Umowy

Zasadniczą częścią przedsięwzięcia jest budowa drogi ekspresowej S12 obwodnicy miasta Chełma o długości 13,768 km (tryb realizacji Projektuj & Buduj), zlokalizowanej w sieci bazowej rozszerzonej TEN-T. Inwestycja znajduje się we wschodniej części województwa lubelskiego, na terenie miasta na prawach powiatu Chełm i powiatu chełmskiego, w gminie wiejskiej Chełm. Na całym odcinku przedmiotowej inwestycji przewidziano przekrój dwujezdniowy z dwoma pasami ruchu oraz pasem awaryjnym, dostosowany do prognozowanego poziomu ruchu. Zaprojektowane, w ramach przedmiotowej inwestycji węzły drogowe, umożliwią bezpieczną komunikację i rozprowadzenie ruchu po pozostałej sieci drogowej oraz obsługę przyległego terenu poprzez sieć dróg dojazdowych. Projekt składa się z jednego odcinka, który zostanie wykonany w ramach jednego kontraktu pn. „Projekt i budowa obwodnicy Chełma w ciągu drogi ekspresowej S12.”

Przedsięwzięcie obejmuje swoim zakresem min.:

• budowę drogi ekspresowej S12 obwodnicy Chełma o długości 13,768 km,
• budowę 4 węzłów drogowych: Chełm Zachód, Chełm Północ, Chełm Okszów, Chełm Wschód,
• budowę obiektów inżynierskich w zakresie niezbędnym do sprawnego funkcjonowania zrealizowanej infrastruktury (m.in. mosty, wiadukty, estakady, przepusty),
• budowę Obwodu Utrzymania Drogowego (OUD) z budynkiem administracyjno – socjalnym i budynkami towarzyszącymi – w obrębie węzła „Chełm Północ”,
• budowę dróg dojazdowych w liniach rozgraniczających drogi krajowej o funkcji innej niż krajowa,
• budowę przepustów i przejść dla zwierząt wraz z ogrodzeniem ochronno–naprowadzającym oraz innych urządzeń ochrony środowiska,
• budowę systemu odprowadzania wód deszczowych z powierzchni dróg wraz z budową kanalizacji deszczowej oraz przepompownią,
• budowę oraz przebudowę kolidującego uzbrojenia terenu,
• budowę i przebudowę elementów infrastruktury drogowej,
• budowę kanałów technologicznych,
• budowę elementów Systemu Zarzadzania Ruchem,
• wykonanie wycinki istniejącej zieleni w niezbędnym zakresie oraz wykonanie nasadzeń zieleni drogowej.

Przedmiotem projektu jest budowa i rozbudowa wybranych dworców kolejowych w północnej części kraju:

• Koszalin: rozbiórka budynku dworca wraz z fundamentami i pozostawieniem i zachowaniem ścian z zabytkowym sgrafitto, rozbudowa budynku dworca.
• Stargard: przebudowa budynku głównego dworca wraz z dostosowaniem pomieszczeń do planowanej funkcji wraz z dokonaniem niezbędnych wyburzeń i dostosowaniem pomieszczeń do nowych funkcji z zachowaniem dotychczasowych gabarytów, przebudowa budynku bagażówki.
• Gdynia Chylonia: przebudowa dworca kolejowego wraz z termomodernizacją budynku.
• Słupsk: budowa budynku dworca kolejowego w Słupsku wraz ze zmianą zagospodarowania terenu, przebudową sieci oraz przyłączy elektroenergetycznego, wodociągowego, kanalizacyjnego, cieplnego oraz telekomunikacyjnego.

Dworce w każdej z lokalizacji zostaną dostosowane do potrzeb os. z niepełnosprawnościami. W każdej lokalizacji nastąpią zmiany w zakresie zagospodarowania terenu, co wpłynie na funkcjonalność oraz estetykę otoczenia dworców.

Przedmiotem projektu jest przebudowa ronda Jagiellonów w Bydgoszczy. Inwestycja zlokalizowana jest w centralnej części miasta na terenie Śródmieścia. Celem głównym przedsięwzięcia jest zwiększenie wykorzystania niskoemisyjnego transportu miejskiego poprzez rozwój i integrację systemów publicznego transportu zbiorowego w mieście. Ponadto celem projektu jest poprawa komfortu obsługi pasażerów transportu publicznego, ułatwienia dostępu do niego poprzez przystosowanie r. Jagiellonów do potrzeb osób ze szczególnymi potrzebami.

W ramach projektu zostaną wykonane prace związane z:

• przebudową torowiska tramwajowego i peronów;
• budową wind przy każdym z 4 wyjść z przejścia podziemnego oraz przy każdym z 4 wyjść na perony tramwajowe;
• przebudową zejść do przejścia podziemnego wraz z zadaszeniami;
• budową dwóch ramp (dwie ćwiartki);
• przebudową konstrukcji obiektu inżynierskiego;
• przebudową przejścia podziemnego, wymianą nawierzchni chodników;
• wykonaniem pasów rowerowych;
• przebudową instalacji oświetlenia;
• wymianą wiat przystankowych i małej architektury;
• wykonaniem oznakowania poziomego dla niewidomych i niedowidzących;
• aranżacją zieleni, przebudową buspasów;
• przebudową infrastruktury podziemnej-kolizja z przebudowaną infrastrukturą.

Celem projektu jest przebudowa i modernizacja dworców kolejowych w Otwocku i Dęblinie w taki sposób, aby dostosować je do rosnących potrzeb i oczekiwań pasażerów oraz poprawić szeroko rozumianą dostępność obiektów dla wszystkich interesariuszy – bez względu na wiek czy poziom sprawności. Inwestycja przyczyni się do poprawy jakości obsługi podróżnych, podniesienia komfortu korzystania z transportu kolejowego oraz zapewnienia zgodności z zasadami zrównoważonego rozwoju i wymogami TSI PRM.

Przedmiotem projektu jest:

• Przebudowa dworca kolejowego w Otwocku. Zakres obejmuje wszystkie kondygnacje, dach i elewacje budynku. Przewidziano rozbiórkę elementów wtórnych i zużytych, wykonanie nowych rozwiązań budowlanych i instalacyjnych zgodnie z warunkami technicznymi oraz zachowanie dotychczasowych funkcji obiektu – obsługi podróżnych, pomieszczeń dla przewoźników i najemców oraz przestrzeni technicznych. Teren zostanie zagospodarowany poprzez budowę dojść pieszych, miejsc parkingowych, elementów małej architektury, systemu identyfikacji wizualnej i tras zgodnych z TSI PRM, co zapewni pełną dostępność osobom o ograniczonej mobilności.
• Przebudowa dworca kolejowego w Dęblinie. Projekt zakłada modernizację budynku wpisanego do rejestru zabytków. Obejmuje przebudowę wnętrz z rearanżacją toalet i przestrzeni obsługi podróżnych, przystosowanie terenu wokół (wejście główne, ciągi piesze, wiata rowerowa), remont elewacji murowanej i drewnianej, wymianę pokrycia dachowego oraz części więźby, zmianę funkcji wybranych pomieszczeń oraz remont kondygnacji II i III. Przewidziano także przebudowę drogi dojazdowej. Odcinek ulicy przeznaczony do przebudowy – długość w zakresie ok. 410,0 mb, Odcinek ulicy przeznaczony do rozbudowy – długość ok. 160,0 mb. Wszystkie rozwiązania zostaną uzgodnione z konserwatorem zabytków z zachowaniem wartości historycznych.

Celem projektu jest dostosowanie obiektu obsługi podróżnych do rosnących potrzeb i oczekiwań pasażerów, w tym poprawa szeroko rozumianej dostępności tych obiektów dla wszystkich interesariuszy, bez względu na wiek czy poziom sprawności. Projekt zakłada kompleksową przebudowę i rozbudowę obiektu dworca kolejowego w formule wieloetapowej inwestycji, zgodnie z koncepcją wybraną w konkursie architektonicznym.

Inwestycja obejmuje trzy główne etapy:

• Etap I – rozbiórka istniejącego budynku po stronie wschodniej oraz budowa nowego dworca od ul. Piłsudskiego wraz z przebudową przejścia nad torami. W obiekcie zaplanowano m.in. hol z kasami, poczekalnię, toalety, centrum obsługi pasażera, kaplicę, lokal usługowy, posterunek SOK oraz budynek techniczny.
• Etap II – rozbiórka zachodniego budynku oraz budowa zachodniej części dworca z centrum przesiadkowym dla autobusów podmiejskich i dalekobieżnych (m.in. kasy, poczekalnie, lokale usługowe, miejsca postojowe).
• Etap III – budowa centralnego pasażu łączącego wschodnią i zachodnią część dworca oraz przebudowa ronda Konstytucji.

Nowy budynek będzie zgodny z zasadami zrównoważonego rozwoju oraz wymogami TSI-PRM, zapewniając pełną dostępność dla osób o ograniczonej mobilności. Zostaną wdrożone nowoczesne systemy bezpieczeństwa, w tym monitoring i kontrola dostępu. Celem projektu jest wzmocnienie roli transportu kolejowego w zintegrowanym systemie transportowym kraju dzięki poprawie stanu połączeń kolejowych w TEN-T i poza siecią, w tym infrastruktury kolejowej łączącej główne miasta Polski, ważne ośrodki przemysłowe i gospodarcze i linii stanowiących połączenie portów morskich z zapleczem gospodarczym w głębi kraju oraz większe wykorzystanie systemów kolejowych w miastach.

Przedmiotowy projekt obejmuje budowę nowego odcinka drogi ekspresowej S19 na odcinku Rzeszów Południe – Babica, o dł. 10,27 km zlokalizowanej w sieci bazowej rozszerzonej TEN-T. Kontrakt realizowany jest w formule „Zaprojektuj i Wybuduj” i przewiduje zaprojektowanie i wybudowanie dwujezdniowej drogi ekspresowej z dwoma pasami ruchu oraz pasem awaryjnym w każdym kierunku. Inwestycja rozpoczyna się na terenie gm. Boguchwała, gdzie projektowana droga łączy się z istniejącym układem drogowym za istniejącym w. Rzeszów Południe, a kończy w m. Babica na terenie gminy Czudec. Inwestycja znajduje się w środkowo – zachodniej części województwa podkarpackiego, w powiatach: rzeszowskim i strzyżowskim na terenie gmin: Boguchwała i Czudec. Odc. drogi S19 Rzeszów Płd.-Babica jest przedłużeniem zrealizowanego odc. drogi ekspresowej S19, która kończy się za węzłem Rzeszów Południe. W trakcie realizacji znajduje się kolejny odcinek tego ciągu komunikacyjnego tj. w. Babica (bw)-Barwinek (bez odc. Jawornik-Domaradz) i odc. w. Dukla (bw)-Barwinek (gr. państwa).

Zakres projektu obejmuje budowę m.in.:

– drogi ekspresowej S19 o długości ok. 10,27 km,

– węzła drogowego „Babica”,

– niezbędnych do sprawnego funkcjonowania zrealizowanej infrastruktury obiektów inżynierskich (m.in. wiadukty, estakady, tunel, przepusty),

– MOP Lutoryż I i MOP Lutoryż II,

– bezkolizyjnego przejazdu nad torami w ciągu istniejącej DK 19 wraz z rondem średnim R-2,

– ekranów akustycznych i zabezpieczeń dedykowanych nietoperzom,

– lądowiska dla śmigłowców LPR,

– Centrum Zarządzania Tunelem z wyposażeniem,

– przepustów i przejść dla zwierząt oraz innych urządzeń ochrony środowiska,

– systemu odprowadzania wód deszczowych z powierzchni dróg wraz z budową kanalizacji deszczowej,

– demontaż, przebudowa i budowa oświetlenia drogowego (m.in., MOP-ów),

– budowę oraz przebudowę kolidującego uzbrojenia terenu w niezbędnym zakresie,

– budowę i przebudowę koniecznych elementów infrastruktury drogowej,

– kanałów technologicznych,

– urządzeń organizacji ruchu i BRD,

– elementów Systemu Zarzadzania Ruchem na drodze i w tunelu,

– wykonanie niezbędnej wycinki istniejącej zieleni i nowe nasadzenia.

Cele projektu:

– zwiększenie mobilności poprzez stworzenie odcinka ekspresowej trasy drogowej stanowiącej fragment korytarza transeuropejskiego sieci TEN-T, zapewniającego wysoki komfort dalekobieżnego ruchu drogowego o dużych prędkościach podróżnych, poprawiającego dostępność komunikacyjną Europy, Polski i połączeń międzyregionalnych w ramach sieci TEN-T,

– zwiększenie dostępności do transeuropejskiego korytarza sieci TEN-T oraz poprawa jakości wewnętrznych powiązań komunikacyjnych, poprzez odpowiednie skomunikowanie planowanej trasy z pozostałą siecią drogową,

– poprawa efektywności transportu drogowego oraz zapewnienie swobodnego przepływu osób, towarów, kapitału, usług,

– dostosowanie parametrów techniczno-użytkowych drogi do prognozowanego poziomu ruchu, poprzez likwidację „wąskich gardeł” i uzupełnienie brakujących elementów infrastruktury drogowej, w sposób poprawiający przepustowość i warunki ruchu w korytarzu transportowym,

– odciążenie od nadmiernego ruchu drogowego i poprawa warunków życia mieszkańców terenów zabudowy sąsiadującej z istniejącymi rozwiązaniami komunikacyjnymi,

– usprawnienie ruchu tranzytowego poruszającego się w istniejącym korytarzu transportowym i zwiększenie poziomu bezpieczeństwa użytkowników,

– wzrost mobilności osób i towarów w ramach wymiany międzyregionalnej oraz poza granice województwa jak również poza granice państwa,

– zapobieganie wykluczeniu transportowemu,

– realizacja infrastruktury transportowej odpornej na postępujące zmiany klimatyczne i dążenie do ograniczenia emisji gazów cieplarnianych przez realizowanie ciągów drogowych w sieci TEN-T.

Przedmiot projektu obejmuje:

• budowę nowej wielozadaniowej specjalistycznej ratowniczej jednostki pływającej;
• budowę 6 nowych specjalistycznych ratowniczych jednostek pływających typu SAR-2000;
• zakup 2 specjalistycznych ratowniczych jednostek pływających (łodzi ratowniczych kabinowych) na Zalew Wiślany oraz Zalew Szczeciński;
• zakup 7 urządzeń wspomagających (samochodów ciężarowych z przenośnymi środkami łączności) współdziałających z jednostkami typu SAR-2000 oraz specjalistycznymi kabinowymi łodziami ratowniczymi,
• zakup 3 specjalistycznych ratowniczych jednostek pływających (specjalistycznych łodzi) do zwalczania zanieczyszczeń olejowych na wodach osłoniętych i płytkich.

Przedmiotem Projektu jest realizacja prac na odcinku Warszawa Wawer – Otwock, które obejmują:

• modernizację dwutorowej linii kolejowej nr 7 na odcinku Warszawa Wawer – Otwock, od km 13,810 do km 26,050, wraz z kompleksową wymianą nawierzchni torowej i budową odwodnienia;

• budowę dwutorowej linii kolejowej nr 506 na odcinku Warszawa Wawer – Otwock, od km 13,810 do km 26,050, wraz z budową odwodnienia;

• przebudowę stacji Warszawa Falenica;

• remont budynku nastawni na stacji Warszawa Falenica;

• przebudowę 7 przystanków osobowych (Warszawa Anin, Warszawa Międzylesie, Warszawa Radość, Warszawa Miedzeszyn, Michalin, Józefów, Otwock Świder);

• przebudowę 9 peronów;

• przebudowę i budowę sieci trakcyjnej oraz pozostałych sieci towarzyszących;

• przebudowę kolizji;

• budowę 4 skrzyżowań bezkolizyjnych wraz z infrastrukturą drogową (w tym: 3 tunele drogowe i 1 wiadukt drogowy);

• budowę wiaduktu kolejowego;

• likwidację 4 przejazdów kolejowo-drogowych;

• budowę 20 przejść podziemnych;

• przebudowę 1 przejścia podziemnego;

• budowę 2 mostów kolejowych i remont 2 mostów kolejowych (w km 25,271 nad rzeką Świder);

• budowę ekranów akustycznych wraz z ich obsadzeniem;

• wycinkę drzew i krzewów;

• relokację 2 obiektów objętych ochrona konserwatorską (dawna, tymczasowa kasa biletowa w Aninie, rampa w Falenicy);

• remont wnętrz poczekalni na peronach w Warszawa Międzylesie, Warszawa Radość, Warszawa Miedzeszyn, Michalin, Józefów, Otwock Świder;

• modernizację systemu sterowania ruchem kolejowym i telekomunikacji

• zabudowę CSDIP i SMW w 8 lokalizacjach (Warszawa Anin, Warszawa Międzylesie, Warszawa Radość, Warszawa Miedzeszyn, Warszawa Falenica, Michalin, Józefów, Otwock Świder);

• zabudowę systemu ETCS poziom 2 na odcinku Warszawa Wschodnia Osobowa – Otwock (linia nr 7) i Warszawa Wschodnia Towarowa – Otwock (linia nr 506).

Projekt Zabudowa systemu ERTMS obejmuje zaprojektowanie i zabudowę ERTMS/ETCS poziom 2 na następujących odcinkach linii kolejowych:

• Czyżew – Białystok, od km 107,260 – 177,500 linii nr 6;
• Poznań – Szczecin, od km 14,117 do km 195,246 linii nr 351, w tym zabudowa urządzeń ETCS poziom 1 na stacji Krzyż o długości 2,561 km;
• Sosnowiec Jęzor – Kraków Bieżanów:
  • od km 14,925 do km 70,890 linii nr 133;
  • od km 0,220 do km 6,624 linii nr 134;
  • od km -0,720 do km 10,918 linii nr 91;
  • od km -0,742 do km 9,163 linii nr 629.

Zakres zabudowy ERTMS/ETCS poziom 2 obejmuje w szczególności:

• wykonanie prac projektowych w tym: opracowanie projektów budowlanych oraz projektów wykonawczych;
• realizację robót budowlanych;
• przeprowadzenie testów.
• opracowanie i wdrożenie rozwiązania technicznego związanego z dostosowaniem urządzeń srk warstwy podstawowej do współpracy z systemem ERTMS/ETCS poziomu 2 na liniach kolejowych nr 133 i 134, na odcinku Sosnowiec Jęzor – Kraków Główny KGA, wraz z dostosowaniem urządzeń stacyjnych srk do systemu ETCS poziom 2 na następujących stacjach:
  • Długoszyn (posterunek odgałęźny);
  • Jaworzno Szczakowa;
  • Pieczyska (posterunek odgałęźny);
  • Trzebinia;
  • Krzeszowice;
  • Zabierzów;
  • Kraków Mydlniki;
  • Podłęże.
• opracowanie i wdrożenie rozwiązania technicznego związanego z dostosowaniem urządzeń srk warstwy podstawowej do współpracy z systemem ERTMS/ETCS poziomu 2 na liniach kolejowych nr 91 i 133 na odcinkach: Kraków Główny KGA – Kraków Główny KGB (linia nr 133); Kraków Główny KGB – Podłęże (linia nr 91); wraz z dostosowaniem urządzeń stacyjnych srk do systemu ETCS poziom 2 na następujących stacjach:
  • Kraków Główny KGA;
  • Kraków Główny KGB;
  • Kraków Płaszów;
  • Kraków Bieżanów.
• opracowanie i wdrożenie rozwiązania technicznego związanego z dostosowaniem urządzeń srk warstwy podstawowej do współpracy z systemem ERTMS/ETCS poziomu 2 na linii kolejowej nr 629, na odcinku Kraków Główny – Kraków Bieżanów, wraz z dostosowaniem urządzeń stacyjnych srk do systemu ETCS poziom 2 na stacji Kraków Zabłocie.

Projekt zostanie zrealizowany w formule „Projektuj i Buduj” przez Centrum Realizacji Inwestycji Region Zachodni, Centralny i Południowy na terenie województwa podlaskiego, wielkopolskiego, lubuskiego, zachodniopomorskiego, małopolskiego oraz śląskiego.

Planowane jest osiągnięcie następujących wskaźników produktu projektu:
a) Długość czynnych linii kolejowych wyposażonych w europejski system zarządzania ruchem
kolejowym – TEN-T – 647,729 km, potwierdzanych wydaniem zezwolenia na dopuszczenie do
eksploatacji dla wymaganych podsystemów;
b) Długość czynnych linii kolejowych wyposażonych w europejski system zarządzania ruchem
kolejowym – poza TEN-T – 17,279 km, potwierdzanych wydaniem zezwolenia na dopuszczenie
do eksploatacji dla wymaganych podsystemów.

Celem projektu jest zbudowanie wielogałęziowej, zintegrowanej i uzupełniającej się sieci transportowej, dzięki której zostanie osiągnięta przepustowość transportowa umożliwiająca efektywne funkcjonowanie całego systemu transportowego. Uzyskanie efektu sieciowego w ujęciu międzygałęziowym, zapewni sprawną obsługę transportową społeczeństwa, a także przyczyni się do obniżenia negatywnego oddziaływania na środowisko. Projekt ten pozwoli na zredukowanie hałasu oraz zmniejszenia jego uciążliwości co korzystnie wpłynie na zdrowie i jakość życia.