Umowy

Projekt obejmuje budowę i wyposażenie intermodalnego terminala kontenerowego w Zbąszynku (woj. lubuskie). Inwestycja przewiduje stworzenie kompleksowej infrastruktury, która umożliwi obsługę kontenerów w systemie transportu intermodalnego, zakup specjalistycznych urządzeń i systemów, które będą wykorzystywane do pracy terminala.

Celem projektu jest zwiększenie udziału transportu intermodalnego w krajowym systemie przewozów towarowych i poprawa dostępu do intermodalnej mobilności na poziomie krajowym, regionalnym i lokalnym, poprzez budowę i kompleksowe wyposażenie nowoczesnego intermodalnego terminala kontenerowego w Zbąszynku.

Przedmiotem projektu jest rozbudowa układu torowego terminala kolejowo-drogowego oraz kolejowo kolejowego (tor szeroki- tor normalnotorowy) w miejscowości Małaszewicze. Planowane do realizacji przez CTM w ramach FENIKS wschodnie przyłącze kolejowe do torów szerokich i normalnych Terminalu intermodalnego na granicy UE swoim zakresem obejmuje budowę dwóch kluczowych, bezpośrednich włączeń infrastrukturalnych dla realizowanego w ramach KPO Terminala Intermodalnego Container Terminal Mala (CTM) – tj. tzw. „włączenia południowego” w tor normalny nr 1000 stacji Małaszewicze oraz „włączenia północnego” w tor szeroki – linię kolejową KWK nr 450.

Inwestycja stanowi integralny element budowy nowoczesnego, ogólnodostępnego terminala intermodalnego zlokalizowanego w Małaszewiczach Małych, w bezpośrednim sąsiedztwie granicy UE z Białorusią. Celem projektu jest zwiększenie zdolności przeładunkowej i wskaźnik Dodatkowa zdolność przeładunkowa intermodalnych terminali przeładunkowych określono na poziomie 197 486,00 TEU/rok.

Przedmiotowy projekt polega na budowie węzła przesiadkowego w Jaworze przy ul. Dworcowej.

Celem projektu jest zwiększenie wykorzystania transportu zbiorowego na obszarze gminy poprzez kompleksowe zintegrowanie systemu transportu publicznego. Zrealizowane założenie przyczyni się do redukcji zatłoczenia dróg na terenie Wałbrzyskiego Obszaru Funkcjonalnego. Budowa centrum przesiadkowego będzie integrować różne środki transportu, z uwagi na bliskość sąsiedztwa dworca kolejowego oraz przystanków autobusowych. Dodatkowo budowa parkingów typu P&R oraz B&R przyczyni się do swobodnego przesiadania się z transportu indywidualnego na transport zbiorowy. Niniejsze działania mają jednocześnie przyczynić się do ograniczenia emisji zanieczyszczeń do atmosfery, a tym samym poprawić jakość środowiska naturalnego.

Projekt polega na budowie drogi ekspresowej S10 na odc. Bydgoszcz – Toruń o długości ok. 50,687 km zlokalizowanej w sieci kompleksowej TEN-T wraz z budową nowego przebiegu DK25 o długości ok. 5,367 km, tj. rozbudowa i wyprowadzenie nowego śladu DK25 z węzła Bydgoszcz Południe za miejscowość Brzoza. Inwestycja znajduje się w centralnej części województwa Kujawsko – Pomorskiego, na terenie miasta Bydgoszcz i Toruń oraz powiatów: bydgoskiego i toruńskiego, w gminach: Białe Błota, Nowa Wielka Wieś, Solec Kujawski, Wielka Nieszawka.

Projekt obejmuje m.in.:

• budowę drogi ekspresowej S10 na odcinku Bydgoszcz – Toruń o długości 50,687 km:
  • odc. 1 od węzła Bydgoszcz Południe do węzła Emilianowo (obecnie węzeł Bydgoszcz Park Przemysłowy) wraz z rozbudową DK25 o dł. 14,296 km w tym 8,929 km (S10) i 5,367 km (DK25);
  • odc. 2 od węzła Emilianowo (obecnie węzeł Bydgoszcz Park Przemysłowy) do węzła Solec o dł. ok. 8,635 km (S10);
  • odc. 3 od węzła Solec do węzła Toruń Zachód o dł. ok. 8.928 km (S10) o dł. ok. 21,178 km (S10);
  • odc. 4 od węzła Toruń Zachód do węzła Toruń Południe o dł. ok. 8.928 km (S10) o dł. ok. 11,944 km (S10).
• budowę węzłów drogowych: Bydgoszcz Park Przemysłowy, Bydgoszcz Łęgnowo, Solec Kujawski, Toruń Podgórz, Toruń Czerniewice, Zielona, Brzoza;
• rozbudowę węzłów drogowych: Bydgoszcz Południe, Toruń Zachód;
• budowę MOP: Emilianowo oraz Cierpice Północ;
• budowę (OUD) z budynkiem administracyjno – socjalnym i budynkami towarzyszącymi – w rejonie węzła „Bydgoszcz Łęgnowo”;
• budowę elementów Systemu Zarzadzania Ruchem.

Celem Projektu jest:

• zwiększenie mobilności poprzez stworzenie odcinka ekspresowej trasy drogowej stanowiącej fragment korytarza transeuropejskiego sieci TEN-T, zapewniającego wysoki komfort dalekobieżnego ruchu drogowego o dużych prędkościach podróżnych, poprawiającego dostępność komunikacyjną Europy, Polski i połączeń międzyregionalnych w ramach sieci TEN-T,
• zwiększenie dostępności do transeuropejskiego korytarza sieci TEN-T oraz poprawa jakości wewnętrznych powiązań komunikacyjnych, poprzez odpowiednie skomunikowanie planowanej trasy z pozostałą siecią drogową,
• poprawa efektywności transportu drogowego oraz zapewnienie swobodnego przepływu osób, towarów, kapitału, usług, wpływające na wzrost konkurencyjności zewnętrznej UE oraz wewnętrznej spójności gospodarczej, społecznej i terytorialnej,
• dostosowanie parametrów techniczno-użytkowych drogi do prognozowanego poziomu ruchu, poprzez likwidację „wąskich gardeł” i uzupełnienie brakujących elementów infrastruktury drogowej, w sposób poprawiający przepustowość i warunki ruchu w korytarzu transportowym,
• odciążenie od nadmiernego ruchu drogowego i poprawa warunków życia mieszkańców terenów zabudowy sąsiadującej z istniejącymi rozwiązaniami komunikacyjnymi,
• usprawnienie ruchu tranzytowego poruszającego się w istniejącym korytarzu transportowym i zwiększenie poziomu bezpieczeństwa użytkowników w celu zachowania interoperacyjności powstałej infrastruktury transportowej, poprzez dostosowanie drogi do obowiązujących przepisów prawnych dla dróg klasy „S”,
• wzrost mobilności osób i towarów w ramach wymiany międzyregionalnej oraz poza granice województwa jak również poza granice państwa,
• zapobieganie wykluczeniu transportowemu poprzez realizację połączeń drogowych o wysokim standardzie,
• realizacja infrastruktury transportowej odpornej na postępujące zmiany klimatyczne i dążenie do ograniczenia emisji gazów cieplarnianych przez realizowanie ciągów drogowych w sieci TEN-T.

Celem projektu jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez zwiększenie efektywności i usprawnienie działań kontrolnych Inspekcji Transportu Drogowego oraz zapewnienie uczciwej konkurencji w transporcie drogowym, która będzie możliwa poprzez zakup pojazdów wraz ze specjalistycznym wyposażeniem. Wykorzystanie zakupionych pojazdów przyczyni się do intensyfikacji i optymalizacji działań ITD w zakresie kontroli stanu technicznego pojazdów.

Zasadniczą częścią przedsięwzięcia jest budowa drogi ekspresowej S12 obwodnicy miasta Chełma o długości 13,768 km (tryb realizacji Projektuj & Buduj), zlokalizowanej w sieci bazowej rozszerzonej TEN-T. Inwestycja znajduje się we wschodniej części województwa lubelskiego, na terenie miasta na prawach powiatu Chełm i powiatu chełmskiego, w gminie wiejskiej Chełm. Na całym odcinku przedmiotowej inwestycji przewidziano przekrój dwujezdniowy z dwoma pasami ruchu oraz pasem awaryjnym, dostosowany do prognozowanego poziomu ruchu. Zaprojektowane, w ramach przedmiotowej inwestycji węzły drogowe, umożliwią bezpieczną komunikację i rozprowadzenie ruchu po pozostałej sieci drogowej oraz obsługę przyległego terenu poprzez sieć dróg dojazdowych. Projekt składa się z jednego odcinka, który zostanie wykonany w ramach jednego kontraktu pn. „Projekt i budowa obwodnicy Chełma w ciągu drogi ekspresowej S12.”

Przedsięwzięcie obejmuje swoim zakresem min.:

• budowę drogi ekspresowej S12 obwodnicy Chełma o długości 13,768 km,
• budowę 4 węzłów drogowych: Chełm Zachód, Chełm Północ, Chełm Okszów, Chełm Wschód,
• budowę obiektów inżynierskich w zakresie niezbędnym do sprawnego funkcjonowania zrealizowanej infrastruktury (m.in. mosty, wiadukty, estakady, przepusty),
• budowę Obwodu Utrzymania Drogowego (OUD) z budynkiem administracyjno – socjalnym i budynkami towarzyszącymi – w obrębie węzła „Chełm Północ”,
• budowę dróg dojazdowych w liniach rozgraniczających drogi krajowej o funkcji innej niż krajowa,
• budowę przepustów i przejść dla zwierząt wraz z ogrodzeniem ochronno–naprowadzającym oraz innych urządzeń ochrony środowiska,
• budowę systemu odprowadzania wód deszczowych z powierzchni dróg wraz z budową kanalizacji deszczowej oraz przepompownią,
• budowę oraz przebudowę kolidującego uzbrojenia terenu,
• budowę i przebudowę elementów infrastruktury drogowej,
• budowę kanałów technologicznych,
• budowę elementów Systemu Zarzadzania Ruchem,
• wykonanie wycinki istniejącej zieleni w niezbędnym zakresie oraz wykonanie nasadzeń zieleni drogowej.

Przedmiotem projektu jest budowa i rozbudowa wybranych dworców kolejowych w północnej części kraju:

• Koszalin: rozbiórka budynku dworca wraz z fundamentami i pozostawieniem i zachowaniem ścian z zabytkowym sgrafitto, rozbudowa budynku dworca.
• Stargard: przebudowa budynku głównego dworca wraz z dostosowaniem pomieszczeń do planowanej funkcji wraz z dokonaniem niezbędnych wyburzeń i dostosowaniem pomieszczeń do nowych funkcji z zachowaniem dotychczasowych gabarytów, przebudowa budynku bagażówki.
• Gdynia Chylonia: przebudowa dworca kolejowego wraz z termomodernizacją budynku.
• Słupsk: budowa budynku dworca kolejowego w Słupsku wraz ze zmianą zagospodarowania terenu, przebudową sieci oraz przyłączy elektroenergetycznego, wodociągowego, kanalizacyjnego, cieplnego oraz telekomunikacyjnego.

Dworce w każdej z lokalizacji zostaną dostosowane do potrzeb os. z niepełnosprawnościami. W każdej lokalizacji nastąpią zmiany w zakresie zagospodarowania terenu, co wpłynie na funkcjonalność oraz estetykę otoczenia dworców.

Przedmiotem projektu jest przebudowa ronda Jagiellonów w Bydgoszczy. Inwestycja zlokalizowana jest w centralnej części miasta na terenie Śródmieścia. Celem głównym przedsięwzięcia jest zwiększenie wykorzystania niskoemisyjnego transportu miejskiego poprzez rozwój i integrację systemów publicznego transportu zbiorowego w mieście. Ponadto celem projektu jest poprawa komfortu obsługi pasażerów transportu publicznego, ułatwienia dostępu do niego poprzez przystosowanie r. Jagiellonów do potrzeb osób ze szczególnymi potrzebami.

W ramach projektu zostaną wykonane prace związane z:

• przebudową torowiska tramwajowego i peronów;
• budową wind przy każdym z 4 wyjść z przejścia podziemnego oraz przy każdym z 4 wyjść na perony tramwajowe;
• przebudową zejść do przejścia podziemnego wraz z zadaszeniami;
• budową dwóch ramp (dwie ćwiartki);
• przebudową konstrukcji obiektu inżynierskiego;
• przebudową przejścia podziemnego, wymianą nawierzchni chodników;
• wykonaniem pasów rowerowych;
• przebudową instalacji oświetlenia;
• wymianą wiat przystankowych i małej architektury;
• wykonaniem oznakowania poziomego dla niewidomych i niedowidzących;
• aranżacją zieleni, przebudową buspasów;
• przebudową infrastruktury podziemnej-kolizja z przebudowaną infrastrukturą.

Celem projektu jest przebudowa i modernizacja dworców kolejowych w Otwocku i Dęblinie w taki sposób, aby dostosować je do rosnących potrzeb i oczekiwań pasażerów oraz poprawić szeroko rozumianą dostępność obiektów dla wszystkich interesariuszy – bez względu na wiek czy poziom sprawności. Inwestycja przyczyni się do poprawy jakości obsługi podróżnych, podniesienia komfortu korzystania z transportu kolejowego oraz zapewnienia zgodności z zasadami zrównoważonego rozwoju i wymogami TSI PRM.

Przedmiotem projektu jest:

• Przebudowa dworca kolejowego w Otwocku. Zakres obejmuje wszystkie kondygnacje, dach i elewacje budynku. Przewidziano rozbiórkę elementów wtórnych i zużytych, wykonanie nowych rozwiązań budowlanych i instalacyjnych zgodnie z warunkami technicznymi oraz zachowanie dotychczasowych funkcji obiektu – obsługi podróżnych, pomieszczeń dla przewoźników i najemców oraz przestrzeni technicznych. Teren zostanie zagospodarowany poprzez budowę dojść pieszych, miejsc parkingowych, elementów małej architektury, systemu identyfikacji wizualnej i tras zgodnych z TSI PRM, co zapewni pełną dostępność osobom o ograniczonej mobilności.
• Przebudowa dworca kolejowego w Dęblinie. Projekt zakłada modernizację budynku wpisanego do rejestru zabytków. Obejmuje przebudowę wnętrz z rearanżacją toalet i przestrzeni obsługi podróżnych, przystosowanie terenu wokół (wejście główne, ciągi piesze, wiata rowerowa), remont elewacji murowanej i drewnianej, wymianę pokrycia dachowego oraz części więźby, zmianę funkcji wybranych pomieszczeń oraz remont kondygnacji II i III. Przewidziano także przebudowę drogi dojazdowej. Odcinek ulicy przeznaczony do przebudowy – długość w zakresie ok. 410,0 mb, Odcinek ulicy przeznaczony do rozbudowy – długość ok. 160,0 mb. Wszystkie rozwiązania zostaną uzgodnione z konserwatorem zabytków z zachowaniem wartości historycznych.

Celem projektu jest dostosowanie obiektu obsługi podróżnych do rosnących potrzeb i oczekiwań pasażerów, w tym poprawa szeroko rozumianej dostępności tych obiektów dla wszystkich interesariuszy, bez względu na wiek czy poziom sprawności. Projekt zakłada kompleksową przebudowę i rozbudowę obiektu dworca kolejowego w formule wieloetapowej inwestycji, zgodnie z koncepcją wybraną w konkursie architektonicznym.

Inwestycja obejmuje trzy główne etapy:

• Etap I – rozbiórka istniejącego budynku po stronie wschodniej oraz budowa nowego dworca od ul. Piłsudskiego wraz z przebudową przejścia nad torami. W obiekcie zaplanowano m.in. hol z kasami, poczekalnię, toalety, centrum obsługi pasażera, kaplicę, lokal usługowy, posterunek SOK oraz budynek techniczny.
• Etap II – rozbiórka zachodniego budynku oraz budowa zachodniej części dworca z centrum przesiadkowym dla autobusów podmiejskich i dalekobieżnych (m.in. kasy, poczekalnie, lokale usługowe, miejsca postojowe).
• Etap III – budowa centralnego pasażu łączącego wschodnią i zachodnią część dworca oraz przebudowa ronda Konstytucji.

Nowy budynek będzie zgodny z zasadami zrównoważonego rozwoju oraz wymogami TSI-PRM, zapewniając pełną dostępność dla osób o ograniczonej mobilności. Zostaną wdrożone nowoczesne systemy bezpieczeństwa, w tym monitoring i kontrola dostępu. Celem projektu jest wzmocnienie roli transportu kolejowego w zintegrowanym systemie transportowym kraju dzięki poprawie stanu połączeń kolejowych w TEN-T i poza siecią, w tym infrastruktury kolejowej łączącej główne miasta Polski, ważne ośrodki przemysłowe i gospodarcze i linii stanowiących połączenie portów morskich z zapleczem gospodarczym w głębi kraju oraz większe wykorzystanie systemów kolejowych w miastach.