Umowy

Przedmiotem Projektu „PROJEKT Ro-Ro Plus – wzmocnienie intermodalnego terminala ro-ro w OT Port Gdynia” jest kompleksowa modernizacja i rozwój infrastruktury terminalowej, mający na celu dostosowanie do obsługi coraz większych wolumenów ładunków intermodalnych.

Realizacja Projektu obejmuje:

• zakup nowoczesnych urządzeń przeładunkowych,
• zakup zaawansowanych systemów wspierających procesy logistyczne,
• dostosowanie infrastruktury do współczesnych standardów obsługi.

W ramach Projektu przewidziano wyposażenie terminala w specjalistyczne urządzenia:

• ciągniki terminalowe do transportu ładunków na krótkich dystansach (6 szt.),
• naczepy niskopodwoziowe (6 szt.),
• reachstacker przeznaczony do obsługi kontenerów,
• mobilną rampę najazdową,
• zakup ciągnika drogowego.

Dodatkowo Projekt przewiduje modernizację skanera samochodowego oraz wdrożenie systemu monitoringu placów intermodalnych oraz bram kolejowych.

W ramach Projektu planuje się:

• realizację prac budowlanych w zakresie infrastruktury terminala: rozbudowy nawierzchni utwardzonej i fundamentów pod kontenery; budowy/przebudowy infrastruktury towarzyszącej;
• wykonania infrastruktury do obsługi suwnicy bramowej – torów suwnicowych i systemu zasilania;
• realizację prac budowlanych w zakresie połączenia terminala z siecią kolejową / drogową: rozbudowy bocznicy kolejowej do pięciu torów kolejowych; przebudowy bramy i strefy oczekiwania i awizacji pojazdów; budowy parkingu dla pojazdów ciężarowych; budowy dróg dojazdowych i manewrowych,
• realizację dostaw w zakresie: suwnicy bramowej; wagi kolejowej i kontenerowej; systemu automatycznej awizacji kontenerów i oceny ich stanu.

Celem Projektu jest zwiększenie efektywności, przepustowości i bezpieczeństwa operacji przeładunkowych w istniejącym terminalu intermodalnym w Dąbrowie Górniczej, co przełoży się na przyspieszenie oraz optymalizację procesów transportu towarów w łańcuchu dostaw, a w konsekwencji na wzrost atrakcyjności transportu intermodalnego w regionie i Polsce.

Projekt zakłada budowę intermodalnego terminala przeładunkowego wraz z bocznicą kolejową, infrastrukturą towarzyszącą oraz zakupem niezbędnych maszyn i urządzeń, takich jak: suwnica szynowa, reachstackery i pojazd drogowo-szynowy.

Budowa terminala w rejonie łódzkim odpowiada na potrzebę, związaną z rosnącym wolumenem ładunków w centralnie położonym województwie łódzkim, które jest ważnym węzłem komunikacyjnym na przecięciu korytarzy sieci TEN-T i jednocześnie prężnie rozwijającym się centrum przemysłowo-logistycznym.

Celem projektu jest zwiększenie udziału transportu intermodalnego w obsłudze regionalnych łańcuchów dostaw.

W ramach Projektu przewiduje się zakup wyposażenia niezbędnego do realizacji działań ratowniczych, w tym 17 sztuk furgonów profilaktyczno-edukacyjnych oraz 1 353 sztuk urządzeń elektronicznych dokonujących pomiaru stężenia alkoholu w wydychanym powietrzu, a także innych elementów wspierających sprawne i skuteczne prowadzenie akcji ratowniczych.

Głównym celem Projektu jest zwiększenie bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez wzmocnienie potencjału 17 jednostek służb ratowniczych w zakresie prowadzenia akcji ratowniczych na drogach. Projekt będzie realizowany na terenie całego kraju.

W ramach Projektu przewiduje się zakup sprzętu dla służb prewencji oraz kontroli ruchu drogowego, w tym 300 sztuk nieoznakowanych pojazdów o podwyższonych parametrach, wyposażonych m.in. w urządzenia do pomiaru prędkości.

Głównym celem Projektu jest zwiększenie bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez wzmocnienie potencjału 16 jednostek służb ratowniczych w zakresie podejmowania interwencji oraz prowadzenia akcji ratowniczych na drogach. Projekt będzie realizowany na terenie całego kraju.

W ramach Projektu przewiduje się zakup 16 szt. bezzałogowych statków powietrznych oraz szkolenia zakończone egzaminem państwowym i uzyskaniem certyfikatu kompetencji pilota dla 64 policjantów – przyszłych użytkowników ww. sprzętu. 3.

Główny cel Projektu to zwiększenie skuteczności działań Policji w zakresie poprawy/ochrony bezpieczeństwa ruchu drogowego. Zakup nowoczesnego sprzętu wraz z przeprowadzeniem szkolenia przyczyni się do sprawniejszej i efektywniejszej realizacji zadań przez policjantów w zakresie podejmowania interwencji drogowych.

Realizacja projektu polega na budowie intermodalnego (drogowo-kolejowego) terminala przeładunkowego wraz z obiektami towarzyszącymi zlokalizowanego w Ropczycach – na wschodniej granicy UE, w województwie podkarpackim. Dzięki realizacji inwestycji nastąpi zwiększenie ilości przewożonych ładunków za pomocą transportu intermodalnego, ogólna poprawa efektywności operacyjnej i wzrost konkurencyjności Spółki PCC Intermodal S.A. na rynku transportu intermodalnego w kraju i terenie UE. Dodatkowym profitem będzie większa stabilność świadczonych usług. Bezpośrednim efektem projektu będzie uruchomienie nowego terminala intermodalnego.

Głównym celem projektu będzie rozwój sieci TEN-T poprzez zwiększenie przepustowości korytarza transportowego Morze Północne – Morze Bałtyckie w przewozie ładunków z /do Ukrainy oraz dalszy rozwój Spółki.

Realizacja projektu podzielona jest na 6 zadań:

1. Prace archeologiczne
2. Inspektor nadzoru budowlanego
3. Prace budowlane
4. Zakup urządzeń przeładunkowych
5. Zakup 2 suwnic bramowych RMG
6. Promocja

i 5 etapów:

1. Postępowania przetargowe i wybór wykonawców (w ramach poszczególnych zadań zostaną przeprowadzone postępowania przetargowe na wybór inspektora nadzoru budowlanego, wykonawcy prac budowlanych oraz dostawców sprzętu. 25.07.2025 r. zawarto umowę na wykonanie prac archeologicznych)
2. Realizacja zamówień dotyczących dostaw (tj. suwnic, reachstackerów i emptyhandlerów)
3. Realizacja prac budowlanych
4. Działania informacyjno-promocyjne, obejmujące:
   – Oznaczenie zakupionych w ramach projektu środków trwałych naklejką/tabliczką informującą o dofinansowaniu;
   – Oznaczenie miejsca realizacji projektu tablicą informacyjną;
   – Organizacja wydarzenia, w ramach którego będzie miała promocja projektu
5. Zakończenie realizacji projektu

Głównym celem Projektu jest udrożnienie szlaku żeglownego na Odrze, utrzymanie możliwości transportowych oraz zapewnienie odpornej na zmiany klimatu infrastruktury poprzez modernizację śluzy oraz sterowni na stopniu wodnym Ujście Nysy wraz z przebudową awanportów oraz obiektów towarzyszących.

Projekt wiąże się z przebudową modernizacyjną komory pociągowej śluzy oraz komory małej śluzy, a także obejmuje korektę i ubezpieczenie brzegu prawego od wody górnej i wody dolnej, budowę nowej sterówki śluzowej, przebudowę modernizacyjną awanportów z kierownicami, dzięki czemu poprawi się jakość obsługi oraz niezawodność stopnia Ujście Nysy. Poprawa stanu infrastruktury dróg wodnych śródlądowych umożliwi efektywne wykorzystanie połączenia dróg wodnych Polski z zachodnioeuropejskim systemem dróg wodnych.

Głównym celem Projektu jest udrożnienie szlaku żeglownego na Odrze, utrzymanie możliwości transportowych oraz zapewnienie odpornej na zmiany klimatu infrastruktury poprzez modernizację budowli piętrzącej na stopniu wodnym Ujście Nysy w km 180,50 rzeki Odry wraz z infrastrukturą towarzyszącą.

Projekt wiąże się z modernizacją budowli piętrzącej, dzięki czemu poprawi się jakość obsługi oraz niezawodność stopnia wodnego Ujście Nysy. Automatyzacja procesu przepuszczania wody przez jaz zapewni utrzymanie odpowiednich, stałych głębokości żeglugowych i bezpieczne przepuszczanie wód powodziowych. Obecny stan jazu może stanowić przeszkodę na drodze wodnej jako tzw. „wąskie gardło”.

Celem modernizacji jazu będzie zatem wprowadzenie usprawnień eksploatacyjnych zapewniających jego niezawodną pracę tj. bezawaryjne manewrowanie zamknięciami i piętrzenie wody dla potrzeb śluz. Poprawa stanu infrastruktury dróg wodnych śródlądowych umożliwi efektywne wykorzystanie połączenia dróg wodnych Polski z zachodnioeuropejskim systemem dróg wodnych.

Przedmiotowy projekt obejmuje budowę nowego odcinka drogi ekspresowej S19 Białystok – Lubartów o dł. 64,136 km zlokalizowanej w sieci bazowej rozszerzonej TEN-T, składającej się z 4 odcinków, realizowanych jako osobne kontrakty na roboty w formule „Zaprojektuj i Wybuduj”:

• „Budowa drogi ekspresowej S19 Białystok – Lubartów, odc. Międzyrzec Podlaski (koniec obwodnicy) – Kock (początek obwodnicy) z podziałem na 2 części: Część I Międzyrzec Podlaski (koniec obwodnicy) – Radzyń Podlaski (węzeł Radzyń Podlaski Północ)”,
• „Budowa drogi ekspresowej S19 Białystok – Lubartów, odc. Międzyrzec Podlaski (koniec obwodnicy) – Kock (początek obwodnicy): Część II Radzyń Podlaski – Kock (początek obwodnicy),
• „Projekt i budowa drogi ekspresowej S19 Białystok – Lubartów, Kock (początek obwodnicy) – Lubartów w. „Lubartów Północ”, odc. Obwodnica Kocka i Woli Skromowskiej (dobudowa drugiej jezdni),
• „Projekt i budowa drogi ekspresowej S19 Białystok – Lubartów, Kock (początek obwodnicy) – Lubartów w. „Lubartów Północ”, odc. Kock (koniec obwodnicy Woli Skromowskiej) – w. Lubartów Północ (bez węzła).

Inwestycja znajduje się w północno-środkowej części woj. lubelskiego na terenie gmin Międzyrzec Podlaski, Kąkolewnica, Radzyń Podlaski, Borki, Kock, Firlej i Lubartów. Projektowana droga ekspresowa S19 zaczyna się na terenie gminy Miedzyrzec Podlaski w miejscu zakończenia budowy obwodnicy Międzyrzeca Podlaskiego, a kończy się na terenie gminy Lubartów i miasta Lubartów przed węzłem Lubartów Północ, gdzie łączy się z dalszym ciągiem drogi S19. Na całym odcinku przedmiotowej inwestycji przewidziano przekrój dwujezdniowy z dwoma pasami ruchu oraz pasem awaryjnym oraz budowę m.in.: siedmiu węzłów drogowych, czterech Miejsc Obsługi Podróżnych i drogi krajowej DK63 o dł. 3,156 km.

Parametry techniczne drogi ekspresowej – klasa drogi: S, kategoria ruchu: KR 6.

Parametry techniczne drogi krajowej – klasa drogi: GP, kategoria ruchu: KR 4.

Obciążenie nawierzchni dla obu projektowanych dróg: 115 kN/oś

Cele Projektu:

– zwiększenie mobilności poprzez stworzenie odc. ekspresowej trasy drogowej stanowiącej fragment korytarza transeuropejskiego sieci TEN-T, zapewniającego wysoki komfort dalekobieżnego ruchu drogowego o dużych prędkościach podróżnych, poprawiającego dostępność komunikacyjną Europy, Polski i połączeń międzyregionalnych w ramach sieci TEN-T,

– zwiększenie dostępności do transeuropejskiego korytarza sieci TEN-T oraz poprawa jakości wewnętrznych powiązań komunikacyjnych, poprzez odpowiednie skomunikowanie planowanej trasy z pozostałą siecią drogową,

– poprawa efektywności transportu drogowego oraz zapewnienie swobodnego przepływu osób, towarów, kapitału, usług, wpływające na wzrost konkurencyjności zewnętrznej UE oraz wewn. spójności gospodarczej, społecznej i terytorialnej,

– dostosowanie parametrów techniczno-użytkowych drogi do prognozowanego poziomu ruchu, poprzez likwidację „wąskich gardeł” i uzupełnienie brakujących elementów infrastruktury drogowej, w sposób poprawiający przepustowość i warunki ruchu w korytarzu transportowym,

– odciążenie od nadmiernego ruchu drogowego i poprawa warunków życia mieszkańców terenów zabudowy sąsiadującej z istniejącymi rozwiązaniami komunikacyjnymi,

– usprawnienie ruchu tranzytowego w istn. korytarzu transportowym i zwiększenie poziomu bezpieczeństwa użytkowników w celu zachowania interoperacyjności powstałej infrastruktury transportowej, poprzez dostosowanie drogi do obow. przepisów prawnych dla dróg klasy „S”,

– wzrost mobilności osób i towarów w ramach wymiany międzyregionalnej oraz poza granice województwa jak również poza granice państwa,

– zapobieganie wykluczeniu transportowemu poprzez realizację połączeń drogowych o wysokim standardzie,

– realizacja infrastruktury transportowej odpornej na postępujące zmiany klimatyczne i dążenie do ograniczenia emisji gazów cieplarnianych przez realizowanie ciągów drogowych w sieci TEN-T.