Umowy

Celem Projektu KPO jest zwiększenie przepustowości linii kolejowych nr 273 i nr 428 na odcinku Szczecin Podjuchy – most na rzece Regalica (dopływ Odry), poprzez likwidację wąskiego gardła tj.:

• 1-torowego odcinka linii kolejowej nr 273 na moście na rzece Regalica, wraz niefunkcjonalnym układem torowym na stacji Szczecin Podjuchy. Likwidacja powyższego wąskiego gardła zostanie zrealizowana poprzez:
  • budowę przęsła mostu pod tor nr 2,
  • przebudowę stacji Szczecin Podjuchy.

Powyższe działania obejmują w szczególności przebudowę układu torowego linii nr 273 i 428 na następujących odcinkach:

• linia kolejowa nr 273:
  • tor nr 1 od km 346,577 do km 348,315;
  • tor nr 2 od km 346,568 do km 348,315; wraz z torami głównymi dodatkowymi nr 4, 6 i 8 oraz torami bocznymi nr 4a i 10, na stacji Szczecin Podjuchy.
• linia kolejowa nr 428:
  • tor nr 3 od km 6,789 do km 8,039, wraz z torem bocznym nr 3a, na stacji Szczecin Podjuchy.

Dodatkowo, Projekt KPO obejmuje inne prace, zapewniające jego pełną funkcjonalność, to jest:

• dostosowanie zewnętrznych i wewnętrznych urządzeń sterowania ruchem kolejowym do nowego układu torowego,
• przebudowę 16 szt. rozjazdów;
• budowę przejścia podziemnego oraz przebudowę peronu nr 2 na stacji Szczecin Podjuchy do potrzeb osób niepełnosprawnych i osób o ograniczonej możliwości poruszania się,
• budowę/przebudowę obiektów inżynieryjnych na odcinku objętym zadaniem w tym:
  • budowę przepustu w km 347,408,
  • budowę muru oporowego w km 347,789 – 347,815 linii nr 273,
  • budowę przęsła mostu pod tor nr 2 w km 349,000 do km 349,300 linii nr 273.
• niezbędne prace w zakresie branż: sanitarnej, telekomunikacji oraz elektroenergetyki nietrakcyjnej.

Projekt pn. „Budowa drogi S11 Bobolice – Szczecinek” polega na budowie drogi ekspresowej S11 odc. Bobolice -Szczecinek o długości 24,373 km, zlokalizowanej w sieci kompleksowej TEN-T.

Przedmiotowa droga zaczyna się za istniejącym węzłem Bobolice (skrzyżowanie dróg S11 i DK25, DW171) w gminie Bobolice i biegnie na południe równolegle do istniejącej drogi krajowej nr 11. Inwestycja kończy się za projektowanym węzłem Szczecinek Północ, gdzie łączy się z dalszym ciągiem drogi S11. Na całym odcinku przedmiotowej inwestycji przewidziano przekrój dwujezdniowy z dwoma pasami ruchu oraz pasem awaryjnym, dostosowany do prognozowanego poziomu ruchu. Kontrakt realizowany w formule Projektuj i Buduj (P&B).

Projekt obejmuje zakup 10 szt. tramwajów 25 m oraz 10 szt. tramwajów 15 m. Umowy
z wykonawcami na cały zakres projektu zostały podpisane.

Przedmiotem projektu jest budowa Północnej Śródmiejskiej Obwodnicy Miasta Bielska-Białej. Projekt składa się z trzech odcinków realizacyjnych:

1. Odcinek nr 1

Rozbudowa ul. Warszawskiej od ronda im. NSZZ Solidarność do ul. Czechowickiej do klasy technicznej G o przekroju 2×2 wraz z rozbiórką istniejących i budową nowych wiaduktów nad ul. Janusza Korczaka.

2. Odcinek nr 2

Budowa drogi łączącej ul. Warszawską z ul. Krakowską w Bielsku-Białej, Etap I: Budowa drogi głównej łączącej ul. Warszawską z ul. Wyzwolenia o klasie technicznej G i przekroju 2×2, wraz z drogą dla pieszych i rowerową, obiektami inżynieryjnymi nad Potokiem Starobielskim i rzeką Białą oraz obiektami pod liniami kolejowymi.

3. Odcinek nr 3

Budowa drogi łączącej ul. Warszawską z ul. Krakowską w Bielsku-Białej, Etap II: Budowa drogi głównej łączącej ul. Wyzwolenia z ul. Krakowską o klasie technicznej G i przekroju 1×2 wraz z pasem zieleni i ciągiem pieszo-rowerowym.

Głównym celem projektu jest usprawnienie układu komunikacyjnego i połączenia z TEN-T, co wpłynie na poprawę warunków funkcjonowania i rozwoju zrównoważonej mobilności w Aglomeracji Beskidzkiej i Mieście Bielsku-Białej. Obwodnica umożliwi przekierowanie ruchu tranzytowego z obszaru śródmiejskiego, poprawi dostępność komunikacyjną do sieci dróg ekspresowych S1 i S-52 oraz stworzy bezpieczną infrastrukturę. Połączy 2 strategiczne węzły drogowe znajdujące się w ciągu sieci TEN-T: Węzeł Bielsko-Biała Komorowice na zachód oraz Węzeł Bielsko-Biała Lipnik na wschód.

Cele szczegółowe:

• odciążenie centralnego układu komunikacyjnego miasta poprzez przekierowanie ruchu tranzytowego, regionalnego i wewnątrzmiejskiego z obszaru śródmiejskiego,
• poprawa płynności ruchu i skrócenie czasu przejazdu w północnej części miasta oraz w relacjach z siecią dróg krajowych,
• zwiększenie poziomu bezpieczeństwa wszystkich uczestników ruchu drogowego poprzez budowę nowoczesnej infrastruktury, w tym dla pieszych i rowerzystów,
• dostosowanie kluczowych odcinków infrastruktury drogowej do obowiązujących norm nośności (115 kN/oś),
• obniżenie emisji zanieczyszczeń do atmosfery oraz redukcję hałasu komunikacyjnego,
• stworzenie nowego korytarza komunikacyjnego na osi wschód-zachód integrującego funkcjonalnie i przestrzennie podzielone części miasta,
• umożliwienie efektywnego funkcjonowania budowanego Węzła Przesiadkowego poprzez zapewnienie mu sprawnego, bezkolizyjnego dojazdu.

Przedmiotem Projektu objętego niniejszą umową jest rozbudowa oraz zakup urządzeń niezbędnych do obsługi terminala intermodalnego zlokalizowanego w Kątach Wrocławskich.

Realizacja tych działań pozwoli na rozwój i udoskonalenie zrównoważonej, inteligentnej i intermodalnej mobilności. Dzięki rozbudowie części torowej terminala, częściowej elektryfikacji torów oraz wykonaniu nowego placu manewrowego zwiększą się możliwości przeładunkowe oraz zwiększona zostanie przepustowość terminala. Po zakończeniu tych prac zaplanowano w ramach przedmiotowego projektu zakup dodatkowych urządzeń niezbędnych do obsługi terminala intermodalnego w tym: zakup nowych urządzeń (wozów) do przeładunku intermodalnych jednostek transportowych, zakup pojazdu manewrowego do przesuwania wagonów, zakup ciągników terminalowych do naczep intermodalnych oraz zakup naczep intermodalnych.

W ramach Projektu zaplanowano również rozbudowę istniejącego placu magazynowego, który dodatkowo będzie mógł służyć jako miejsce postoju pojazdów wykorzystywanych do wykonywania transportu intermodalnego.

Zakres Projektu obejmuje też zakup, modernizację i wdrożenie systemów informatycznych niezbędnych do obsługi terminali intermodalnych oraz systemów telematycznych i satelitarnych związanych z transportem intermodalnym.

Celem projektu jest osiągnięcie poprawy poziomu bezpieczeństwa w ruchu drogowym.

Realizowana platforma mobilna ma wymiar edukacyjno – informacyjny, co będzie miało wpływ na zmianę zachowań wszystkich uczestników ruchu drogowego. Realizacja projektu będzie polegała na przygotowaniu i realizacji mobilnej platformy edukacyjnej na bazie autobusu specjalnego z wyposażeniem sprzętowym do efektywnej nauki wiedzy o bezpieczeństwie ruchu drogowego, co bezpośrednio wpłynie na podniesienie wiedzy i świadomości uczestników ruchu drogowego szczególnie na obszarach peryferyjnych oraz wykluczonych komunikacyjnie i edukacyjnie, do których duże i szerokie działania lokalne promocyjne o bezpieczeństwie ruchu drogowego nie trafiają bezpośrednio. Projekt ten obejmować będzie również zakup samochodu osobowego wspierającego działania promocyjne platformy oraz działania promocyjne. Projekt ten zakłada świadczenie działań edukacyjnych w nowoczesnej technologii, za pomocą specjalistycznego sprzętu oraz ekspozycji zainstalowanych na mobilnej platformie. Autobus specjalny będzie wyposażony w najnowocześniejsze symulatory z oprogramowaniem IT i Virtual Reality, umożliwiające poznanie bezpośrednio skutków ryzykownych zachowań i zagrożeń na drodze. Platforma będzie również dostosowana wieku i percepcji poznawczych zarówno dzieci/młodzieży jak również dorosłych odbiorców i użytkowników sieci drogowej w zakresie prowadzonych działań edukacyjnych. Projekt obejmuje również możliwość prowadzenia zajęć teoretycznych i praktycznych przygotowujących uczniów po ukończeniu 10 roku życia do egzaminu na kartę rowerową z wykorzystaniem urządzeń transportu osobistego (takich jak hulajnoga elektryczna), które będą jednym z elementów wyposażenia mobilnej platformy.

Głównym celem projektu będzie podniesienie świadomości społeczeństwa w zakresie obowiązujący przepisów ruchu drogowego oraz promowanie właściwych postaw i zachowań uczestników ruchu zwiększające bezpieczeństwa ruchu drogowego. Przedmiotowa platforma będzie promowała bezpieczeństwo ruchu drogowego na obszarze całego kraju i będzie skierowana do wszystkich uczestników ruchu drogowego. Biorąc pod uwagę zakres merytoryczny projektu należy stwierdzić, iż projekt realizuje cel Programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021-2027 (FEnIKS), który przyczynia się do zrównoważonego rozwoju i udoskonalania zrównoważonej, odpornej na zmiany klimatu, inteligentnej i intermodalnej mobilności na poziomie krajowym, regionalnym i lokalnym, w tym poprawę dostępu do TEN-T oraz mobilności transgranicznej popartej działaniami na rzecz spójności gospodarczej, społecznej i terytorialnej. Projekt ukierunkowany jest na poprawę stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego, który obejmuje wszystkich uczestników ruchu drogowego. Należy stwierdzić, iż szacunkowy koszt wartości całkowitej projektu w wysokości 100% przyczynia się bezpośrednio do realizacji ww. celów.

W ramach projektu: „Mobilna platforma edukacyjna o bezpieczeństwie ruchu drogowego” przeprowadzone zostaną następujące zadania:

• Zadanie 1: Zakup mobilnej platformy edukacyjnej na bazie autobusu specjalnego z wyposażeniem sprzętowym;
• Zadanie 2: Zakup samochodu osobowego wspierającego zadania platformy edukacyjnej;
• Zadanie 3: Działania edukacyjno – promocyjne.

Przedmiotem Projektu „PROJEKT Ro-Ro Plus – wzmocnienie intermodalnego terminala ro-ro w OT Port Gdynia” jest kompleksowa modernizacja i rozwój infrastruktury terminalowej, mający na celu dostosowanie do obsługi coraz większych wolumenów ładunków intermodalnych.

Realizacja Projektu obejmuje:

• zakup nowoczesnych urządzeń przeładunkowych,
• zakup zaawansowanych systemów wspierających procesy logistyczne,
• dostosowanie infrastruktury do współczesnych standardów obsługi.

W ramach Projektu przewidziano wyposażenie terminala w specjalistyczne urządzenia:

• ciągniki terminalowe do transportu ładunków na krótkich dystansach (6 szt.),
• naczepy niskopodwoziowe (6 szt.),
• reachstacker przeznaczony do obsługi kontenerów,
• mobilną rampę najazdową,
• zakup ciągnika drogowego.

Dodatkowo Projekt przewiduje modernizację skanera samochodowego oraz wdrożenie systemu monitoringu placów intermodalnych oraz bram kolejowych.

Zakup 2 szt. lokomotyw szlakowych wychodzi naprzeciw rosnącemu zapotrzebowaniu na usługi transportu intermodalnego w kraju i Europie. Wzrost przeładunków kontenerów w polskich portach morskich, rozwój gospodarczy kraju, w tym wzrost liczby bezpośrednich dużych kontrahentów wymaga szybszej i wydajniejszej obsługi ładunków kontenerowych. Z uwagi na wysokie koszty dzierżawy lokomotyw planowane do zakupu lokomotywy mają być nowe.

Lokomotywy takie są dostosowane do współcześnie obowiązujących norm technologicznych i środowiskowych. Zakup lokomotywy nowej pozwala obniżyć do minimum koszty eksploatacji. Projekt ma na celu zwiększenie udziału transportu intermodalnego w przewozie ładunków ogółem, zmniejszenie negatywnego oddziaływania transportu na środowisko naturalne oraz redukcję zatłoczenia motoryzacyjnego na polskich drogach. Inwestycja umożliwi zwiększenie liczby realizowanych przeładunków, a tym samym zwiększeniu ulegnie wykonywana praca przewozowa.

Zakup nowoczesnych lokomotyw pozwoli na efektywną i szybszą obsługę większych strumieni ładunków, co jest spójne z celami zapisanymi w Średniookresowej Strategii Rozwoju Kraju. Powyższe wpłynie na redukcję liczby przewożonych kontenerów pojazdami ciężarowymi, a w konsekwencji zwiększy bezpieczeństwo na drogach i pozytywnie wpłynie na środowisko. Zważyć także należy, że planowane do zakupu nowoczesne lokomotywy trakcji elektrycznej są cichsze, oszczędniejsze oraz mniej awaryjne od dotychczas stosowanych, co również będzie miało wpływ na uzyskane korzyści finansowe i ekonomiczne projektu.

Dzięki realizacji inwestycji nastąpi zwiększenie ilości przewożonych ładunków za pomocą transportu intermodalnego, ogólna poprawa efektywności operacyjnej i wzrost konkurencyjności Spółki PCC Intermodal S.A. na rynku transportu intermodalnego w kraju i terenie UE. Dodatkowym profitem będzie większa stabilność świadczonych usług. Bezpośrednim efektem projektu będzie uruchomienie dodatkowych połączeń kolejowych w relacjach pomiędzy terminalami w Medyce i Gdańsku/Gdyni.

Projekt polega na zakupie niskopodłogowego, dwukierunkowego taboru tramwajowego.

Celem Projektu jest zwiększenie wykorzystania niskoemisyjnego transportu miejskiego na terenie Szczecina, przez poprawę stanu technicznego taboru tramwajowego w mieście. W ramach niniejszego projektu Spółka zakupiono 8 szt. tramwajów niskopodłogowych, dwukierunkowych. Tabor tramwajowy będzie wyposażony w urządzenia pozwalające na objęcie go systemem ITS co zintegruje tramwaje z istniejącym systemem centralnego systemu zarządzenia komunikacją miejską wdrożonym w Szczecinie.

Odbiorcami projektu „Zakup 8 sztuk tramwajów dwukierunkowych, całkowicie niskopodłogowych w Szczecinie” są mieszkańcy miasta Szczecin, mieszkańcy okolicznych gmin oraz licznie odwiedzający miasto turyści.

Przedmiotem Przedsięwzięcia jest zakup 4 szt. fabrycznie nowych, niskopodłogowych, jednokierunkowych tramwajów wraz z dostawą specjalistycznego wyposażenia obsługowego i pakietu eksploatacyjnego, który będzie wykorzystywany do realizacji usług przewozowych w ramach PTZ w Toruniu.