Umowy

Przedmiotowy projekt obejmuje budowę nowego odcinka drogi ekspresowej S19 Białystok – Lubartów o dł. 64,136 km zlokalizowanej w sieci bazowej rozszerzonej TEN-T, składającej się z 4 odcinków, realizowanych jako osobne kontrakty na roboty w formule „Zaprojektuj i Wybuduj”:

• „Budowa drogi ekspresowej S19 Białystok – Lubartów, odc. Międzyrzec Podlaski (koniec obwodnicy) – Kock (początek obwodnicy) z podziałem na 2 części: Część I Międzyrzec Podlaski (koniec obwodnicy) – Radzyń Podlaski (węzeł Radzyń Podlaski Północ)”,
• „Budowa drogi ekspresowej S19 Białystok – Lubartów, odc. Międzyrzec Podlaski (koniec obwodnicy) – Kock (początek obwodnicy): Część II Radzyń Podlaski – Kock (początek obwodnicy),
• „Projekt i budowa drogi ekspresowej S19 Białystok – Lubartów, Kock (początek obwodnicy) – Lubartów w. „Lubartów Północ”, odc. Obwodnica Kocka i Woli Skromowskiej (dobudowa drugiej jezdni),
• „Projekt i budowa drogi ekspresowej S19 Białystok – Lubartów, Kock (początek obwodnicy) – Lubartów w. „Lubartów Północ”, odc. Kock (koniec obwodnicy Woli Skromowskiej) – w. Lubartów Północ (bez węzła).

Inwestycja znajduje się w północno-środkowej części woj. lubelskiego na terenie gmin Międzyrzec Podlaski, Kąkolewnica, Radzyń Podlaski, Borki, Kock, Firlej i Lubartów. Projektowana droga ekspresowa S19 zaczyna się na terenie gminy Miedzyrzec Podlaski w miejscu zakończenia budowy obwodnicy Międzyrzeca Podlaskiego, a kończy się na terenie gminy Lubartów i miasta Lubartów przed węzłem Lubartów Północ, gdzie łączy się z dalszym ciągiem drogi S19. Na całym odcinku przedmiotowej inwestycji przewidziano przekrój dwujezdniowy z dwoma pasami ruchu oraz pasem awaryjnym oraz budowę m.in.: siedmiu węzłów drogowych, czterech Miejsc Obsługi Podróżnych i drogi krajowej DK63 o dł. 3,156 km.

Parametry techniczne drogi ekspresowej – klasa drogi: S, kategoria ruchu: KR 6.

Parametry techniczne drogi krajowej – klasa drogi: GP, kategoria ruchu: KR 4.

Obciążenie nawierzchni dla obu projektowanych dróg: 115 kN/oś

Cele Projektu:

– zwiększenie mobilności poprzez stworzenie odc. ekspresowej trasy drogowej stanowiącej fragment korytarza transeuropejskiego sieci TEN-T, zapewniającego wysoki komfort dalekobieżnego ruchu drogowego o dużych prędkościach podróżnych, poprawiającego dostępność komunikacyjną Europy, Polski i połączeń międzyregionalnych w ramach sieci TEN-T,

– zwiększenie dostępności do transeuropejskiego korytarza sieci TEN-T oraz poprawa jakości wewnętrznych powiązań komunikacyjnych, poprzez odpowiednie skomunikowanie planowanej trasy z pozostałą siecią drogową,

– poprawa efektywności transportu drogowego oraz zapewnienie swobodnego przepływu osób, towarów, kapitału, usług, wpływające na wzrost konkurencyjności zewnętrznej UE oraz wewn. spójności gospodarczej, społecznej i terytorialnej,

– dostosowanie parametrów techniczno-użytkowych drogi do prognozowanego poziomu ruchu, poprzez likwidację „wąskich gardeł” i uzupełnienie brakujących elementów infrastruktury drogowej, w sposób poprawiający przepustowość i warunki ruchu w korytarzu transportowym,

– odciążenie od nadmiernego ruchu drogowego i poprawa warunków życia mieszkańców terenów zabudowy sąsiadującej z istniejącymi rozwiązaniami komunikacyjnymi,

– usprawnienie ruchu tranzytowego w istn. korytarzu transportowym i zwiększenie poziomu bezpieczeństwa użytkowników w celu zachowania interoperacyjności powstałej infrastruktury transportowej, poprzez dostosowanie drogi do obow. przepisów prawnych dla dróg klasy „S”,

– wzrost mobilności osób i towarów w ramach wymiany międzyregionalnej oraz poza granice województwa jak również poza granice państwa,

– zapobieganie wykluczeniu transportowemu poprzez realizację połączeń drogowych o wysokim standardzie,

– realizacja infrastruktury transportowej odpornej na postępujące zmiany klimatyczne i dążenie do ograniczenia emisji gazów cieplarnianych przez realizowanie ciągów drogowych w sieci TEN-T.

Przedmiotowy projekt obejmuje budowę obwodnicy Morawicy i Woli Morawickiej w ciągu drogi krajowej nr 73 (klasy GP) o długości 4,380 km (tryb realizacji Projektuj & Buduj). Inwestycja znajduje się w centralnej części województwa świętokrzyskiego, na terenie powiatu kieleckiego w gminie Morawica. Projektowana obwodnica ma początek na północ od miasta Morawica i kończy się na południe od Woli Morawickiej. W swoim początku projektowana droga łączy się z istniejącym odcinkiem DK73 (o przekroju 2/2), natomiast ciąg DK73 za projektowaną obwodnicą jest drogą jednojezdniową. Na całym odcinku przedmiotowej inwestycji przewidziano przekrój dwujezdniowy z dwoma pasami ruchu, dostosowany do prognozowanego poziomu ruchu. Zaprojektowane, w ramach przedmiotowej inwestycji skrzyżowania, umożliwią bezpieczną komunikację i rozprowadzenie ruchu po pozostałej sieci drogowej oraz obsługę przyległego terenu. Projekt składa się z jednego odcinka, który zostanie wykonany w ramach jednego kontraktu pn. „Budowa obwodnicy Morawicy i Woli Morawickiej w ciągu drogi krajowej nr 73, Odcinek II Morawica – Wola Morawicka”. W ramach ww. kontraktu zrealizowane zostaną również obiekty inżynierskie i przepusty drogowe, które stanowią także przejścia dla zwierząt. Ochronę przed hałasem zapewnią ekrany akustyczne. Planuje się budowę systemu odprowadzania wód deszczowych wraz z budową kanalizacji deszczowej oraz przepompownią, rowów melioracyjnych oraz urządzeń podczyszczających wodę deszczową. Planuje się budowę oświetlenia, kanału technologicznego, przebudowę kolidujących sieci uzbrojenia terenu. Realizacja projektu wymagać będzie budowy i przebudowy elementów infrastruktury drogowej tj.: chodniki, ciągi pieszo-rowerowe, ścieżki rowerowe, zatoki autobusowe, zjazdy, wyjazdy, przejazdy awaryjne i inne. Całość zamierzenia uzupełnią urządzenia organizacji i bezpieczeństwa ruchu drogowego obejmujące oprócz barier energochłonnych również ogrodzenie drogi, ekrany przeciwolśnieniowe, elementy oznakowania pionowego i poziomego, balustrady dla pieszych. Podstawowe parametry techniczne: klasa drogi: GP; obciążenie 115 kN/oś; Kategoria ruchu: KR 6, Szerokość pasa ruchu: 3,50 m, Szerokość pasa dzielącego: 4,00 m.

Cele Projektu:

– poprawa jakości wewnętrznych powiązań komunikacyjnych, poprzez odpowiednie skomunikowanie planowanej trasy z pozostałą siecią drogową,

– poprawa efektywności transportu drogowego oraz zapewnienie swobodnego przepływu osób, towarów, kapitału, usług, wpływające na wzrost konkurencyjności zewnętrznej UE oraz wewnętrznej spójności gospodarczej, społecznej i terytorialnej,

– dostosowanie parametrów techniczno-użytkowych drogi do prognozowanego poziomu ruchu, poprzez likwidację „wąskich gardeł” i uzupełnienie brakujących elementów infrastruktury drogowej, w sposób poprawiający przepustowość i warunki ruchu w korytarzu transportowym,

– odciążenie od nadmiernego ruchu drogowego i poprawa warunków życia mieszkańców terenów zabudowy sąsiadującej z istniejącymi rozwiązaniami komunikacyjnymi,

– usprawnienie ruchu tranzytowego poruszającego się w istniejącym korytarzu transportowym i zwiększenie poziomu bezpieczeństwa użytkowników w celu zachowania interoperacyjności powstałej infrastruktury transportowej, poprzez dostosowanie drogi do obowiązujących przepisów prawnych

– wzrost mobilności osób i towarów w ramach wymiany międzyregionalnej oraz poza granice województwa jak również poza granice państwa,

– realizacja infrastruktury transportowej odpornej na postępujące zmiany klimatyczne i dążenie do ograniczenia emisji gazów cieplarnianych przez realizowanie drogowych połączeń komplementarnych do głównych ciągów w sieci TEN-T.

Zakres projektu obejmuje budowę nowego terminala intermodalnego, w tym budowę płyt terminalowych, budowę infrastruktury kolejowej, urządzeń SRK, budowę układu drogowego, sieci teletechnicznych oraz zbiornika przeciwpożarowego.

Najważniejsze etapy realizacji projektu obejmują działania związane z:

• wyborem inspektora nadzoru inwestorskiego,
• budową terminala w formule zaprojektuj i wybuduj,
• zakupem 2 suwnic bramowych na kołach ogumionych,
• zakupem 3 reachstackerów,
• zakupem 2 ciągników terminalowych,
• dzierżawą nieruchomości.

Projekt zakłada osiągniecie dodatkowej zdolności przeładunkowej terminala na poziomie 198 925 TEU/rok.

Przedmiotem Projektu jest budowa i wyposażenie intermodalnego terminala kontenerowego w Radomiu. Celem jest zwiększenia udziału transportu intermodalnego w krajowym systemie przewozów towarowych i poprawa dostępu do intermodalnej mobilności, poprzez budowę i kompleksowe wyposażenie nowoczesnego terminala intermodalnego w Radomiu. Po zakończeniu realizacji inwestycji zakłada się osiągnięcie zdolności przeładunkowej terminala na poziomie 121 632 TEU rocznie.

Projekt obejmuje budowę i wyposażenie intermodalnego terminala kontenerowego w Zbąszynku (woj. lubuskie). Inwestycja przewiduje stworzenie kompleksowej infrastruktury, która umożliwi obsługę kontenerów w systemie transportu intermodalnego, zakup specjalistycznych urządzeń i systemów, które będą wykorzystywane do pracy terminala.

Celem projektu jest zwiększenie udziału transportu intermodalnego w krajowym systemie przewozów towarowych i poprawa dostępu do intermodalnej mobilności na poziomie krajowym, regionalnym i lokalnym, poprzez budowę i kompleksowe wyposażenie nowoczesnego intermodalnego terminala kontenerowego w Zbąszynku.

Przedmiotem projektu jest rozbudowa układu torowego terminala kolejowo-drogowego oraz kolejowo kolejowego (tor szeroki- tor normalnotorowy) w miejscowości Małaszewicze. Planowane do realizacji przez CTM w ramach FENIKS wschodnie przyłącze kolejowe do torów szerokich i normalnych Terminalu intermodalnego na granicy UE swoim zakresem obejmuje budowę dwóch kluczowych, bezpośrednich włączeń infrastrukturalnych dla realizowanego w ramach KPO Terminala Intermodalnego Container Terminal Mala (CTM) – tj. tzw. „włączenia południowego” w tor normalny nr 1000 stacji Małaszewicze oraz „włączenia północnego” w tor szeroki – linię kolejową KWK nr 450.

Inwestycja stanowi integralny element budowy nowoczesnego, ogólnodostępnego terminala intermodalnego zlokalizowanego w Małaszewiczach Małych, w bezpośrednim sąsiedztwie granicy UE z Białorusią. Celem projektu jest zwiększenie zdolności przeładunkowej i wskaźnik Dodatkowa zdolność przeładunkowa intermodalnych terminali przeładunkowych określono na poziomie 197 486,00 TEU/rok.

Przedmiotowy projekt polega na budowie węzła przesiadkowego w Jaworze przy ul. Dworcowej.

Celem projektu jest zwiększenie wykorzystania transportu zbiorowego na obszarze gminy poprzez kompleksowe zintegrowanie systemu transportu publicznego. Zrealizowane założenie przyczyni się do redukcji zatłoczenia dróg na terenie Wałbrzyskiego Obszaru Funkcjonalnego. Budowa centrum przesiadkowego będzie integrować różne środki transportu, z uwagi na bliskość sąsiedztwa dworca kolejowego oraz przystanków autobusowych. Dodatkowo budowa parkingów typu P&R oraz B&R przyczyni się do swobodnego przesiadania się z transportu indywidualnego na transport zbiorowy. Niniejsze działania mają jednocześnie przyczynić się do ograniczenia emisji zanieczyszczeń do atmosfery, a tym samym poprawić jakość środowiska naturalnego.

Projekt polega na budowie drogi ekspresowej S10 na odc. Bydgoszcz – Toruń o długości ok. 50,687 km zlokalizowanej w sieci kompleksowej TEN-T wraz z budową nowego przebiegu DK25 o długości ok. 5,367 km, tj. rozbudowa i wyprowadzenie nowego śladu DK25 z węzła Bydgoszcz Południe za miejscowość Brzoza. Inwestycja znajduje się w centralnej części województwa Kujawsko – Pomorskiego, na terenie miasta Bydgoszcz i Toruń oraz powiatów: bydgoskiego i toruńskiego, w gminach: Białe Błota, Nowa Wielka Wieś, Solec Kujawski, Wielka Nieszawka.

Projekt obejmuje m.in.:

• budowę drogi ekspresowej S10 na odcinku Bydgoszcz – Toruń o długości 50,687 km:
  • odc. 1 od węzła Bydgoszcz Południe do węzła Emilianowo (obecnie węzeł Bydgoszcz Park Przemysłowy) wraz z rozbudową DK25 o dł. 14,296 km w tym 8,929 km (S10) i 5,367 km (DK25);
  • odc. 2 od węzła Emilianowo (obecnie węzeł Bydgoszcz Park Przemysłowy) do węzła Solec o dł. ok. 8,635 km (S10);
  • odc. 3 od węzła Solec do węzła Toruń Zachód o dł. ok. 8.928 km (S10) o dł. ok. 21,178 km (S10);
  • odc. 4 od węzła Toruń Zachód do węzła Toruń Południe o dł. ok. 8.928 km (S10) o dł. ok. 11,944 km (S10).
• budowę węzłów drogowych: Bydgoszcz Park Przemysłowy, Bydgoszcz Łęgnowo, Solec Kujawski, Toruń Podgórz, Toruń Czerniewice, Zielona, Brzoza;
• rozbudowę węzłów drogowych: Bydgoszcz Południe, Toruń Zachód;
• budowę MOP: Emilianowo oraz Cierpice Północ;
• budowę (OUD) z budynkiem administracyjno – socjalnym i budynkami towarzyszącymi – w rejonie węzła „Bydgoszcz Łęgnowo”;
• budowę elementów Systemu Zarzadzania Ruchem.

Celem Projektu jest:

• zwiększenie mobilności poprzez stworzenie odcinka ekspresowej trasy drogowej stanowiącej fragment korytarza transeuropejskiego sieci TEN-T, zapewniającego wysoki komfort dalekobieżnego ruchu drogowego o dużych prędkościach podróżnych, poprawiającego dostępność komunikacyjną Europy, Polski i połączeń międzyregionalnych w ramach sieci TEN-T,
• zwiększenie dostępności do transeuropejskiego korytarza sieci TEN-T oraz poprawa jakości wewnętrznych powiązań komunikacyjnych, poprzez odpowiednie skomunikowanie planowanej trasy z pozostałą siecią drogową,
• poprawa efektywności transportu drogowego oraz zapewnienie swobodnego przepływu osób, towarów, kapitału, usług, wpływające na wzrost konkurencyjności zewnętrznej UE oraz wewnętrznej spójności gospodarczej, społecznej i terytorialnej,
• dostosowanie parametrów techniczno-użytkowych drogi do prognozowanego poziomu ruchu, poprzez likwidację „wąskich gardeł” i uzupełnienie brakujących elementów infrastruktury drogowej, w sposób poprawiający przepustowość i warunki ruchu w korytarzu transportowym,
• odciążenie od nadmiernego ruchu drogowego i poprawa warunków życia mieszkańców terenów zabudowy sąsiadującej z istniejącymi rozwiązaniami komunikacyjnymi,
• usprawnienie ruchu tranzytowego poruszającego się w istniejącym korytarzu transportowym i zwiększenie poziomu bezpieczeństwa użytkowników w celu zachowania interoperacyjności powstałej infrastruktury transportowej, poprzez dostosowanie drogi do obowiązujących przepisów prawnych dla dróg klasy „S”,
• wzrost mobilności osób i towarów w ramach wymiany międzyregionalnej oraz poza granice województwa jak również poza granice państwa,
• zapobieganie wykluczeniu transportowemu poprzez realizację połączeń drogowych o wysokim standardzie,
• realizacja infrastruktury transportowej odpornej na postępujące zmiany klimatyczne i dążenie do ograniczenia emisji gazów cieplarnianych przez realizowanie ciągów drogowych w sieci TEN-T.

Celem projektu jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez zwiększenie efektywności i usprawnienie działań kontrolnych Inspekcji Transportu Drogowego oraz zapewnienie uczciwej konkurencji w transporcie drogowym, która będzie możliwa poprzez zakup pojazdów wraz ze specjalistycznym wyposażeniem. Wykorzystanie zakupionych pojazdów przyczyni się do intensyfikacji i optymalizacji działań ITD w zakresie kontroli stanu technicznego pojazdów.

Przedmiotem projektu jest przebudowa budynku dworca kolejowego w Żyrardowie wraz z infrastrukturą towarzyszącą i zagospodarowaniem terenu, w wyniku czego powstanie nowoczesny obiekt spełniający współczesne standardy techniczne, funkcjonalne i środowiskowe.