Umowy

Przedmiotem projektu jest zakup kompleksowego systemu informatycznego publicznego transportu zbiorowego dla miasta Rybnika jako stolicy Subregionu Zachodniego Województwa Śląskiego. Zakres rzeczowy projektu będzie obejmował następujące składniki:

• oprogramowanie do modelowania ruchu,
• oprogramowanie do tworzenia rozkładów jazdy,
• oprogramowanie do zarządzania czasem pracy kierowców,
• dostawę autokomputerów do pojazdów oraz systemu dyspozytorskiego,
• dostawę systemu biletowego (w tym: interfejsu do kształtowania taryf, urządzeń do sprzedaży biletów, urządzeń do kontrolowania biletów oraz kasowników),
• dostawę systemu internetowego „portal pasażera”,
• dostawę 80 tablic w technologii tzw. e-papieru wraz z budową systemu.

W ramach realizacji projektu przewiduje się 3 zadania + koszty pośrednie:

1. Zakup przedmiotowego systemu informatycznego wraz z jego wymienionymi składnikami (koszt netto: 22 000 000,00 zł – koszty bezpośrednie w całości kwalifikowane).

2. Promocję projektu (koszt netto: 40 000,00 zł – koszty bezpośrednie w całości kwalifikowane).

3. Działania edukacyjne (koszt netto: 20 000,00 zł – koszty bezpośrednie w całości kwalifikowane).

4. Koszty pośrednie (koszt netto: 220 600,00 zł – koszty pośrednie w całości kwalifikowane).

Projekt będzie realizowany w latach 2025-2027, jego całkowity budżet wyniesie netto 22 280 600,00 zł (w całości koszt kwalifikowany). Dofinansowanie projektu jest równe: 18 938 510,00 zł (85,00%).

Projekt obejmuje budowę węzłów przesiadkowych oraz inwestycje z zakresu ITS wprowadzające preferencje dla zbiorowego transportu publicznego.

Projekt obejmuje swoim zakresem budowę węzła przesiadkowego w Zabierzowie Bocheńskim w Gminie Niepołomice. W ramach projektu planuje się realizację następujących działań: budowa parkingu P&R, budowa miejsc postojowych w systemie K&R, miejsc postojowych dla rowerów (w tym zadaszone parkingi Bike&Ride), przebudowę infrastruktury drogowej w obrębie węzła przesiadkowego w celu dostosowania istniejącej infrastruktury drogowej do budowanych parkingów. Ponadto, w ramach projektu zaplanowano zmianę charakteru gminnej drogi publicznej na drogę z wprowadzoną strefą zamieszkania o charakterze woonerfu, w wyniku czego nastąpi uspokojenie ruchu samochodowego, zwiększenie bezpieczeństwa i priorytetyzacja ruchu rowerowego i pieszego w obrębie węzła (realizowane w ramach budowy infrastruktury pieszej i rowerowej). Droga ta stanowi oś północ – południe planowanego węzła przesiadkowego i bezpośrednio prowadzi do wszystkich 4 przystanków komunikacyjnych, zlokalizowanych na jego terenie (2 przystanki w osi północ – południe obsługiwane przez gminny transport
zbiorowy oraz 2 przystanki w kierunku wschód – zachód obsługiwane przez aglomeracyjną komunikację autobusową realizowaną w ramach KMK oraz autobusowe linie dojazdowe realizowane przez Koleje Małopolskie).

Przedmiotowy projekt polega na:
– budowie nowej linii tramwajowej (torowisko, trakcja, zasilanie, odwodnienie wgłębne i powierzchniowe) – na odcinku od ronda Jana Pawła II do ronda im. Żołnierzy Wyklętych w ciągu ul. 11 listopada w Sosnowcu;

– przebudowie istniejącego torowiska tramwajowego na odcinku od ronda im. Żołnierzy Wyklętych wraz z trakcją do skrzyżowania z ul. Gen. Andersa;

Cel ogólny projektu jest zgodny z celem priorytetu FENX.03 „Transport miejski” programu FEnIKS 2021-2027 oraz Szczegółowego Opisu Priorytetów (SZOP), tj. poprawa jakości i atrakcyjności transportu publicznego, zwiększenie jego udziału w podróżach miejskich, redukcja emisji gazów cieplarnianych i ograniczenie kongestii miejskiej. Szczegółowe cele realizowane przez projekt obejmują: zwiększenie dostępności transportowej, poprawę jakości infrastruktury tramwajowej, integrację systemów transportowych, poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz bezpieczeństwa pasażerów transportu publicznego oraz zapewnienie infrastruktury dostosowanej do potrzeb osób z niepełnosprawnościami oraz osób starszych.

Zakres rzeczowy przedsięwzięcia obejmuje zakup 30 nowych tramwajów o długości 25 m, w tym 10 dwukierunkowych i 20 jednokierunkowych, wieloczłonowych, niskopodłogowych tramwajów, przeznaczonych do obsługi pasażerskich przewozów publicznych na terenie Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii.

Celem głównym projektu jest rozwiązanie konkretnych problemów transportowych poprzez poprawę jakości usług publicznego transportu zbiorowego, zwiększenie jego niezawodności, dostępności i atrakcyjności. Projekt przyczyni się do zwiększenia mobilności mieszkańców przez poprawę dostępności komunikacyjnej i niezawodności przejazdów w szczycie przewozowym; skrócenia czasu przejazdu i zwiększenia częstotliwości kursowania dzięki wprowadzeniu nowoczesnego taboru o większej pojemności i wyższej sprawności technicznej; poprawy dostępności transportu dla osób z ograniczoną mobilnością dzięki niskopodłogowej konstrukcji pojazdów; ograniczenia emisji zanieczyszczeń i hałasu w środowisku miejskim, dzięki zastępowaniu wysłużonych jednostek nowoczesnymi pojazdami o wysokiej efektywności energetycznej.

Przedmiotowy projekt polega na budowie węzła przesiadkowego Kostuchna zlokalizowanego pomiędzy ul. Radockiego, Bażantów i Gołębią w Katowicach.

Projekt obejmuje budowę nowej, dwutorowej linii tramwajowej o długości ok. 4,80 km, łączącej istniejącą pętlę „Brynów” z projektowanym węzłem przesiadkowym „Kostuchna”. Zakres rzeczowy obejmuje m.in.:

• budowę torowiska tramwajowego (w tym na odcinku ok. 230 m w jezdni),
• budowę sieci trakcyjnej i układu zasilania wraz z budową 2 podstacji trakcyjnych,
• budowę obiektów inżynierskich (przekroczenie istniejącej linii kolejowej PKP z uwzględnieniem parametrów technicznych dla całego pasa drogowego, przekroczenia rzek, cieków i rowów w formie obiektów mostowych),
• przebudowę kolidującego układu drogowego wraz z ciągami pieszymi i rowerowymi,
• budowę 13 peronów tramwajowych z uwzględnieniem potrzeb osób z niepełnosprawnościami (4 w ramach węzła Kostuchna),
• budowę systemu odwodnienia i kanalizacji,
• przebudowę kolizji z infrastrukturą podziemną i naziemną,
• urządzenia ochrony środowiska i ekrany akustyczne,
• rozbiórkę obiektów kolidujących z inwestycją,
• budowę drogi rowerowej (zakres Miasta Katowice – podmiot upoważniony do ponoszenia wydatków),
• wykup gruntów (zakres Miasta Katowice – podmiot upoważniony do ponoszenia wydatków).

Perony tramwajowe zaprojektowano z wysokością 250 mm ponad główkę szyny, długością min. 34 m i odległością 1250 mm od osi toru.

Projekt „Modernizacja i rozwój infrastruktury tramwajowej w Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii – Etap I” realizowany jest w ramach Funduszy Europejskich na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021–2027, priorytet FENX.03 Transport Miejski, działanie FENX 03.01 Transport miejski. Szczegółowa charakterystyka projektu, w tym zakres rzeczowy oraz opis poszczególnych zadań przedstawiono w rozdziale 8 Studium Wykonalności. Projekt realizowany będzie na terenie 7 miast Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii.

Realizowane zadania polegają na przebudowie torowisk, sieci trakcyjnej, peronów przystankowych, odwodnienia, budowie podstacji trakcyjnej oraz modernizacji układów zasilania.

Zakres projektu obejmuje 11 zadań związanych z przebudową i modernizacją istniejącej infrastruktury tramwajowej oraz 1 zadanie związane z budową podstacji trakcyjnej:

• Przebudowa torowiska i sieci trakcyjnej w Będzinie w ciągu Al. H. Kołłątaja od „Nerki” do skrzyżowania z ul. Paryską
• Przebudowa torowiska i sieci trakcyjnej w Będzinie w ciągu Al. H. Kołłątaja od skrzyżowania z ul. Koszelew do granicy miasta z Dąbrową Górniczą
• Przebudowa sieci trakcyjnej w ciągu Al. H. Kołłątaja na odcinku od skrzyżowania z ul. Paryską do skrzyżowania z ul. Koszelew
• Przebudowa torowiska tramwajowego i sieci trakcyjnej w Bytomiu i w Chorzowie wzdłuż ul. Katowickiej i Chorzowskiej na odcinku od ul. Polnej do przystanku Łagiewniki Cmentarz
• Przebudowa infrastruktury wzdłuż ul. Zabrzańskiej w Bytomiu od ul. Modrzewskiego do ul. Baczyńskiego
• Przebudowa torowiska w Chorzowie wzdłuż ul. Katowickiej na odcinku od ul. Metalowców do ul. Nowej
• Przebudowa torowiska w Dąbrowie Górniczej wzdłuż DW 910 na odcinku od pętli KWK Paryż do granicy z Będzinem
• Przebudowa torowiska w ul. 1 Maja i ul. Obrońców Westerplatte w Katowicach na odcinku od wiaduktu DK79 do „Baterpolu”
• Przebudowa torowiska i sieci trakcyjnej w Rudzie Śląskiej na odcinku od wyjazdu z pętli Chebzie w sąsiedztwie budynku podstacji do Osiedla Kaufhaus
• Modernizacja układów zasilania w podstacjach trakcyjnych – Budowa podstacji prostownikowej „WIREK” w Rudzie Śląskiej
• Przebudowa torowiska i siec trakcyjnej w Sosnowcu wzdłuż ul. Baczyńskiego od wiaduktu nad S-86 do pętli Milowice
• Przebudowa torowiska i sieci trakcyjnej w Katowicach wzdłuż al. Korfantego na odcinku od pętli Słonecznej do Placu Alfreda.

Celem głównym projektu jest zwiększenie efektywności, niezawodności i komfortu transportu tramwajowego na obszarze GZM, co bezpośrednio przełoży się na zwiększenie mobilności mieszkańców, skrócenie czasów przejazdu, poprawę dostępności komunikacyjnej oraz redukcję emisji zanieczyszczeń i gazów cieplarnianych. Projekt wpisuje się w cele Programu FEnIKS (zgodnie z SZOP), przyczyniając się do stworzenia przyjaznej dla środowiska i odpornej infrastruktury transportowej, a także realizując założenia europejskiej polityki mobilności miejskiej oraz adaptacji do zmian klimatu (SZOP, Priorytet FENX.01 i FENX.03).

Projekt pn.: „Rozbudowa systemu przesiadkowego P&R na terenie Gminy Żórawina” obejmuje budowę dwóch obiektów typu Park and Ride, zlokalizowanych w miejscowościach Żórawina i Węgry w gminie Żórawina.

W Żórawinie projekt zakłada budowę centrum przesiadkowego P&R, w bezpośrednim sąsiedztwie stacji kolejowej. Projekt przewiduje utworzenie odpowiedniej liczby miejsc parkingowych, dostosowanych do lokalnych potrzeb oraz uwzględniających specyficzne uwarunkowania techniczne i terenowe. Ponadto, w ramach projektu, powstaną zadaszone miejsca typu B&R w obydwu lokalizacjach, zatoki autobusowe oraz infrastruktura ładowania samochodów osobowych. Podobny zakres prac będzie zrealizowany w Węgrach, gdzie również powstanie nowoczesny obiekt typu P&R, w sąsiedztwie przystanku kolejowego. Oba projekty mają na celu ułatwienie korzystania z transportu publicznego mieszkańcom i przyjezdnym, poprzez zapewnienie wygodnych, bezpiecznych i dobrze zorganizowanych miejsc parkingowych w kluczowych lokalizacjach. To rozwiązanie nie tylko wspiera zrównoważony rozwój transportu, ale także przyczynia się do redukcji ruchu samochodowego w centrach miast, promując ekologiczne i efektywne sposoby podróżowania.

Przedmiotowy projekt polega na budowie drogi S6 Koszalin – Słupsk o długości 46,06 km, zlokalizowanej w sieci kompleksowej TEN-T. Inwestycja znajduje się w województwie zachodniopomorskim w obrębie powiatów koszalińskiego i sławieńskiego w gminie Sianów, Malechowo i Sławno oraz w województwie pomorskim w obrębie powiatu słupskiego w gminie Kobylnica. Przedmiotowy projekt składa się z dwóch odcinków realizacyjnych: odcinek 1: koniec obwodnicy Koszalina i Sianowa (bez w. Sianów Wschód) – początek obwodnicy m. Sławno (z w. Sławno Zachód), odcinek 2: budowa obwodnicy m. Sławno (bez w. Sławno Zachód) – początek obwodnicy m. Słupsk (bez w. Słupsk Zachód). Przedmiotowa droga ekspresowa S6 rozpoczyna się za węzłem Sianów Wschód dowiązując się do istniejącej obwodnicy Sianowa w ciągu S6, a kończy się przed węzłem Słupsk Zachód na dowiązaniu do obwodnicy Słupska w ciągu S6. Oba odcinki realizowane są jako oddzielne kontrakty na roboty budowlane w systemie Projektuj i Buduj (P&B).

Początek drogi S6 znajduje się w km 165+300,00 (projektowany pikietaż) na terenie gminy Sianów w powiecie koszalińskim, gdzie projektowana droga łączy się z dotychczasowym układem drogowym (obwodnicą Koszalina i Sianowa) za węzłem Sianów Wschód. Inwestycja kończy swój przebieg w km 211+361,52 (projektowany pikietaż) dowiązując się przed węzłem Słupsk Zachód do istniejącej obwodnicy Kobylnicy i Słupska w ciągu S6.

Zakres inwestycji: Na przedmiotowej inwestycji przewidziano przekrój dwujezdniowy z dwoma pasami ruchu oraz pasem awaryjnym. Parametry techniczne: Klasa drogi: S; Obciążenie nawierzchni: 115 kN/oś; Kategoria ruchu: KR 5, KR 6.

Cele projektu:
– zwiększenie mobilności poprzez stworzenie odcinka ekspresowej trasy drogowej stanowiącej fragment korytarza transeuropejskiego sieci TEN-T,
– zwiększenie dostępności do transeuropejskiego korytarza sieci TEN-T oraz poprawa jakości wewnętrznych powiązań komunikacyjnych,
– poprawa efektywności transportu drogowego oraz zapewnienie swobodnego przepływu osób, towarów, kapitału, usług, wpływające na wzrost konkurencyjności zewnętrznej UE oraz wewnętrznej spójności gospodarczej, społecznej i terytorialnej,
– dostosowanie parametrów techniczno-użytkowych drogi do prognozowanego poziomu ruchu,
– odciążenie od nadmiernego ruchu drogowego i poprawa warunków życia mieszkańców,
– usprawnienie ruchu tranzytowego poruszającego się w istniejącym korytarzu transportowym i zwiększenie poziomu bezpieczeństwa użytkowników w celu zachowania interoperacyjności powstałej infrastruktury transportowej, poprzez dostosowanie drogi do obowiązujących przepisów prawnych dla dróg klasy „S”,
– wzrost mobilności osób i towarów w ramach wymiany międzyregionalnej oraz poza granice województwa jak również poza granice państwa,
– zapobieganie wykluczeniu transportowemu poprzez realizację połączeń drogowych o wysokim standardzie,
– realizacja infrastruktury transportowej odpornej na postępujące zmiany klimatyczne i dążenie do ograniczenia emisji gazów cieplarnianych przez realizowanie ciągów drogowych w sieci TEN-T.