych w liniach rozgraniczających drogi krajowej o funkcji innej niż krajowa, w zakresie niezbędnym do prawidłowego funkcjonowania zrealizowanych inwestycji oraz prawidłowej obsługi przyległych terenów,
• ekranów akustycznych, przepustów i przejść dla zwierząt oraz innych urządzeń ochr. środowiska,
• systemu odprowadzania wód deszczowych z powierzchni dróg wraz z budową kanalizacji deszczowej oraz przepompownią,
• urządzeń podczyszczających wodę deszczową spływającą z projektowanego pasa drogowego do odbiorników takich jak istniejące lub projektowane rowy melioracyjne, projektowane zbiorniki retencyjne, retencyjno – infiltracyjne i inne,
• kanałów technologicznych,
• urządzeń organizacji ruchu i bezp. ruchu drogowego,
• elementów Systemu Zarzadzania Ruchem,
• budowę oraz przebudowę: kolidującego uzbrojenia terenu, tj. sieci elektroenergetycznych, wodociągowych, gazowych, telekomunikacyjnych, trakcyjnych i sterowania ruchem kolejowym, urządzeń melioracyjnych i hydrotechnicznych, kanalizacji sanitarnej wraz z urządzeniami do oczyszczania ścieków i kanalizacji deszczowej w zakresie niezbędnym do realizacji inwestycji; elementów infrastruktury drogowej (np. chodniki, ciągi pieszo – rowerowe, ścieżki rowerowe, zatoki autobusowe, zjazdy, wjazdy i przejazdy awaryjne),
• rozbiórkę, budowę i przebudowę odc. innych dróg krzyżujących się z przedm. inwestycją,
• demontaż, przebudowa i budowa oświetlenia drogowego (m.in. w ramach węzłów, MOPów, OUD),
• wyburzenia budynków i obiektów budowlanych kolidujących z budowaną drogą,
• wykonanie wycinki zieleni w niezbędnym zakresie i nasadzeń zieleni drogowej.

Projekt polega na budowie i rozbudowie 3 węzłów przesiadkowych wraz z infrastrukturą towarzyszącą oraz realizacji systemu ITS na terenie miasta Żory.

Projekt obejmuje finansowanie wydatków ponoszonych w 2025 roku przez 16 Wojewodów przede wszystkim na działania takie jak: wynagrodzenia pracowników, podnoszenie kwalifikacji, finansowanie kosztów organizacyjnych, technicznych i administracyjnych, niezbędnych do zapewnienia sprawnego funkcjonowania instytucji. Wykazane koszty stanowią znaczący wkład w prowadzenie wskazanych postępowań administracyjnych przez służby wojewodów, co jest niezwykle ważne z punktu widzenia zapewnienia sprawnego przebiegu realizacji procesu inwestycyjnego oraz osiągania celów programowych.