Umowy

Przedmiotowy projekt obejmuje budowę nowego odcinka drogi ekspresowej S19 na odcinku Rzeszów Południe – Babica, o dł. 10,27 km zlokalizowanej w sieci bazowej rozszerzonej TEN-T. Kontrakt realizowany jest w formule „Zaprojektuj i Wybuduj” i przewiduje zaprojektowanie i wybudowanie dwujezdniowej drogi ekspresowej z dwoma pasami ruchu oraz pasem awaryjnym w każdym kierunku. Inwestycja rozpoczyna się na terenie gm. Boguchwała, gdzie projektowana droga łączy się z istniejącym układem drogowym za istniejącym w. Rzeszów Południe, a kończy w m. Babica na terenie gminy Czudec. Inwestycja znajduje się w środkowo – zachodniej części województwa podkarpackiego, w powiatach: rzeszowskim i strzyżowskim na terenie gmin: Boguchwała i Czudec. Odc. drogi S19 Rzeszów Płd.-Babica jest przedłużeniem zrealizowanego odc. drogi ekspresowej S19, która kończy się za węzłem Rzeszów Południe. W trakcie realizacji znajduje się kolejny odcinek tego ciągu komunikacyjnego tj. w. Babica (bw)-Barwinek (bez odc. Jawornik-Domaradz) i odc. w. Dukla (bw)-Barwinek (gr. państwa).

Zakres projektu obejmuje budowę m.in.:

– drogi ekspresowej S19 o długości ok. 10,27 km,

– węzła drogowego „Babica”,

– niezbędnych do sprawnego funkcjonowania zrealizowanej infrastruktury obiektów inżynierskich (m.in. wiadukty, estakady, tunel, przepusty),

– MOP Lutoryż I i MOP Lutoryż II,

– bezkolizyjnego przejazdu nad torami w ciągu istniejącej DK 19 wraz z rondem średnim R-2,

– ekranów akustycznych i zabezpieczeń dedykowanych nietoperzom,

– lądowiska dla śmigłowców LPR,

– Centrum Zarządzania Tunelem z wyposażeniem,

– przepustów i przejść dla zwierząt oraz innych urządzeń ochrony środowiska,

– systemu odprowadzania wód deszczowych z powierzchni dróg wraz z budową kanalizacji deszczowej,

– demontaż, przebudowa i budowa oświetlenia drogowego (m.in., MOP-ów),

– budowę oraz przebudowę kolidującego uzbrojenia terenu w niezbędnym zakresie,

– budowę i przebudowę koniecznych elementów infrastruktury drogowej,

– kanałów technologicznych,

– urządzeń organizacji ruchu i BRD,

– elementów Systemu Zarzadzania Ruchem na drodze i w tunelu,

– wykonanie niezbędnej wycinki istniejącej zieleni i nowe nasadzenia.

Cele projektu:

– zwiększenie mobilności poprzez stworzenie odcinka ekspresowej trasy drogowej stanowiącej fragment korytarza transeuropejskiego sieci TEN-T, zapewniającego wysoki komfort dalekobieżnego ruchu drogowego o dużych prędkościach podróżnych, poprawiającego dostępność komunikacyjną Europy, Polski i połączeń międzyregionalnych w ramach sieci TEN-T,

– zwiększenie dostępności do transeuropejskiego korytarza sieci TEN-T oraz poprawa jakości wewnętrznych powiązań komunikacyjnych, poprzez odpowiednie skomunikowanie planowanej trasy z pozostałą siecią drogową,

– poprawa efektywności transportu drogowego oraz zapewnienie swobodnego przepływu osób, towarów, kapitału, usług,

– dostosowanie parametrów techniczno-użytkowych drogi do prognozowanego poziomu ruchu, poprzez likwidację „wąskich gardeł” i uzupełnienie brakujących elementów infrastruktury drogowej, w sposób poprawiający przepustowość i warunki ruchu w korytarzu transportowym,

– odciążenie od nadmiernego ruchu drogowego i poprawa warunków życia mieszkańców terenów zabudowy sąsiadującej z istniejącymi rozwiązaniami komunikacyjnymi,

– usprawnienie ruchu tranzytowego poruszającego się w istniejącym korytarzu transportowym i zwiększenie poziomu bezpieczeństwa użytkowników,

– wzrost mobilności osób i towarów w ramach wymiany międzyregionalnej oraz poza granice województwa jak również poza granice państwa,

– zapobieganie wykluczeniu transportowemu,

– realizacja infrastruktury transportowej odpornej na postępujące zmiany klimatyczne i dążenie do ograniczenia emisji gazów cieplarnianych przez realizowanie ciągów drogowych w sieci TEN-T.

Przedmiot projektu obejmuje:

• budowę nowej wielozadaniowej specjalistycznej ratowniczej jednostki pływającej;
• budowę 6 nowych specjalistycznych ratowniczych jednostek pływających typu SAR-2000;
• zakup 2 specjalistycznych ratowniczych jednostek pływających (łodzi ratowniczych kabinowych) na Zalew Wiślany oraz Zalew Szczeciński;
• zakup 7 urządzeń wspomagających (samochodów ciężarowych z przenośnymi środkami łączności) współdziałających z jednostkami typu SAR-2000 oraz specjalistycznymi kabinowymi łodziami ratowniczymi,
• zakup 3 specjalistycznych ratowniczych jednostek pływających (specjalistycznych łodzi) do zwalczania zanieczyszczeń olejowych na wodach osłoniętych i płytkich.

Przedmiotem Projektu jest realizacja prac na odcinku Warszawa Wawer – Otwock, które obejmują:

• modernizację dwutorowej linii kolejowej nr 7 na odcinku Warszawa Wawer – Otwock, od km 13,810 do km 26,050, wraz z kompleksową wymianą nawierzchni torowej i budową odwodnienia;

• budowę dwutorowej linii kolejowej nr 506 na odcinku Warszawa Wawer – Otwock, od km 13,810 do km 26,050, wraz z budową odwodnienia;

• przebudowę stacji Warszawa Falenica;

• remont budynku nastawni na stacji Warszawa Falenica;

• przebudowę 7 przystanków osobowych (Warszawa Anin, Warszawa Międzylesie, Warszawa Radość, Warszawa Miedzeszyn, Michalin, Józefów, Otwock Świder);

• przebudowę 9 peronów;

• przebudowę i budowę sieci trakcyjnej oraz pozostałych sieci towarzyszących;

• przebudowę kolizji;

• budowę 4 skrzyżowań bezkolizyjnych wraz z infrastrukturą drogową (w tym: 3 tunele drogowe i 1 wiadukt drogowy);

• budowę wiaduktu kolejowego;

• likwidację 4 przejazdów kolejowo-drogowych;

• budowę 20 przejść podziemnych;

• przebudowę 1 przejścia podziemnego;

• budowę 2 mostów kolejowych i remont 2 mostów kolejowych (w km 25,271 nad rzeką Świder);

• budowę ekranów akustycznych wraz z ich obsadzeniem;

• wycinkę drzew i krzewów;

• relokację 2 obiektów objętych ochrona konserwatorską (dawna, tymczasowa kasa biletowa w Aninie, rampa w Falenicy);

• remont wnętrz poczekalni na peronach w Warszawa Międzylesie, Warszawa Radość, Warszawa Miedzeszyn, Michalin, Józefów, Otwock Świder;

• modernizację systemu sterowania ruchem kolejowym i telekomunikacji

• zabudowę CSDIP i SMW w 8 lokalizacjach (Warszawa Anin, Warszawa Międzylesie, Warszawa Radość, Warszawa Miedzeszyn, Warszawa Falenica, Michalin, Józefów, Otwock Świder);

• zabudowę systemu ETCS poziom 2 na odcinku Warszawa Wschodnia Osobowa – Otwock (linia nr 7) i Warszawa Wschodnia Towarowa – Otwock (linia nr 506).

Projekt Zabudowa systemu ERTMS obejmuje zaprojektowanie i zabudowę ERTMS/ETCS poziom 2 na następujących odcinkach linii kolejowych:

• Czyżew – Białystok, od km 107,260 – 177,500 linii nr 6;
• Poznań – Szczecin, od km 14,117 do km 195,246 linii nr 351, w tym zabudowa urządzeń ETCS poziom 1 na stacji Krzyż o długości 2,561 km;
• Sosnowiec Jęzor – Kraków Bieżanów:
  • od km 14,925 do km 70,890 linii nr 133;
  • od km 0,220 do km 6,624 linii nr 134;
  • od km -0,720 do km 10,918 linii nr 91;
  • od km -0,742 do km 9,163 linii nr 629.

Zakres zabudowy ERTMS/ETCS poziom 2 obejmuje w szczególności:

• wykonanie prac projektowych w tym: opracowanie projektów budowlanych oraz projektów wykonawczych;
• realizację robót budowlanych;
• przeprowadzenie testów.
• opracowanie i wdrożenie rozwiązania technicznego związanego z dostosowaniem urządzeń srk warstwy podstawowej do współpracy z systemem ERTMS/ETCS poziomu 2 na liniach kolejowych nr 133 i 134, na odcinku Sosnowiec Jęzor – Kraków Główny KGA, wraz z dostosowaniem urządzeń stacyjnych srk do systemu ETCS poziom 2 na następujących stacjach:
  • Długoszyn (posterunek odgałęźny);
  • Jaworzno Szczakowa;
  • Pieczyska (posterunek odgałęźny);
  • Trzebinia;
  • Krzeszowice;
  • Zabierzów;
  • Kraków Mydlniki;
  • Podłęże.
• opracowanie i wdrożenie rozwiązania technicznego związanego z dostosowaniem urządzeń srk warstwy podstawowej do współpracy z systemem ERTMS/ETCS poziomu 2 na liniach kolejowych nr 91 i 133 na odcinkach: Kraków Główny KGA – Kraków Główny KGB (linia nr 133); Kraków Główny KGB – Podłęże (linia nr 91); wraz z dostosowaniem urządzeń stacyjnych srk do systemu ETCS poziom 2 na następujących stacjach:
  • Kraków Główny KGA;
  • Kraków Główny KGB;
  • Kraków Płaszów;
  • Kraków Bieżanów.
• opracowanie i wdrożenie rozwiązania technicznego związanego z dostosowaniem urządzeń srk warstwy podstawowej do współpracy z systemem ERTMS/ETCS poziomu 2 na linii kolejowej nr 629, na odcinku Kraków Główny – Kraków Bieżanów, wraz z dostosowaniem urządzeń stacyjnych srk do systemu ETCS poziom 2 na stacji Kraków Zabłocie.

Projekt zostanie zrealizowany w formule „Projektuj i Buduj” przez Centrum Realizacji Inwestycji Region Zachodni, Centralny i Południowy na terenie województwa podlaskiego, wielkopolskiego, lubuskiego, zachodniopomorskiego, małopolskiego oraz śląskiego.

Planowane jest osiągnięcie następujących wskaźników produktu projektu:
a) Długość czynnych linii kolejowych wyposażonych w europejski system zarządzania ruchem
kolejowym – TEN-T – 647,729 km, potwierdzanych wydaniem zezwolenia na dopuszczenie do
eksploatacji dla wymaganych podsystemów;
b) Długość czynnych linii kolejowych wyposażonych w europejski system zarządzania ruchem
kolejowym – poza TEN-T – 17,279 km, potwierdzanych wydaniem zezwolenia na dopuszczenie
do eksploatacji dla wymaganych podsystemów.

Celem projektu jest zbudowanie wielogałęziowej, zintegrowanej i uzupełniającej się sieci transportowej, dzięki której zostanie osiągnięta przepustowość transportowa umożliwiająca efektywne funkcjonowanie całego systemu transportowego. Uzyskanie efektu sieciowego w ujęciu międzygałęziowym, zapewni sprawną obsługę transportową społeczeństwa, a także przyczyni się do obniżenia negatywnego oddziaływania na środowisko. Projekt ten pozwoli na zredukowanie hałasu oraz zmniejszenia jego uciążliwości co korzystnie wpłynie na zdrowie i jakość życia.

Celem Projektu jest usprawnienie transportu drogowego oraz poprawa bezpieczeństwa w ruchu kolejowym i drogowym, a także w ruchu pieszym, poprzez likwidację przejazdów kolejowo-drogowych i budowę skrzyżowań dwupoziomowych. Projekt obejmuje w szczególności:

• budowę tunelu drogowego pod linią kolejową nr 3 Warszawa-Kunowice w km 41,740 w Teresinie wraz z likwidacją przejazdu kolejowo-drogowego kat A w km 41,740 linii kolejowej nr 3,

• budowę tunelu drogowego pod linią kolejową nr 7 w km 38,370 w ciągu ul. Jankowskiego w Celestynowie wraz z likwidacją istniejącego przejazdu kolejowo-drogowego kat. A w km 38,364 linii kolejowej nr 7,

• budowę wiaduktu drogowego w ciągu ul. Lutyckiej w Poznaniu, w km 2,122 linii kolejowej nr 354 wraz z likwidacją istniejącego przejazdu kolejowo-drogowego kat. A w km 2,151 linii kolejowej nr 354,

• budowę wiaduktu drogowego w ciągu ul. Golęcińskiej w Poznaniu, w km 1,615 linii kolejowej nr 354 wraz z likwidacją istniejącego przejazdu kolejowo-drogowego kat. A w km 1,395 linii kolejowej nr 354.

Przedmiotowy projekt obejmuje budowę drogi ekspresowej S19 Boćki – Chlebczyn o dł. 40,984 km zlokalizowanej w sieci bazowej rozszerzonej TEN-T i składa się z dwóch odcinków, realizowanych jako osobne kontrakty na roboty w systemie P&B:

• „Projekt i budowa drogi S19 na odcinku węzeł Boćki (bez węzła) – Malewice” – odc. 1 o dł. 15,911 km,

• „Projekt i budowa drogi S19 na odcinku Malewice–Chlebczyn” – odc. 2 o dł. 25,073 km.

Projekt zlokalizowany jest w południowej części woj. podlaskiego i częściowo w północnej części woj. mazowieckiego, w powiatach bielskim, siemiatyckim i łosickim, na terenach gm. Boćki, Dziadkowice, Siemiatycze (gm. miejska i wiejska), Sarnaki.

Przedmiotowy odcinek drogi zaczyna się w km 27+778 (pikietaż drogi S19) na terenie gm. Boćki. Koniec odc. 1 i początek odc. 2 znajduje się w km 43+689,18 w Malewicach. Droga jest podłączona do przecinanych ciągów drogowych oraz miejscowości za pomocą 2 węzłów – Siemiatycze Północ i Siemiatycze Południe. Droga omija Siemiatycze od str. zachodniej. Na przedmiotowej inwestycji przewidziano przekrój dwujezdniowy z dwoma pasami ruchu oraz pasem awaryjnym.

Parametry techniczne: klasa drogi: S; obciążenie 115 kN/oś; Kategoria ruchu: KR 6.

Projekt obejmuje swoim zakresem budowę m.in.:

• drogi ekspresowej S19 na odc. Boćki – Chlebczyn o długości 40,984 km,
• 2 węzłów drogowych: Siemiatycze Płn, Siemiatycze Płd,
• obiektów inżynierskich,
• 2 Miejsc Obsługi Podróżnych kat. II (MOP Leszczka, w obu kierunkach, odc.2),
• OUD z budynkiem administracyjno-socjalnym i budynkami towarzyszącymi,
• dróg dojazdowych w liniach rozgraniczających drogi krajowej o funkcji innej niż krajowa, w zakresie niezbędnym do prawidłowego funkcjonowania zrealizowanych inwestycji oraz prawidłowej obsługi przyległych terenów,
• ekranów akustycznych, przepustów i przejść dla zwierząt oraz innych urządzeń ochr. środowiska,
• systemu odprowadzania wód deszczowych z powierzchni dróg wraz z budową kanalizacji deszczowej oraz przepompownią,
• urządzeń podczyszczających wodę deszczową spływającą z projektowanego pasa drogowego do odbiorników takich jak istniejące lub projektowane rowy melioracyjne, projektowane zbiorniki retencyjne, retencyjno – infiltracyjne i inne,
• kanałów technologicznych,
• urządzeń organizacji ruchu i bezp. ruchu drogowego,
• elementów Systemu Zarzadzania Ruchem,
• budowę oraz przebudowę: kolidującego uzbrojenia terenu, tj. sieci elektroenergetycznych, wodociągowych, gazowych, telekomunikacyjnych, trakcyjnych i sterowania ruchem kolejowym, urządzeń melioracyjnych i hydrotechnicznych, kanalizacji sanitarnej wraz z urządzeniami do oczyszczania ścieków i kanalizacji deszczowej w zakresie niezbędnym do realizacji inwestycji; elementów infrastruktury drogowej (np. chodniki, ciągi pieszo – rowerowe, ścieżki rowerowe, zatoki autobusowe, zjazdy, wjazdy i przejazdy awaryjne),
• rozbiórkę, budowę i przebudowę odc. innych dróg krzyżujących się z przedm. inwestycją,
• demontaż, przebudowa i budowa oświetlenia drogowego (m.in. w ramach węzłów, MOPów, OUD),
• wyburzenia budynków i obiektów budowlanych kolidujących z budowaną drogą,
• wykonanie wycinki zieleni w niezbędnym zakresie i nasadzeń zieleni drogowej.

Projekt polega na budowie i rozbudowie 3 węzłów przesiadkowych wraz z infrastrukturą towarzyszącą oraz realizacji systemu ITS na terenie miasta Żory.

Projekt dotyczy przede wszystkim modernizacji i rozbudowy Systemu Zarządzania Ruchem, wraz z wdrożeniem Inteligentnego Systemu Transportowego na terenie miasta Koszalina, systemu zarządzania taborem autobusowym, monitoringu oraz informacji, zakupu systemu dynamicznej informacji pasażerskiej z systemem sprzedaży biletów oraz zakupu 15 zielonych wiat przystankowych. Nadrzędnym celem projektu jest stworzenie warunków sprzyjających rozwojowi zrównoważonej mobilności poprzez zapewnienie sprawnego, efektywnego, inteligentnego i bezpiecznego ekologicznego systemu transportu publicznego dostępnego dla wszystkich użytkowników.

Projekt dotyczy budowy i przebudowy 12 węzłów przesiadkowych, wykonania dróg rowerowych, ciągów pieszo-rowerowych oraz jednego ciągu pieszo-rowerowo-jezdnego na terenie Jeleniej Góry, wdrożenia systemu ITS w Jeleniej Górze oraz wykonania dróg rowerowych na obszarze gmin: Jeżów Sudecki, Piechowice i Podgórzyn.