Umowy

Celem przedsięwzięcia jest utworzenie terminalu instalacyjnego na potrzeby morskich farm wiatrowych (offshore wind farms). Terminal instalacyjny zostanie utworzony, aby obsługiwać projekty obejmujące budowę morskich farm wiatrowych w Polskiej Wyłącznej Strefie Ekonomicznej na Morzu Bałtyckim.

Na terenie terminala instalacyjnego zwyczajowo dokonywany jest rozładunek, przygotowanie do transportu i załadunek komponentów turbin wiatrowych. Terminal powinien być ulokowany w pobliżu morskich farm wiatrowych, aby ograniczyć ryzyka i koszty związane z transportem. Podstawowe wymagania dla takiego terminala obejmują nabrzeże ze strefą wysokonośną, odpowiednią głębokością toru wodnego (8-10 m) i dostępnością dźwigów oraz powierzchni składowej dla komponentów potrzebnych do budowy farm wiatrowych.

Długość nabrzeży przeładunkowych będzie wynosić ok. 800m. Nabrzeże przeładunkowe będzie wyposażone w rampę Ro-Ro, przy której znajdą się 4 dalby cumownicze. Planowana powierzchnia placu wyniesie ponad 21ha. Głębokość basenu portowego przy nabrzeżach przeładunkowych będzie wynosić minimum 12,5m KR.

Powierzchnia terminala projektowana jest na poziomie ok. 3,00 m n.p.m. i będzie dostosowana wysokościowo do sąsiadujących powierzchni istniejącego terminala. Nabrzeża zostaną wyposażone w urządzenia odbojowe, pachoły cumownicze i drabinki. Projektowane są różne warstwy nawierzchni, zależnie od jej zastosowania.

Wyróżnia się:

• nawierzchnie szczelne,
• nawierzchnie przepuszczalne.

Terminal będzie wyposażony w następujące instalacje:

• wodociągowa;
• przeciwpożarowa;
• kanalizacja sanitarna;
• kanalizacja deszczowa;
• elektryczna, w tym także oświetleniowa;
• teletechniczna, w tym: łączności, automatyki, urządzeń bezpieczeństwa.

Inwestycja zostanie zlokalizowana w Porcie Północnym w Gdańsku, poprzez dostosowanie terminalu kontenerowego, który będzie realizowany na dodatkowym terenie pozyskanym z Morza Bałtyckiego, jako przedłużenie istniejącego Głębokowodnego Terminala Kontenerowego.

Inwestycja jest niezbędna z punktu widzenia wdrożenia strategii budowy morskich farm wiatrowych w Polskiej Wyłącznej Strefie Ekonomicznej na Bałtyku i osiągnięcia przez Polskę założonych celów klimatycznych.

Brak takiej infrastruktury w Polsce, jak również ograniczona podaż takiej infrastruktury w portach Morza Bałtyckiego stanowi zagrożenie dla wdrażania projektów morskich farm wiatrowych o zakładanej wielkości, a tym samym zagrożenie dla bezpieczeństwa energetycznego oraz celów klimatycznych Polski i UE.

Inwestycja będzie realizowana przez Istrana Sp. z o. o. (dalej, jako: „Istrana”) – spółkę celową
obecnie należącą do Baltic Hub Container Terminal Sp. z o. o. (dalej jako: „BHCT”). W toku realizacji projektu przewidywane są zmiany właścicielskie umożliwiające odkup lub dokapitalizowanie Istrany przez PFR Fundusz Inwestycyjny FIZAN, którego częścią portfela inwestycyjnego zarządza PFR S. A. Właścicielem BHCT jest Baltic Hub Sp. z o. o. Udziałowcami Baltic Hub Sp. z o. o. są zaś PSA BALTICS NV, GLOBAL INFRACO S.A R.L. oraz PFR PORTY Sp. z o. o. PFR Fundusz Inwestycyjny FIZAN posiada 100% udziałów w PFR Porty Sp. z o. o. PFR to grupa instytucji finansowych i doradczych dla przedsiębiorców, samorządów i osób prywatnych inwestująca w zrównoważony rozwój społeczny i gospodarczy kraju.

Baltic Hub jest właścicielem największego terminala kontenerowego na Bałtyku, który zlokalizowany jest w Gdańsku i jest jedynym terminalem głębokowodnym na M. Bałtyckim, który może obsługiwać największe jednostki kontenerowe na świecie.

Głównym celem przedsięwzięcia jest usprawnienie funkcjonującego transportu publicznego poprzez zwiększenie liczby przyjaznego dla środowiska taboru autobusowego, dostosowanego dla grup podróżnych o różnych potrzebach transportowych, w szczególności osób wykluczonych i niepełnosprawnych.

Przedsięwzięcie wpływa na zwiększenie udziału przyjaznego środowisku transportu publicznego – Przedsięwzięcie zakłada zakup 25 autobusów niskoemisyjnych międzymiastowych klasy II zasilanych olejem napędowym spełniających normę emisji spalin Euro 6, w tym 5 sztuk autobusów hybrydowych.

Zakres rzeczowy przedsięwzięcia obejmuje:

• zakup 10 sztuk autobusów ON Euro 6 klasy midi;
• zakup 10 sztuk autobusów ON Euro 6 klasy maxi;
• zakup 5 sztuk autobusów ON hybrydowych Euro 6 klasy midi.

Tabor będzie wykorzystywany do obsługi linii komunikacyjnych o charakterze użyteczności publicznej na terenie Związku Powiatowo-Gminnego „Garwolińskie Przewozy Gminno-Powiatowe”. Przedsięwzięcie polega na wymianie w proporcji 1:1 najstarszych, najbardziej wyeksploatowanych autobusów zasilanych olejem napędowym spełniających normę emisji spalin Euro 0 (21 sztuk) oraz Euro 3 (4 szt.). Zaplanowano wymianę 25 sztuk autobusów na nowe autobusy niskoemisyjne z normą Euro 6 (w tym 5 sztuk autobusów hybrydowych). W ramach przedsięwzięcia zaplanowano skierowanie nowego taboru na linie komunikacyjne, na których najczęściej kursowały autobusy planowane do wycofania. Określono 61 linii komunikacyjnych, na które zostaną skierowane nowe autobusy zastępujące stary tabor. Ponadto dzięki wymianie najbardziej wyeksploatowanych autobusów będzie możliwe w przyszłości obsłużenie przez Operatora linii komunikacyjnych, które, ze względu na stan techniczny posiadanej floty autobusowej, zostały w chwili obecnej zlecone podwykonawcy.

Najważniejszym celem niniejszego przedsięwzięcia jest ograniczenie emisji niskiej na terenie powiatów, na których organizowane są przewozy powiatowe, poprzez zakup nowoczesnego niskoemisyjnego taboru autobusowego. Realizacja celu głównego przyczyni się do zwiększenia atrakcyjności czystego, bezpiecznego i efektywnego transportu publicznego.

Przedsięwzięcie ma charakter kompleksowy, gdyż jego realizacja będzie mieć wpływ na efektywniejsze wykorzystanie potencjału transportu zbiorowego poprzez polepszenie jakości oferowanych usług.

Celem pośrednim przedmiotowego przedsięwzięcia jest modernizacja taboru, eksploatowanego na pozamiejskich liniach komunikacyjnych na terenie Związku Powiatowo-Gminnego „Garwolińskie Przewozy Gminno-Powiatowe”, czego skutkiem będzie redukcja emisji zanieczyszczeń i hałasu pochodzących z transportu oraz zmiana wizerunku komunikacji publicznej wśród mieszkańców. Wzrost atrakcyjności transportu publicznego musi być równoznaczny z przeciwdziałaniem negatywnej tendencji starzenia się taboru w komunikacji autobusowej. Wobec rosnących wymagań pasażerów oraz konkurencji ze strony transportu indywidualnego, zachęcenie pasażerów do korzystania z komunikacji autobusowej wymaga uznania zakupów taboru dla transportu zbiorowego jako działania priorytetowego. Zakupione autobusy będą stacjonować na zajezdni autobusowej należącej do Operatora.

W ramach realizacji przedsięwzięcia planuje się wycofać 25 autobusów spalinowych zasilanych olejem napędowym spełniających normę emisji spalin Euro 0 (19 autobusów) oraz euro 3 (6 autobusów). Autobusy te zostaną zastąpione fabrycznie nowymi autobusami niskoemisyjnymi zasilanymi olejem napędowym i spełniającymi normę emisji spalin Euro 6 (w tym 5 autobusów hybrydowych HEV/MHEV). Zakup autobusów jest niezbędny do osiągnięcia celu projektu, jakim jest ograniczenie wykluczenia transportowego poprzez inwestycję w niskoemisyjny tabor autobusowy na istniejących liniach komunikacyjnych w ramach przewozów powiatowych realizowanych przez Związek Powiatowo – Gminny „Garwolińskie Przewozy Gminno-Powiatowe”.

Przedsięwzięcie zakłada wykonanie działań mających wpływ na poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego w 180 lokalizacjach na drogach krajowych zarządzanych przez Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad.

Przedmiotem Przedsięwzięcia „Prace na linii kolejowej nr 11 na odc. Łowicz Główny – Skierniewice” jest remont linii kolejowej nr 11 na odcinku Łowicz Główny – Skierniewice.

• remont nawierzchni torowej w torze nr 1 i 2 w km 2,230 – 10,332, to jest o długości 8,102 km, poprzez wymianę szyn na poszczególnych szlakach i stacjach odcinka, wraz z wymianą uszkodzonych podkładów (ok. 10% wszystkich podkładów) oraz wzmocnieniem podtorza.
• wymianę sieci trakcyjnej w torze nr 1 w km 2,152 – 10,651 i w torze nr 2 w km 2,257 – 10,769;
• budowę kładki dla pieszych w km 11,150, w zamian za likwidację przejścia w poziomie szyn przez tory 2 i 4 w tym samym kilometrze; kładka zostanie dostosowana do potrzeb osób z ograniczoną możliwością poruszania się.
• modernizację 5 przejazdów kolejowo – drogowych zlokalizowanych w km 4,135; 5,281; 6,292, 7,550 i 10,151;
• remont 4 przepustów zlokalizowanych w km 2,730; 3,544; 10,180 i 10,187;
• przebudowę 4 peronów w stacjach Mokra i Sierakowice Skierniewickie;
• wymianę wewnętrznych i zewnętrznych urządzeń srk.

Celem przedsięwzięcia jest osiągnięcie następujących parametrów technicznych linii kolejowej nr 11 na odcinku Łowicz Główny – Skierniewice:

• prędkości 160 km/h dla pociągów pasażerskich;
• prędkości 100 km/h dla pociągów towarowych;
• nacisku 221 kN/oś.

Głównym celem przedsięwzięcia jest poprawa jakości usług publicznych przewozów poprzez zwiększenie dostępu do niskoemisyjnego transportu. Główną grupą docelową są mieszkańcy obszaru obsługiwanego przez linie autobusowe, dla których organizatorem jest Powiat Raciborski. Są to mieszkańcy gmin wiejskich i miejsko-wiejskich w ramach powiatu raciborskiego, tj. Kornowaca, Nędzy, Krzanowic, Krzyżanowic, Pietrowic Wielkich, Rudnika i Kuźni Raciborskiej oraz w mniejszym stopniu m. Racibórz. Wśród tej grupy głównymi korzystającymi są dzieci i młodzież szkolna oraz seniorzy.

Przedmiotem przedsięwzięcia jest zakup i wymiana 6 szt. fabrycznie nowych, niskoemisyjnych autobusów hybrydowych (MHEV) o długości od 10 do 12 m i wysokości nie większej niż 3,35 m. Planowane do zakupu autobusy to autobusy klasy midi.

W ramach inwestycji zakupionych zostanie 7 szt. fabrycznie nowych autobusów hybrydowych z napędem Diesla, spełniających normę emisji EURO VI. Celem przedsięwzięcia jest zwiększenie udziału zeroemisyjnego transportu zbiorowego, ograniczenie negatywnego wpływu transportu na środowisko oraz poprawa jakości usług transportu publicznego.

Zakup autobusów wpłynie pozytywnie na ograniczenie wykluczenia transportowego poprzez inwestycję w niskoemisyjny tabor autobusowy na nowo utworzonych liniach komunikacyjnych na terenie Miasta i Gminy Pleszew (PL1, PL2, PL3, PL4, PL5, PL6 i PL 7) oraz Gminy Dobrzyca (PL 11, PL 12, PL 13, PL 14). Bez nowych autobusów Beneficjent nie uruchomiłby nowych linii, co z kolei spowodowałoby pogłębienie problemów transportowych na terenie gmin objętych projektem.

Inwestycja wpłynie pozytywnie na środowisko poprzez redukcję emisji CO2 oraz innych zanieczyszczeń, których źródłem jest transport indywidualny. Nowe linie wpłyną na zmianę przyzwyczajeń mieszkańców, którzy chętniej wybiorą komunikację publiczną w codziennych dojazdach do pracy czy szkoły. Dodatkowo zakup taboru i uruchomienie wspomnianych linii umożliwi integrację pomiędzy różnymi środkami transportu (kolej, komunikacja autobusowa dalekobieżna), zapewniając przesiadkę o czasie oczekiwania do 15 min.

Szacuje się termin realizacji projektu do końca 2024 r. Pojazdy zostaną dostarczone wraz z właściwym oznakowaniem.

W ramach zadania Wnioskodawca planuje zakup taboru zeroemisyjnego tj. zasilanego z sieci trakcyjnej 3 kVDC. Zadanie obejmie dostawę 10 szt., fabrycznie nowych, trójczłonowych, elektrycznych zespołów trakcyjnych dla potrzeb wykonywania przewozów regionalnych, wyposażonych w system ERTMS oraz dostosowanych do potrzeb osób z niepełnosprawnościami. Zadanie będzie realizowane przez Wykonawcę wybranego w ramach Postępowania o udzielenie zam. publ., w trybie przetargu nieograniczonego na podstawie Ustawy pzp. W ramach zadania realizowane będą działania m.in.: Wykonawca dostarczy i przeniesie na Zamawiającego prawo własności pojazdów (10 szt.), dokona z Zamawiającym uzgodnień ostatecznych rozwiązań w zakresie wizualizacji zewnętrznej i wewnętrznej pojazdu oraz materiałów wykończeniowych wnętrza pojazdu (design), sporządzi i przekaże Zamawiającemu dokumentację, dostarczy pojazdy wraz systemem biletowym i niezbędnym oprogramowaniem, udzieli licencji na korzystanie z oprogramowania pojazdów, w tym oprogramowania automatów biletowych oraz licencji na korzystanie z dokumentacji technicznej pojazdów. W trakcie produkcji pojazdów wykonane będą wszystkie badania i próby przewidziane Warunkami Technicznymi Wykonania i Odbioru. Pojazdy będą spełniać wymagania odpowiednich polskich norm PN, norm EN, TSI oraz Kart UIC, jak również zasadnicze wymogi dotyczące interoperacyjności kolei, w zakresie niezbędnym do uzyskania zezwoleń niezbędnych dla wprowadzenia pojazdów do obrotu jako zgodnych z TSI, jak również krajowe wymagania zarządcy infrastruktury kolejowej – PKP PLK S.A.

Zakres przedsięwzięcia obejmuje zakup 8 szt. nowego taboru o liczbie miejsc siedzących minimum 240 szt. do obsługi połączeń o charakterze regionalnym na terenie województwa wielkopolskiego. Tabor będzie obsługiwał w szczególności połączenia:

• Poznań – Nowy Tomyśl – Zbąszynek, w tym (PKM2),
• Poznań-Gniezno-Mogilno, w tym (PKM1),
• Poznań-Środa – Ostrów Wielkopolski – Kalisz, w tym (PKM 4),
• Poznań – Wronki – Krzyż , w tym (PKM 4),
• Poznań – Rogoźno – Piła, w tym (PKM 5),
• Poznań – Leszno – Rawicz, w tym (PKM 1),
• Poznań-Września-Konin-Kłodawa-Kutno, w tym (PKM 2).

Nowy tabor zastąpi zmodernizowane (2011-2017) zespoły trakcyjne EN57 AL oraz EN57 AKW na zakładanych na potrzeby analiz trasach oraz pozwoli na zwiększenie liczby połączeń na wybranych relacjach. Ponadto przyczyni się do poprawy oferty przewozowej dla połączeń regionalnych na terenie województwa wielkopolskiego.

Celem przedsięwzięcia jest ujednolicenie taboru użytkowanego przez Spółkę Koleje Wielkopolskie, zwiększenie bezpieczeństwa oraz poprawa komfortu podróży pasażerów, dostosowanie taboru do parametrów linii kolejowych, po których kursuje, co przełoży się na skrócenie czasu podróży oraz umożliwienie zwiększenia oferty przewozowej.

Nowy tabor będzie zaprojektowany w ten sposób, aby korzystanie z niego było dostępne dla wszystkich ludzi, w największy możliwy sposób. W pojazdach zostaną zastosowane konieczne i odpowiednie dostosowania, nienakładające nieproporcjonalnego obciążenia. Zakupiony tabor będzie dostosowany do potrzeb osób z niepełnosprawnościami. Zostaną spełnione poniższe wymogi TSI PRM:

• wysokość podłogi nad główką szyny: 760 – 800 mm n.p.g.s. zapewniająca spełnienie wymagań TSI PRM dla peronów 760 mm i 550 mm. Procent niskiej podłogi w stosunku do długości przedziałów pasażerskich min 80%,
• toaleta systemu zamkniętego zgodna z TSI PRM,
• numery siedzeń prezentowane przy pomocy wypukłych cyfr i alfabetu brajla,
• w obrębie miejsca na wózek inwalidzki zostanie umieszczony duży piktogram na podłodze.

Przedsięwzięcie obejmuje prace na odcinku Poznań Górczyn – Zbąszynek, od km 310,895 do km 373,100 linii kolejowej nr 3, czyli na długości 62,205 km linii kolejowej, polegające na osiągnięciu parametrów technicznych odcinka linii dla prędkości V=100 km/h dla pociągów towarowych. Zadanie zostanie zrealizowane w trybie „Projektuj i Buduj” przez Centrum Realizacji Inwestycji Region Zachodni na terenie: województwa wielkopolskiego, powiatów Poznań, poznański, nowotomyski, gmin Poznań, Dopiewo, Stęszew, Buk, Opalenica, Nowy Tomyśl, Zbąszyń.

Zadanie obejmuje w szczególności:

• wymianę szyn na poszczególnych szlakach i stacjach odcinka wraz z miejscowym oczyszczaniem i uzupełnieniem podsypki, wymianą podkładów, podbiciem toru, regulacją naprężeń w torze, szlifowaniem rozjazdów, podbiciem stabilizacyjnym torów i rozjazdów, pracami okołotorowymi związanymi z systemem odwodnienia toru;
• wymianę 26 rozjazdów:
  – na stacji Palędzie (12 szt.),
  – na stacji Opalenica (12 szt.),
  – na posterunku Porażyn (2 szt.).

W wyniku realizacji inwestycji osiągnięte zostaną następujące parametry techniczne infrastruktury: Vmax = 100 km/h (dla pociągów towarowych).

Dodatkowo wynikiem realizacji projektu będzie rehabilitacja 62,205 km linii kolejowych.

Głównym celem Przedsięwzięcia pn. „Zakup 14 sztuk Elektrycznych Zespołów Trakcyjnych I” jest odnowa pasażerskiego taboru kolejowego, zwiększenie komfortu podróży, a także skrócenie czasów przejazdu w najbardziej obciążonych ciągach komunikacyjnych łączących aglomerację warszawską z pozostałymi obszarami województwa mazowieckiego.

Pozyskanie przez Spółkę „Koleje Mazowieckie – KM” sp. z o.o. zeroemisyjnego, wysoko pojemnego taboru nowej generacji, przełoży się bezpośrednio na poprawę zdolności przewozowej Spółki KM. Możliwa będzie obsługa połączeń dłuższymi, bardziej pojemnymi niż dotychczas składami, uruchomienie dodatkowych połączeń w szczytach przewozowych, szybsze reagowanie w sytuacjach kryzysowych (konieczności podmiany składu lub wzmocnienia go).

Skrócone zostaną czasy przejazdu oraz zwiększy się komfort podróży. Wpłynie to bezpośrednio na możliwość zmiany nawyków transportowych wśród podróżnych i tym samym zwiększy się udziału transportu zbiorowego w pracy przewozowej generowanej w transporcie pasażerskim.