Umowy

Projekt polega na zakupie przez Przedsiębiorstwo Komunikacji Samochodowej w Rzeszowie S.A. (dalej PKS lub Wnioskodawca) 10 szt. autobusów klasy MAXI zasilanych gazem CNG. Tabor będzie wykorzystywany do obsługi linii komunikacyjnych o charakterze pozamiejskim, organizowanych przez Związek Gmin „Podkarpacka Komunikacja Samochodowa” (dalej ZG PKS lub Związek). Projekt w zakresie objętym niniejszym wnioskiem jest częścią większego przedsięwzięcia, polegającego na zakupie w sumie 16 szt. autobusów, w tym 10 szt. zasilanych CNG i 6 szt. autobusów elektrycznych zasilanych wodorem.

Celem głównym przedsięwzięcia jest ograniczenie wykluczenia transportowego poprzez inwestycje w niskoemisyjny tabor autobusowy na nowoutworzonej oraz istniejących liniach pozamiejskich.

Ponadto osiągnięte zostaną cele szczegółowe:
– zwiększenia dostępności transportu publicznego na terenie gmin zrzeszonych w ZG PKS, w tym miejscowości pozbawionych bezpośredniego dostępu do kolei,
– poprawa bezpieczeństwa i wzrost komfortu podróży pasażerów w przewozach organizowanych przez ZG PKS,
– ograniczenie emisji niskiej i CO2 na terenie gmin członków ZG PKS, poprzez zakup nowoczesnego niskoemisyjnego taboru autobusowego.

Dzięki realizacji zakresu rzeczowego projektu osiągnięte zostaną następujące kamienie milowe: Nowe niskoemisyjne pojazdy w eksploatacji (napęd gazowy – CNG, spełniający normę minimum EURO VI): 10 szt.

W ramach całego przedsięwzięcia nowy tabor będzie eksploatowany łącznie na 14 liniach, w tym tabor CNG objęty przedmiotowym wnioskiem skierowany zostanie do częściowej obsługi 9 istniejących linii komunikacyjnych oraz jednej nowej.

Przedmiotem Przedsięwzięcia jest zakup 5 sztuk fabrycznie nowych autobusów, jednej marki, niskowejściowych klasy mini, zasilanych olejem napędowym, spełniających normę czystości spalin EURO VI. Zakupiony w Przedsięwzięciu tabor autobusowy wykorzystywany będzie do realizacji przewozów publicznej, zbiorowej, pozamiejskiej komunikacji której Organizatorem jest Powiatowo-Gminny Związek Komunikacyjny w Powiecie Jasielskim, a Operatorem MKS w Jaśle Sp. z o.o. – Wnioskodawca.

Realizacja Przedsięwzięcia przyczyni się do walki z wykluczeniem komunikacyjnym na terenie powiatu jasielskiego oraz powiatów i gmin, z którymi Wnioskodawca posiada podpisane i podpisze nowe porozumienia dotyczące zbiorowych przewozów autobusowych.

Inwestycja pn. „Zakup niskoemisyjnego taboru autobusowego przez firmę Faster Transport Sp. z o.o.” polega na wymianie taboru autobusowego na dotychczas funkcjonujących pozamiejskich liniach autobusowych zagrożonych likwidacją (ze względu na przestarzały tabor) poprzez zakup nowego niskoemisyjnego taboru autobusowego zasilanego olejem napędowym (diesel, norma nie niższa niż EURO VI) z przeznaczeniem do wykonywania przewozów w publicznej komunikacji o charakterze pozamiejskim.

Wnioskodawca planuje zakup 12 autobusów małych o liczbie miejsc min. 35 (27 miejsc siedzących oraz 8 miejsc stojących).

Przedsięwzięcie polega na dofinansowaniu zakupu 6 szt. autobusów niskoemisyjnych hybrydowych, do świadczenia usług w ramach powiatowo-gminnych przewozów autobusowych o charakterze użyteczności publicznej dla obszaru Związku.

Zakupiony tabor zostanie przekazany w dzierżawę Operatorowi.

Wejherowski Związek Powiatowo–Gminny, jako Organizator przewozów powiatowych o charakterze użyteczności publicznej, jest beneficjentem środków z Funduszu Rozwoju Przewozów Autobusowych.

Głównym celem planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego (planu transportowego), jest zaplanowanie usług przewozowych w przewozach o charakterze użyteczności publicznej, realizowanych na obszarze Wejherowskiego Związku Powiatowo-Gminnego. Plan zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego został przygotowany zgodnie ze strategią zrównoważonego rozwoju transportu, której fundamentem jest uznanie istotnego znaczenia mobilności dla rozwoju społeczno-gospodarczego i dążenie do ograniczenia negatywnych następstw rozwoju motoryzacji indywidualnej.

Plan wskazuje jaka powinna być docelowa organizacja rynku przewozów na terenie Związku, określa pożądany standard usług przewozowych w przewozach o charakterze użyteczności publicznej.

Standard oferowanych usług przewozowych oraz jakość realizacji tych usług jest jednym z elementów wpływających na popyt na te usługi. Wejherowski Związek Powiatowo-Gminny, jako organizator publicznego transportu zbiorowego, powinien dążyć do tego aby standard i jakość tych usług w ocenie mieszkańców powiatu była jak najwyższa, a postulaty przewozowe spełnione w możliwie wysokim stopniu. Jako pożądany standard usług oprócz takich postulatów jak: Dostępność, Informacja, Koszt, Niezawodność, Prędkość, Punktualność i Rytmiczność, wskazuje na pożądany poziom w zakresie Wygody, gdzie określono konieczne kierunki działania:

Systematyczna wymiana najstarszego taboru:

• uzyskanie wskaźnika przeciętnego wieku taboru autobusowego poniżej 10 lat,
• dodatkowe wyposażenie pojazdów zapewniające wygodę i bezpieczeństwo podróżowania: klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej, monitoring przestrzeni pasażerskiej z rejestracją obrazu,
• uzyskanie 100% udziału pojazdów co najmniej niskowejściowych,
• uruchomienie zintegrowanych, intermodalnych węzłów przesiadkowych dla komunikacji autobusowej i kolejowej,
• dostosowanie przystanków do potrzeb pasażerów (perony, wiaty, zatoki), lokalizacja nowych i zmiany lokalizacji w miarę potrzeb.

Zaplanowana w ramach przedsięwzięcia wymiana taboru wpisuje się w spełnienie ww. wymogów.

Celem realizacji Przedsięwzięcia jest odtworzenie części posiadanego obecnie parku taborowego wraz ze zwiększeniem komfortu podróży i poprawy efektywności kolei, poprzez modernizację 248 wagonów pasażerskich oraz zakup 56 fabrycznie nowych nowoczesnych lokomotyw elektrycznych.

Efektem realizacji Przedsięwzięcia będzie zwiększenie: konkurencyjności sektora kolejowego, bezpieczeństwa na drogach oraz udziału zero- i niskoemisyjnego transportu, co przekłada się bezpośrednio na przeciwdziałanie i zmniejszanie negatywnego oddziaływania transportu na środowisko, wpisując się w założenia KPO.

Zgodnie z zakresem przedmiotowym Przedsięwzięcia, inwestycja obejmie tabor kolejowy do przewozów międzywojewódzkich w ramach umowy PSC. Wszystkie wagony i lokomotywy objęte zamówieniami, zgodnie z obowiązującymi przepisami, będą w pełni zgodne z Technicznymi Specyfikacjami Interoperacyjności (TSI) w przypadku nowego taboru. W przypadku taboru zmodernizowanego pojazdy będą zgodne z Technicznymi Specyfikacjami Interoperacyjności (TSI) w zakresie modernizacji i ekonomicznej zasadności stosowania TSI.

Docelową grupą odbiorców efektów realizowanego Przedsięwzięcia są wszyscy pasażerowie korzystający z usług PKP Intercity S.A. a w szczególności pasażerowie korzystający z linii kolejowych, na których będą kursowały pociągi będące przedmiotem Przedsięwzięcia szczegółowo opisane we wniosku o objęcie przedsięwzięcia wsparciem.

Główne korzyści po zakończeniu Przedsięwzięcia:

• zwiększenie częstotliwości kursowania (zwiększenie liczby pociągów);
• skrócenie czasu przejazdu (poprawa parametrów taboru poprzez modernizację wagonów i zakup nowoczesnych lokomotyw);
• zwiększenie podaży miejsc;
• poprawa bezpieczeństwa w ruchu kolejowym;
• poprawy komfortu podróży poprzez modernizację wagonów,
• wzrost dostępności taboru dla osób z ograniczoną możliwością poruszania się;
• ograniczenie emisji szkodliwych substancji do środowiska.

Celem przedsięwzięcia jest utworzenie terminalu instalacyjnego na potrzeby morskich farm wiatrowych (offshore wind farms). Terminal instalacyjny zostanie utworzony, aby obsługiwać projekty obejmujące budowę morskich farm wiatrowych w Polskiej Wyłącznej Strefie Ekonomicznej na Morzu Bałtyckim.

Na terenie terminala instalacyjnego zwyczajowo dokonywany jest rozładunek, przygotowanie do transportu i załadunek komponentów turbin wiatrowych. Terminal powinien być ulokowany w pobliżu morskich farm wiatrowych, aby ograniczyć ryzyka i koszty związane z transportem. Podstawowe wymagania dla takiego terminala obejmują nabrzeże ze strefą wysokonośną, odpowiednią głębokością toru wodnego (8-10 m) i dostępnością dźwigów oraz powierzchni składowej dla komponentów potrzebnych do budowy farm wiatrowych.

Długość nabrzeży przeładunkowych będzie wynosić ok. 800m. Nabrzeże przeładunkowe będzie wyposażone w rampę Ro-Ro, przy której znajdą się 4 dalby cumownicze. Planowana powierzchnia placu wyniesie ponad 21ha. Głębokość basenu portowego przy nabrzeżach przeładunkowych będzie wynosić minimum 12,5m KR.

Powierzchnia terminala projektowana jest na poziomie ok. 3,00 m n.p.m. i będzie dostosowana wysokościowo do sąsiadujących powierzchni istniejącego terminala. Nabrzeża zostaną wyposażone w urządzenia odbojowe, pachoły cumownicze i drabinki. Projektowane są różne warstwy nawierzchni, zależnie od jej zastosowania.

Wyróżnia się:

• nawierzchnie szczelne,
• nawierzchnie przepuszczalne.

Terminal będzie wyposażony w następujące instalacje:

• wodociągowa;
• przeciwpożarowa;
• kanalizacja sanitarna;
• kanalizacja deszczowa;
• elektryczna, w tym także oświetleniowa;
• teletechniczna, w tym: łączności, automatyki, urządzeń bezpieczeństwa.

Inwestycja zostanie zlokalizowana w Porcie Północnym w Gdańsku, poprzez dostosowanie terminalu kontenerowego, który będzie realizowany na dodatkowym terenie pozyskanym z Morza Bałtyckiego, jako przedłużenie istniejącego Głębokowodnego Terminala Kontenerowego.

Inwestycja jest niezbędna z punktu widzenia wdrożenia strategii budowy morskich farm wiatrowych w Polskiej Wyłącznej Strefie Ekonomicznej na Bałtyku i osiągnięcia przez Polskę założonych celów klimatycznych.

Brak takiej infrastruktury w Polsce, jak również ograniczona podaż takiej infrastruktury w portach Morza Bałtyckiego stanowi zagrożenie dla wdrażania projektów morskich farm wiatrowych o zakładanej wielkości, a tym samym zagrożenie dla bezpieczeństwa energetycznego oraz celów klimatycznych Polski i UE.

Inwestycja będzie realizowana przez Istrana Sp. z o. o. (dalej, jako: „Istrana”) – spółkę celową
obecnie należącą do Baltic Hub Container Terminal Sp. z o. o. (dalej jako: „BHCT”). W toku realizacji projektu przewidywane są zmiany właścicielskie umożliwiające odkup lub dokapitalizowanie Istrany przez PFR Fundusz Inwestycyjny FIZAN, którego częścią portfela inwestycyjnego zarządza PFR S. A. Właścicielem BHCT jest Baltic Hub Sp. z o. o. Udziałowcami Baltic Hub Sp. z o. o. są zaś PSA BALTICS NV, GLOBAL INFRACO S.A R.L. oraz PFR PORTY Sp. z o. o. PFR Fundusz Inwestycyjny FIZAN posiada 100% udziałów w PFR Porty Sp. z o. o. PFR to grupa instytucji finansowych i doradczych dla przedsiębiorców, samorządów i osób prywatnych inwestująca w zrównoważony rozwój społeczny i gospodarczy kraju.

Baltic Hub jest właścicielem największego terminala kontenerowego na Bałtyku, który zlokalizowany jest w Gdańsku i jest jedynym terminalem głębokowodnym na M. Bałtyckim, który może obsługiwać największe jednostki kontenerowe na świecie.

Głównym celem przedsięwzięcia jest usprawnienie funkcjonującego transportu publicznego poprzez zwiększenie liczby przyjaznego dla środowiska taboru autobusowego, dostosowanego dla grup podróżnych o różnych potrzebach transportowych, w szczególności osób wykluczonych i niepełnosprawnych.

Przedsięwzięcie wpływa na zwiększenie udziału przyjaznego środowisku transportu publicznego – Przedsięwzięcie zakłada zakup 25 autobusów niskoemisyjnych międzymiastowych klasy II zasilanych olejem napędowym spełniających normę emisji spalin Euro 6, w tym 5 sztuk autobusów hybrydowych.

Zakres rzeczowy przedsięwzięcia obejmuje:

• zakup 10 sztuk autobusów ON Euro 6 klasy midi;
• zakup 10 sztuk autobusów ON Euro 6 klasy maxi;
• zakup 5 sztuk autobusów ON hybrydowych Euro 6 klasy midi.

Tabor będzie wykorzystywany do obsługi linii komunikacyjnych o charakterze użyteczności publicznej na terenie Związku Powiatowo-Gminnego „Garwolińskie Przewozy Gminno-Powiatowe”. Przedsięwzięcie polega na wymianie w proporcji 1:1 najstarszych, najbardziej wyeksploatowanych autobusów zasilanych olejem napędowym spełniających normę emisji spalin Euro 0 (21 sztuk) oraz Euro 3 (4 szt.). Zaplanowano wymianę 25 sztuk autobusów na nowe autobusy niskoemisyjne z normą Euro 6 (w tym 5 sztuk autobusów hybrydowych). W ramach przedsięwzięcia zaplanowano skierowanie nowego taboru na linie komunikacyjne, na których najczęściej kursowały autobusy planowane do wycofania. Określono 61 linii komunikacyjnych, na które zostaną skierowane nowe autobusy zastępujące stary tabor. Ponadto dzięki wymianie najbardziej wyeksploatowanych autobusów będzie możliwe w przyszłości obsłużenie przez Operatora linii komunikacyjnych, które, ze względu na stan techniczny posiadanej floty autobusowej, zostały w chwili obecnej zlecone podwykonawcy.

Najważniejszym celem niniejszego przedsięwzięcia jest ograniczenie emisji niskiej na terenie powiatów, na których organizowane są przewozy powiatowe, poprzez zakup nowoczesnego niskoemisyjnego taboru autobusowego. Realizacja celu głównego przyczyni się do zwiększenia atrakcyjności czystego, bezpiecznego i efektywnego transportu publicznego.

Przedsięwzięcie ma charakter kompleksowy, gdyż jego realizacja będzie mieć wpływ na efektywniejsze wykorzystanie potencjału transportu zbiorowego poprzez polepszenie jakości oferowanych usług.

Celem pośrednim przedmiotowego przedsięwzięcia jest modernizacja taboru, eksploatowanego na pozamiejskich liniach komunikacyjnych na terenie Związku Powiatowo-Gminnego „Garwolińskie Przewozy Gminno-Powiatowe”, czego skutkiem będzie redukcja emisji zanieczyszczeń i hałasu pochodzących z transportu oraz zmiana wizerunku komunikacji publicznej wśród mieszkańców. Wzrost atrakcyjności transportu publicznego musi być równoznaczny z przeciwdziałaniem negatywnej tendencji starzenia się taboru w komunikacji autobusowej. Wobec rosnących wymagań pasażerów oraz konkurencji ze strony transportu indywidualnego, zachęcenie pasażerów do korzystania z komunikacji autobusowej wymaga uznania zakupów taboru dla transportu zbiorowego jako działania priorytetowego. Zakupione autobusy będą stacjonować na zajezdni autobusowej należącej do Operatora.

W ramach realizacji przedsięwzięcia planuje się wycofać 25 autobusów spalinowych zasilanych olejem napędowym spełniających normę emisji spalin Euro 0 (19 autobusów) oraz euro 3 (6 autobusów). Autobusy te zostaną zastąpione fabrycznie nowymi autobusami niskoemisyjnymi zasilanymi olejem napędowym i spełniającymi normę emisji spalin Euro 6 (w tym 5 autobusów hybrydowych HEV/MHEV). Zakup autobusów jest niezbędny do osiągnięcia celu projektu, jakim jest ograniczenie wykluczenia transportowego poprzez inwestycję w niskoemisyjny tabor autobusowy na istniejących liniach komunikacyjnych w ramach przewozów powiatowych realizowanych przez Związek Powiatowo – Gminny „Garwolińskie Przewozy Gminno-Powiatowe”.

Przedsięwzięcie zakłada wykonanie działań mających wpływ na poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego w 180 lokalizacjach na drogach krajowych zarządzanych przez Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad.

Przedmiotem Projektu „Prace na linii kolejowej nr 11 na odc. Łowicz Główny – Skierniewice” jest remont linii kolejowej nr 11 na odcinku Łowicz Główny – Skierniewice.

• remont nawierzchni torowej w torze nr 1 i 2 w km 2,230 – 10,332, to jest o długości 8,102 km, poprzez wymianę szyn na poszczególnych szlakach i stacjach odcinka, wraz z wymianą uszkodzonych podkładów (ok. 10% wszystkich podkładów) oraz wzmocnieniem podtorza.
• wymianę sieci trakcyjnej w torze nr 1 w km 2,152 – 10,651 i w torze nr 2 w km 2,257 – 10,769;
• budowę kładki dla pieszych w km 11,150, w zamian za likwidację przejścia w poziomie szyn przez tory 2 i 4 w tym samym kilometrze; kładka zostanie dostosowana do potrzeb osób z ograniczoną możliwością poruszania się.
• modernizację 5 przejazdów kolejowo – drogowych zlokalizowanych w km 4,135; 5,281; 6,292, 7,550 i 10,151;
• remont 4 przepustów zlokalizowanych w km 2,730; 3,544; 10,180 i 10,187;
• przebudowę 4 peronów w stacjach Mokra i Sierakowice Skierniewickie;
• wymianę wewnętrznych i zewnętrznych urządzeń srk.

Celem projektu jest osiągnięcie następujących parametrów technicznych linii kolejowej nr 11 na odcinku Łowicz Główny – Skierniewice:

• prędkości 160 km/h dla pociągów pasażerskich;
• prędkości 100 km/h dla pociągów towarowych;
• nacisku 221 kN/oś.