Umowy

Projekt polega na budowie drogi ekspresowej S19 odc. węzeł „Lubartów Północ” (z węzłem) do węzła „Lublin Rudnik” (bez węzła) o dł. 23,037 km, zlokalizowanej w sieci bazowej rozszerzonej TEN-T. Inwestycja znajduje się we wschodniej części województwa lubelskiego, na terenie miasta Lubartów i gminy Lubartów w powiecie lubartowskim oraz na terenie gminy Niemce w powiecie lubelskim. Jest elementem szlaku Via Carpatia.

Zakres inwestycji: droga S19 zaczyna się w km 79+772,51 na terenie gminy Lubartów i miasta Lubartów, gdzie łączy się z istniejącym układem dróg poprzez węzeł Lubartów Północ, a kończy się w km 102+809,90 w miejscowości Lublin, gdzie łączy się z dalszym ciągiem drogi S19 przed węzłem Lublin Rudnik. Na całym odcinku przewidziano przekrój dwujezdniowy z dwoma pasami ruchu oraz pasem awaryjnym, dostosowany do prognozowanego poziomu ruchu. Zaprojektowane węzły drogowe umożliwią bezpieczną komunikację i rozprowadzenie ruchu oraz obsługę przyległego terenu poprzez sieć dróg dojazdowych. Konieczna jest budowa obiektów inżynierskich, urządzeń ochrony środowiska, skrzyżowań trasy drogi ekspresowej S19 z linią kolejową nr 30 Łuków – Lublin Północny, budowa i przebudowa dróg w liniach rozgraniczających drogi krajowej o funkcji innej niż krajowa, w zakresie niezbędnym do prawidłowego funkcjonowania zrealizowanej inwestycji oraz prawidłowej obsługi przyległych terenów. Ochronę przed hałasem zapewnią ekrany akustyczne. Planuje się budowę oświetlenia drogowego, systemu odwodnienia terenu, oczyszczenie i udrożnienie istniejących urządzeń melioracyjnych i odbiorników dla skutecznego odprowadzenia wody z pasa drogowego, budowę i/lub przebudowę: uzbrojenia terenu, elementów infrastruktury drogowej, infrastruktury dla pieszych i rowerzystów, urządzeń organizacji ruchu i bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Parametry techniczne: klasa drogi: S; obciążenie 115 kN/oś; Kategoria ruchu: KR 6.

Głównym celem Projektu jest przywrócenie konkurencyjnego transportu pasażerskiego i usprawnienie prowadzenia ruchu w ciągu linii 143.

W związku z realizacją projektu Beneficjent planuje osiągnąć m.in. następujące cele:

• Zwiększenie dostępności przestrzennej i czasowej transportu kolejowego.
• Poprawa niezawodności, wydajności i efektywności transportu kolejowego – zwiększenie przepustowości oraz punktualności realizowanych połączeń.
• Skrócenie czasu jazdy.
• Integrację transportu kolejowego z innymi gałęziami transportu.
• Przejęcie ruchu pasażerskiego przez transport kolejowy z gałęzi transportu mniej przyjaznych dla środowiska (przede wszystkim transportu drogowego).
• Poprawa bezpieczeństwa ruchu kolejowego i bezpieczeństwa osobistego podróżnych.
• Podwyższenie komfortu podróżowania.
• Racjonalizacja kosztów eksploatacji i utrzymania zarządzanej infrastruktury oraz ograniczenie dewastacji infrastruktury kolejowej.
• Umożliwienie równego, niedyskryminowanego dostępu do infrastruktury kolejowej pasażerom o ograniczonej możliwości poruszania się.

W rezultacie realizacji Projektu zostanie 6,5080 km przebudowanych lub zmodernizowanych linii kolejowych – poza TEN-T.

Nadrzędnym celem projektu jest poprawa jakości usług transportu zbiorowego w obsłudze mieszkańców Wieliczki, poprzez rozbudowę węzła przesiadkowego w rejonie ulic Piłsudskiego, Niepołomska w Wieliczce pozwalającą na sprawną organizację i realizację przewozów oraz wzrost bezpieczeństwa pasażerów komunikacji miejskiej, a także komfortu podróży. Cel ten prowadzi do zwiększenia udziału osób korzystających ze środków transportu publicznego w Wieliczce.

W ramach inwestycji zostanie wykonany projekt budowlany oraz przebudowana zostanie pętla autobusowa, tak aby parametry nowej pętli uwzględniały możliwość obsługiwania taboru przegubowego dostosowanego do obsługi większej ilości pasażerów. Parametry obecnie funkcjonującej zatoki nie pozwalają na uruchomienie autobusu przegubowego, który poprawiłby komfort jazdy mieszkańców oraz turystów, korzystających z połączenia miasta Krakowa z Wieliczką. W ramach projektu zostanie wybudowana pętla wraz z niezbędna infrastrukturą towarzyszącą. Powstanie parking dla 7 pojazdów osobowych wraz z 2 miejscami postojowymi dla osób z niepełnosprawnościami. Zostaną zamontowane wiaty dla rowerów. Planuje się zamontować stojaki na 20 rowerów. W ramach projektu zostanie także wybudowane zaplecze socjalne dla kierowców.

Projekt pn. Rozbudowa węzła przesiadkowego w rejonie ulic Piłsudskiego, Niepołomska w Wieliczce zakłada realizację prac budowlanych obejmujących:

• przebudowę/budowę pętli autobusowej,
• budowę parkingu na 7 samochodów (w tym 2 miejsca dla osób z niepełnosprawnościami),
• budowę stojaków rowerowych,
• budowę 2 wiat rowerowych,
• budowę wiat przystankowych ochraniających pasażerów przed niekorzystnymi warunkami atmosferycznymi,
• budowę zaplecza socjalnego dla kierowców w celu poprawy warunków ich pracy.

Przedmiotem projektu jest budowa parkingu Park&Ride przy dworcu kolejowym w Dobroszycach. Głównym celem projektu jest poprawa zrównoważonej multimodalnej mobilności miejskiej jako elementu transformacji w kierunku gospodarki zeroemisyjnej.

Cel ten zostanie osiągnięty poprzez realizację następujących celów szczegółowych:

1. Przeniesienie ruchu motoryzacji indywidualnej na rzecz ruchu niezmotoryzowanego i komunikacji zbiorowej poprzez przystosowanie istniejących niezabudowanych obszarów do funkcji ,,Park&Ride” i budowę nowego parkingu.
2. Skoordynowanie różnych środków komunikacji (samochody, rowery, komunikacja zbiorowa) celem skrócenia czasu podróży i emisji spalin.
3. Wzrost liczby miejsc parkingowych (szczególnie miejsc przesiadki dla pasażerów opartych o parkingi P+R czy P+B).
4. Wzrost liczby węzłów przesiadkowych.
5. Zmniejszenie liczby samochodów wjeżdżających do miasta rdzenia Wrocławia.
6. Poprawa otwartości mieszkańców na zmianę zachowań mobilnościowych.

Przedmiotem projektu jest budowa parkingów „Park & Ride” i „Bike & Ride” w miejscowości Długołęka oraz Borowa, w gminie Długołęka, należącej do MOF Wrocławia. Celem realizacji przedmiotowego projektu jest wzmocnienie systemów multimodalnego transportu miejskiego na obszarze objętym strategią ZIT WrOF, poprzez zwiększenie atrakcyjności i dostępności do transportu zbiorowego.

Inwestycja ta ułatwi integrację transportu indywidualnego (samochód lub rower) ze zbiorowym (pociąg, autobus, rower miejski), poprawi dostępność transportu publicznego dla mieszkańców gminy Długołęka i gmin ościennych oraz wpłynie na zmniejszenie natężenia ruchu na głównych ciągach komunikacyjnym pomiędzy Oleśnicą i Wrocławiem, a w konsekwencji, na obniżenie poziomu emisji hałasu oraz szkodliwych substancji.

Projekt „Zwiększenie bezpieczeństwa i dostępności przystanku kolejowego Warszawa Raków” zostanie zrealizowany przez spółkę z o.o. Warszawska Kolej Dojazdowa z siedzibą w Grodzisku Maz. (dalej również Spółka, WKD, Wnioskodawca). Spółka zajmuje się eksploatacją linii kolejowej nr 47 składającej się z dwutorowego odcinka na szlaku Warszawa Śródmieście WKD – Grodzisk Mazowiecki Radońska o długości 32,640 km.

Na linii kolejowej WKD znajduje się 28 stacji i przystanków osobowych, w tym 4 stacje i 24 przystanki osobowe wyposażone w perony, wiaty, oświetlenie, monitoring oraz tablice systemu informacji pasażerskiej. Jednym z takich obiektów jest przystanek Warszawa Raków, zlokalizowany na 6,957 km linii, na terenie dzielnicy Włochy m.st. Warszawy, pod wiaduktem w ciągu ulicy Łopuszańskiej (droga krajowa nr 79). Jest to jedna z najważniejszych stacji na linii WKD. Autobusy ZTM, mające swoje przystanki na wiadukcie, pozwalają na przesiadkę w kierunkach: Centrum (Śródmieście), Mokotów, Ursus, Włochy, Ochota, Wola.

Projekt odpowiada na niedobory infrastruktury technicznej zidentyfikowane na przystanku Warszawa Raków:

– obecny schemat węzła uniemożliwia korzystanie z przesiadek, czy też przemieszczanie się na drugą stronę toru osobom z niepełnoprawnościami z powodu braku odpowiednich rozwiązań; jest to przyczyna, dla której według danych Wnioskodawcy udział tej grupy pasażerów w ogólnej liczbie pasażerów na omawianym przystanku jest drugim najniższym spośród wszystkich przystanków i stacji kolejowych WKD;

– brak bezpiecznego przejścia przez tory stanowi przeszkodę nie tylko dla osób z niepełnosprawnościami, ale wszystkich mieszkańców okolicznych osiedli, którzy w przypadku chęci przekroczenia torowiska muszą korzystać ze schodów w górę i w dół lub też przechodzą przez tory w miejscach niedozwolonych, co stanowi zagrożenie dla ich bezpieczeństwa, a także bezpieczeństwa ruchu kolejowego.

Głównym celem projektu jest wzmocnienie roli pasażerskiego transportu kolejowego i polepszenie jakości usług przewozów pasażerskich na obszarze aglomeracji warszawskiej, co zostanie zrealizowane poprzez poprawę stanu oraz zwiększenie bezpieczeństwa kolejowej infrastruktury pasażerskiej w obrębie ww. obiektu. Jest to zgodne z celami działania FENX.05.04 (typ 1 – budowa, przebudowa i modernizacja stacji i przystanków kolejowych). Projekt przyczyni się w szczególności do rozwoju mobilności, z uwzględnieniem potrzeb osób z niepełnosprawnościami. W wyniku projektu powstanie zmodernizowana infrastruktura, odporna na zmiany klimatu dzięki zaplanowanym w analizie klimatycznej działaniom adaptacyjnym zwiększającym odporność na burze i silne wiatry oraz ekstremalne opady deszczu. Projekt będzie zgodny z celami środowiskowymi, co wykazano w dokumentach dotyczących tego obszaru. Projekt przyczyni się również do poprawy dostępu mieszkańców aglomeracji do sieci kolejowej TEN-T poprzez powiązanie linii WKD z dworcami Warszawa Zachodnia (via przystanek Warszawa Zachodnia WKD) i Warszawa Centralna (via przystanek Warszawa Śródmieście WKD).

Spółka planuje w ramach projektu następujący zakres robót:

– rozbiórkę istniejących peronów oraz budowę nowych peronów w częściowo zmienionej lokalizacji; obecne perony znajdują się po przeciwnych stronach wiaduktu drogowego: peron nr 1 (w kierunku do centrum Warszawy) znajduje się po płd-wsch. stronie wiaduktu, natomiast peron nr 2 (w kierunku Grodziska Mazowieckiego) znajduje się po płn.-zach. stronie ww. wiaduktu; inwestycja zakłada usytuowanie obydwu nowych peronów naprzeciwko siebie, po jednej stronie wiaduktu, tj. po stronie południowej;

– budowa nowych peronów zakłada ich poszerzenie, wydłużenie względem istniejących do 80 m, podwyższenie do 380 mm ponad główkę szyny, wraz z pełnym przystosowaniem do potrzeb osób z niepełnosprawnościami i o ograniczonej mobilności;

– budowa bezpiecznego przejścia przez torowisko, łączącego obydwa perony.

Głównym celem Projektu jest rozwój i udoskonalenie zrównoważonej, odpornej na zmiany klimatu, inteligentnej i bezpiecznej mobilności lokalnej w zakresie publicznego transportu zbiorowego.

Projekt przyczyni się do osiągnięcia celów szczegółowych:

– poprawa bezpieczeństwa pasażerów korzystających z transportu zbiorowego

– redukcja zanieczyszczenia hałasem generowanym przez transport kolejowy oraz poprawa warunków akustycznych w obszarze realizacji inwestycji

– zmniejszenie negatywnego oddziaływania transportu na warunki życia mieszkańców (w tym redukcja emisji zanieczyszczeń z transportu samochodowego)

– dostosowanie infrastruktury transportu zbiorowego do potrzeb pasażerów o ograniczonej możliwości poruszania się

– wzrost konkurencyjności oraz dostępności transportu zbiorowego

– stworzenie przyjaznej przestrzeni dla podróżnych korzystających z przystanków wraz z ochroną przed niekorzystnymi warunkami atmosferycznymi

– poprawę płynności ruchu aglomeracyjnego oraz punktualności na trasach przebiegających przez odcinek objęty Projektem.

Projekt przyczyni się do realizacji celów poprzez dostosowanie transportu do zmieniających się warunków klimatycznych oraz wdrażanie rozwiązań chroniących pasażerów przed skutkami nagłych zdarzeń atmosferycznych. Ekrany dźwiękochłonne będą miały pozytywny wpływ na ograniczenie hałasu kolejowego oraz redukcję hałasu od wszystkich naziemnych jego źródeł. Realizacja projektu przyczyni się do poprawy bezpieczeństwa pasażerów w ruchu kolejowym, m.in. poprzez zlikwidowanie wejścia na peron w poziomie szyn na przystanku Gdańsk Zaspa i zastąpienie go przejściem podziemnym.

Projekt będzie realizowany w podziale za Zadania:

Zadanie nr 1 Walka z hałasem – w wyniku realizacji zadania planuje się budowę ekranów akustycznych na odcinku ok 0,7 km oraz absorbery na długości 6,1 km toru pojedynczego

Zadanie nr 2 i nr 3 Modernizacja peronów – w wyniku realizacji zadań planuje się modernizację dwóch przystanków: SKM Gdańsk Politechnika oraz SKM Gdańsk Zaspa. Zakres zadań obejmuje roboty w obrębie peronów i ich wyposażenia, zakres nie obejmuje zmiany układu torowego, a jedynie regulację osi torów nr 501 i 502 w planie i profilu. Zakres prac obejmuje także elementy branży elektroenergetyka i telekomunikacja oraz niektóre z elementów sieci trakcyjnej.

Zadanie nr 4 Działania informacyjno-promocyjne z elementami edukacji ekologicznej – zadania obowiązkowe z zakresu informacji i promocji, w tym tablice informacyjno-promocyjne, dwa wydarzenia związane z realizacją projektu oraz działania z zakresu edukacji ekologicznej – wykonanie książeczek edukacyjnych i ich dystrybucja w szkołach.

Zadanie nr 5 i nr 6 Nadzór inwestorski w ramach zadań 2 i 3.

Projekt będzie składał się z trzech głównych zakresów:

1.Dynamiczna Informacja Pasażerska w Raciborzu (SDIP) – 63 przystanki.

2.Przebudowa węzła przesiadkowego.

3.Dostosowanie 43 przystanków autobusowych do potrzeb osób z niepełnosprawnościami.

Projekt polegać będzie na budowie zintegrowanej platformy cyfrowej do obsługi informacji pasażerskiej i sprzedaży biletu zintegrowanego w oparciu o model OSDM i standard GTFS Real Time wraz z niezbędną infrastrukturą towarzyszącą, tj. budową 30 urządzeń umożliwiających sprzedaż biletów zintegrowanych na obszarze funkcjonalnym miasta Wrocław przez Spółkę Koleje Dolnośląskie S.A.

Projekt zakłada stworzenie i dostawę oprogramowania – aplikacji klienckiej na platformie Android umożliwiającej sprzedaż stacjonarną biletów kolejowych i kolejowo-autobusowych poprzez dostęp do źródła danych taryfowo-rozkładowego w oparciu o model OSDM oraz udostępnienie informacji pasażerskiej w zakresie rozkładu, opóźnień pociągów, zmian w kursowaniu, komunikatów o nieprzewidzianych zdarzeniach. Koleje Dolnośląskie podjęły rozmowy z przewoźnikami komunikacji miejskiej i autobusowej w celu rozszerzenia sprzedaży biletów zintegrowanych. Na tą chwilę Wnioskodawca posiada potwierdzenie od MPK Legnica Sp. z o.o. i PKS Jelenia Góra.

Celem realizacji projektu jest zwiększenie dostępności i wygody sprzedaży biletów zintegrowanych, poprawa jakości informacji pasażerskiej, usprawnienie integracji transportu publicznego dla różnych środków transportu oraz zwiększenie dostępności do informacji pasażerskich dla osób z niepełnosprawnościami oraz dla osób nieposługujących się językiem polskim. Realizacja projektu przyczyni się również pośrednio do rozwoju transportu zbiorowego oraz wynikających z tego efektów środowiskowych. Projekt wpisuje się w kluczowe cele dotyczące rozwoju kolei i kolei miejskiej poprzez zwiększenie dostępności usług, poprawę bezpieczeństwa oraz wdrażanie nowoczesnych technologii wspierających transport zbiorowy. W ramach projektu przewidziano jedno postępowanie przetargowe na zakup, dostawę, montaż 30 automatów biletowych oraz wykonanie i dostawę aplikacji.

Wydatki kwalifikowane w projekcie stanowią zadania:

1. Zakup, dostawa i montaż 30 automatów biletowych

2. Działania informacyjno-promocyjne

Biletomaty będą zlokalizowane na stacjach kolejowych o dużym znaczeniu generujących duże potoki pasażerów, korzystających z codziennych dojazdów do szkoły, miejsca pracy, urzędów, placówek opieki medycznej.

Projekt dot. rozbudowy Centrum przesiadkowego w Mielnie m.in. poprzez budowę peronu kolejowego, wraz z przebudową toru, wiatą rowerową ze stojakami i infrastrukturą towarzyszącą.