Umowy

Przedsięwzięcie zakłada budowę 90 kilometrów nowych obwodnic na sieci dróg krajowych zarządzanych przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad. W ramach przedsięwzięcia zbudowane zostaną krótkie odcinki nowych dróg krajowych, które wyprowadzają ruch tranzytowy z centrów miejscowości. Pozwoli to na wyeliminowanie jednej z zidentyfikowanych słabości polskiej sieci dróg krajowych znajdującej się poza siecią TEN-T, którą są liczne przejścia przez centra miejscowości, gdzie miesza się ruch tranzytowy z ruchem lokalnym, a także dużym natężeniem ruchu pieszego i rowerowego. Zakłada się, że w ramach przedsięwzięcia wybudowane zostaną następujące obwodnice w ciągu dróg krajowych dla następujących miejscowości: Smolajny, Brzezie, Nowy Sącz i Chełmiec, Grzymiszew, Ostrowiec Świętokrzyski, Lipsko, Strykowo, Wąchock, Szczecinek, Gostyń, Pułtusk i Suchowola. W pierwszym etapie prac, tj. w okresie do końca 2023 r. przewiduje się budowę około 10 km obwodnic w celu poprawy bezpieczeństwa na drogach krajowych.

Celem szczegółowym niniejszego przedsięwzięcia jest eliminacja ruchu tranzytowego z obszarów o zwartej zabudowie mieszkaniowej (centra miejscowości) i zmniejszenie negatywnego wpływu kongestii na otoczenie, a także poprawa bezpieczeństwa i płynności ruchu drogowego (w tym tranzytowego) w ciągach dróg krajowych, na których realizowane będą obwodnice miejscowości.

Przedmiotem Projektu jest poprawa bezpieczeństwa ruchu kolejowego i drogowego na 18 przejazdach kolejowo-drogowych. W zależności od uwarunkowań technicznych i koniecznych działań na poszczególnych przejazdach kolejowo-drogowych, Projekt obejmować będzie:

Przedsięwzięcie obejmować będzie:

• zabudowę samoczynnego systemu przejazdowego na 17 przejazdach;
• zabudowę systemu telewizji użytkowej TVu na 13 przejazdach;
• przebudowę oświetlenia na 15 przejazdach;
• zabudowę tarcz ostrzegawczych na 17 przejazdach;
• zabudowę urządzeń rogatkowych na 10 przejazdach.

Przedmiotem projektu jest budowa drogi ekspresowej S7 na odcinku Widoma – Kraków (w. Kraków Nowa Huta) o dł. 18,29 km. Przedmiotowy odcinek drogi krajowej nr 7 zlokalizowany jest w sieci kompleksowej TEN-T w województwie małopolskim, w powiecie krakowskim na terenie gmin: Iwanowice, Michałowice, Kocmyrzów – Luborzyca oraz na terenie gminy miejskiej Kraków i stanowi fragment międzynarodowej drogi E77 Kaliningrad – Gdańsk – Elbląg – Warszawa – Radom – Kraków – Chyżne – Budapeszt. W związku z tym można określić go jako element jednego z najważniejszych ciągów drogowych Polski, a także Europy.

Przedmiotowa inwestycja jest tzw. projektem fazowanym. Podział na fazy wynika z faktu, że realizacja wykracza poza perspektywę 2014-2020 i nastąpiła konieczność rozdziału finansowego. Nakłady inwestycyjne od 1.01.2014 r. do 31.12.2023 r. planuje się objąć finansowaniem w ramach POIiŚ 2014-2020, a od 1.01.2024 r. do 31.12.2025 r. w ramach FEnIKS 2021-2027.

Zakres inwestycji: dla przedmiotowej drogi ekspresowej S7 na terenie Krakowa przewidziano przekrój dwujezdniowy z trzema pasami ruchu, pasem dzielącym oraz pasem awaryjnym, natomiast na terenie powiatu krakowskiego zaplanowano dwie jezdnie z dwoma pasami ruchu, szeroki pas dzielący uwzględniający rezerwę pod trzeci pas ruchu oraz pas awaryjny. Zaprojektowane w ramach przedmiotowej inwestycji są 4 węzły drogowe „Łuczyce”, „Raciborowice”, „Kraków Grębałów” oraz węzeł zespolony składający się z węzłów „Kraków Mistrzejowice I” i „Kraków Mistrzejowice II. Konieczna jest realizacja obiektów inżynierskich i przepustów drogowych, które stanowią także przejścia dla zwierząt. Ochronę przed hałasem zapewnią ekrany akustyczne. Planuje się budowę systemu odprowadzania wód deszczowych wraz z budową kanalizacji deszczowej, rowów przydrożnych oraz urządzeń podczyszczających wodę deszczową. Planuje się budowę oświetlenia, przebudowę kolidujących sieci uzbrojenia terenu. Realizacja Projektu wymagać będzie budowy i przebudowy elementów infrastruktury drogowej: chodniki, ciągi pieszo-rowerowe, zatoki autobusowe, zjazdy, wyjazdy i przejazdy awaryjne i inne. Całość zamierzenia uzupełnią urządzenia organizacji i bezpieczeństwa ruchu drogowego obejmujące oprócz barier energochłonnych również oznakowanie pionowe i poziome.

Parametry techniczne:

Klasa drogi: S;

Obciążenie nawierzchni: 115 kN/oś;

Kategoria ruchu: KR 7.

Cele Projektu:

-stworzenie bezpiecznego odcinka ekspresowej trasy drogowej stanowiącej fragment korytarza transeuropejskiego sieci TEN-T, zapewniającego wysoki komfort dalekobieżnego ruchu drogowego o dużych prędkościach podróżnych, poprawiającego dostępność komunikacyjną Polski i połączeń międzyregionalnych w ramach sieci TEN-T,

-zwiększenie dostępności do transeuropejskiego korytarza sieci TEN-T oraz poprawa jakości wewnętrznych powiązań komunikacyjnych,

-poprawa efektywności transportu drogowego oraz zapewnienie swobodnego przepływu osób, towarów, kapitału, usług, wpływające na wzrost konkurencyjności zewnętrznej UE oraz wewnętrznej spójności gospodarczej, społecznej i terytorialnej,

-dostosowanie parametrów techniczno-użytkowych drogi do prognozowanego poziomu ruchu, poprzez likwidację „wąskich gardeł” i uzupełnienie brakujących elementów infrastruktury drogowej, w sposób poprawiający przepustowość i warunki ruchu w korytarzu transportowym, -odciążenie od nadmiernego ruchu drogowego i poprawa warunków życia mieszkańców terenów zabudowy sąsiadującej z istniejącymi rozwiązaniami komunikacyjnymi,

– usprawnienie ruchu tranzytowego i zwiększenie poziomu bezpieczeństwa użytkowników w celu zachowania interoperacyjności powstałej infrastruktury transportowej, poprzez dostosowanie drogi do obowiązujących przepisów prawnych dla dróg klasy „S”,

– wzrost mobilności osób i towarów.

 Przedmiotem Projektu „Digitalizacja infrastruktury kolejowej poprzez zabudowę nowoczesnych urządzeń i systemów – etap V” jest poprawa bezpieczeństwa ruchu kolejowego i drogowego poprzez centralizację i automatyzację urządzeń srk na stacjach kolejowych oraz w obrębie wybranych przejazdów kolejowych między innymi poprzez ich przebudowę, zmianę kategorii przejazdu oraz zabudowę nowoczesnych urządzeń zabezpieczających i sterujących. Projekt ma na celu zapobieżenie degradacji stanu urządzeń sterowania ruchem kolejowym, a w konsekwencji długofalową poprawę stanu bezpieczeństwa ruchu kolejowego. Centralizacja sterowania umożliwi również zmniejszenie kosztów eksploatacji a także kosztów utrzymania i bieżącej eksploatacji budynków przeznaczonych do prowadzenia ruchu.

Zadania realizowane w ramach tego Projektu obejmują centralizację urządzeń sterowania ruchem (poprzez np. połączenie urządzeń z nastawni dysponującej i wykonawczej w obrębie jednego posterunku ruchu) lub automatyzację (np. zmiana kategorii przejazdu). Wynikiem modyfikacji w istniejących urządzeniach sterowania ruchem kolejowym będzie zwiększenie ich niezawodności, a przez to zmniejszenie opóźnień pociągów wynikających z usterek. Łącznie, w wyniku realizacji Projektu, zdalnym sterowaniem objętych zostanie 6 lokalizacji. Dodatkowo, w ramach Projektu:

• zabudowany zostanie System Dynamicznej informacji Pasażerskiej (SDIP) w 12 lokalizacjach
• zmodernizowanych zostanie 13 przejazdów kolejowo-drogowych.

Projekt ma na celu:

• zapobieżenie degradacji stanu urządzeń sterowania ruchem kolejowym,
• długofalową poprawę stanu bezpieczeństwa ruchu kolejowego,
• zmniejszenie kosztów eksploatacji urządzeń, a także kosztów utrzymania i bieżącej eksploatacji budynków przeznaczonych do prowadzenia ruchu
• zwiększenie niezawodności urządzeniach sterowania ruchem kolejowym, a przez to zmniejszenie opóźnień pociągów wynikających z usterek.

Przedsięwzięcie obejmuje budowę drogi ekspresowej S1 Kosztowy – Bielsko-Biała, na odc. węzeł (dalej „w.”) Oświęcim – w. Suchy Potok o dł. 26,74km. Przedmiotowy projekt zlokalizowany jest w sieci bazowej sieci TEN-T i składa się z następujących odcinków, realizowanych jako osobne kontrakty na roboty budowlane:

• Odc. II: w. „Oświęcim” (z węzłem) – Dankowice, dł. 15,17 km;

• Odc. III: Dankowice – w. „Suchy Potok” (z węzłem), dł. 11,57 km.

Przedmiotowa inwestycja będzie podzielona na etapy realizacyjne w zakresie robót budowlanych układu drogowego węzła Suchy Potok: w etapie I zrealizowane zostaną roboty budowlane umożliwiające przejazd dla relacji Mysłowice – Żywiec, Mysłowice – Cieszyn, Żywiec – Cieszyn; etap II (ujęty w ramach dokumentacji projektowej kontraktu, ale nie wykonywany w zakresie robót budowlanych) umożliwiający zapewnienie przejazdu dla relacji Cieszyn – Kraków, Mysłowice – Kraków,- Żywiec. Podział na fazy wynika z faktu, że realizacja wykracza poza perspektywę 2014-2020 i nastąpiła konieczność rozdziału finansowego. Nakłady inwestycyjne od 1.01.2014 r. do 31.12.2023 r. objęte są finansowaniem w ramach POIiŚ 2014-2020, a od 1.01.2024 r. do 31.12.2025 r. w ramach FEnIKS 2021-2027.

Lokalizacja: woj. śląskie i małopolskie, na terenie miasta Bielsko Biała, w powiecie bieruńsko – lędzińskim, pszczyńskim, oświęcimskim, bielskim i miejskim Bielsko Biała, na terenie gmin: Bojszowy, Miedźna, Brzeszcze, Wilamowice i Bestwina.

Początek odcinka II przyjęto w km 12+865,00. Droga przebiega nowym śladem przez niezurbanizowane tereny (użytki rolne, tereny leśne), lokalnie przez tereny mieszkaniowe, komunikacyjne. Lokalizacja węzłów i innych obiektów: w. Oświęcim – km 13+399,79; w. Wola – km 19+479,32; w. Brzeszcze – km 23+607,49; koniec odcinka II w km 28+030,00 stanowi jednocześnie początek odcinka III; km 28+400 – MOP III Dankowice Wschód i MOP II Dankowice Zachód; w. Stara Wieś – km 30+670,00; Obwód Drogowy – km ok. 30+900 (w obrębie w. Stara Wieś); w. Suchy Potok – km 39+259,11; koniec odc. III – km 39+600,00. Na całym odcinku przewidziano przekrój dwujezdniowy z dwoma pasami ruchu oraz pasem awaryjnym, węzły drogowe umożliwią bezpieczną komunikację i rozprowadzenie ruchu po pozostałej sieci drogowej i obsługę przyległego terenu przez sieć dróg serwisowych.

Roboty budowlane obejmują: budowa drogi ekspresowej, 5 węzłów drogowych, obiekty inżynierskie (m.in. mosty, wiadukty, przepusty), 2 Miejsca Obsługi Podróżnych, Obwód Utrzymania Drogowego Stara Wieś (OUD), drogi w liniach rozgraniczających drogi krajowej o funkcji innej niż krajowa, rozbiórka, budowa i przebudowa odcinków innych dróg krzyżujących się z przedmiotową inwestycją, ekrany akustyczne, przepusty i przejścia dla zwierząt oraz innych urządzeń ochrony środowiska, system odprowadzania wód deszczowych z powierzchni dróg wraz z budową kanalizacji deszczowej, przepompownią wód, urządzeniami podczyszczającymi, zbiorniki retencyjne, sieć kanalizacji sanitarnej wraz z urządzeniami do oczyszczania ścieków, zatoki do kontroli pojazdów, pasy technologiczne, urządzenia organizacji ruchu i bezpieczeństwa ruchu drogowego (bariery Energochłonne, ogrodzenie, osłony przeciwolśnieniowe, oznakowanie pionowe i poziomego), elementy Systemu Zarządzania Ruchem, oświetlenie drogowe (węzły, MOP, OUD), budowa i przebudowa uzbrojenia terenu (sieci elektroenergetyczne, wodociągowe, gazowe, wodno – kanalizacyjne i melioracyjne, kanalizacja teletechniczna, kanał technologiczny), wyburzenia, zieleń.

Celem Projektu jest poprawa bezpieczeństwa podróżnych oraz podniesienie standardu jakościowego obsługi pasażerskiej zarówno w formie, treści, jak i sposobie obsługi urządzeń realizujących przekaz informacji pasażerom.

Prace wchodzące w skład Projektu obejmować będą:

• zabudowę Systemu Dynamicznej Informacji Pasażerskiej w 37 lokalizacjach, w tym na 9 stacjach i 28 przystankach osobowych;
• zabudowę Systemu Monitoringu Wizyjnego w 4 lokalizacjach, w tym na 4 stacjach (Mielec, Rybnik, Nędza, Żory).

Projekt obejmuje realizację 4 poniższych zadań:

• Zadanie 1 – (anulowane) „Zabudowa CSDIP i SMW na liniach: nr 219 (odcinek Szczytno – Ełk Towarowy), nr 220 (odcinek Olsztyn Śródmieście – Olsztyn Gutkowo”. Zadanie zostanie zrealizowane w trybie Projektuj i Buduj przez Zakład Linii Kolejowych w Olsztynie. Prace obejmować będą zabudowę Systemu Dynamicznej Informacji Pasażerskiej w 27 lokalizacjach, w tym na 8 stacjach i 19 przystankach osobowych. Realizację prac przewiduje się na podstawie zgłoszenia zamiaru wykonania robót budowlanych.
• Zadanie 2 – „Projekt, dostawa i uruchomienie systemów CSDIP i SMW na liniach: nr 140 (odcinek Sumina – Nędza), nr 159 (odcinek Żory – podg. Studzionka). Zadanie zostanie zrealizowane w trybie Projektuj i Buduj przez Zakład Linii Kolejowych w Tarnowskich Górach. Prace obejmować będą zabudowę Systemu Dynamicznej Informacji Pasażerskiej w 7 lokalizacjach, w tym na 4 stacjach i 3 przystankach osobowych oraz dodatkowo Systemu Monitoringu Wizyjnego (SMW) w 3 lokalizacjach (stacje). Realizację prac przewiduje się na podstawie zgłoszenia zamiaru wykonania robót budowlanych. Realizację prac przewiduje się na podstawie zgłoszenia zamiaru wykonania robót budowlanych.
• Zadanie 3 – „Projekt, dostawa i uruchomienie systemu CSDIP na linii nr 8 na odcinku Sułkowice – Radom Gołębiów”. Zadanie zostanie zrealizowane w trybie Projektuj i Buduj przez Zakład Linii Kolejowych w Skarżysku – Kamiennej. Prace obejmować będą zabudowę Systemu Dynamicznej Informacji Pasażerskiej w 17 lokalizacjach, w tym na 3 stacjach i 14 przystankach osobowych. Realizację prac przewiduje się na podstawie zgłoszenia zamiaru wykonania robót budowlanych.
• Zadanie 4 – „Zabudowa CSDIP i SMW na linii nr 25 na odcinku Mielec – Dębica”. Zadanie zostanie zrealizowane w trybie Projektuj i Buduj przez Zakład Linii Kolejowych w Rzeszowie. Prace obejmować będą zabudowę Systemu Dynamicznej Informacji Pasażerskiej w 10 lokalizacjach, w tym na 2 stacjach i 8 przystankach osobowych oraz Systemu Monitoringu Wizyjnego (SMW) w 1 lokalizacji (stacja). Realizację prac przewiduje się na podstawie zgłoszenia zamiaru wykonania robót budowlanych.
• Zadanie 5- „Projekt, dostawa i uruchomienie systemów CSDIP i na linii nr 148 (odcinek Żory – Rybnik)”. Zadanie zostanie zrealizowane w trybie Projektuj i Buduj przez Zakład Linii Kolejowych w Tarnowskich Górach. Prace obejmować będą zabudowę Systemu Dynamicznej Informacji Pasażerskiej w 3 lokalizacjach, w tym na 3 przystankach osobowych. Realizację prac przewiduje się na podstawie zgłoszenia zamiaru wykonania robót budowlanych.

Głównym celem projektu, zgodnym z celami SZOP/Priorytet VIII FEnIKS, jest wzmocnienie potencjału służb administracyjnych wojewodów realizujących zadania związane z prowadzeniem postępowań administracyjnych w ramach inwestycji infrastrukturalnych w zakresie POIiŚ, FEnIKS i CEF. Wsparcie obejmie służby 16 Wojewodów: Dolnośląskiego, Kujawsko-Pomorskiego, Lubelskiego, Lubuskiego, Łódzkiego, Małopolskiego, Mazowieckiego, Opolskiego, Podkarpackiego, Podlaskiego, Pomorskiego, Śląskiego, Świętokrzyskiego, Warmińsko-Mazurskiego, Wielkopolskiego, Zachodniopomorskiego. Wojewoda Opolski jest wnioskodawcą i koordynatorem projektu, występującym w imieniu pozostałych 15 Wojewodów, którzy są podmiotami upoważnionymi do ponoszenia wydatków kwalifikowalnych w projekcie. Wojewodowie działają za pośrednictwem Urzędów Wojewódzkich. Finansowanie dotyczyć będzie wydatków ponoszonych przede wszystkim na działania takie jak: wynagrodzenia pracowników, podnoszenie kwalifikacji, finansowanie kosztów organizacyjnych, technicznych i administracyjnych, niezbędnych do zapewnienia sprawnego funkcjonowania instytucji, wyposażenia miejsc pracy, koszty ogłoszeń zamieszczanych w prasie w związku z realizacją procedur dot. procesów inwestycyjnych. Wykazane koszty stanowią znaczący wkład w prowadzenie wskazanych postępowań administracyjnych przez służby wojewodów, co jest niezwykle ważne dla sprawnego ich funkcjonowania.

Przedmiotem Przedsięwzięcia pn. „Likwidacja wąskich gardeł i zwiększenie przepustowości linii kolejowych – etap II” jest poprawa przepustowości linii kolejowych, poprzez zabudowę koniecznych elementów infrastruktury, zarówno na stacjach kolejowych, jak i na szlakach łączących te stacje. Przedsięwzięcie obejmuje realizację 4 poniższych zadań:

• Zadanie 1 pn. „Budowa mijanki Bydgoszcz Fordon na linii kolejowej nr 209 Kowalewo Pomorskie – Bydgoszcz Wschód”. W wyniku realizacji Zadania zmodernizowanych zostanie 1,752 km linii kolejowych, w tym 0,563 km linii kolejowych zostanie zeletryfikowane, z dostosowaniem do prędkości 100 km/h dla pociągów towarowych. Dodatkowo, zabudowane zostanie automatyczne sterowanie w 1 lokalizacji oraz zmodernizowane zostaną 2 przejazdy kolejowo-drogowe. Zadanie zostanie zrealizowane w trybie Projektuj i Buduj przez Region Zachodni. Dodatkowo, konieczne będzie zapewnienie komunikacji zastępczej w celu zapewnienia ciągłości ruchu kolejowego. Dla prac objętych Zadaniem przewiduje się uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. Realizację planowanych prac przewiduje się na podstawie 2 pozwoleń na budowę (perony, układ torowy, rozjazdy) i 3 zgłoszeń robót budowlanych (prace srk, rozbiórki ramp i peronów, przebudowa urządzeń kolejowych).
• Zadanie 2 pn. „Odbudowa stacji Rypin na linii kolejowej nr 33 na odc. Sierpc – Brodnica”. W wyniku realizacji Zadania zmodernizowanych zostanie 1,565 km linii kolejowych, z dostosowaniem do prędkości 100 km/h dla pociągów towarowych. Dodatkowo, zabudowane zostanie automatyczne sterowanie w 1 lokalizacji oraz zmodernizowany zostanie 1 przejazd kolejowo-drogowy w km 117,607, Zadanie zostanie zrealizowane w trybie Projektuj i Buduj przez Region Zachodni. Dodatkowo, konieczne będzie zapewnienie komunikacji zastępczej w celu zapewnienia ciągłości ruchu kolejowego. Dla prac objętych Zadaniem przewiduje się uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. Realizację planowanych prac przewiduje się na podstawie 2 pozwoleń na budowę (peron, układ torowy, przepust) i 1 zgłoszenia robót budowlanych (prace w branży torowej i przejazd).
• Zadanie 3 pn. „Budowa toru nr 3 na st. Rozprza na linii kolejowej nr 1 Warszawa Zachodnia – Katowice”. Zadanie zostanie zrealizowane w trybie Projektuj i Buduj przez Zakład Linii Kolejowych w Łodzi. Dla prac objętych Zadaniem przewiduje się uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. Realizację planowanych prac przewiduje się na podstawie 1 pozwolenia na budowę i 1 zgłoszenia robót budowlanych.
• Zadanie 4 pn. „Dobudowa rozjazdów na st. Hajnówka – umożliwienie krzyżowania pociągów na linii kolejowej nr 52”. W wyniku realizacji Zadania zabudowane zostanie automatyczne sterowanie w 1 lokalizacji oraz zmodernizowany zostanie 1 przejazd kolejowo-drogowy. Dodatkowo, zabudowane zostanie system SDIP w 1 lokalizacji. Zadanie zostanie zrealizowane w trybie Projektuj i Buduj przez Zakład Linii Kolejowych w Białymstoku. Realizację planowanych prac przewiduje się na podstawie 2 pozwoleń na budowę i 1 zgłoszenia robót budowlanych.

Łącznie, w wyniku realizacji Przedsięwzięcia, zmodernizowanych zostanie 3,317 km linii kolejowych przy czym zelektryfikowanych zostanie 0,563 km linii kolejowych. Zdalnym sterowaniem objęte zostaną 3 lokalizacje, zmodernizowane zostaną 4 przejazdy kolejowo-drogowe oraz zabudowany zostanie system SDIP w 1 lokalizacji, a także zostaną wyeliminowane 4 szt. wąskich gardeł.

Przedmiotem Projektu „Likwidacja wąskich gardeł i zwiększenie przepustowości linii kolejowych – etap I” jest poprawa przepustowości linii kolejowych, poprzez zabudowę koniecznych elementów infrastruktury, zarówno na stacjach kolejowych, jak i na szlakach łączących te stacje. Projekt obejmuje realizację 5 poniższych zadań:

Projekt obejmuje realizację 4 poniższych zadań:

• Zadanie 1 – „Dobudowa krawędzi peronów w stacji Wola Rzędzińska na linii kolejowej nr 91 Kraków Główny – Medyka”. Celem Zadania jest likwidacja wąskiego gardła w postaci niedostatecznej liczby krawędzi peronowych, poprzez ich zwiększenie z 2 do 4. Zadanie zostanie zrealizowane w trybie Projektuj i Buduj przez Zakład Linii Kolejowych w Krakowie. Realizację planowanych prac przewiduje się na podstawie 1 pozwolenia na budowę i 1 zgłoszenia robót budowlanych. W Zadaniu zastosowanie będą miały TSI Infrastruktura.
• Zadanie 2 – „Zabudowa posterunków odstępowych na szlakach Mikołajów – Skrzynki – Tomaszów Mazowiecki – linia kolejowa nr 25”. Celem Zadania jest poprawa przepustowości linii nr 25 na odcinku Mikołajów – Skrzynki – Tomaszów Mazowiecki. Zadanie zostanie zrealizowane w trybie Projektuj i Buduj przez Zakład Linii Kolejowych w Łodzi. Realizację planowanych prac przewiduje się na podstawie 1 zgłoszenia robót budowlanych. W Zadaniu zastosowanie będą miały TSI Sterowanie. Zadanie zostanie rozszerzone o dodatkowy zakres prac, tj. zabudowa SSP na przejeździe kolejowo-drogowym w km 51,430 na linii kolejowej 25 w miejscowości Cekanów.
• Zadanie 3 – Zabudowa APO Kolumna na linii kolejowej nr 14 odc. Łódź Kaliska – Zduńska Wola. Celem Zadania jest wzrost efektywności wykorzystania linii nr 14 na odcinku Pabianice – Łask, poprzez poprawę przepustowości linii oraz skrócenie czasu jazdy pociągów. Zadanie zostanie zrealizowane w trybie Projektuj i Buduj przez Zakład Linii Kolejowych w Łodzi. Realizację planowanych prac przewiduje się na podstawie 1 zgłoszenia robót budowlanych. W Zadaniu zastosowanie będą miały TSI Sterowanie.
• Zadanie 4 – Zwiększenie przepustowości odc. Bardo Przyłęk – Kłodzko Miasto na linii kolejowej nr 276 Wrocław Główny – Międzylesie – budowa posterunku odstępowego. Celem Zadania jest zwiększenie przepustowości linii nr 276 na odcinkach Kamieniec Ząbkowicki – Bardo Przyłęk i Bardo Przyłęk – Kłodzko Główne. Zadanie zostanie zrealizowane w trybie Projektuj i Buduj przez Zakład Linii Kolejowych w Opolu. Realizację planowanych prac przewiduje się na podstawie 1 zgłoszenia robót budowlanych. W Zadaniu zastosowanie będą miały TSI Sterowanie.
• Zadanie 5 – Poprawa funkcjonalności stacji Kielce Herbskie – zabudowa rozjazdów poprawiających funkcjonalność. Celem Zadania jest poprawa funkcjonalności stacji Kielce Herbskie, a w konsekwencji zwiększenie przepustowości linii nr 61. Zadanie zostanie zrealizowane w trybie Projektuj i Buduj przez Zakład Linii Kolejowych w Kielcach. Realizację planowanych prac przewiduje się na podstawie 1 zgłoszenia robót budowlanych.

Łącznie, w wyniku realizacji Projektu, zmodernizowane zostaną 3 przejazdy kolejowo-drogowe, wyeliminowanych zostanie 5 szt. wąskich gardeł oraz zmodernizowanych zostanie 27,770 km linii kolejowych.

Przedsięwzięcie obejmuje modernizację 91 przejazdach kolejowo-drogowych. W zależności od uwarunkowań technicznych i koniecznych działań na poszczególnych przejazdach kolejowo-drogowych.

Przedsięwzięcie obejmować będzie:

• zabudowę samoczynnego systemu przejazdowego na 84 przejazdach;
• zabudowę systemu telewizji użytkowej TVu na 12 przejazdach;
• przebudowę oświetlenia na 89 przejazdach;
• zabudowę tarcz ostrzegawczych na 83 przejazdach;
• zabudowę urządzeń rogatkowych na 38 przejazdach;
• modernizację nawierzchni drogowej przejazdu na 6 przejazdach.