Umowy

Projekt obejmuje prace modernizacyjne na linii kolejowej nr 250, zarządzanej przez PKP SKM w Trójmieście. Spółka jest zarządcą infrastruktury kolejowej, przewoźnikiem kolejowym oraz operatorem obiektów infrastruktury usługowej w rozumieniu przepisów ustawy o transporcie kolejowym.

Składa się z 3 zadań:

1. Wymiana samoczynnej, jednokierunkowej blokady liniowej przy lk nr 250 na szlakach Gdańsk Oliwa – Sopot oraz stacja Gdańsk Oliwa (SRK), Sopot – Gdynia Orłowo, Gdańsk Wrzeszcz-Gdańsk Oliwa, Gdynia Orłowo-Gdynia Główna. Na ww. szlakach obecnie jest jednokierunkowa samoczynna blokada liniowa typu E, zainstalowana w 1978 r., wykorzystująca aparaturę przekaźnikową, która nie przeszła modernizacji, jest awaryjna. Zostanie ona wymieniona na nowoczesną elektroniczną blokadę umożliwiającą zwiększenie częstotliwości prowadzenia ruchu, co jest ważne w sytuacjach awaryjnych, gdy trzeba przekierować pociągi na inny tor, sterowanie urządzeniami na szlaku z sąsiednich stacji oraz z NZS Gdynia Główna i NZS Gdańsk Główny, awaryjną zmianę kierunku blokady przy zajętym odstępie i dającą możliwość zabudowy systemu ETCS w przyszłości.

2. Rozbudowa stacji Gdańsk Oliwa poprzez wybudowanie nowej głowicy rozjazdowej od strony stacji Sopot Zadanie obejmuje wbudowanie 4 rozjazdów zwyczajnych w celu utworzenia pełnego przejścia rozjazdowego na szlaku Gdańsk Oliwa – Sopot lk nr 250 w km od ok. 8.450 – do ok. 8.650 ze sporządzeniem dokumentacji projektowej. Inwestycja spowoduje skrócenie dł. szlaku Gdańsk Oliwa SKM – Sopot, przez co skróci się czas zajęcia torów szlakowych z 7 do 5 minut przez wytrasowane pociągi. Umożliwi to płynniejsze kursowanie pociągów w obu kierunkach po każdym z torów, co przyniesie korzyści szczególnie przy zakłóceniach ruchu na linii nr 250. Zwiększy się przepustowość kursowania pociągów podczas zamknięć torowych szlaku Gdańsk Oliwa –Sopot (prowadzenie ruchu przy zamknięciu jednego z torów – w stosunku do stanu obecnego, o ponad 1/3 zwiększy się krytyczna zdolność przepustowa szlaku Gdańsk Oliwa SKM – Sopot). Wzrośnie poziom niezawodności i bezpieczeństwa kolejowego transportu publicznego w Obszarze Metropolitalnym Gdańsk-Gdynia-Sopot przez większe zautomatyzowanie prowadzenia ruchu kolejowego oraz ulegnie usprawnieniu ruch pociągów na linii kolejowej nr 250, podczas planowanych robót torowych bądź nieprzewidzianych sytuacji – awarii infrastruktury lub taboru.

prędkość 70 km/h, nacisk 221 kN/oś

Zadanie 3 obejmujące 2 komponenty:

1. Modernizacja przystanku osobowego SKM Gdańsk Stocznia.

2. Modernizacja przystanku osobowego SKM Gdynia Stocznia – Uniwersytet Morski

Planowane prace mają charakter przede wszystkim modernizacyjny oraz wynikają z konieczności dostosowania infrastruktury do obsługi osób niepełnosprawnych lub konieczności ochrony pasażerów przed niekorzystnymi warunkami atmosferycznymi. Na obu przystankach są budowane nowe pełnowymiarowe wiaty. Dodatkowo na przystanku Gdańsk Stocznia, po konsultacji z konserwatorem zabytków, są odtwarzane z nowych materiałów w północnej części peronu wiaty wyglądające identycznie jak znajdujące się na peronie przed modernizacją. Na obu przystankach przewidziano wyposażenie peronów w brakujące udogodnienia dla podróżnych (przystosowanie infrastruktury przystanku dla potrzeb osób o ograniczonej możliwości poruszania się oraz niewidomych i niedowidzących, budowę dźwigu osobowego – skomunikowanie peronów z kładką dla pieszych). Na obu przystankach długość peronu wynosi 200 m, prędkość 70 km/h Nacisk na całej linii wynosi 221 kN/oś.

Przedmiotowy projekt polega na przebudowie torowiska tramwajowego do Kucelina w Częstochowie.

Celem modernizacji torowiska do pętli Kucelin jest znaczące podniesienie jakości usług publicznego transportu zbiorowego w Częstochowie. Kluczowe założenia koncentrują się na poprawie parametrów infrastruktury tramwajowej, zwiększeniu dostępności przestrzennej i funkcjonalnej systemu transportowego, w tym dla osób ze szczególnymi potrzebami, oraz wspieraniu zrównoważonego rozwoju mobilności miejskiej.

Celem realizacji przedsięwzięcia jest zwiększenie jakości oferty przewozowej oraz poprawa komfortu podróżnych, w szczególności w pociągach obsługujących przewozy pasażerskie w godzinach szczytu na terenie woj. dolnośląskiego, a także na wybranych trasach międzywojewódzkich do woj. opolskiego i wielkopolskiego, umożliwiając dojazd do pracy, szkoły czy uczelni. Projekt wpisuje się w cele komponentu E2.1.2 KPO „Pasażerski tabor kolejowy”, w ramach którego realizowane inwestycje mają na celu zwiększenie atrakcyjności i rentowności transportu kolejowego.

W ramach niniejszego Przedsięwzięcia Koleje Dolnośląskie S.A. (KD) dokonają zakupu 10 nowych pięcioczłonowych elektrycznych zespołów trakcyjnych (EZT). Inwestycja ta stanowi istotne wzmocnienie potencjału operacyjnego spółki KD, będącej jednym z wiodących regionalnych przewoźników samorządowych w Polsce, obsługujących połączenia pasażerskie na terenie woj. dolnośląskiego.

Pojazdy pozyskane w ramach niniejszego Przedsięwzięcia przewidziane są do obsługi relacji:

• Wrocław – Legnica
• Wrocław – Leszno
• Wrocław – Brzeg
• Wrocław – Biskupice Oławskie
• Wrocław – Rawicz
• Wrocław – Namysłów
• Szklarska Poręba Górna – Leszno

Spółka Koleje Dolnośląskie S.A. będzie wymagała od producenta, aby każdy EZT osiągał prędkość maksymalną na poziomie 160 km/h oraz zapewniał przyspieszenie w zakresie ≥1 m/s². Ponadto wszystkie pojazdy muszą być przystosowane do pracy w trakcji wielokrotnej. Zakupione zespoły trakcyjne będą w pełni zgodne z obowiązującymi TSI, określonymi w przepisach prawa UE. Pojazdy zostaną także wyposażone w rozwiązania poprawiające dostępność dla osób z niepełnosprawnościami i o ograniczonej mobilności, takie jak niska podłoga oraz toaleta dostosowana do potrzeb osób poruszających się na wózkach inwalidzkich. Jednostki będą miały jednoprzestrzenną konstrukcję, bez drzwi i mostków pomiędzy członami, będą klimatyzowane oraz objęte systemem monitoringu. Komfort podróży zostanie zwiększony dzięki zastosowaniu foteli wyposażonych w gniazdka elektryczne i porty USB. Dodatkowo, wszystkie pojazdy zostaną wyposażone w moduły ERTMS/ETCS, co wpłynie na poprawę bezpieczeństwa i interoperacyjności. Produkcja jednostek zostanie zrealizowana zgodnie ze wszystkimi obowiązującymi przepisami prawa oraz normami technicznymi, które będą miały zastosowanie w dniu odbioru każdego z pojazdów.

Projekt polega na dostawie pięciu fabrycznie nowych czteroczłonowych jednopokładowych elektrycznych zespołów trakcyjnych (EZT) w Kolejach Śląskich w Katowicach. EZT przeznaczone będą do prowadzenia pociągów o średniorocznym przebiegu ok 180 000 km, przeznaczone do obsługi pasażerskiego ruchu regionalnego. Liczba miejsc siedzących jednego EZT – minimum 186 osób, liczba miejsc ogółem – min. 390 osób. Nowy tabor służyć będzie wyłącznie do obsługi przewozów o charakterze regionalnym.

EZT wyposażony będzie we wszystkie urządzenia bezpieczeństwa ruchu (SHP, CA/SIFA, radiotelefon) umożliwiające samodzielną eksploatację na wszystkich, normalnotorowych liniach kolejowych zgodnie z wymaganiami PKP PLK S.A. oraz będzie posiadać zabudowany system ETCS, wchodzący w skład systemu ERTMS. Każdy z EZT objęty projektem wyposażony zostanie w monitoring wewnętrzny i zewnętrzny.

Zespół trakcyjny EZT będzie przystosowany do obsługi osób z niepełnosprawnościami. Każdy EZT posiadać będzie dwa miejsca dla osób na wózkach inwalidzkich, które będą odpowiednio oznaczone. Wyposażony będzie w lekki pomost ułatwiający wjazd osobie poruszającej się na wózku. Dodatkowe ułatwienia dla osób z niepełnosprawnościami to m. in.:

– drzwi wejściowe przy strefie dla osób poruszających się na wózku wyposażone w dodatkowy przycisk, oznaczony piktogramem zgodnym z TSI PRM lub równoważny, powodujący trwałe otwarcie drzwi,

– zastosowanie pętli indukcyjnej dla osób słabosłyszących.

Toalety sa obiegu zamkniętym. W nowych pojazdach występuje dodatkowo sygnalizacja dźwiękowa zamknięcia i otwarcia zamka blokującego dostęp do toalety. Dodatkowe udogodnienia dla osób z niepełnosprawnościami to m. in.:

– zamek blokowany ręczną dźwignią na płacie drzwi. W starych pojazdach blokada drzwi następuje poprzez przycisk znajdujący się na ścianie obok drzwi. W nowych pojazdach zastosowane rozwiązanie jest bardziej intuicyjne i gwarantuje wyższy komfort pasażera korzystającego z toalety,

– lustra w toalecie są pochylone tak by zapewnić osobie na wózku pełną widoczność,

– obsługę peronów w zakresie 900-300 mm, natomiast pojazdy starsze pozwalają obsłużyć perony 900-640mm. Powyższe wartości podano dla zdefiniowanego nachylenia podjazdu wynoszącego 10,2 stopnia. Stare pojazdy ze względu na to, że są to pojazdy wysokopodłogowe (~1100mm npgs) i podjazdy (rampy) dla osób na wózkach o ograniczonej długości mogą obsłużyć mniejszy zakres peronów niż pojazdy nowe (~760 mm npgs).

Głównym celem projektu jest zwiększenie roli pasażerskich przewozów regionalnych jako alternatywy dla transportu indywidualnego w miastach i obszarach podmiejskich. Cele szczegółowe projektu to; szersze wykorzystanie bardziej efektywnego transportu publicznego, zmniejszenie wykorzystania samochodów osobowych, lepsza integracja gałęzi transportu, niższa emisja zanieczyszczeń powietrza, hałasu i niższe zatłoczenie, poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Przedmiotem projektu jest budowa i przebudowa wybranych dworców kolejowych w województwie łódzkim, tj.

• przebudowa dworca w Skierniewicach. Projekt zakłada przebudowę istniejącego budynku dworca, który zostanie poddany gruntownej modernizacji. Zaplanowany zakres obejmuje zmianę układu funkcjonalno-przestrzennego; rewitalizację i adaptację wnętrz historycznych; modernizację infrastruktury komunikacyjnej; modernizację infrastruktury sanitarnej i technicznej; Zmiany w zakresie pomieszczeń służbowych.
• budowa dworca w Koluszkach. Projekt zakłada rozbiórkę istniejącego budynku dworca oraz budowę nowego, obiektu dworcowego. Projekt przewiduje również zmianę lokalizacji dworca, co wynika z przebudowy peronów zrealizowanej w 2008 roku, podczas której przejście podziemne zostało przesunięte względem obecnej bryły dworca, a liczba kas biletowych zostanie ograniczona do jednej, zlokalizowanej w sąsiedztwie istniejącego parkingu.
• dostosowanie dworca do wymogów TSI PRM w Gałkówku. Projekt przewiduje kompleksowe dostosowanie istniejącego budynku dworca oraz jego bezpośredniego otoczenia do wymagań TSI PRM. W ramach realizacji inwestycji zaplanowano wdrożenie rozwiązań i udogodnień zapewniających pełną dostępność obiektu dla osób o ograniczonej mobilności, zgodnie z obowiązującymi przepisami i wytycznymi TSI PRM.

Celem głównym projektu wzmocnienie roli kolei w zintegrowanym systemie transportowym kraju, poprawiając stan połączeń w sieci TEN-T i poza nią, łącząc główne miasta, ośrodki przemysłowe, porty i ich zaplecze oraz wspierając kolej w transporcie miejskim. Nowe dworce będą zgodne z zasadami zrównoważonego rozwoju i TSI-PRM, gwarantując pełną dostępność dla osób z ograniczoną mobilnością.

Projekt „Rozwój czystego transportu miejskiego – inwestycje w tabor tramwajowy MPK Poznań Sp. z o.o.”:

Zaplanowano zakup 30 sztuk nowych, niskopodłogowych, tramwajów jednokierunkowych, wdrożonych na główne ciągi, istniejących i nowych linii tramwajowych. Wszystkie pojazdy zostaną wyposażone w rampy dla wózków inwalidzkich i 100% niskiej podłogi. Projekt w całości realizowany przez MPK Poznań Sp. z o.o. na terenie Miasta Poznania.

Uwzględniono następujące wydatki:

1. Nabycie 30 nowych niskopodłogowych tramwajów wraz ze szkoleniem motorniczych i mechaników;
2. Zakup wyposażenia specjalistycznego;
3. Zakup pakietu naprawczego;
4. Zakup pojazdu do holowania tramwajów – 1 sztuka.

Projekt „Prace na linii kolejowej nr 38 na odcinku Ełk – Giżycko wraz z elektryfikacją – faza II” obejmuje pozostałą prac i opłat związanych z modernizacją odcinka 1-torowej linii kolejowej nr 38 na odcinku Ełk – Giżycko. Projekt obejmuje w szczególności:

• pozostałą część prac budowlanych na odcinku Ełk (bez stacji) – Giżycko (ze stacją), to jest od km 103,994 do km 152,752 linii nr 38, które nie zostały wykonane w ramach Fazy I;
• nadzór inwestorski nad robotami budowlanymi Fazy II;
• nadzór autorski nad robotami budowlanymi Fazy II;
• pozostałe części opłaty za przyłączenie podstacji trakcyjnych: Ełk, Stare Juchy, Siedliska, Sterławki Małe, Kętrzyn, Korsze;
• pozostała część wykupu gruntów dla odcinka Ełk – Giżycko.

Projekt zostanie zrealizowany w ramach następujących zadań:

• Zadanie 1 – Roboty budowlane;
• Zadanie 2 – Nadzór inwestorski;
• Zadania 3 – Nadzór autorski;
• Zadanie 4 – Umowy przyłączeniowe;
• Zadanie 5 – Wykup gruntów.

Projekt zostanie zrealizowany w formule Buduj przez Centrum Realizacji Inwestycji Region Północny, na terenie województwa warmińsko-mazurskiego w powiatach ełckim, giżyckim i kętrzyńskim, gminy: Ełk, Giżycko, Kętrzyn i Korsze.

Powyższe działania spowodują polepszenie parametrów technicznych, w tym osiągnięcie technicznych parametrów umożliwiających przejazd pociągów pasażerskich z prędkością V=160 km/h i pociągów towarowych z prędkością V=120 km/h przy nacisku osi 221 kN (22,5 t), a także optymalizację kosztów eksploatacji i poprawę jakości usług kolejowych. Przełoży się to na skrócenie czasu podróży pasażerów i towarów oraz zwiększenie przepustowości linii kolejowych.

Wynikiem realizacji Projektu będzie pełna funkcjonalność odcinka Ełk – Giżycko, w zakresie jego elektryfikacji, a w rezultacie osiągnięty zostanie wskaźnik produktu „Długość przebudowanych lub zmodernizowanych linii kolejowych – TEN-T”, w wysokości 48,758 km. Rozwiązania przyjęte w Projekcie umożliwiają w przyszłości wdrażanie systemu ERTMS.

Projekt jest częścią większego Przedsięwzięcia, obejmującego modernizację (wraz z elektryfikacją) odcinka Ełk – Korsze. Oprócz Fazy I i Fazy II projektu „Prace na linii kolejowej nr 38 na odcinku Ełk – Giżycko wraz z elektryfikacją”, integralną częścią Przedsięwzięcia jest projekt „Prace na linii kolejowej nr 38 na odcinku Giżycko – Korsze wraz z elektryfikacją”, finansowany w ramach Krajowego Planu Odbudowy.

Projekt „Prace na linii kolejowej nr 38 na odcinku Ełk – Giżycko wraz z elektryfikacją – faza II” wypełnia wypełnia założenia programu operacyjnego FEnIKS Cel szczegółowy 3.2 Rozwój i udoskonalanie zrównoważonej, odpornej na zmiany klimatu, inteligentnej i intermodalnej mobilności na poziomie krajowym, regionalnym i lokalnym, w tym poprawę dostępu do TEN-T oraz mobilności transgranicznej.

Projekt spełnia założenia Działania 05.04 Kolej, kolej miejska i bezpieczeństwo na kolei, poprzez budowę, przebudowę i modernizację linii kolejowych, obejmujących budowę lub modernizację:

• stacji i przystanków kolejowych,
• systemów zasilania trakcyjnego i sieci trakcyjnej,
• systemów sterowania ruchem kolejowym,
• systemów usprawniających zarządzanie przewozami pasażerskimi i podnoszących bezpieczeństwo w pasażerskim ruchu kolejowym i towarowym,
• obiektów inżynieryjnych.

Projekt obejmuje przygotowanie projektów wykonawczych i realizację robót budowlanych na odcinku Orzesze Jaśkowice (wraz ze stacją) – Tychy (bez stacji), to jest:

• modernizację linii kolejowej nr 140 na odcinku od km 21,349 do km 22,234;
• modernizację linii kolejowej nr 169 na odcinkach:
  • od km 6,174 do km 6,506;
  • od km 7,225 do km 7,380;
  • od km 16,116 do km 17,484.

Łącznie zmodernizowanych zostanie 2,740 km 1-torowych linii kolejowych, zlokalizowanych poza TEN-T. Projekt obejmuje również remont nawierzchni torowej od km 20,732 do km 21,349 oraz od km 22,234 do km 22,300 linii 140.

Dodatkowo, na odcinkach przyległych do:

• linii nr 140:
  • od km 19,640 do km 21,349,
  • od km 22,234 do km 23,425,
• linii nr 169:
  • od km 0,572 do km 6,174,
  • od km 6,506 do km 7,225,
  • od km 7,380 do km 16,116,

prowadzone będą prace punktowe, m.in. na obiektach inżynieryjnych oraz w branżach teletechniki i srk, zapewniające pełną funkcjonalność Projektu.

Zakres Projektu obejmuje w szczególności:

• prace na odcinku od km 6,174 do km 6,506 linii nr 169, w tym:
  • przebudowę toru (korekta geometrii toru w rejonie nowobudowanego przystanku i wymiany toru w złym stanie technicznym);
  • odtworzenie/remont/przebudowa odwodnienia;
  • przebudowę sieci trakcyjnej,
  • przebudowę zasilania, oświetlenia i eor,
• prace na stacji Łaziska Średnie, w tym:
  • dostosowanie układu torowego do budowy peronów i mijania się pociągów,
  • przebudowę 2 peronów,
  • przebudowę 1 rozjazdu,
  • przebudowę urządzeń srk na urządzenia komputerowe;
• prace na stacji Orzesze Jaśkowice, w tym:
  • kompleksową wymianę nawierzchni w torach stacyjnych,
  • budowę/przebudowę 15 rozjazdów,
  • przebudowę urządzeń srk na urządzenia komputerowe,
  • przebudowa sieci trakcyjnej,
  • przebudowę 2 peronów,
• prace na przystankach osobowych zlokalizowanych na odcinku Orzesze Jaśkowice – Tychy, w tym:
  • budowę 1 przystanku osobowego (Wyry Pszczyńska);
  • modernizację 4 przystanków osobowych (Wyry, Łaziska Kopanina, Orzesze Zawiść, Orzesze Miasto);
  • budowę 1 peronu (Wyry Pszczyńska);
  • przebudowę 2 peronów (Wyry – 1, Orzesze Miasto – 1);
  • odtworzenie 2 peronów (Orzesze Zawiść – 1, Łaziska Kopanina – 1);
• prace na 7 obiektach inżynieryjnych na liniach nr 140 i 169, w tym:
  • budowę 1 kładki dla pieszych;
  • przebudowę 1 mostu kolejowego i 1 wiaduktu kolejowego;
  • rewitalizację 4 mostów kolejowych.
• modernizację 13 przejazdów kolejowo – drogowych i 1 przejścia dla pieszych, na liniach nr 140 i 169,
• budowę komputerowych blokad liniowych oraz infrastruktury telekomunikacyjnej na następujących szlakach linii nr 169: Orzesze Jaśkowice – Łaziska Średnie – Łaziska Średnie – Tychy (z włączeniem w urządzenia stacji Tychy)

Wynikiem realizacji Projektu będzie rewitalizacja odcinków linii kolejowych na odcinku Orzesze Jaśkowice (wraz ze stacją) – Tychy (bez stacji). Projekt zostanie zrealizowane w formule Projektuj (projekty wykonawcze) i Buduj, w ramach jednego kontraktu, przez Centrum Realizacji Inwestycji Region Śląski, na terenie województwa: śląskiego, w powiecie: mikołowskim gmina: Orzesze, Łaziska Górne, Wyry oraz m. Tychy.

W wyniku realizacji Projektu, infrastruktura techniczna zostanie dostosowana do następujących parametrów:

• prędkość maksymalna
  • dla pociągów pasażerskich – 120 km/h;
  • dla pociągów towarowych – 80 km/h.

Przedmiotem projektu jest zakup kompleksowego systemu informatycznego publicznego transportu zbiorowego dla miasta Rybnika jako stolicy Subregionu Zachodniego Województwa Śląskiego. Zakres rzeczowy projektu będzie obejmował następujące składniki:

• oprogramowanie do modelowania ruchu,
• oprogramowanie do tworzenia rozkładów jazdy,
• oprogramowanie do zarządzania czasem pracy kierowców,
• dostawę autokomputerów do pojazdów oraz systemu dyspozytorskiego,
• dostawę systemu biletowego (w tym: interfejsu do kształtowania taryf, urządzeń do sprzedaży biletów, urządzeń do kontrolowania biletów oraz kasowników),
• dostawę systemu internetowego „portal pasażera”,
• dostawę 80 tablic w technologii tzw. e-papieru wraz z budową systemu.

W ramach realizacji projektu przewiduje się 3 zadania + koszty pośrednie:

1. Zakup przedmiotowego systemu informatycznego wraz z jego wymienionymi składnikami (koszt netto: 22 000 000,00 zł – koszty bezpośrednie w całości kwalifikowane).

2. Promocję projektu (koszt netto: 40 000,00 zł – koszty bezpośrednie w całości kwalifikowane).

3. Działania edukacyjne (koszt netto: 20 000,00 zł – koszty bezpośrednie w całości kwalifikowane).

4. Koszty pośrednie (koszt netto: 220 600,00 zł – koszty pośrednie w całości kwalifikowane).

Projekt będzie realizowany w latach 2025-2027, jego całkowity budżet wyniesie netto 22 280 600,00 zł (w całości koszt kwalifikowany). Dofinansowanie projektu jest równe: 18 938 510,00 zł (85,00%).

Projekt obejmuje budowę węzłów przesiadkowych oraz inwestycje z zakresu ITS wprowadzające preferencje dla zbiorowego transportu publicznego.