Umowy

Celem Projektu jest usprawnienie transportu drogowego oraz poprawa bezpieczeństwa w ruchu kolejowym i drogowym, a także w ruchu pieszym, poprzez likwidację przejazdów kolejowo-drogowych i budowę skrzyżowań dwupoziomowych. Projekt obejmuje w szczególności:

• budowę tunelu drogowego pod linią kolejową nr 3 Warszawa-Kunowice w km 41,740 w Teresinie wraz z likwidacją przejazdu kolejowo-drogowego kat A w km 41,740 linii kolejowej nr 3,

• budowę tunelu drogowego pod linią kolejową nr 7 w km 38,370 w ciągu ul. Jankowskiego w Celestynowie wraz z likwidacją istniejącego przejazdu kolejowo-drogowego kat. A w km 38,364 linii kolejowej nr 7,

• budowę wiaduktu drogowego w ciągu ul. Lutyckiej w Poznaniu, w km 2,122 linii kolejowej nr 354 wraz z likwidacją istniejącego przejazdu kolejowo-drogowego kat. A w km 2,151 linii kolejowej nr 354,

• budowę wiaduktu drogowego w ciągu ul. Golęcińskiej w Poznaniu, w km 1,615 linii kolejowej nr 354 wraz z likwidacją istniejącego przejazdu kolejowo-drogowego kat. A w km 1,395 linii kolejowej nr 354.

Przedmiotowy projekt obejmuje budowę drogi ekspresowej S19 Boćki – Chlebczyn o dł. 40,984 km zlokalizowanej w sieci bazowej rozszerzonej TEN-T i składa się z dwóch odcinków, realizowanych jako osobne kontrakty na roboty w systemie P&B:

• „Projekt i budowa drogi S19 na odcinku węzeł Boćki (bez węzła) – Malewice” – odc. 1 o dł. 15,911 km,

• „Projekt i budowa drogi S19 na odcinku Malewice–Chlebczyn” – odc. 2 o dł. 25,073 km.

Projekt zlokalizowany jest w południowej części woj. podlaskiego i częściowo w północnej części woj. mazowieckiego, w powiatach bielskim, siemiatyckim i łosickim, na terenach gm. Boćki, Dziadkowice, Siemiatycze (gm. miejska i wiejska), Sarnaki.

Przedmiotowy odcinek drogi zaczyna się w km 27+778 (pikietaż drogi S19) na terenie gm. Boćki. Koniec odc. 1 i początek odc. 2 znajduje się w km 43+689,18 w Malewicach. Droga jest podłączona do przecinanych ciągów drogowych oraz miejscowości za pomocą 2 węzłów – Siemiatycze Północ i Siemiatycze Południe. Droga omija Siemiatycze od str. zachodniej. Na przedmiotowej inwestycji przewidziano przekrój dwujezdniowy z dwoma pasami ruchu oraz pasem awaryjnym.

Parametry techniczne: klasa drogi: S; obciążenie 115 kN/oś; Kategoria ruchu: KR 6.

Projekt obejmuje swoim zakresem budowę m.in.:

• drogi ekspresowej S19 na odc. Boćki – Chlebczyn o długości 40,984 km,
• 2 węzłów drogowych: Siemiatycze Płn, Siemiatycze Płd,
• obiektów inżynierskich,
• 2 Miejsc Obsługi Podróżnych kat. II (MOP Leszczka, w obu kierunkach, odc.2),
• OUD z budynkiem administracyjno-socjalnym i budynkami towarzyszącymi,
• dróg dojazdowych w liniach rozgraniczających drogi krajowej o funkcji innej niż krajowa, w zakresie niezbędnym do prawidłowego funkcjonowania zrealizowanych inwestycji oraz prawidłowej obsługi przyległych terenów,
• ekranów akustycznych, przepustów i przejść dla zwierząt oraz innych urządzeń ochr. środowiska,
• systemu odprowadzania wód deszczowych z powierzchni dróg wraz z budową kanalizacji deszczowej oraz przepompownią,
• urządzeń podczyszczających wodę deszczową spływającą z projektowanego pasa drogowego do odbiorników takich jak istniejące lub projektowane rowy melioracyjne, projektowane zbiorniki retencyjne, retencyjno – infiltracyjne i inne,
• kanałów technologicznych,
• urządzeń organizacji ruchu i bezp. ruchu drogowego,
• elementów Systemu Zarzadzania Ruchem,
• budowę oraz przebudowę: kolidującego uzbrojenia terenu, tj. sieci elektroenergetycznych, wodociągowych, gazowych, telekomunikacyjnych, trakcyjnych i sterowania ruchem kolejowym, urządzeń melioracyjnych i hydrotechnicznych, kanalizacji sanitarnej wraz z urządzeniami do oczyszczania ścieków i kanalizacji deszczowej w zakresie niezbędnym do realizacji inwestycji; elementów infrastruktury drogowej (np. chodniki, ciągi pieszo – rowerowe, ścieżki rowerowe, zatoki autobusowe, zjazdy, wjazdy i przejazdy awaryjne),
• rozbiórkę, budowę i przebudowę odc. innych dróg krzyżujących się z przedm. inwestycją,
• demontaż, przebudowa i budowa oświetlenia drogowego (m.in. w ramach węzłów, MOPów, OUD),
• wyburzenia budynków i obiektów budowlanych kolidujących z budowaną drogą,
• wykonanie wycinki zieleni w niezbędnym zakresie i nasadzeń zieleni drogowej.

Projekt polega na budowie i rozbudowie 3 węzłów przesiadkowych wraz z infrastrukturą towarzyszącą oraz realizacji systemu ITS na terenie miasta Żory.

Projekt dotyczy przede wszystkim modernizacji i rozbudowy Systemu Zarządzania Ruchem, wraz z wdrożeniem Inteligentnego Systemu Transportowego na terenie miasta Koszalina, systemu zarządzania taborem autobusowym, monitoringu oraz informacji, zakupu systemu dynamicznej informacji pasażerskiej z systemem sprzedaży biletów oraz zakupu 15 zielonych wiat przystankowych. Nadrzędnym celem projektu jest stworzenie warunków sprzyjających rozwojowi zrównoważonej mobilności poprzez zapewnienie sprawnego, efektywnego, inteligentnego i bezpiecznego ekologicznego systemu transportu publicznego dostępnego dla wszystkich użytkowników.

Projekt dotyczy budowy i przebudowy 12 węzłów przesiadkowych, wykonania dróg rowerowych, ciągów pieszo-rowerowych oraz jednego ciągu pieszo-rowerowo-jezdnego na terenie Jeleniej Góry, wdrożenia systemu ITS w Jeleniej Górze oraz wykonania dróg rowerowych na obszarze gmin: Jeżów Sudecki, Piechowice i Podgórzyn.

Przedmiotowy projekt polega na przebudowie torowiska tramwajowego do Kucelina w Częstochowie.

Celem modernizacji torowiska do pętli Kucelin jest znaczące podniesienie jakości usług publicznego transportu zbiorowego w Częstochowie. Kluczowe założenia koncentrują się na poprawie parametrów infrastruktury tramwajowej, zwiększeniu dostępności przestrzennej i funkcjonalnej systemu transportowego, w tym dla osób ze szczególnymi potrzebami, oraz wspieraniu zrównoważonego rozwoju mobilności miejskiej.

Przedmiotem projektu jest budowa i przebudowa wybranych dworców kolejowych w województwie łódzkim, tj.

• przebudowa dworca w Skierniewicach. Projekt zakłada przebudowę istniejącego budynku dworca, który zostanie poddany gruntownej modernizacji. Zaplanowany zakres obejmuje zmianę układu funkcjonalno-przestrzennego; rewitalizację i adaptację wnętrz historycznych; modernizację infrastruktury komunikacyjnej; modernizację infrastruktury sanitarnej i technicznej; Zmiany w zakresie pomieszczeń służbowych.
• budowa dworca w Koluszkach. Projekt zakłada rozbiórkę istniejącego budynku dworca oraz budowę nowego, obiektu dworcowego. Projekt przewiduje również zmianę lokalizacji dworca, co wynika z przebudowy peronów zrealizowanej w 2008 roku, podczas której przejście podziemne zostało przesunięte względem obecnej bryły dworca, a liczba kas biletowych zostanie ograniczona do jednej, zlokalizowanej w sąsiedztwie istniejącego parkingu.
• dostosowanie dworca do wymogów TSI PRM w Gałkówku. Projekt przewiduje kompleksowe dostosowanie istniejącego budynku dworca oraz jego bezpośredniego otoczenia do wymagań TSI PRM. W ramach realizacji inwestycji zaplanowano wdrożenie rozwiązań i udogodnień zapewniających pełną dostępność obiektu dla osób o ograniczonej mobilności, zgodnie z obowiązującymi przepisami i wytycznymi TSI PRM.

Celem głównym projektu wzmocnienie roli kolei w zintegrowanym systemie transportowym kraju, poprawiając stan połączeń w sieci TEN-T i poza nią, łącząc główne miasta, ośrodki przemysłowe, porty i ich zaplecze oraz wspierając kolej w transporcie miejskim. Nowe dworce będą zgodne z zasadami zrównoważonego rozwoju i TSI-PRM, gwarantując pełną dostępność dla osób z ograniczoną mobilnością.

Projekt „Rozwój czystego transportu miejskiego – inwestycje w tabor tramwajowy MPK Poznań Sp. z o.o.”:

Zaplanowano zakup 30 sztuk nowych, niskopodłogowych, tramwajów jednokierunkowych, wdrożonych na główne ciągi, istniejących i nowych linii tramwajowych. Wszystkie pojazdy zostaną wyposażone w rampy dla wózków inwalidzkich i 100% niskiej podłogi. Projekt w całości realizowany przez MPK Poznań Sp. z o.o. na terenie Miasta Poznania.

Uwzględniono następujące wydatki:

1. Nabycie 30 nowych niskopodłogowych tramwajów wraz ze szkoleniem motorniczych i mechaników;
2. Zakup wyposażenia specjalistycznego;
3. Zakup pakietu naprawczego;
4. Zakup pojazdu do holowania tramwajów – 1 sztuka.

Projekt „Prace na linii kolejowej nr 38 na odcinku Ełk – Giżycko wraz z elektryfikacją – faza II” obejmuje pozostałą prac i opłat związanych z modernizacją odcinka 1-torowej linii kolejowej nr 38 na odcinku Ełk – Giżycko. Projekt obejmuje w szczególności:

• pozostałą część prac budowlanych na odcinku Ełk (bez stacji) – Giżycko (ze stacją), to jest od km 103,994 do km 152,752 linii nr 38, które nie zostały wykonane w ramach Fazy I;
• nadzór inwestorski nad robotami budowlanymi Fazy II;
• nadzór autorski nad robotami budowlanymi Fazy II;
• pozostałe części opłaty za przyłączenie podstacji trakcyjnych: Ełk, Stare Juchy, Siedliska, Sterławki Małe, Kętrzyn, Korsze;
• pozostała część wykupu gruntów dla odcinka Ełk – Giżycko.

Projekt zostanie zrealizowany w ramach następujących zadań:

• Zadanie 1 – Roboty budowlane;
• Zadanie 2 – Nadzór inwestorski;
• Zadania 3 – Nadzór autorski;
• Zadanie 4 – Umowy przyłączeniowe;
• Zadanie 5 – Wykup gruntów.

Projekt zostanie zrealizowany w formule Buduj przez Centrum Realizacji Inwestycji Region Północny, na terenie województwa warmińsko-mazurskiego w powiatach ełckim, giżyckim i kętrzyńskim, gminy: Ełk, Giżycko, Kętrzyn i Korsze.

Powyższe działania spowodują polepszenie parametrów technicznych, w tym osiągnięcie technicznych parametrów umożliwiających przejazd pociągów pasażerskich z prędkością V=160 km/h i pociągów towarowych z prędkością V=120 km/h przy nacisku osi 221 kN (22,5 t), a także optymalizację kosztów eksploatacji i poprawę jakości usług kolejowych. Przełoży się to na skrócenie czasu podróży pasażerów i towarów oraz zwiększenie przepustowości linii kolejowych.

Wynikiem realizacji Projektu będzie pełna funkcjonalność odcinka Ełk – Giżycko, w zakresie jego elektryfikacji, a w rezultacie osiągnięty zostanie wskaźnik produktu „Długość przebudowanych lub zmodernizowanych linii kolejowych – TEN-T”, w wysokości 48,758 km. Rozwiązania przyjęte w Projekcie umożliwiają w przyszłości wdrażanie systemu ERTMS.

Projekt jest częścią większego Przedsięwzięcia, obejmującego modernizację (wraz z elektryfikacją) odcinka Ełk – Korsze. Oprócz Fazy I i Fazy II projektu „Prace na linii kolejowej nr 38 na odcinku Ełk – Giżycko wraz z elektryfikacją”, integralną częścią Przedsięwzięcia jest projekt „Prace na linii kolejowej nr 38 na odcinku Giżycko – Korsze wraz z elektryfikacją”, finansowany w ramach Krajowego Planu Odbudowy.

Projekt „Prace na linii kolejowej nr 38 na odcinku Ełk – Giżycko wraz z elektryfikacją – faza II” wypełnia wypełnia założenia programu operacyjnego FEnIKS Cel szczegółowy 3.2 Rozwój i udoskonalanie zrównoważonej, odpornej na zmiany klimatu, inteligentnej i intermodalnej mobilności na poziomie krajowym, regionalnym i lokalnym, w tym poprawę dostępu do TEN-T oraz mobilności transgranicznej.

Projekt spełnia założenia Działania 05.04 Kolej, kolej miejska i bezpieczeństwo na kolei, poprzez budowę, przebudowę i modernizację linii kolejowych, obejmujących budowę lub modernizację:

• stacji i przystanków kolejowych,
• systemów zasilania trakcyjnego i sieci trakcyjnej,
• systemów sterowania ruchem kolejowym,
• systemów usprawniających zarządzanie przewozami pasażerskimi i podnoszących bezpieczeństwo w pasażerskim ruchu kolejowym i towarowym,
• obiektów inżynieryjnych.

Projekt obejmuje przygotowanie projektów wykonawczych i realizację robót budowlanych na odcinku Orzesze Jaśkowice (wraz ze stacją) – Tychy (bez stacji), to jest:

• modernizację linii kolejowej nr 140 na odcinku od km 21,349 do km 22,234;
• modernizację linii kolejowej nr 169 na odcinkach:
  • od km 6,174 do km 6,506;
  • od km 7,225 do km 7,380;
  • od km 16,116 do km 17,484.

Łącznie zmodernizowanych zostanie 2,740 km 1-torowych linii kolejowych, zlokalizowanych poza TEN-T. Projekt obejmuje również remont nawierzchni torowej od km 20,732 do km 21,349 oraz od km 22,234 do km 22,300 linii 140.

Dodatkowo, na odcinkach przyległych do:

• linii nr 140:
  • od km 19,640 do km 21,349,
  • od km 22,234 do km 23,425,
• linii nr 169:
  • od km 0,572 do km 6,174,
  • od km 6,506 do km 7,225,
  • od km 7,380 do km 16,116,

prowadzone będą prace punktowe, m.in. na obiektach inżynieryjnych oraz w branżach teletechniki i srk, zapewniające pełną funkcjonalność Projektu.

Zakres Projektu obejmuje w szczególności:

• prace na odcinku od km 6,174 do km 6,506 linii nr 169, w tym:
  • przebudowę toru (korekta geometrii toru w rejonie nowobudowanego przystanku i wymiany toru w złym stanie technicznym);
  • odtworzenie/remont/przebudowa odwodnienia;
  • przebudowę sieci trakcyjnej,
  • przebudowę zasilania, oświetlenia i eor,
• prace na stacji Łaziska Średnie, w tym:
  • dostosowanie układu torowego do budowy peronów i mijania się pociągów,
  • przebudowę 2 peronów,
  • przebudowę 1 rozjazdu,
  • przebudowę urządzeń srk na urządzenia komputerowe;
• prace na stacji Orzesze Jaśkowice, w tym:
  • kompleksową wymianę nawierzchni w torach stacyjnych,
  • budowę/przebudowę 15 rozjazdów,
  • przebudowę urządzeń srk na urządzenia komputerowe,
  • przebudowa sieci trakcyjnej,
  • przebudowę 2 peronów,
• prace na przystankach osobowych zlokalizowanych na odcinku Orzesze Jaśkowice – Tychy, w tym:
  • budowę 1 przystanku osobowego (Wyry Pszczyńska);
  • modernizację 4 przystanków osobowych (Wyry, Łaziska Kopanina, Orzesze Zawiść, Orzesze Miasto);
  • budowę 1 peronu (Wyry Pszczyńska);
  • przebudowę 2 peronów (Wyry – 1, Orzesze Miasto – 1);
  • odtworzenie 2 peronów (Orzesze Zawiść – 1, Łaziska Kopanina – 1);
• prace na 7 obiektach inżynieryjnych na liniach nr 140 i 169, w tym:
  • budowę 1 kładki dla pieszych;
  • przebudowę 1 mostu kolejowego i 1 wiaduktu kolejowego;
  • rewitalizację 4 mostów kolejowych.
• modernizację 13 przejazdów kolejowo – drogowych i 1 przejścia dla pieszych, na liniach nr 140 i 169,
• budowę komputerowych blokad liniowych oraz infrastruktury telekomunikacyjnej na następujących szlakach linii nr 169: Orzesze Jaśkowice – Łaziska Średnie – Łaziska Średnie – Tychy (z włączeniem w urządzenia stacji Tychy)

Wynikiem realizacji Projektu będzie rewitalizacja odcinków linii kolejowych na odcinku Orzesze Jaśkowice (wraz ze stacją) – Tychy (bez stacji). Projekt zostanie zrealizowane w formule Projektuj (projekty wykonawcze) i Buduj, w ramach jednego kontraktu, przez Centrum Realizacji Inwestycji Region Śląski, na terenie województwa: śląskiego, w powiecie: mikołowskim gmina: Orzesze, Łaziska Górne, Wyry oraz m. Tychy.

W wyniku realizacji Projektu, infrastruktura techniczna zostanie dostosowana do następujących parametrów:

• prędkość maksymalna
  • dla pociągów pasażerskich – 120 km/h;
  • dla pociągów towarowych – 80 km/h.