Umowy

Celem Projektu jest usprawnienie transportu drogowego oraz poprawa bezpieczeństwa w ruchu kolejowym i drogowym, a także w ruchu pieszym, poprzez likwidację przejazdów kolejowo-drogowych i budowę skrzyżowań dwupoziomowych. Projekt obejmuje w szczególności:

• budowę tunelu drogowego pod linią kolejową nr 3 Warszawa-Kunowice w km 41,740 w Teresinie wraz z likwidacją przejazdu kolejowo-drogowego kat A w km 41,740 linii kolejowej nr 3,

• budowę tunelu drogowego pod linią kolejową nr 7 w km 38,370 w ciągu ul. Jankowskiego w Celestynowie wraz z likwidacją istniejącego przejazdu kolejowo-drogowego kat. A w km 38,364 linii kolejowej nr 7,

• budowę wiaduktu drogowego w ciągu ul. Lutyckiej w Poznaniu, w km 2,122 linii kolejowej nr 354 wraz z likwidacją istniejącego przejazdu kolejowo-drogowego kat. A w km 2,151 linii kolejowej nr 354,

• budowę wiaduktu drogowego w ciągu ul. Golęcińskiej w Poznaniu, w km 1,615 linii kolejowej nr 354 wraz z likwidacją istniejącego przejazdu kolejowo-drogowego kat. A w km 1,395 linii kolejowej nr 354.

Przedmiotowy projekt obejmuje budowę drogi ekspresowej S19 Boćki – Chlebczyn o dł. 40,984 km zlokalizowanej w sieci bazowej rozszerzonej TEN-T i składa się z dwóch odcinków, realizowanych jako osobne kontrakty na roboty w systemie P&B:

• „Projekt i budowa drogi S19 na odcinku węzeł Boćki (bez węzła) – Malewice” – odc. 1 o dł. 15,911 km,

• „Projekt i budowa drogi S19 na odcinku Malewice–Chlebczyn” – odc. 2 o dł. 25,073 km.

Projekt zlokalizowany jest w południowej części woj. podlaskiego i częściowo w północnej części woj. mazowieckiego, w powiatach bielskim, siemiatyckim i łosickim, na terenach gm. Boćki, Dziadkowice, Siemiatycze (gm. miejska i wiejska), Sarnaki.

Przedmiotowy odcinek drogi zaczyna się w km 27+778 (pikietaż drogi S19) na terenie gm. Boćki. Koniec odc. 1 i początek odc. 2 znajduje się w km 43+689,18 w Malewicach. Droga jest podłączona do przecinanych ciągów drogowych oraz miejscowości za pomocą 2 węzłów – Siemiatycze Północ i Siemiatycze Południe. Droga omija Siemiatycze od str. zachodniej. Na przedmiotowej inwestycji przewidziano przekrój dwujezdniowy z dwoma pasami ruchu oraz pasem awaryjnym.

Parametry techniczne: klasa drogi: S; obciążenie 115 kN/oś; Kategoria ruchu: KR 6.

Projekt obejmuje swoim zakresem budowę m.in.:

• drogi ekspresowej S19 na odc. Boćki – Chlebczyn o długości 40,984 km,
• 2 węzłów drogowych: Siemiatycze Płn, Siemiatycze Płd,
• obiektów inżynierskich,
• 2 Miejsc Obsługi Podróżnych kat. II (MOP Leszczka, w obu kierunkach, odc.2),
• OUD z budynkiem administracyjno-socjalnym i budynkami towarzyszącymi,
• dróg dojazdowych w liniach rozgraniczających drogi krajowej o funkcji innej niż krajowa, w zakresie niezbędnym do prawidłowego funkcjonowania zrealizowanych inwestycji oraz prawidłowej obsługi przyległych terenów,
• ekranów akustycznych, przepustów i przejść dla zwierząt oraz innych urządzeń ochr. środowiska,
• systemu odprowadzania wód deszczowych z powierzchni dróg wraz z budową kanalizacji deszczowej oraz przepompownią,
• urządzeń podczyszczających wodę deszczową spływającą z projektowanego pasa drogowego do odbiorników takich jak istniejące lub projektowane rowy melioracyjne, projektowane zbiorniki retencyjne, retencyjno – infiltracyjne i inne,
• kanałów technologicznych,
• urządzeń organizacji ruchu i bezp. ruchu drogowego,
• elementów Systemu Zarzadzania Ruchem,
• budowę oraz przebudowę: kolidującego uzbrojenia terenu, tj. sieci elektroenergetycznych, wodociągowych, gazowych, telekomunikacyjnych, trakcyjnych i sterowania ruchem kolejowym, urządzeń melioracyjnych i hydrotechnicznych, kanalizacji sanitarnej wraz z urządzeniami do oczyszczania ścieków i kanalizacji deszczowej w zakresie niezbędnym do realizacji inwestycji; elementów infrastruktury drogowej (np. chodniki, ciągi pieszo – rowerowe, ścieżki rowerowe, zatoki autobusowe, zjazdy, wjazdy i przejazdy awaryjne),
• rozbiórkę, budowę i przebudowę odc. innych dróg krzyżujących się z przedm. inwestycją,
• demontaż, przebudowa i budowa oświetlenia drogowego (m.in. w ramach węzłów, MOPów, OUD),
• wyburzenia budynków i obiektów budowlanych kolidujących z budowaną drogą,
• wykonanie wycinki zieleni w niezbędnym zakresie i nasadzeń zieleni drogowej.

Projekt polega na budowie i rozbudowie 3 węzłów przesiadkowych wraz z infrastrukturą towarzyszącą oraz realizacji systemu ITS na terenie miasta Żory.

Projekt obejmuje finansowanie wydatków ponoszonych w 2025 roku przez 16 Wojewodów przede wszystkim na działania takie jak: wynagrodzenia pracowników, podnoszenie kwalifikacji, finansowanie kosztów organizacyjnych, technicznych i administracyjnych, niezbędnych do zapewnienia sprawnego funkcjonowania instytucji. Wykazane koszty stanowią znaczący wkład w prowadzenie wskazanych postępowań administracyjnych przez służby wojewodów, co jest niezwykle ważne z punktu widzenia zapewnienia sprawnego przebiegu realizacji procesu inwestycyjnego oraz osiągania celów programowych.

Zakupiony tabor przeznaczony będzie do obsługi linii kolejowych zasilanych systemem 3 kV DC. Oferta przewozowa będzie udostępniona między innymi w ramach platformy Wspólny Bilet. Tabor będzie obsługiwał obszar województwa śląskiego i wykorzystywany będzie do wykonywania przewozów o charakterze regionalnym. Przedsięwzięcie „Zakup 5 sztuk elektrycznych zespołów trakcyjnych” jest zgodne z zapisami „Regionalnego Planu Transportowego dla Województwa Śląskiego”.

Projekt obejmuje finansowanie wydatków ponoszonych w 2025 roku przez Główny Inspektorat Nadzoru Budowlanego i 16 Wojewódzkich Inspektorów Nadzoru Budowlanego przede wszystkim na działania takie jak: wynagrodzenia pracowników, podnoszenie kwalifikacji, wsparcie eksperckie i prawne, badania i transport próbek wyrobów budowlanych. Wykazane koszty stanowią znaczący wkład na realizację zadań związanych z kontrolą inwestycji realizowanych w ramach projektów finansowanych ze środków m.in. POIiŚ, FEnIKS, CEF oraz CEF2, wydawaniem pozwoleń na użytkowanie inwestycji realizowanych w ramach ww. projektów oraz wynagrodzeń pracowników GUNB i 16 WINB zajmujących się koordynacją projektu PT FEnIKS oraz zaangażowanych w obsługę tego projektu, w tym m.in. obsługę kadrową i administracyjno-techniczną.

Projekt obejmuje finansowanie wydatków ponoszonych w 2025 roku przez Generalnego Konserwatora Zabytków oraz 16 Wojewódzkich Konserwatorów Zabytków przede wszystkim na działania takie jak: wynagrodzenia pracowników, podnoszenie kwalifikacji, wsparcie eksperckie i prawne, finansowanie kosztów organizacyjnych, technicznych i administracyjnych, niezbędnych do zapewnienia sprawnego funkcjonowania instytucji. Wykazane koszty stanowią znaczący wkład w prowadzenie wskazanych postępowań administracyjnych przez służby konserwatorów zabytków, co jest niezwykle ważne z punktu widzenia zapewnienia sprawnego przebiegu realizacji procesu inwestycyjnego oraz osiągania celów programowych.

Projekt dotyczy przede wszystkim modernizacji i rozbudowy Systemu Zarządzania Ruchem, wraz z wdrożeniem Inteligentnego Systemu Transportowego na terenie miasta Koszalina, systemu zarządzania taborem autobusowym, monitoringu oraz informacji, zakupu systemu dynamicznej informacji pasażerskiej z systemem sprzedaży biletów oraz zakupu 15 zielonych wiat przystankowych. Nadrzędnym celem projektu jest stworzenie warunków sprzyjających rozwojowi zrównoważonej mobilności poprzez zapewnienie sprawnego, efektywnego, inteligentnego i bezpiecznego ekologicznego systemu transportu publicznego dostępnego dla wszystkich użytkowników.

Projekt dotyczy budowy i przebudowy 12 węzłów przesiadkowych, wykonania dróg rowerowych, ciągów pieszo-rowerowych oraz jednego ciągu pieszo-rowerowo-jezdnego na terenie Jeleniej Góry, wdrożenia systemu ITS w Jeleniej Górze oraz wykonania dróg rowerowych na obszarze gmin: Jeżów Sudecki, Piechowice i Podgórzyn.

Celem realizacji przedsięwzięcia jest zwiększenie jakości oferty przewozowej oraz poprawa komfortu podróżnych, w szczególności w pociągach obsługujących przewozy pasażerskie w godzinach szczytu na terenie województwa dolnośląskiego, a także na wybranych trasach międzywojewódzkich do woj. wielkopolskiego, umożliwiając dojazd do pracy, szkoły czy uczelni.

Projekt wpisuje się w cele komponentu E2.1.2 KPO „Pasażerski tabor kolejowy”, w ramach którego realizowane inwestycje mają na celu zwiększenie atrakcyjności i rentowności transportu kolejowego. W ramach niniejszego Przedsięwzięcia Koleje Dolnośląskie S.A. (KD) dokonają zakupu 4 nowych pięcioczłonowych elektrycznych zespołów trakcyjnych (EZT). Inwestycja ta stanowi istotne wzmocnienie potencjału operacyjnego spółki KD, będącej jednym z wiodących regionalnych przewoźników samorządowych w Polsce, obsługujących połączenia pasażerskie na terenie województwa dolnośląskiego.

Pojazdy pozyskane w ramach niniejszego Przedsięwzięcia przewidziane są do obsługi relacji:

• Legnica – Złotoryja

• Wrocław Główny – Złotoryja

• Wrocław Główny – Kępno

• Wrocław Leśnica – Kępno

• Wrocław Główny – Brzeg

• Wrocław Główny – Kłodzko Miasto

• Wrocław Główny – Ziębice

Spółka Koleje Dolnośląskie S.A. będzie wymagała od producenta, aby każdy EZT osiągał prędkość maksymalną na poziomie 160 km/h oraz zapewniał przyspieszenie ≥1 m/s2. Ponadto wszystkie pojazdy muszą być przystosowane do pracy w trakcji wielokrotnej. Zakupione zespoły trakcyjne będą w pełni zgodne z obowiązującymi Technicznymi Specyfikacjami Interoperacyjności (TSI), określonymi w przepisach prawa Unii Europejskiej. Pojazdy zostaną także wyposażone w rozwiązania poprawiające dostępność dla osób z niepełnosprawnościami i o ograniczonej mobilności, takie jak niska podłoga oraz toaleta dostosowana do potrzeb osób poruszających się na wózkach inwalidzkich. Jednostki będą miały jednoprzestrzenną konstrukcję, bez drzwi i mostków pomiędzy członami, będą klimatyzowane oraz objęte systemem monitoringu. Komfort podróży zostanie zwiększony dzięki zastosowaniu foteli wyposażonych w gniazdka elektryczne i porty USB. Dodatkowo, wszystkie pojazdy zostaną wyposażone w moduły ERTMS/ETCS, co wpłynie na poprawę bezpieczeństwa i interoperacyjności. Produkcja jednostek zostanie zrealizowana zgodnie ze wszystkimi obowiązującymi przepisami prawa oraz normami technicznymi, które będą miały zastosowanie w dniu odbioru każdego z pojazdów. W ramach Przedsięwzięcia zostaną wykonane następujące zadania: przygotowanie Studium Wykonalności, przygotowanie dokumentacji przetargowej na zakup taboru, przeprowadzenie postępowania o udzielenie zamówienia na zakup taboru. Następnie zaplanowano zadania związane z dostawą taboru oraz wykonanie działań informacyjno-promocyjnych.