Umowy

Celem przedmiotowego projektu jest zakup niskoemisyjnych 8 sztuk autobusów typu Diesel (EURO VI) dla potrzeb transportu publicznego zbiorowego Gminy Ryki, co przyczyni się do osiągnięcia wskaźnika „Nowe niskoemisyjne pojazdy w eksploatacji (napęd konwencjonalny diesel, )”. Zakup ww. taboru przyczyni się do utrzymania istniejących 24 linii autobusowych. W ramach inwestycji zaplanowano do realizacji takie zadania jak: 1. Zakup nowych autobusów niskoemisyjnych (W ramach zadania zostaną zakupione: 8 sztuki autobusów typu Diesel (EURO VI) dla potrzeb transportu zbiorowego Gminy Ryki.

Przedmiotem przedsięwzięcia jest poprawa bezpieczeństwa ruchu kolejowego i drogowego na 35 przejazdach kolejowo-drogowych.

W zależności od uwarunkowań technicznych i koniecznych działań na poszczególnych przejazdach kolejowo-drogowych, przedsięwzięcie obejmie:

• zabudowę samoczynnego systemu przejazdowego na 35 przejazdach;
• zabudowę systemu telewizji użytkowej TVu na 5 przejazdach;
• przebudowę oświetlenia na 25 przejazdach;
• zabudowę tarcz ostrzegawczych na 35 przejazdach;
• zabudowę urządzeń rogatkowych na 5 przejazdach;
• modernizację nawierzchni drogowej przejazdu na 9 przejazdach.

Przedmiotem Przedsięwzięcia jest poprawa bezpieczeństwa ruchu kolejowego i drogowego poprzez centralizację oraz automatyzację urządzeń SRK na stacjach kolejowych i w obrębie wybranych przejazdów kolejowych, między innymi poprzez ich przebudowę, zmianę kategorii przejazdu, a także zabudowę nowoczesnych urządzeń zabezpieczających i sterujących.

Przedsięwzięcie ma na celu:

• zapobieżenie degradacji stanu urządzeń sterowania ruchem kolejowym, a w konsekwencji długofalową poprawę stanu bezpieczeństwa ruchu kolejowego. Centralizacja sterowania umożliwi również zmniejszenie kosztów eksploatacji urządzeń, a także kosztów utrzymania i bieżącej eksploatacji budynków przeznaczonych do prowadzenia ruchu.

Łącznie, w wyniku realizacji Przedsięwzięcia, zdalnym sterowaniem objętych zostanie 29 lokalizacji, a dodatkowo zmodernizowanych zostanie 21 przejazdów kolejowo-drogowych.

Przedmiotem Przedsięwzięcia jest poprawa bezpieczeństwa ruchu kolejowego i drogowego na 39 przejazdach kolejowo-drogowych.

Przedsięwzięcie obejmować będzie:

• zabudowę samoczynnego systemu przejazdowego na 39 przejazdach;
• zabudowę systemu telewizji użytkowej TVu na 9 przejazdach;
• przebudowę oświetlenia na 26 przejazdach;
• zabudowę tarcz ostrzegawczych na 33 przejazdach;
• zabudowę urządzeń rogatkowych na 9 przejazdach;
• wymianę nawierzchni torowej, przejazdowej oraz remont dojazdów do przejazdów na 2 przejazdach.

Projekt zakłada wykonanie działań mających wpływ na poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego w 125 lokalizacjach na drogach krajowych zarządzanych przez Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad.

Zakres zadań służących poprawie bezpieczeństwa ruchu będzie obejmował zabiegi, takie jak:

• poprawa warunków niechronionych uczestników ruchu, a w szczególności:
– poprawa warunków widoczności pieszego lub rowerzysty przez kierowcę oraz pojazdów przez pieszych lub rowerzystów na przejściach dla pieszych lub przejazdach dla rowerzystów,
– efektywne oświetlanie i doświetlanie przejść dla pieszych lub przejazdów dla rowerzystów
(oświetlenie dedykowane), a także przystanków publicznego transportu zbiorowego i dojść do
nich,
– budowa chodników (dróg dla pieszych), ścieżek pieszo-rowerowych (dróg dla rowerów i
pieszych), ścieżek rowerowych (dróg dla rowerów),
– rozdzielanie ruchu pieszych od ruchu pojazdów za pomocą fizycznych środków, w tym
wykonywania infrastruktury przeznaczonej dla pieszych,
– rozdzielanie ruchu rowerów od ruchu innych pojazdów i pieszych za pomocą fizycznych
środków, w tym wykonywanie infrastruktury przeznaczonej dla rowerów,
– podnoszenie parametrów użytkowych nawierzchni infrastruktury dla pieszych i rowerów,
– wykonywanie peronów na przystankach publicznego transportu zbiorowego oraz bezpiecznych dojść do peronów
• budowa zatok autobusowych,
• przebudowa skrzyżowań,
• montaż znaków drogowych lub sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniach i przejściach dla pieszych,
• poprawa geometrii skrzyżowań dróg, w szczególności w zakresie kanalizacji ruchu oraz fizycznych środków ograniczania prędkości przed skrzyżowaniami,
• efektywne oświetlanie lub doświetlanie szczególnie niebezpiecznych miejsc na jezdniach dróg oraz miejsc bez wyodrębnionej infrastruktury dla pieszych i rowerzystów,
• poprawa przepustowości dróg, a w szczególności węzłów i skrzyżowań drogowych.

Celem szczegółowym niniejszego projektu jest poprawa bezpieczeństwa ruchu niechronionych użytkowników ruchu. Program Bezpiecznej Infrastruktury Drogowej 2021 – 2024 jest pierwszym samodzielnym programem wieloletnim z obszaru infrastruktury bezpieczeństwa ruchu drogowego.

W ramach ww. Programu zakładane jest m.in. doświetlenie przejść dla pieszych na drogach krajowych. Zadania ujęte we wniosku o dofinansowanie w ramach KPO zostały przewidziane do realizacji w ramach ww. Programu. Od 2025 r. realizacja zadań dotychczas ujętych w PBID będzie kontynuowana w Programie Wzmocnienia Krajowej Sieci Drogowej do 2030 roku. Realizacja zadań w ramach Programu umożliwi eliminację realnych i potencjalnych zagrożeń dla bezpieczeństwa ruchu drogowego. Realizacja zadań w ujęciu wieloletnim, w połączeniu z zadaniami realizowanymi w PBDK, pozwoli na zmniejszenie liczby odcinków niebezpiecznych.

Przedmiotem Przedsięwzięcia jest poprawa bezpieczeństwa ruchu kolejowego i drogowego na 134 przejazdach kolejowo-drogowych.

W zależności od uwarunkowań technicznych i koniecznych działań na poszczególnych przejazdach kolejowo-drogowych, Przedsięwzięcie obejmować będzie:

• zabudowę samoczynnego systemu przejazdowego na 114 przejazdach;
• zabudowę systemu telewizji użytkowej TVu na 29 przejazdach;
• przebudowę oświetlenia na 133 przejazdach;
• zabudowę tarcz ostrzegawczych na 78 przejazdach;
• zabudowę urządzeń rogatkowych na 60 przejazdach.

Przedsięwzięcie zakłada budowę 90 kilometrów nowych obwodnic na sieci dróg krajowych zarządzanych przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad. W ramach przedsięwzięcia zbudowane zostaną krótkie odcinki nowych dróg krajowych, które wyprowadzają ruch tranzytowy z centrów miejscowości. Pozwoli to na wyeliminowanie jednej z zidentyfikowanych słabości polskiej sieci dróg krajowych znajdującej się poza siecią TEN-T, którą są liczne przejścia przez centra miejscowości, gdzie miesza się ruch tranzytowy z ruchem lokalnym, a także dużym natężeniem ruchu pieszego i rowerowego. Zakłada się, że w ramach przedsięwzięcia wybudowane zostaną następujące obwodnice w ciągu dróg krajowych dla następujących miejscowości: Smolajny, Brzezie, Nowy Sącz i Chełmiec, Grzymiszew, Ostrowiec Świętokrzyski, Lipsko, Strykowo, Wąchock, Szczecinek, Gostyń, Pułtusk i Suchowola. W pierwszym etapie prac, tj. w okresie do końca 2023 r. przewiduje się budowę około 10 km obwodnic w celu poprawy bezpieczeństwa na drogach krajowych.

Celem szczegółowym niniejszego przedsięwzięcia jest eliminacja ruchu tranzytowego z obszarów o zwartej zabudowie mieszkaniowej (centra miejscowości) i zmniejszenie negatywnego wpływu kongestii na otoczenie, a także poprawa bezpieczeństwa i płynności ruchu drogowego (w tym tranzytowego) w ciągach dróg krajowych, na których realizowane będą obwodnice miejscowości.

Przedmiotem Projektu jest poprawa bezpieczeństwa ruchu kolejowego i drogowego na 18 przejazdach kolejowo-drogowych. W zależności od uwarunkowań technicznych i koniecznych działań na poszczególnych przejazdach kolejowo-drogowych, Projekt obejmować będzie:

Przedsięwzięcie obejmować będzie:

• zabudowę samoczynnego systemu przejazdowego na 17 przejazdach;
• zabudowę systemu telewizji użytkowej TVu na 13 przejazdach;
• przebudowę oświetlenia na 15 przejazdach;
• zabudowę tarcz ostrzegawczych na 17 przejazdach;
• zabudowę urządzeń rogatkowych na 10 przejazdach.

Przedmiotem projektu jest budowa drogi ekspresowej S7 na odcinku Widoma – Kraków (w. Kraków Nowa Huta) o dł. 18,29 km. Przedmiotowy odcinek drogi krajowej nr 7 zlokalizowany jest w sieci kompleksowej TEN-T w województwie małopolskim, w powiecie krakowskim na terenie gmin: Iwanowice, Michałowice, Kocmyrzów – Luborzyca oraz na terenie gminy miejskiej Kraków i stanowi fragment międzynarodowej drogi E77 Kaliningrad – Gdańsk – Elbląg – Warszawa – Radom – Kraków – Chyżne – Budapeszt. W związku z tym można określić go jako element jednego z najważniejszych ciągów drogowych Polski, a także Europy.

Przedmiotowa inwestycja jest tzw. projektem fazowanym. Podział na fazy wynika z faktu, że realizacja wykracza poza perspektywę 2014-2020 i nastąpiła konieczność rozdziału finansowego. Nakłady inwestycyjne od 1.01.2014 r. do 31.12.2023 r. planuje się objąć finansowaniem w ramach POIiŚ 2014-2020, a od 1.01.2024 r. do 31.12.2025 r. w ramach FEnIKS 2021-2027.

Zakres inwestycji: dla przedmiotowej drogi ekspresowej S7 na terenie Krakowa przewidziano przekrój dwujezdniowy z trzema pasami ruchu, pasem dzielącym oraz pasem awaryjnym, natomiast na terenie powiatu krakowskiego zaplanowano dwie jezdnie z dwoma pasami ruchu, szeroki pas dzielący uwzględniający rezerwę pod trzeci pas ruchu oraz pas awaryjny. Zaprojektowane w ramach przedmiotowej inwestycji są 4 węzły drogowe „Łuczyce”, „Raciborowice”, „Kraków Grębałów” oraz węzeł zespolony składający się z węzłów „Kraków Mistrzejowice I” i „Kraków Mistrzejowice II. Konieczna jest realizacja obiektów inżynierskich i przepustów drogowych, które stanowią także przejścia dla zwierząt. Ochronę przed hałasem zapewnią ekrany akustyczne. Planuje się budowę systemu odprowadzania wód deszczowych wraz z budową kanalizacji deszczowej, rowów przydrożnych oraz urządzeń podczyszczających wodę deszczową. Planuje się budowę oświetlenia, przebudowę kolidujących sieci uzbrojenia terenu. Realizacja Projektu wymagać będzie budowy i przebudowy elementów infrastruktury drogowej: chodniki, ciągi pieszo-rowerowe, zatoki autobusowe, zjazdy, wyjazdy i przejazdy awaryjne i inne. Całość zamierzenia uzupełnią urządzenia organizacji i bezpieczeństwa ruchu drogowego obejmujące oprócz barier energochłonnych również oznakowanie pionowe i poziome.

Parametry techniczne:

Klasa drogi: S;

Obciążenie nawierzchni: 115 kN/oś;

Kategoria ruchu: KR 7.

Cele Projektu:

-stworzenie bezpiecznego odcinka ekspresowej trasy drogowej stanowiącej fragment korytarza transeuropejskiego sieci TEN-T, zapewniającego wysoki komfort dalekobieżnego ruchu drogowego o dużych prędkościach podróżnych, poprawiającego dostępność komunikacyjną Polski i połączeń międzyregionalnych w ramach sieci TEN-T,

-zwiększenie dostępności do transeuropejskiego korytarza sieci TEN-T oraz poprawa jakości wewnętrznych powiązań komunikacyjnych,

-poprawa efektywności transportu drogowego oraz zapewnienie swobodnego przepływu osób, towarów, kapitału, usług, wpływające na wzrost konkurencyjności zewnętrznej UE oraz wewnętrznej spójności gospodarczej, społecznej i terytorialnej,

-dostosowanie parametrów techniczno-użytkowych drogi do prognozowanego poziomu ruchu, poprzez likwidację „wąskich gardeł” i uzupełnienie brakujących elementów infrastruktury drogowej, w sposób poprawiający przepustowość i warunki ruchu w korytarzu transportowym, -odciążenie od nadmiernego ruchu drogowego i poprawa warunków życia mieszkańców terenów zabudowy sąsiadującej z istniejącymi rozwiązaniami komunikacyjnymi,

– usprawnienie ruchu tranzytowego i zwiększenie poziomu bezpieczeństwa użytkowników w celu zachowania interoperacyjności powstałej infrastruktury transportowej, poprzez dostosowanie drogi do obowiązujących przepisów prawnych dla dróg klasy „S”,

– wzrost mobilności osób i towarów.

 Przedmiotem Projektu „Digitalizacja infrastruktury kolejowej poprzez zabudowę nowoczesnych urządzeń i systemów – etap V” jest poprawa bezpieczeństwa ruchu kolejowego i drogowego poprzez centralizację i automatyzację urządzeń srk na stacjach kolejowych oraz w obrębie wybranych przejazdów kolejowych między innymi poprzez ich przebudowę, zmianę kategorii przejazdu oraz zabudowę nowoczesnych urządzeń zabezpieczających i sterujących. Projekt ma na celu zapobieżenie degradacji stanu urządzeń sterowania ruchem kolejowym, a w konsekwencji długofalową poprawę stanu bezpieczeństwa ruchu kolejowego. Centralizacja sterowania umożliwi również zmniejszenie kosztów eksploatacji a także kosztów utrzymania i bieżącej eksploatacji budynków przeznaczonych do prowadzenia ruchu.

Zadania realizowane w ramach tego Projektu obejmują centralizację urządzeń sterowania ruchem (poprzez np. połączenie urządzeń z nastawni dysponującej i wykonawczej w obrębie jednego posterunku ruchu) lub automatyzację (np. zmiana kategorii przejazdu). Wynikiem modyfikacji w istniejących urządzeniach sterowania ruchem kolejowym będzie zwiększenie ich niezawodności, a przez to zmniejszenie opóźnień pociągów wynikających z usterek. Łącznie, w wyniku realizacji Projektu, zdalnym sterowaniem objętych zostanie 6 lokalizacji. Dodatkowo, w ramach Projektu:

• zabudowany zostanie System Dynamicznej informacji Pasażerskiej (SDIP) w 12 lokalizacjach
• zmodernizowanych zostanie 13 przejazdów kolejowo-drogowych.

Projekt ma na celu:

• zapobieżenie degradacji stanu urządzeń sterowania ruchem kolejowym,
• długofalową poprawę stanu bezpieczeństwa ruchu kolejowego,
• zmniejszenie kosztów eksploatacji urządzeń, a także kosztów utrzymania i bieżącej eksploatacji budynków przeznaczonych do prowadzenia ruchu
• zwiększenie niezawodności urządzeniach sterowania ruchem kolejowym, a przez to zmniejszenie opóźnień pociągów wynikających z usterek.