Umowy

Przedmiotowy projekt polega na budowie węzła przesiadkowego Kostuchna zlokalizowanego pomiędzy ul. Radockiego, Bażantów i Gołębią w Katowicach.

Projekt obejmuje budowę nowej, dwutorowej linii tramwajowej o długości ok. 4,80 km, łączącej istniejącą pętlę „Brynów” z projektowanym węzłem przesiadkowym „Kostuchna”. Zakres rzeczowy obejmuje m.in.:

• budowę torowiska tramwajowego (w tym na odcinku ok. 230 m w jezdni),
• budowę sieci trakcyjnej i układu zasilania wraz z budową 2 podstacji trakcyjnych,
• budowę obiektów inżynierskich (przekroczenie istniejącej linii kolejowej PKP z uwzględnieniem parametrów technicznych dla całego pasa drogowego, przekroczenia rzek, cieków i rowów w formie obiektów mostowych),
• przebudowę kolidującego układu drogowego wraz z ciągami pieszymi i rowerowymi,
• budowę 13 peronów tramwajowych z uwzględnieniem potrzeb osób z niepełnosprawnościami (4 w ramach węzła Kostuchna),
• budowę systemu odwodnienia i kanalizacji,
• przebudowę kolizji z infrastrukturą podziemną i naziemną,
• urządzenia ochrony środowiska i ekrany akustyczne,
• rozbiórkę obiektów kolidujących z inwestycją,
• budowę drogi rowerowej (zakres Miasta Katowice – podmiot upoważniony do ponoszenia wydatków),
• wykup gruntów (zakres Miasta Katowice – podmiot upoważniony do ponoszenia wydatków).

Perony tramwajowe zaprojektowano z wysokością 250 mm ponad główkę szyny, długością min. 34 m i odległością 1250 mm od osi toru.

Projekt „Modernizacja i rozwój infrastruktury tramwajowej w Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii – Etap I” realizowany jest w ramach Funduszy Europejskich na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021–2027, priorytet FENX.03 Transport Miejski, działanie FENX 03.01 Transport miejski. Szczegółowa charakterystyka projektu, w tym zakres rzeczowy oraz opis poszczególnych zadań przedstawiono w rozdziale 8 Studium Wykonalności. Projekt realizowany będzie na terenie 7 miast Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii.

Realizowane zadania polegają na przebudowie torowisk, sieci trakcyjnej, peronów przystankowych, odwodnienia, budowie podstacji trakcyjnej oraz modernizacji układów zasilania.

Zakres projektu obejmuje 11 zadań związanych z przebudową i modernizacją istniejącej infrastruktury tramwajowej oraz 1 zadanie związane z budową podstacji trakcyjnej:

• Przebudowa torowiska i sieci trakcyjnej w Będzinie w ciągu Al. H. Kołłątaja od „Nerki” do skrzyżowania z ul. Paryską
• Przebudowa torowiska i sieci trakcyjnej w Będzinie w ciągu Al. H. Kołłątaja od skrzyżowania z ul. Koszelew do granicy miasta z Dąbrową Górniczą
• Przebudowa sieci trakcyjnej w ciągu Al. H. Kołłątaja na odcinku od skrzyżowania z ul. Paryską do skrzyżowania z ul. Koszelew
• Przebudowa torowiska tramwajowego i sieci trakcyjnej w Bytomiu i w Chorzowie wzdłuż ul. Katowickiej i Chorzowskiej na odcinku od ul. Polnej do przystanku Łagiewniki Cmentarz
• Przebudowa infrastruktury wzdłuż ul. Zabrzańskiej w Bytomiu od ul. Modrzewskiego do ul. Baczyńskiego
• Przebudowa torowiska w Chorzowie wzdłuż ul. Katowickiej na odcinku od ul. Metalowców do ul. Nowej
• Przebudowa torowiska w Dąbrowie Górniczej wzdłuż DW 910 na odcinku od pętli KWK Paryż do granicy z Będzinem
• Przebudowa torowiska w ul. 1 Maja i ul. Obrońców Westerplatte w Katowicach na odcinku od wiaduktu DK79 do „Baterpolu”
• Przebudowa torowiska i sieci trakcyjnej w Rudzie Śląskiej na odcinku od wyjazdu z pętli Chebzie w sąsiedztwie budynku podstacji do Osiedla Kaufhaus
• Modernizacja układów zasilania w podstacjach trakcyjnych – Budowa podstacji prostownikowej „WIREK” w Rudzie Śląskiej
• Przebudowa torowiska i siec trakcyjnej w Sosnowcu wzdłuż ul. Baczyńskiego od wiaduktu nad S-86 do pętli Milowice
• Przebudowa torowiska i sieci trakcyjnej w Katowicach wzdłuż al. Korfantego na odcinku od pętli Słonecznej do Placu Alfreda.

Celem głównym projektu jest zwiększenie efektywności, niezawodności i komfortu transportu tramwajowego na obszarze GZM, co bezpośrednio przełoży się na zwiększenie mobilności mieszkańców, skrócenie czasów przejazdu, poprawę dostępności komunikacyjnej oraz redukcję emisji zanieczyszczeń i gazów cieplarnianych. Projekt wpisuje się w cele Programu FEnIKS (zgodnie z SZOP), przyczyniając się do stworzenia przyjaznej dla środowiska i odpornej infrastruktury transportowej, a także realizując założenia europejskiej polityki mobilności miejskiej oraz adaptacji do zmian klimatu (SZOP, Priorytet FENX.01 i FENX.03).

Projekt pn.: „Rozbudowa systemu przesiadkowego P&R na terenie Gminy Żórawina” obejmuje budowę dwóch obiektów typu Park and Ride, zlokalizowanych w miejscowościach Żórawina i Węgry w gminie Żórawina.

W Żórawinie projekt zakłada budowę centrum przesiadkowego P&R, w bezpośrednim sąsiedztwie stacji kolejowej. Projekt przewiduje utworzenie odpowiedniej liczby miejsc parkingowych, dostosowanych do lokalnych potrzeb oraz uwzględniających specyficzne uwarunkowania techniczne i terenowe. Ponadto, w ramach projektu, powstaną zadaszone miejsca typu B&R w obydwu lokalizacjach, zatoki autobusowe oraz infrastruktura ładowania samochodów osobowych. Podobny zakres prac będzie zrealizowany w Węgrach, gdzie również powstanie nowoczesny obiekt typu P&R, w sąsiedztwie przystanku kolejowego. Oba projekty mają na celu ułatwienie korzystania z transportu publicznego mieszkańcom i przyjezdnym, poprzez zapewnienie wygodnych, bezpiecznych i dobrze zorganizowanych miejsc parkingowych w kluczowych lokalizacjach. To rozwiązanie nie tylko wspiera zrównoważony rozwój transportu, ale także przyczynia się do redukcji ruchu samochodowego w centrach miast, promując ekologiczne i efektywne sposoby podróżowania.

Przedmiotowy projekt polega na budowie drogi S6 Koszalin – Słupsk o długości 46,06 km, zlokalizowanej w sieci kompleksowej TEN-T. Inwestycja znajduje się w województwie zachodniopomorskim w obrębie powiatów koszalińskiego i sławieńskiego w gminie Sianów, Malechowo i Sławno oraz w województwie pomorskim w obrębie powiatu słupskiego w gminie Kobylnica. Przedmiotowy projekt składa się z dwóch odcinków realizacyjnych: odcinek 1: koniec obwodnicy Koszalina i Sianowa (bez w. Sianów Wschód) – początek obwodnicy m. Sławno (z w. Sławno Zachód), odcinek 2: budowa obwodnicy m. Sławno (bez w. Sławno Zachód) – początek obwodnicy m. Słupsk (bez w. Słupsk Zachód). Przedmiotowa droga ekspresowa S6 rozpoczyna się za węzłem Sianów Wschód dowiązując się do istniejącej obwodnicy Sianowa w ciągu S6, a kończy się przed węzłem Słupsk Zachód na dowiązaniu do obwodnicy Słupska w ciągu S6. Oba odcinki realizowane są jako oddzielne kontrakty na roboty budowlane w systemie Projektuj i Buduj (P&B).

Początek drogi S6 znajduje się w km 165+300,00 (projektowany pikietaż) na terenie gminy Sianów w powiecie koszalińskim, gdzie projektowana droga łączy się z dotychczasowym układem drogowym (obwodnicą Koszalina i Sianowa) za węzłem Sianów Wschód. Inwestycja kończy swój przebieg w km 211+361,52 (projektowany pikietaż) dowiązując się przed węzłem Słupsk Zachód do istniejącej obwodnicy Kobylnicy i Słupska w ciągu S6.

Zakres inwestycji: Na przedmiotowej inwestycji przewidziano przekrój dwujezdniowy z dwoma pasami ruchu oraz pasem awaryjnym. Parametry techniczne: Klasa drogi: S; Obciążenie nawierzchni: 115 kN/oś; Kategoria ruchu: KR 5, KR 6.

Cele projektu:
– zwiększenie mobilności poprzez stworzenie odcinka ekspresowej trasy drogowej stanowiącej fragment korytarza transeuropejskiego sieci TEN-T,
– zwiększenie dostępności do transeuropejskiego korytarza sieci TEN-T oraz poprawa jakości wewnętrznych powiązań komunikacyjnych,
– poprawa efektywności transportu drogowego oraz zapewnienie swobodnego przepływu osób, towarów, kapitału, usług, wpływające na wzrost konkurencyjności zewnętrznej UE oraz wewnętrznej spójności gospodarczej, społecznej i terytorialnej,
– dostosowanie parametrów techniczno-użytkowych drogi do prognozowanego poziomu ruchu,
– odciążenie od nadmiernego ruchu drogowego i poprawa warunków życia mieszkańców,
– usprawnienie ruchu tranzytowego poruszającego się w istniejącym korytarzu transportowym i zwiększenie poziomu bezpieczeństwa użytkowników w celu zachowania interoperacyjności powstałej infrastruktury transportowej, poprzez dostosowanie drogi do obowiązujących przepisów prawnych dla dróg klasy „S”,
– wzrost mobilności osób i towarów w ramach wymiany międzyregionalnej oraz poza granice województwa jak również poza granice państwa,
– zapobieganie wykluczeniu transportowemu poprzez realizację połączeń drogowych o wysokim standardzie,
– realizacja infrastruktury transportowej odpornej na postępujące zmiany klimatyczne i dążenie do ograniczenia emisji gazów cieplarnianych przez realizowanie ciągów drogowych w sieci TEN-T.

Projekt polega na budowie drogi ekspresowej S19 odc. węzeł „Lubartów Północ” (z węzłem) do węzła „Lublin Rudnik” (bez węzła) o dł. 23,037 km, zlokalizowanej w sieci bazowej rozszerzonej TEN-T. Inwestycja znajduje się we wschodniej części województwa lubelskiego, na terenie miasta Lubartów i gminy Lubartów w powiecie lubartowskim oraz na terenie gminy Niemce w powiecie lubelskim. Jest elementem szlaku Via Carpatia.

Zakres inwestycji: droga S19 zaczyna się w km 79+772,51 na terenie gminy Lubartów i miasta Lubartów, gdzie łączy się z istniejącym układem dróg poprzez węzeł Lubartów Północ, a kończy się w km 102+809,90 w miejscowości Lublin, gdzie łączy się z dalszym ciągiem drogi S19 przed węzłem Lublin Rudnik. Na całym odcinku przewidziano przekrój dwujezdniowy z dwoma pasami ruchu oraz pasem awaryjnym, dostosowany do prognozowanego poziomu ruchu. Zaprojektowane węzły drogowe umożliwią bezpieczną komunikację i rozprowadzenie ruchu oraz obsługę przyległego terenu poprzez sieć dróg dojazdowych. Konieczna jest budowa obiektów inżynierskich, urządzeń ochrony środowiska, skrzyżowań trasy drogi ekspresowej S19 z linią kolejową nr 30 Łuków – Lublin Północny, budowa i przebudowa dróg w liniach rozgraniczających drogi krajowej o funkcji innej niż krajowa, w zakresie niezbędnym do prawidłowego funkcjonowania zrealizowanej inwestycji oraz prawidłowej obsługi przyległych terenów. Ochronę przed hałasem zapewnią ekrany akustyczne. Planuje się budowę oświetlenia drogowego, systemu odwodnienia terenu, oczyszczenie i udrożnienie istniejących urządzeń melioracyjnych i odbiorników dla skutecznego odprowadzenia wody z pasa drogowego, budowę i/lub przebudowę: uzbrojenia terenu, elementów infrastruktury drogowej, infrastruktury dla pieszych i rowerzystów, urządzeń organizacji ruchu i bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Parametry techniczne: klasa drogi: S; obciążenie 115 kN/oś; Kategoria ruchu: KR 6.

Głównym celem Projektu jest przywrócenie konkurencyjnego transportu pasażerskiego i usprawnienie prowadzenia ruchu w ciągu linii 143.

W związku z realizacją projektu Beneficjent planuje osiągnąć m.in. następujące cele:

• Zwiększenie dostępności przestrzennej i czasowej transportu kolejowego.
• Poprawa niezawodności, wydajności i efektywności transportu kolejowego – zwiększenie przepustowości oraz punktualności realizowanych połączeń.
• Skrócenie czasu jazdy.
• Integrację transportu kolejowego z innymi gałęziami transportu.
• Przejęcie ruchu pasażerskiego przez transport kolejowy z gałęzi transportu mniej przyjaznych dla środowiska (przede wszystkim transportu drogowego).
• Poprawa bezpieczeństwa ruchu kolejowego i bezpieczeństwa osobistego podróżnych.
• Podwyższenie komfortu podróżowania.
• Racjonalizacja kosztów eksploatacji i utrzymania zarządzanej infrastruktury oraz ograniczenie dewastacji infrastruktury kolejowej.
• Umożliwienie równego, niedyskryminowanego dostępu do infrastruktury kolejowej pasażerom o ograniczonej możliwości poruszania się.

W rezultacie realizacji Projektu zostanie 6,5080 km przebudowanych lub zmodernizowanych linii kolejowych – poza TEN-T.

Nadrzędnym celem projektu jest poprawa jakości usług transportu zbiorowego w obsłudze mieszkańców Wieliczki, poprzez rozbudowę węzła przesiadkowego w rejonie ulic Piłsudskiego, Niepołomska w Wieliczce pozwalającą na sprawną organizację i realizację przewozów oraz wzrost bezpieczeństwa pasażerów komunikacji miejskiej, a także komfortu podróży. Cel ten prowadzi do zwiększenia udziału osób korzystających ze środków transportu publicznego w Wieliczce.

W ramach inwestycji zostanie wykonany projekt budowlany oraz przebudowana zostanie pętla autobusowa, tak aby parametry nowej pętli uwzględniały możliwość obsługiwania taboru przegubowego dostosowanego do obsługi większej ilości pasażerów. Parametry obecnie funkcjonującej zatoki nie pozwalają na uruchomienie autobusu przegubowego, który poprawiłby komfort jazdy mieszkańców oraz turystów, korzystających z połączenia miasta Krakowa z Wieliczką. W ramach projektu zostanie wybudowana pętla wraz z niezbędna infrastrukturą towarzyszącą. Powstanie parking dla 7 pojazdów osobowych wraz z 2 miejscami postojowymi dla osób z niepełnosprawnościami. Zostaną zamontowane wiaty dla rowerów. Planuje się zamontować stojaki na 20 rowerów. W ramach projektu zostanie także wybudowane zaplecze socjalne dla kierowców.

Projekt pn. Rozbudowa węzła przesiadkowego w rejonie ulic Piłsudskiego, Niepołomska w Wieliczce zakłada realizację prac budowlanych obejmujących:

• przebudowę/budowę pętli autobusowej,
• budowę parkingu na 7 samochodów (w tym 2 miejsca dla osób z niepełnosprawnościami),
• budowę stojaków rowerowych,
• budowę 2 wiat rowerowych,
• budowę wiat przystankowych ochraniających pasażerów przed niekorzystnymi warunkami atmosferycznymi,
• budowę zaplecza socjalnego dla kierowców w celu poprawy warunków ich pracy.

Przedmiotem projektu jest budowa parkingu Park&Ride przy dworcu kolejowym w Dobroszycach. Głównym celem projektu jest poprawa zrównoważonej multimodalnej mobilności miejskiej jako elementu transformacji w kierunku gospodarki zeroemisyjnej.

Cel ten zostanie osiągnięty poprzez realizację następujących celów szczegółowych:

1. Przeniesienie ruchu motoryzacji indywidualnej na rzecz ruchu niezmotoryzowanego i komunikacji zbiorowej poprzez przystosowanie istniejących niezabudowanych obszarów do funkcji ,,Park&Ride” i budowę nowego parkingu.
2. Skoordynowanie różnych środków komunikacji (samochody, rowery, komunikacja zbiorowa) celem skrócenia czasu podróży i emisji spalin.
3. Wzrost liczby miejsc parkingowych (szczególnie miejsc przesiadki dla pasażerów opartych o parkingi P+R czy P+B).
4. Wzrost liczby węzłów przesiadkowych.
5. Zmniejszenie liczby samochodów wjeżdżających do miasta rdzenia Wrocławia.
6. Poprawa otwartości mieszkańców na zmianę zachowań mobilnościowych.

Przedmiotem projektu jest budowa parkingów „Park & Ride” i „Bike & Ride” w miejscowości Długołęka oraz Borowa, w gminie Długołęka, należącej do MOF Wrocławia. Celem realizacji przedmiotowego projektu jest wzmocnienie systemów multimodalnego transportu miejskiego na obszarze objętym strategią ZIT WrOF, poprzez zwiększenie atrakcyjności i dostępności do transportu zbiorowego.

Inwestycja ta ułatwi integrację transportu indywidualnego (samochód lub rower) ze zbiorowym (pociąg, autobus, rower miejski), poprawi dostępność transportu publicznego dla mieszkańców gminy Długołęka i gmin ościennych oraz wpłynie na zmniejszenie natężenia ruchu na głównych ciągach komunikacyjnym pomiędzy Oleśnicą i Wrocławiem, a w konsekwencji, na obniżenie poziomu emisji hałasu oraz szkodliwych substancji.