Działanie FENX.03.01 Transport miejski – autobusy i trolejbusy

Zgodnie z REGULAMINEM WYBORU PROJEKTÓW w ramach Programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021-2027, Priorytet FENX.03 Transport miejski, Działanie FENX.03.01 Transport miejski, Typ projektów: tabor autobusowy i trolejbusowy POSTĘPOWANIE NR FENX.03.01-IP.02-001/26

Paragraf 2 ust 2: Wsparcie będzie dedykowane miastom wojewódzkim i innym miastom objętym instrumentem ZIT w okresie programowania 2014-2020 oraz ich obszarom funkcjonalnym z wyłączeniem obszaru Polski Wschodniej

Zapis ten dotyczy tak JST jak również operatorów działających na terenie Polski Wschodniej. W związku z czym w Państwa sytuacji z uwagi na obszar Polski Wschodniej nie ma możliwości ubiegania się o dofinansowanie (dotyczy Spółki jako operatora publicznego transportu zbiorowego jak i gminy Olsztyn – organizatora publicznego transportu zbiorowego).

Zgodnie z REGULAMINEM WYBORU PROJEKTÓW w ramach Programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021-2027, Priorytet FENX.03 Transport miejski, Działanie FENX.03.01 Transport miejski, Typ projektów: tabor autobusowy i trolejbusowy POSTĘPOWANIE NR FENX.03.01-IP.02-001/26 ogłoszonym w dniu 20.10.2025 r.:

Paragraf 2 ust. 2 Wsparcie będzie dedykowane miastom wojewódzkim i innym miastom objętym instrumentem ZIT w okresie programowania 2014-2020 oraz ich obszarom funkcjonalnym z wyłączeniem obszaru Polski Wschodniej*.

* – https://stat.gov.pl/statystyka-regionalna/jednostki-terytorialne/inne-jednostki-przestrzenne/obszary-realizacji-zintegrowanych-inwestycji-terytorialnych-zit/

W związku z czym jeżeli miasto nie spełnia powyżej przytoczonego fragmentu regulaminu nie może być wnioskodawcą w naborze FENX.03.01-IP.02-001/26 ogłoszonym w dniu 20.10.2025 r.

Zgodnie z REGULAMINEM WYBORU PROJEKTÓW w ramach Programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021-2027, Priorytet FENX.03 Transport miejski, Działanie FENX.03.01 Transport miejski, Typ projektów: tabor autobusowy i trolejbusowy POSTĘPOWANIE NR FENX.03.01-IP.02-001/26

Paragraf 2 ust 2: Wsparcie będzie dedykowane miastom wojewódzkim i innym miastom objętym instrumentem ZIT w okresie programowania 2014-2020 oraz ich obszarom funkcjonalnym z wyłączeniem obszaru Polski Wschodniej.

W związku z faktem, iż miasto Mielec znajduje się na obszarze Polski Wschodniej (województwo podkarpackie) nie ma możliwości ubiegania się o dofinansowanie (dotyczy Spółki jako operatora publicznego transportu zbiorowego jak i Gminy Miejskiej Mielec – organizatora publicznego transportu zbiorowego).

Ad.1 Zgodnie z zał. 4 do regulaminu wyboru projektów, zakupiony tabor wykorzystywany powinien być jedynie w ramach transportu miejskiego i metropolitalnego. W związku z tym, kluczowe jest ustalenie czy związek powiatowo-gminny organizuje komunikację miejską lub metropolitalną, zgodnie z ustawą o publicznym transporcie zbiorowym.

Dlatego też przed złożeniem wniosku o dofinansowanie, potencjalny wnioskodawca powinien zweryfikować czy obszar jego działania objęty jest ZIT wojewódzkim lub jednym z 7 ZIT regionalnych (obszarów regionalnych: ZIT Bielsko-Biała, ZIT Rybnik, ZIT Częstochowa, ZIT Kalisz-Ostrów Wlkp., ZIT Wałbrzych, ZIT Jelenia Góra, ZIT Koszalin-Kołobrzeg-Białogard) oraz czy świadczone przez niego usługi są komunikacją miejską lub metropolitalną.

Ad 2 – Nie. W ramach naboru nie ma możliwości zakupienia przez gminę taboru autobusowego służącego do dowożenia uczniów do szkół.

Jednocześnie pragnę poinformować, że powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Ad 1 – Zgodnie z załącznikiem nr 4 do Regulaminu wyboru projektów:

SZCZEGÓŁOWE WARUNKI KWALIFIKOWALNOŚCI:

W ramach typu projektów wskazanych w § 2 ust. 1 Regulaminu wyboru projektów w Działaniu 3.1 Transport miejski, kosztami kwalifikowalnymi mogą być następujące elementy:

KOSZTY BEZPOŚREDNIE:
1. Zakup nowego taboru zeroemisyjnego: autobusów elektrycznych, autobusów napędzanych wodorem oraz trolejbusów z funkcją samodzielnej jazdy na zasilaniu z baterii. Tabor wykorzystywany powinien być jedynie w ramach transportu miejskiego* i metropolitalnego*.
*-Transport miejski – Przez komunikację miejską należy rozumieć gminne przewozy pasażerskie, wykonywane w granicach administracyjnych miasta albo: – miasta i gminy;  – miast; – miast i gmin sąsiadujących, jeżeli zostało zawarte porozumienie lub został utworzony związek międzygminny, w celu wspólnej realizacji publicznego transportu zbiorowego (zgodnie z art. 4 ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym).

Paragraf 2 ust. 2 Wsparcie będzie dedykowane miastom wojewódzkim i innym miastom objętym instrumentem ZIT w okresie programowania 2014-2020 oraz ich obszarom funkcjonalnym z wyłączeniem obszaru Polski Wschodniej*.
* – https://stat.gov.pl/statystyka-regionalna/jednostki-terytorialne/inne-jednostki-przestrzenne/obszary-realizacji-zintegrowanych-inwestycji-terytorialnych-zit/

Paragraf 2 ust. 3 – O dofinansowanie mogą się ubiegać: jednostki samorządu terytorialnego oraz formy ich współpracy (związki, stowarzyszenia, porozumienia), w tym związki metropolitalne, a także organizatorzy lub operatorzy publicznego transportu zbiorowego w obszarach wskazanych w ust. 2.

Jeżeli potencjalny wnioskodawca wpisuje się w katalog zgodny z paragraf 2 ust. 3 Regulaminu naboru i świadczy usługi transportu miejskiego zgodnie z definicją ustawową oraz zgodnie z art. 4 pkt 8 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym cyt:
– operator publicznego transportu zbiorowego – samorządowy zakład budżetowy oraz przedsiębiorca uprawniony do prowadzenia działalności gospodarczej w zakresie przewozu osób, który zawarł z organizatorem publicznego transportu zbiorowego umowę o świadczenie usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego, na linii komunikacyjnej określonej w umowie może złożyć wniosek.

Jednocześnie dofinansowane pojazdy i infrastruktura służyć będą do realizacji transportu autobusowego wyłącznie na terenie miast oraz ich obszarów funkcjonalnych (zgodnie z par. 2 ust 2 Regulaminu naboru).
Zgodnie z zał. 4 do regulaminu wyboru projektów, zakupiony tabor wykorzystywany powinien być jedynie w ramach transportu miejskiego i/lub metropolitalnego.

Dlatego też przed złożeniem wniosku o dofinansowanie, potencjalny wnioskodawca powinien zweryfikować czy obszar jego działania objęty jest ZIT wojewódzkim lub jednym z 7 ZIT regionalnych (obszarów regionalnych: ZIT Bielsko-Biała, ZIT Rybnik, ZIT Częstochowa, ZIT Kalisz-Ostrów Wlkp., ZIT Wałbrzych, ZIT Jelenia Góra, ZIT Koszalin-Kołobrzeg-Białogard) oraz czy świadczone przez niego usługi są komunikacją miejską lub metropolitalną.

Reasumując:
1. Czy tego rodzaju działalność spełnia definicję operatora publicznego transportu zbiorowego w rozumieniu dokumentacji programu,
Na podstawie przekazanego ogólnego opisu Państwa sytuacji bez szczegółowych informacji wskazany podmiot może zostać uznana za kwalifikowalnego wnioskodawcę w ramach naboru konkurencyjnego (z zaostrzeniem, iż nie jest to rozstrzygająca odpowiedź)
Zwracamy uwagę, że wybór prywatnego operatora do świadczenia usług publicznego transportu zbiorowego powinien odbywać się zgodnie z zasadami określonymi w rozporządzeniu (WE) nr 1370/2007 czy ustawie o publicznym transporcie zbiorowym. Co do zasady, powierzenie wykonywania usług operatorowi prywatnemu następuje w drodze otwartego i konkurencyjnego postępowania przetargowego, zapewniającego przejrzystość procedury oraz równe traktowanie podmiotów zainteresowanych świadczeniem usług. Jedynie we wskazanych w ustawie o publicznym transporcie zbiorowym wyjątkach dopuszczalne jest powierzenie świadczenia usług publicznych w trybie bezpośrednim.
Całość okoliczności związanych z przekazaniem taboru, w tym przyjęty model eksploatacji czy finansowania musi zostać szczegółowo opisany w dokumentacji aplikacyjnej. Konieczne jest również zawarcie właściwego porozumienia (patrz wymagane załączniki) określającego formę przekazania oraz zasady funkcjonowania taboru.
W przypadku realizacji projektu przy udziale innego podmiotu (np. operatora prywatnego), konieczne jest przedłożenie odpowiednich dokumentów, w szczególności:
a) Załącznika nr 6 – umowy, porozumienia lub innego dokumentu określającego role, zakres odpowiedzialności i wzajemne zobowiązania podmiotów uczestniczących w realizacji projektu wobec dysponenta środków unijnych – w formie pliku PDF (o ile dotyczy).
b) Załącznika nr 7 – upoważnienia lub porozumienia dotyczącego powierzenia innemu podmiotowi ponoszenia wydatków kwalifikowalnych – w formie pliku PDF (o ile dotyczy).
c) Załącznika nr 8 – dokumentów dotyczących świadczenia lub zlecenia świadczenia usług publicznych w transporcie zbiorowym, w tym dokumentacji związanej z umową PSC – w formie pliku PDF.
2. Czy obszar działalności firmy (Gmina YYY, woj. śląskie) znajduje się w granicach obszaru kwalifikującego się do wsparcia w ramach ZIT (zintegrowanych inwestycji terytorialnych),
Jeżeli obszar działania objęty jest ZIT regionalnym (w Państwa przypadku: ZIT Bielsko-Biała) możliwe jest złożenie wniosku o dofinansowanie – z zastrzeżeniem paragraf 2 ust. 2 regulaminu naboru.
3. Czy istnieją ewentualne ograniczenia dotyczące podmiotów prywatnych świadczących usługi publicznego transportu zbiorowego na zlecenie JST
Z uwagi na ogólny charakter pytania nie ma możliwości jednoznacznej odpowiedzi. Potencjalny wnioskodawca musi spełnić wszystkie wyżej wymienione zapisy regulaminu naboru.

Jednocześnie pragnę poinformować, że powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Pozdrawiamy

Zespół CUPT

Zakup pojazdu technicznego do obsługi autobusów elektrycznych nie będzie wydatkiem bezpośrednio kwalifikowalnym (nie ma możliwości jego kwalifikowania). Załącznik nr 4 do Regulaminu wyboru projektów: SZCZEGÓŁOWE WARUNKI KWALIFIKOWALNOŚCI nie wskazują takiej pozycji.

Jednocześnie pragnę poinformować, że powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Pozdrawiam

Zespół CUPT

W zakresie pkt 1/ – tak za takie działania można otrzymać punkt za zastosowane rozwiązania w zakresie ochrony przyrody

W zakresie pkt 2/ – za dodatkowe nasadzenia drzew lub drzew i krzewów (które nie wynikają z decyzji administracyjnych) można otrzymać dodatkowe punkty w przypadku, gdy będzie podana orientacyjna lokalizacja i liczba posadzonych drzew oraz będzie informacja o zachowaniu min 5 lat trwałości nasadzeń drzew.

Jednocześnie pragnę poinformować, że powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Jako inne można przedstawić również środki pieniężne zgromadzone na koncie spółki, lokaty, lokaty terminowe, umowy finansowania z bankami np. z Europejskim Bankiem Inwestycyjnym itp.

Należy również przedstawić uchwałę Rady Miasta w zakresie przyjęcia wieloletniej prognozy finansowej Miasta na zabezpieczenie środków na utrzymanie projektu.

Zwracamy uwagę, iż do wniosku o dofinansowanie należy złożyć również: Załącznik 8 Dokumenty dotyczące świadczenia lub zlecenia świadczenia usług publicznych w transporcie zbiorowym

Pełna lista załączników jakie należy złożyć wraz z wnioskiem o dofinansowanie znajduje się w instrukcji wniosku o dofinansowanie w rozdziale 1.2.11.Sekcja K Załączniki (od. str. 101).

Jednocześnie pragnę poinformować, że powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Jeżeli aktualne napełnienie w godzinach szczytu jest już zbliżone do 100% lub nawet przekracza określoną przez producenta liczbę miejsc, to zmiana autobusów diesel maxi na autobusy elektryczne midi może być już uznana za zmianę oferty, co wymaga pełnej analizy AKK z prognozą ruchu. Byłoby to pogorszenie oferty dla pasażerów, co w kontekście prawdopodobnie opisanych celów projektu (poprawa usługi) byłoby wręcz uznane jako działanie niezasadne i byłoby to też pewnie widoczne w wyniku ENPV. Sugerujemy zweryfikowanie i opisanie tej kwestii. Jeżeli aktualne i przewidywane napełnienie autobusów jest tak niskie, że zmiana maxi na midi nie wpłynie na pogorszenie oferty, może to być dopuszczalne jako wymiana 1:1, jednak potwierdzenie takiego podejścia będzie możliwe po zapoznaniu się z całą dokumentacją projektu, zwłaszcza ze studium wykonalności.

Jednocześnie pragnę poinformować, że powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Ad. 1 – W takiej sytuacji badane będzie czy Wnioskodawca na etapie składania dokumentacji aplikacyjnej nie mógł tego przewidzieć przed złożeniem wniosku o dofinansowanie. Ponadto zwracamy uwagę, iż spełnienie warunków konkursu badane będzie na każdym etapie również po podpisaniu potencjalnej umowy o dofinansowanie.

Ad. 2 – Jeżeli projekt jest łączony i obejmuje zarówno zakup nowych autobusów zeroemisyjnych, jak i retrofit baterii w autobusach już eksploatowanych, wtedy zalecane jest podejście, w którym:

Okres analizy obejmuje 15 lat i nowe autobusy są eksploatowane do końca okresu analizy

Natomiast autobusy już eksploatowane, w których dokonano retrofitu baterii, są eksploatowane w okresie żywotności baterii, a następnie są wycofywane z eksploatacji (mogą pojawić się dodatkowe koszty utylizacji baterii czy przychody ze sprzedaży złomu); jeżeli w okresie eksploatacji konieczne jest poniesienie nakładów odtworzeniowych na sam tabor, to również należy je wykazać.

Ad. 3 – W wariancie bezinwestycyjnym należy przyjąć, że Spółka będzie nadal eksploatowała autobusy niskoemisyjne i ponosiła niezbędne wydatki na ich utrzymanie (w tym nakłady odtworzeniowe).

Jednocześnie pragnę poinformować, że powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Wymiana taboru na wybranych liniach co do zasady polega na wycofaniu wymienianego taboru z eksploatacji. Wnioskodawca powinien opisać w studium wykonalności, co zrobi z wycofywanym taborem. Jeżeli zamierza go sprzedać lub zezłomować, należy przychód lub koszt uwzględnić w analizie. Jeżeli Wnioskodawca zakłada, że tabor wycofywany z wybranej linii będzie nadal eksploatowany w związku ze zwiększeniem globalnej pracy eksploatacyjnej, należy tę pracę uwzględnić również w wariancie bezinwestycyjnym, tak aby różnicowo wykazać redukcję emisji. Może się to wiązać z koniecznością wykazania np. zakupu dodatkowego taboru w W0. W tym przypadku szablon CUPT dla projektów wymiany 1:1 nie będzie wystarczający, konieczne będzie jego rozbudowanie lub zbudowanie własnego modelu.

Jednocześnie pragnę poinformować, że powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Dzień dobry, w odpowiedzi na zadane pytanie nr 1 należy zwrócić uwagę m.in. na kwestię AKK, gdzie ważna jest praca eksploatacyjna w wozokm. W związku z czym istotna jest kwestia czy mają to być autobusy na wymianę na istniejącej linii i „niewielkie” jej skorygowanie, aby można było otrzymać punkty za nową linię, czy też Wnioskodawca zakłada, iż będą to dodatkowe autobusy na dodatkową pracę (na lekko skorygowanej linii) oraz czy można tutaj mówić o nowej ofercie i jaki będzie zakres tych zmian.

Brak szczegółowych informacji w tym zakresie a które to należy opisać w dokumentacji aplikacyjnej w tym w studium wykonalności.

W zakresie pytania 2, to korekty trasy wpływające pracę eksploatacyjną i obsługę poszczególnych przystanków i mogą wpływać materialnie na efektywność ekonomiczną projektu (kryterium oceniane zerojedynkowo), więc zmiana trasy w okresie trwałości może wymagać przeliczenia analizy, żeby zweryfikować czy projekt nadal spełnia kryterium.

Jednocześnie pragnę poinformować, że powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Szanowna Pani, zgodnie z REGULAMINEM WYBORU PROJEKTÓW w ramach Programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021-2027 Priorytet FENX.03 Transport miejski Działanie FENX.03.01 Transport miejski Typ projektów: tabor autobusowy i trolejbusowy, POSTĘPOWANIE NR FENX.03.01-IP.02-001/26:

• 2 Przedmiot postępowania

1. Przedmiotem postępowania jest wybór do dofinansowania w ramach Programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021-2027 projektów dotyczących:

Zakupu taboru autobusowego i trolejbusowego, tj.:

– autobusów elektrycznych i wodorowych,

– trolejbusów wyłącznie z funkcją samodzielnej jazdy z zasilaniem z baterii.

Załącznik nr 4 do Regulaminu wyboru projektów

KOSZTY BEZPOŚREDNIE:

1. Zakup nowego taboru zeroemisyjnego: autobusów elektrycznych, autobusów napędzanych wodorem oraz trolejbusów z funkcją samodzielnej jazdy na zasilaniu z baterii. Tabor wykorzystywany powinien być jedynie w ramach transportu miejskiego* i metropolitalnego**.

* Transport miejski – Przez komunikację miejską należy rozumieć gminne przewozy pasażerskie, wykonywane w granicach administracyjnych miasta albo:  – miasta i gminy;   – miast;  – miast i gmin sąsiadujących, jeżeli zostało zawarte porozumienie lub został utworzony związek międzygminny, w celu wspólnej realizacji publicznego transportu zbiorowego (zgodnie z art. 4 ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym).

** Transport metropolitalny – Przez komunikację metropolitarną należy rozumieć metropolitarne przewozy pasażerskie – przewóz osób w ramach publicznego transportu zbiorowego wykonywany w granicach związku metropolitarnego, inne niż gminne, powiatowe, powiatowo-gminne, wojewódzkie i międzywojewódzkie (zgodnie z art. 4 ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym).

Jednocześnie pragnę poinformować, że powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Szanowna Pani, zgodnie z REGULAMINEM WYBORU PROJEKTÓW w ramach Programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021-2027, Priorytet FENX.03 Transport miejski, Działanie FENX.03.01 Transport miejski, Typ projektów: tabor autobusowy i trolejbusowy POSTĘPOWANIE NR FENX.03.01-IP.02-001/26

Paragraf 2 ust 2: Wsparcie będzie dedykowane miastom wojewódzkim i innym miastom objętym instrumentem ZIT w okresie programowania 2014-2020 oraz ich obszarom funkcjonalnym z wyłączeniem obszaru Polski Wschodniej *

*- https://stat.gov.pl/statystyka-regionalna/jednostki-terytorialne/inne-jednostki-przestrzenne/obszary-realizacji-zintegrowanych-inwestycji-terytorialnych-zit/

Celem przyświecającym wskazanym w par. 2. ust. 2 jest to aby wsparcie było dedykowane miastom wojewódzkim i innym miastom objętym instrumentem ZIT w okresie programowania 2014-2020 oraz ich obszarom funkcjonalnym czyli tym które już funkcjonowały w poprzedniej perspektywie i kontynuują zadania związane z wspieraniem zrównoważonej multimodalnej mobilności miejskiej jako elementu transformacji w kierunku gospodarki zeroemisyjnej. A nie całkowicie nowym ZIT-om.

W związku z czym o dofinansowanie nie mogą ubiegać się wszystkie miasta.

Zgodnie z „Wykazem gmin wchodzących w skład obszarów realizacji zintegrowanych inwestycji terytorialnych (stan na 1 stycznia 2020 r.”) – (link powyżej) ZIT-y które mogą ubiegać się o dofinansowanie to:

1. ZIT Gdańsk-Gdynia-Sopot
2. ZIT Szczecin
3. ZIT Bydgoszcz-Toruń
4. ZIT Poznań
5. ZIT Gorzów Wielkopolski
6. ZIT Zielona Góra
7. ZIT Wrocław
8. ZIT Łódź
9. ZIT Warszawa
10. ZIT Opole
11. ZIT Kraków
12. ZIT Katowice-Gliwice Centralny

oraz

1. ZIT Jelenia Góra
2. ZIT Wałbrzych
3. ZIT Kalisz-Ostrów Wielkopolski
4. ZIT Koszalin-Kołobrzeg-Białogard
5. ZIT Częstochowa (Północny)
6. ZIT Rybnik (Zachodni)
7. ZIT Bielsko-Biała (Południowy)

Jednocześnie pragnę poinformować, że powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Szanowni Państwo, poniżej treść odpowiedzi:

Proszę o udzielenie odpowiedzi, jaki poziom zmiany trasy lub poziom zwiększenia częstotliwości kursowania na linii istniejącej (lub liniach istniejących) jest uznawany za istotny?

Nie jest określony próg poziomu zmiany na trasie istniejącej, który jest uznawany za istotny. Każdorazowo ta kwestia podlega weryfikacji po zapoznaniu się ze specyfiką danego projektu. Kluczowe jest określenie, na ile zmiana wiąże się ze zwiększeniem pracy eksploatacyjnej oraz ze zmianami podziału międzygałęziowego w transporcie pasażerskim. Jeżeli projekt polega na zakupie taboru do obsługi linii istniejącej i nie jest przeznaczony na wymianę za tabor dotychczas eksploatowany (projekt należy do typu pierwszego, nie do typu drugiego), a jednocześnie nie przewidziano zwiększenia pracy eksploatacyjnej w wielkości zasadnej do obsługi przez nowy tabor, to nie jest jasne w jakim zakresie ten tabor będzie obsługiwał linię istniejącą. Żeby projekt generował efektywność ekonomiczną (ENPV>0) konieczne jest różnicowe wykazanie korzyści, które w przypadku zakupu dodatkowego taboru do obsługi linii istniejącej będą generowane dzięki zmianie podziału międzygałęziowego, a ta zmiana powinna być widoczna w prognozie ruchu.

Czy zmiana trasy polegająca na głębszej penetracji osiedla położonego przy ciągu komunikacyjnym będzie już istotną zmianą trasy?

Sformułowanie „głębsza penetracja osiedla” jest zbyt ogólne, żeby można było określić, czy to jest istotna zmiana trasy.

Czy zwiększenie częstotliwości kursowania na istniejącej linii komunikacyjnej np. o 10% będzie już traktowane jako istotne zwiększenie częstotliwości kursowania?

Tak, zwiększenie częstotliwości kursowania o 10% może zostać potraktowane jako istotne zwiększenie.

Czy w przypadku nieistotnej zmiany trasy i/lub nieistotnego zwiększenia częstotliwości kursowania na istniejącej linii (lub na istniejących liniach), prognozy ruchu mogą zostać opracowane w sposób uproszczony (tak jak można było to robić w postępowaniu nr FENX.03.01-IP.02-001/24, w oparciu o dokument pn. „Proponowane podejście do przygotowania uproszczonej prognozy ruchu”)?

Dokument „Proponowane podejście do przygotowania uproszczonej prognozy ruchu” był dedykowany dla projektów węzłów przesiadkowych w naborze niekonkurencyjnym. Przedmiotowy nabór konkurencyjny nie dotyczy węzłów przesiadkowych i ww. dokument nie ma dla niego zastosowania.

Jednocześnie pragnę poinformować, że powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Szanowny Panie, zgodnie z Załącznikiem nr 4 do Regulaminu wyboru projektów pkt 1 KOSZTY BEZPOŚREDNIE:

1.Zakup nowego taboru zeroemisyjnego: autobusów elektrycznych, autobusów napędzanych wodorem oraz trolejbusów z funkcją samodzielnej jazdy na zasilaniu z baterii. Tabor wykorzystywany powinien być jedynie w ramach transportu miejskiego * i metropolitalnego**.

* Transport miejski – Przez komunikację miejską należy rozumieć gminne przewozy pasażerskie, wykonywane w granicach administracyjnych miasta albo:

– miasta i gminy;

– miast;

– miast i gmin sąsiadujących, jeżeli zostało zawarte porozumienie lub został utworzony związek międzygminny, w celu wspólnej realizacji publicznego transportu zbiorowego (zgodnie z art. 4 ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym).

** Transport metropolitalny – Przez komunikację metropolitarną należy rozumieć metropolitarne przewozy pasażerskie – przewóz osób w ramach publicznego transportu zbiorowego wykonywany w granicach związku metropolitarnego, inne niż gminne, powiatowe, powiatowo-gminne, wojewódzkie i międzywojewódzkie (zgodnie z art. 4 ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym).

Zgodnie z regulaminem naboru paragraf 3 ust 3:

„O dofinansowanie mogą się ubiegać: jednostki samorządu terytorialnego oraz formy ich współpracy (związki, stowarzyszenia, porozumienia), w tym związki metropolitalne, a także organizatorzy lub operatorzy publicznego transportu zbiorowego w obszarach wskazanych w ust. 2.”

Jeżeli wnioskodawca spełnia powyższe warunki (Tabor wykorzystywany będzie w ramach transportu miejskiego i metropolitalnego) może aplikować w ramach naboru.

Jednocześnie pragnę poinformować, że powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Szanowny Panie, odpowiadając na zadane pytanie informujemy, iż przedstawione rozwiązanie jest dopuszczalne.

Jednocześnie pragnę poinformować, że powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Dzień dobry, poniżej przedstawiamy odpowiedzi na zadane pytania:

Ad 1 – Czy możliwe jest złożenie wniosku wyłącznie  na wymianę ładowarek starszej generacji bez konieczności zakupu autobusu elektrycznego ?

Takie rozwiązanie nie jest dopuszczone. Podstawowym celem naboru jest: Zakup nowego taboru zeroemisyjnego. Natomiast wszystkie pozostałe elementy stanowią uzupełnienie. Brak taboru w projekcie oznacza nie spełnienie kryteriów i ocenę negatywną.

Ad 2 – Czy możliwe jest złożenie wniosku na retofit baterii bez konieczności zakupu autobusu elektrycznego?

Takie rozwiązanie nie jest dopuszczone. Podstawowym celem naboru jest: Zakup nowego taboru zeroemisyjnego. Natomiast wszystkie pozostałe elementy stanowią uzupełnienie. Brak taboru w projekcie oznacza nie spełnienie kryteriów i ocenę negatywną.

Ad 3 – Czy można wnioskować o wymianę ładowarek  starszej generacji w przypadku, gdy stałość projektu, z którego zostały nabyte kończy się w czerwcu 2026 roku?

Załącznik nr 4 do Regulaminu wyboru projektów  punkt 3.Retrofit baterii (przypis nr 3) – „W celu uniknięcia podwójnego finansowania wnioskodawca musi potwierdzić w dokumentacji aplikacyjnej, iż okres trwa-łości na baterie/tabor zakupiony w ramach innych programów finansowanych ze środków UE lub publicznych, zakończył się”. Po stronie wnioskodawcy leży prawidłowe udokumentowanie faktu zakończenia okresu trwałości jeżeli ładowarki lub inne elementy były finansowane z innych środków/programów itp.

Ad 4 – Czy można wnioskować o retrofit baterii w przypadku, gdy stałość projektu, z którego zostały kupione autobusy elektryczne kończy się  w czerwcu 2026 roku?

Załącznik nr 4 do Regulaminu wyboru projektów punkt 3. Retrofit baterii (przypis nr 3) – „W celu uniknięcia podwójnego finansowania wnioskodawca musi potwierdzić w dokumentacji aplikacyjnej, iż okres trwa-łości na baterie/tabor zakupiony w ramach innych programów finansowanych ze środków UE lub publicznych, zakończył się”. Po stronie wnioskodawcy leży prawidłowe udokumentowanie faktu zakończenia okresu trwałości jeżeli ładowarki lub inne elementy były finansowane z innych środków/programów itp.

Jednocześnie pragnę poinformować, że powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Szanowna Pani, poniżej odpowiedzi na zadane pytania:

Ad 1 – Czy wydatkami kwalifikowalnymi w ramach projektu będą wydatki na działania edukacyjne w zakresie podnoszenia świadomości ekologicznej społeczeństwa przez Wnioskodawcę, który jest organizatorem publicznego transportu zbiorowego?

Tak. Zgodnie z SZOP FEnIKS na lata 2021-2027 możliwe jest sfinansowanie w projekcie wydatków na działania edukacyjne w zakresie podnoszenia świadomości ekologicznej społeczeństwa oraz/albo na współpracę, w tym wymianę wiedzy i doświadczeń oraz konsultacje, z partnerami z innych Państw Członkowskich, kandydujących lub stowarzyszonych, pod warunkiem, że będzie to bezpośrednio związane z realizowanym projektem.

Ad 2 – Czy w celu realizacji współpracy z partnerami z innych państw, tj. wspólne działania mające bezpośredni związek i wpływ na kształt i realizację inwestycji objętej projektem możliwe jest ujęcie działań dot. współpracy w sposób bezkosztowy czy należy przewidzieć koszty dla tych działań w budżecie?

Tak, możliwe jest ujęcie działań dot. współpracy w sposób bezkosztowy.

Ad 3 – Czy koszty dot. opracowania SW i koszty obowiązkowych działań informacyjno-promocyjnych mogą stanowić kwalifikowalne koszty bezpośrednie dla Wnioskodawcy będącego organizatorem publicznego transportu zbiorowego?

Koszty obowiązkowych działań informacyjno-promocyjnych mogą stanowić koszty kwalifikowalne w projekcie.

Ad 4 – Czy w celu spełnienia kryterium specyficznego obligatoryjnego „Zapewnienie równego dostępu do informacji” wystarczające będzie zapewnienie rozwiązań w jednym języku obcym, np. angielskim? Czy wystarczające będzie zastosowanie rozwiązań piktograficznych i/lub QR do wersji językowych?

Zgodnie z specyficznym kryterium wyboru projektów: Zapewnienie równego dostępu do informacji: „Ocenie podlega, czy tabor wytworzony w ramach projektu zapewnia równy dostęp do informacji również osobom nieposługującym się językiem polskim. W ramach projektu przewidziano, że działania informacyjne dla pasażerów prowadzone będą w językach obcych, np. angielskim czy ukraińskim”.

W związku z czym wystarczające będzie zapewnienie rozwiązań w jednym języku obcym, np. angielskim.

Czy wystarczające będzie zastosowanie rozwiązań piktograficznych i/lub QR do wersji językowych?

Z uwagi na bardzo ogólne zadane pytanie i brak szczegółowych informacji nie ma możliwości jednoznacznie odpowiedzieć na pytanie.

Ad 5 –  Czy w ramach oceny kryterium specyficznego rankingującego „Przygotowanie projektu do realizacji” możliwe będzie uzyskanie  2 pkt., jeśli zostanie przedstawiona “promesa/warunki przyłączenia” potwierdzające zabezpieczenie dostaw energii elektrycznej dla zakupionego taboru w ilości niezbędnej do zapewnienia funkcjonowania projektu, która zostanie wystawione na operatora/przewoźnika (np. spółkę), jeżeli Wnioskodawcą jest organizator publicznego transportu zbiorowego, a operator jest podmiotem realizującym eksploatację zakupionego taboru?

Tak, takie rozwiązanie jest dopuszczalne jeżeli operator będzie podmiotem upoważnionym do ponoszenia wydatków.

Ad 6 – Zgodnie ze Szczegółowymi warunkami kwalifikowalności, możliwy jest zakup stałych elementów infrastruktury technicznej służących do ładowania baterii autobusów zakupionych w ramach projektu oraz innego taboru autobusowego będącego w posiadaniu Wnioskodawcy. Proszę o doprecyzowanie, co mają Państwo na myśli wskazując, że tabor ma być w „posiadaniu Wnioskodawcy”.

Oznacz to, iż ma być na stanie jego środków trwałych.

Czy w przypadku zakupu infrastruktury do ładowania w ramach projektu możliwe będzie:

– ładowanie taboru, którego właścicielem jest Wnioskodawca (organizator transportu), a który to został użyczony operatorom w celu świadczenia przez nich usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego, zgodnie z zawartą z organizatorem Umową Powierzenia?

Tak jest dopuszczone.

– ładowanie taboru, którego właścicielem są operatorzy i wykorzystują go do świadczenia usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego zgodnie z zawartą z organizatorem Umową Powierzenia?

Tak jest dopuszczone.

Jednocześnie pragnę poinformować, że powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Szanowny Panie, zgodnie z REGULAMINEM WYBORU PROJEKTÓW w ramach Programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021-2027, Priorytet FENX.03 Transport miejski, Działanie FENX.03.01 Transport miejski, Typ projektów: tabor autobusowy i trolejbusowy POSTĘPOWANIE NR FENX.03.01-IP.02-001/26

Paragraf 2 ust 2: Wsparcie będzie dedykowane miastom wojewódzkim i innym miastom objętym instrumentem ZIT w okresie programowania 2014-2020 oraz ich obszarom funkcjonalnym z wyłączeniem obszaru Polski Wschodniej*

*- https://stat.gov.pl/statystyka-regionalna/jednostki-terytorialne/inne-jednostki-przestrzenne/obszary-realizacji-zintegrowanych-inwestycji-terytorialnych-zit/

Celem przyświecającym wskazanym w par. 2. ust. 2 jest to aby wsparcie było dedykowane miastom wojewódzkim i innym miastom objętym instrumentem ZIT w okresie programowania 2014-2020 oraz ich obszarom funkcjonalnym czyli tym które już funkcjonowały w poprzedniej perspektywie i kontynuują zadania związane z wspieraniem zrównoważonej multimodalnej mobilności miejskiej jako elementu transformacji w kierunku gospodarki zeroemisyjnej. A nie całkowicie nowym ZIT-om.

W związku z czym o dofinansowanie nie mogą ubiegać się wszystkie miasta.

Zgodnie z „Wykazem gmin wchodzących w skład obszarów realizacji zintegrowanych inwestycji terytorialnych (stan na 1 stycznia 2020 r.”) – (link powyżej) ZIT-y które mogą ubiegać się o dofinansowanie to:

1. ZIT Gdańsk-Gdynia-Sopot
2. ZIT Szczecin
3. ZIT Bydgoszcz-Toruń
4. ZIT Poznań
5. ZIT Gorzów Wielkopolski
6. ZIT Zielona Góra
7. ZIT Wrocław
8. ZIT Łódź
9. ZIT Warszawa
10. ZIT Opole
11. ZIT Kraków
12. ZIT Katowice-Gliwice Centralny

oraz

1. ZIT Jelenia Góra
2. ZIT Wałbrzych
3. ZIT Kalisz-Ostrów Wielkopolski
4. ZIT Koszalin-Kołobrzeg-Białogard
5. ZIT Częstochowa (Północny)
6. ZIT Rybnik (Zachodni)
7. ZIT Bielsko-Biała (Południowy)

W związku z czym należy w pierwszej kolejności należy zweryfikować czy należycie Państwo do któregoś z wyżej wymienionych ZIT-ów.

Jednocześnie pragnę poinformować, że powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Szanowny Panie,

Ad. 1 – Proszę o wypełnienie zakładki „SF – trwałość operatora”, zwłaszcza że konieczne jest wyliczenie rekompensaty. Jeżeli nie wiadomo kto będzie operatorem w całym okresie analizy, to proszę przyjąć założenia na których można zaprognozować przynajmniej rachunek przepływów pieniężnych (już bez bilansu i RZiS).

Ad. 2 – Proszę o wypełnienie zakładki „WPF”, zwłaszcza że zabezpieczenie środków w WPF jest wymagane w kryterium nr 7 „Zapewnienie środków na realizację i utrzymanie projektu”. Nie jest wymagane wklejanie całego WPF, wystarczy ta część która wskazuje na zabezpieczenie środków na projekt (wydatki majątkowe, wydatki bieżące. rekompensata, zależnie od przyjętej struktury).

Ad. 3 – Co do zasady przyjmuje się, że w przypadku gdy wnioskodawcą jest organizator publicznego transportu zbiorowego, dofinansowanie zakupu taboru autobusowego oraz infrastruktury ładowania nie stanowi pomocy publicznej na poziomie organizatora.

Jednocześnie, w ramach oceny kryterium „Zgodność projektu z przepisami o pomocy publicznej”, każdorazowo analizowana jest możliwość wystąpienia pomocy publicznej na wszystkich potencjalnych poziomach jej występowania, w tym przede wszystkim w relacji organizator – operator.

W przypadku gdy w projekcie występuje pomoc publiczna w formie rekompensaty z tytułu świadczenia usług publicznych w pasażerskim transporcie zbiorowym, wnioskodawca zobowiązany jest do udzielenia odpowiedzi twierdzącej na pytanie o występowanie pomocy publicznej i jednocześnie – zgodnie z Instrukcją do wniosku o dofinansowanie – do przedstawienia w odrębnym rozdziale Studium Wykonalności informacji potwierdzających zgodność projektu z zasadami wynikającymi z Rozporządzenia (WE) nr 1370/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 23 października 2007 r. dotyczącymi usług publicznych w zakresie kolejowego i drogowego transportu pasażerskiego.

Ad. 4 – Nie ma wymogów dotyczących formy tego oświadczenia, ważne żeby było podpisane przez osobę upoważnioną do reprezentowania organizatora i żeby na tej podstawie można było uznać kryterium nr 7 „Zapewnienie środków na realizację i utrzymanie projektu” za spełnione.

Jednocześnie pragnę poinformować, że powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Szanowna Pani, poniżej przekazujemy odpowiedzi:

1. Czy koszty dot. opracowania SW i wymaganych załączników środowiskowych do wniosku o dofinansowanie mogą stanowić kwalifikowalne koszty bezpośrednie dla Wnioskodawcy będącego organizatorem publicznego transportu zbiorowego?

Zgodnie z załącznikiem nr 17-13 do umowy o dofinansowanie – Katalog kosztów pośrednich KATALOG KOSZTÓW POŚREDNICH w PROGRAMIE FUNDUSZE EUROPEJSKIE na INFRASTRUKTURĘ, KLIMAT, ŚRODOWISKO 2021-2027 (FEnIKS) dla Priorytetów I-VII

Punkt 6: Kosztami pośrednimi w FEnIKS są:

a) Koszty poniesione na przygotowanie wniosku o dofinansowanie projektu, w szczególności:

• wydatki poniesione na opracowanie lub aktualizację dokumentacji niezbędnej do przygotowania wniosku o dofinansowanie projektu (w tym biznes plan, studium wykonalności lub ich elementy, mapy lub szkice sytuujące projekt),
• wydatki poniesione na nadzór nad przygotowaniem dokumentacji

2 Udzielili Państwo odpowiedzi, że możliwy jest zakup infrastruktury służącej do ładowania autobusów zakupionych w ramach projektu oraz innego taboru autobusowego będącego w posiadaniu Wnioskodawcy, tzn. będącego na stanie jego środków trwałych, jednocześnie informując, że „w przypadku zakupu infrastruktury do ładowania w ramach projektu możliwe będzie  ładowanie taboru, którego właścicielem są operatorzy i wykorzystują go do świadczenia usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego zgodnie z zawartą z organizatorem Umową Powierzenia”. Zgodnie z udzielonymi odpowiedziami dopuszcza się, by „zakupiona infrastruktura techniczna będzie służyła do ładowania baterii autobusów będących na stanie środków trwałych Wnioskodawcy” oraz by „zakupiona infrastruktura techniczna służyła do ładowania baterii autobusów, którego właścicielem są operatorzy i wykorzystują go do świadczenia usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego zgodnie z zawartą z organizatorem – Wnioskodawcą Umową Powierzenia. Proszę o potwierdzenie prawidłowości ww. działań biorąc pod uwagę, że tabor, którego właścicielem jest operator, nie jest na stanie środków trwałych Wnioskodawcy.

Tak potwierdzamy to stanowisko. Jednocześnie aby formalnie było to możliwe ważne aby pomiędzy organizatorem a operatorem zawarte zostało porozumienie/umowa w którym będzie to usankcjonowane.

3. Czy dopuszcza się możliwość zorganizowania wydarzenia info-promo w ważnym momencie realizacji projektu połączonego z przeprowadzeniem działań edukacyjnych?

Działania informacyjno – promocyjne należy prowadzić zgodnie z „Podręcznikiem wnioskodawcy i beneficjenta Funduszy Europejskich na lata 2021-2027 w zakresie informacji i promocji”. Z uwagi na ograniczony zakres informacji nie jesteśmy w stanie jednoznacznie odpowiedzieć na to pytanie. Wszystkie działania info-promo jak również edukacyjne należy szczegółowo opisać w dokumentacji aplikacyjnej. Niemniej jednak, jest to potencjalnie możliwe.

4. Czy w ramach kryterium rankingującego nr 8 „Projekt wynikający z zapisów strategii terytorialnej (ZIT lub IIT), bądź strategii rozwoju ponadlokalnego albo wynikający z dokumentów strategicznych i/lub planistycznych powstałych w ramach współpracy samorządów (w tym takich jak Centrum Wsparcia Doradczego, Partnerska Inicjatywa Miast, Program Rozwój Lokalny) lub komplementarny do ww. dokumentów”, aby otrzymać 2 pkt. i spełnić wymóg, że „beneficjentem jest przynajmniej jedna gmina zaliczana do OSI, jako miasto średnie tracące funkcje społeczno-gospodarcze” wystarczające jest, że projekt będzie służyć tej gminie jako OSI, czyli, że ta gmina odniesie z tego tytułu korzyści, projekt poprawi jej szanse rozwojowe oraz dostępność, np. poprzez przeprowadzenie działań edukacyjnych na terenie tej gminy, poprowadzenie linii komunikacyjnej, która będzie obsługiwana przez zakupiony tabor przez gminę OSI jako działania świadomie ukierunkowane na wsparcie OSI. Jednocześnie nie jest konieczne, aby gmina należąca do OSI ponosiła wydatki w projekcie.

Spełnienie tego kryterium należy szczegółowo opisać w dokumentacji aplikacyjnej i będzie to przedmiotem oceny.

Zgodnie z opisem kryterium rankingującego nr 8 „Projekt wynikający z zapisów strategii terytorialnej (…)”

– 2 pkt. – projekt wynika z zapisów strategii terytorialnej (ZIT lub IIT) bądź strategii rozwoju ponadlokalnego albo wynika z dokumentów strategicznych lub planistycznych powstałych w ramach współpracy samorządów (w tym takich jak Centrum Wsparcia Doradczego, Partnerska Inicjatywa Miast, Program Rozwój Lokalny) lub jest komplementarny do ww. dokumentów oraz którego beneficjentem jest przynajmniej jedna gmina zaliczana do OSI, jako miasto średnie tracące funkcje społeczno-gospodarcze lub obszar zagrożony trwałą marginalizacją oraz projekt jest realizowany w partnerstwie samorządów.

W związku z czym punkty otrzyma Wnioskodawca, który wypełni również zdanie: „…którego beneficjentem jest przynajmniej jedna gmina zaliczana do OSI”.

5. Czy w ramach kryterium specyficznego rankingującego nr 1 „Poprawa funkcjonowania transportu publicznego na obszarze funkcjonalnym miasta oraz wspieranie integracji transportowej” możliwe jest, by jako „inny środek transportu” uznać rower w ramach systemu wypożyczalni rowerów miejskich?

Spełnienie tego kryterium należy szczegółowo opisać w dokumentacji aplikacyjnej i będzie to przedmiotem oceny. Zwracamy uwagę, iż ocenie podlega czy dzięki realizacji projektu (czyli przede wszystkim efektom) nastąpi poprawa skomunikowania różnych obszarów funkcjonalnych miasta.

W tym przypadku uznanie roweru miejskiego jako innego środka transportu może zostać uznane przez zespół oceny za niewystarczające do przyznania punktów.

6. W jaki sposób w ramach kryterium specyficznego rankingującego nr 6 „Przygotowanie projektu do realizacji” wykazać przygotowanie dokumentacji do postępowania o udzielenie zamówienia publicznego na zakup taboru?

Spełnienie tego kryterium należy opisać w dokumentacji aplikacyjnej i wskazać, że przygotowano dokumentację do postępowania o udzielenie zamówienia publicznego na zakup taboru. W przypadku wszczęcia postępowania należy podać link do ogłoszenia. W przypadku podpisania umowy należy ją załączyć do dokumentacji aplikacyjnej.

7. Czy koszty dot. przeprowadzenia audytów z osobami z niepełnosprawnościami mogą stanowić kwalifikowalne koszty bezpośrednie dla Wnioskodawcy będącego organizatorem publicznego transportu zbiorowego?

Wskazane w zapytaniu wydatki mogą potencjalnie stanowić wydatki kwalifikowalne w ramach Działania FENX.03.01 Transport miejski zgodnie z Wytycznymi kwalifikowalności wydatków na lata 2021 – 2027, a także zgodnie z Katalogiem kosztów pośrednich (zał. 17 do Umowy o dofinansowanie) niemniej jednak kwalifikowalność wydatków ujętych we Wniosku o dofinansowanie złożonego w ww. naborze jest oceniania przez Zespół Oceniający Projekt (należy szczegółowo uzasadnić ich niezbędność do rzeczowej realizacji projektu). Ostatecznie ww. wydatki podlegają ocenie pod kątem kwalifikowalności dopiero na etapie ich weryfikacji we wnioskach o płatność.

8. W zakresie oceny kryterium specyficznego rankingującego „Przygotowanie projektu do realizacji” i przedstawieniu “promesy/warunków przyłączenia” potwierdzających zabezpieczenie dostaw energii elektrycznej dla zakupionego taboru w ilości niezbędnej do zapewnienia funkcjonowania projektu: czy jest możliwość, aby promesa została wystawiona na operatora/przewoźnika (np. spółkę), który nie będzie podmiotem ponoszącym wydatki w projekcie. Wnioskodawca jest organizatorem publicznego transportu zbiorowego, a operator jest podmiotem realizującym eksploatację zakupionego taboru. Ładowarki zostaną użyczone operatorowi w celu świadczenia przez niego usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego, zgodnie z zawartą z organizatorem Umową Powierzenia. Stroną umowy na dostarczenie energii elektrycznej będzie operator, a koszty dostawy energii elektrycznej będą refakturowane przez operatora na podmiot (jednostkę budżetową) wykonujący ustawowe zadania Wnioskodawcy w zakresie planowania, organizowania i zarządzania publicznym transportem zbiorowym.

Tak potwierdzamy takie podejście. Spełnienie tego kryterium należy szczegółowo opisać w dokumentacji aplikacyjnej i będzie to przedmiotem oceny. Jednocześnie aby formalnie było to możliwe ważne aby pomiędzy organizatorem a operatorem zawarte zostało porozumienie/umowa w którym będzie to usankcjonowane.

Jednocześnie pragnę poinformować, że powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Szanowni Państwo, w odpowiedzi na zadane pytania:

Ad 1 – Tak, zamiast dwóch porozumień wystarczy jedno które będzie jednocześnie określało role w realizacji projektu, wzajemne zobowiązania, odpowiedzialność wobec dysponenta środków unijnych oraz upoważniało operatora do ponoszenia wydatków kwalifikowalnych.

Zwracamy uwagę, iż do wniosku o dofinansowanie należy złożyć również: Załącznik 8 Dokumenty dotyczące świadczenia lub zlecenia świadczenia usług publicznych w transporcie zbiorowym.

Ad 2 – Zgodnie z instrukcją wypełniania wniosku o dofinansowanie:

Załącznik 5.7 Dokumenty stanowiące o zabezpieczeniu środków finansowych na realizację i utrzymanie projektu*

*- Uchwały o zabezpieczeniu środków na realizację projektu, uchwały zabezpieczające środki na utrzymanie rezultatów projektu, umowy kredytowe lub inne dokumenty potwierdzające możliwości finansowe Wnioskodawcy.

Jako „inne” można przedstawić również środki pieniężne zgromadzone na koncie spółki, lokaty, lokaty terminowe, umowy finansowania z bankami np. z Europejskim Bankiem Inwestycyjnym itp.

Należy również przedstawić uchwałę Rady Miasta w zakresie przyjęcia wieloletniej prognozy finansowej Miasta na zabezpieczenie środków na utrzymanie projektu.

Uchwały Zgromadzenia Wspólników, Rady Nadzorczej oraz Zarządu Spółki w sprawie wyrażenia zgody na zaciągnięcie zobowiązania na realizację przedsięwzięcia są dokumentami, które potencjalnie mogą spełnić wymagania kryterium. Jednocześnie ich weryfikacja i zgodność z wymogami zostanie zweryfikowana na etapie oceny.

Jednocześnie pragnę poinformować, że powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Szanowna Pani, dla projektu polegającego wyłącznie na zakupie autobusów elektrycznych nie jest wymagane jest przedłożenie dokumentów:

• Deklaracja Organu Odpowiedzialnego za monitorowanie Obszarów Natura 2000
• Informacja wodna od właściwego organu odpowiedzialnego za gospodarkę wodną.

Natomiast w przypadku, gdy elementem projektu jest także budowa stacji ładowania, wówczas w/w dokumenty są wymaganymi załącznikami do Wniosku o Dofinansowanie.

Jednocześnie pragnę poinformować, że powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Szanowna Pani, zgodnie z REGULAMINEM WYBORU PROJEKTÓW w ramach Programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021-2027, Priorytet FENX.03 Transport miejski, Działanie FENX.03.01 Transport miejski, Typ projektów: tabor autobusowy i trolejbusowy POSTĘPOWANIE NR FENX.03.01-IP.02-001/26 Paragraf 2 ust 2: Wsparcie będzie dedykowane miastom wojewódzkim i innym miastom objętym instrumentem ZIT w okresie programowania 2014-2020 oraz ich obszarom funkcjonalnym z wyłączeniem obszaru Polski Wschodniej

Celem przyświecającym wskazanym w par. 2. ust. 2 jest to aby wsparcie było dedykowane miastom wojewódzkim i innym miastom objętym instrumentem ZIT w okresie programowania 2014-2020 oraz ich obszarom funkcjonalnym czyli tym które już funkcjonowały w poprzedniej perspektywie i kontynuują zadania związane z wspieraniem zrównoważonej multimodalnej mobilności miejskiej jako elementu transformacji w kierunku gospodarki zeroemisyjnej. A nie całkowicie nowym ZIT-om.

W związku z czym o dofinansowanie nie mogą ubiegać się wszystkie miasta.

Zgodnie z „Wykazem gmin wchodzących w skład obszarów realizacji zintegrowanych inwestycji terytorialnych (stan na 1 stycznia 2020 r.”) – (link powyżej) ZIT-y które mogą ubiegać się o dofinansowanie to:

1. ZIT Gdańsk-Gdynia-Sopot
2. ZIT Szczecin
3. ZIT Bydgoszcz-Toruń
4. ZIT Poznań
5. ZIT Gorzów Wielkopolski
6. ZIT Zielona Góra
7. ZIT Wrocław
8. ZIT Łódź
9. ZIT Warszawa
10. ZIT Opole
11. ZIT Kraków
12. ZIT Katowice-Gliwice Centralny

oraz

1. ZIT Jelenia Góra
2. ZIT Wałbrzych
3. ZIT Kalisz-Ostrów Wielkopolski
4. ZIT Koszalin-Kołobrzeg-Białogard
5. ZIT Częstochowa (Północny)
6. ZIT Rybnik (Zachodni)
7. ZIT Bielsko-Biała (Południowy)

W związku z czym w pierwszej kolejności należy zweryfikować czy należycie Państwo do któregoś z wyżej wymienionych ZIT-ów. Zalecamy kontakt z Państwa biurem ZIT.

Jednocześnie pragnę poinformować, że powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Szanowna Pani, zgodnie z REGULAMINEM WYBORU PROJEKTÓW w ramach Programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021-2027, Priorytet FENX.03 Transport miejski, Działanie FENX.03.01 Transport miejski, Typ projektów: tabor autobusowy i trolejbusowy POSTĘPOWANIE NR FENX.03.01-IP.02-001/26 Paragraf 2 ust 2: Wsparcie będzie dedykowane miastom wojewódzkim i innym miastom objętym instrumentem ZIT w okresie programowania 2014-2020 oraz ich obszarom funkcjonalnym z wyłączeniem obszaru Polski Wschodniej

Celem przyświecającym wskazanym w par. 2. ust. 2 jest to aby wsparcie było dedykowane miastom wojewódzkim i innym miastom objętym instrumentem ZIT w okresie programowania 2014-2020 oraz ich obszarom funkcjonalnym czyli tym które już funkcjonowały w poprzedniej perspektywie i kontynuują zadania związane z wspieraniem zrównoważonej multimodalnej mobilności miejskiej jako elementu transformacji w kierunku gospodarki zeroemisyjnej. A nie całkowicie nowym ZIT-om.

W związku z czym o dofinansowanie nie mogą ubiegać się wszystkie miasta.

Zgodnie z „Wykazem gmin wchodzących w skład obszarów realizacji zintegrowanych inwestycji terytorialnych (stan na 1 stycznia 2020 r.”) – (link powyżej) ZIT-y które mogą ubiegać się o dofinansowanie to:

1. ZIT Gdańsk-Gdynia-Sopot
2. ZIT Szczecin
3. ZIT Bydgoszcz-Toruń
4. ZIT Poznań
5. ZIT Gorzów Wielkopolski
6. ZIT Zielona Góra
7. ZIT Wrocław
8. ZIT Łódź
9. ZIT Warszawa
10. ZIT Opole
11. ZIT Kraków
12. ZIT Katowice-Gliwice Centralny

oraz

1. ZIT Jelenia Góra
2. ZIT Wałbrzych
3. ZIT Kalisz-Ostrów Wielkopolski
4. ZIT Koszalin-Kołobrzeg-Białogard
5. ZIT Częstochowa (Północny)
6. ZIT Rybnik (Zachodni)
7. ZIT Bielsko-Biała (Południowy)

W związku z czym w pierwszej kolejności należy zweryfikować czy należycie Państwo do któregoś z wyżej wymienionych ZIT-ów. Zalecamy kontakt z Państwa biurem ZIT.

Jednocześnie pragnę poinformować, że powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Szanowna Pani, zgodnie z REGULAMINEM WYBORU PROJEKTÓW w ramach Programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021-2027, Priorytet FENX.03 Transport miejski, Działanie FENX.03.01 Transport miejski, Typ projektów: tabor autobusowy i trolejbusowy POSTĘPOWANIE NR FENX.03.01-IP.02-001/26 Paragraf 2 ust 2: Wsparcie będzie dedykowane miastom wojewódzkim i innym miastom objętym instrumentem ZIT w okresie programowania 2014-2020 oraz ich obszarom funkcjonalnym z wyłączeniem obszaru Polski Wschodniej

Celem przyświecającym wskazanym w par. 2. ust. 2 jest to aby wsparcie było dedykowane miastom wojewódzkim i innym miastom objętym instrumentem ZIT w okresie programowania 2014-2020 oraz ich obszarom funkcjonalnym czyli tym które już funkcjonowały w poprzedniej perspektywie i kontynuują zadania związane z wspieraniem zrównoważonej multimodalnej mobilności miejskiej jako elementu transformacji w kierunku gospodarki zeroemisyjnej. A nie całkowicie nowym ZIT-om.

W związku z czym o dofinansowanie nie mogą ubiegać się wszystkie miasta.

Zgodnie z „Wykazem gmin wchodzących w skład obszarów realizacji zintegrowanych inwestycji terytorialnych (stan na 1 stycznia 2020 r.”) – (link powyżej) ZIT-y które mogą ubiegać się o dofinansowanie to:

1. ZIT Gdańsk-Gdynia-Sopot
2. ZIT Szczecin
3. ZIT Bydgoszcz-Toruń
4. ZIT Poznań
5. ZIT Gorzów Wielkopolski
6. ZIT Zielona Góra
7. ZIT Wrocław
8. ZIT Łódź
9. ZIT Warszawa
10. ZIT Opole
11. ZIT Kraków
12. ZIT Katowice-Gliwice Centralny

oraz

1. ZIT Jelenia Góra
2. ZIT Wałbrzych
3. ZIT Kalisz-Ostrów Wielkopolski
4. ZIT Koszalin-Kołobrzeg-Białogard
5. ZIT Częstochowa (Północny)
6. ZIT Rybnik (Zachodni)
7. ZIT Bielsko-Biała (Południowy)

W związku z czym w brak funkcjonowania ZIT na tym obszarze w latach 2014–2020 wyklucza możliwość ubiegania się o dofinansowanie w ramach wskazanego naboru.

Jednocześnie pragnę poinformować, że powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Szanowna Pani, zgodnie z REGULAMINEM WYBORU PROJEKTÓW w ramach Programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021-2027, Priorytet FENX.03 Transport miejski, Działanie FENX.03.01 Transport miejski, Typ projektów: tabor autobusowy i trolejbusowy POSTĘPOWANIE NR FENX.03.01-IP.02-001/26 Paragraf 2 ust 2: Wsparcie będzie dedykowane miastom wojewódzkim i innym miastom objętym instrumentem ZIT w okresie programowania 2014-2020 oraz ich obszarom funkcjonalnym z wyłączeniem obszaru Polski Wschodniej

Celem przyświecającym wskazanym w par. 2. ust. 2 jest to aby wsparcie było dedykowane miastom wojewódzkim i innym miastom objętym instrumentem ZIT w okresie programowania 2014-2020 oraz ich obszarom funkcjonalnym czyli tym które już funkcjonowały w poprzedniej perspektywie i kontynuują zadania związane z wspieraniem zrównoważonej multimodalnej mobilności miejskiej jako elementu transformacji w kierunku gospodarki zeroemisyjnej. A nie całkowicie nowym ZIT-om.

W związku z czym o dofinansowanie nie mogą ubiegać się wszystkie miasta.

Zgodnie z „Wykazem gmin wchodzących w skład obszarów realizacji zintegrowanych inwestycji terytorialnych (stan na 1 stycznia 2020 r.”) – (link powyżej) ZIT-y które mogą ubiegać się o dofinansowanie to:

1. ZIT Gdańsk-Gdynia-Sopot
2. ZIT Szczecin
3. ZIT Bydgoszcz-Toruń
4. ZIT Poznań
5. ZIT Gorzów Wielkopolski
6. ZIT Zielona Góra
7. ZIT Wrocław
8. ZIT Łódź
9. ZIT Warszawa
10. ZIT Opole
11. ZIT Kraków
12. ZIT Katowice-Gliwice Centralny

oraz

1. ZIT Jelenia Góra
2. ZIT Wałbrzych
3. ZIT Kalisz-Ostrów Wielkopolski
4. ZIT Koszalin-Kołobrzeg-Białogard
5. ZIT Częstochowa (Północny)
6. ZIT Rybnik (Zachodni)
7. ZIT Bielsko-Biała (Południowy)

W związku z czym w pierwszej kolejności należy zweryfikować czy należycie Państwo do któregoś z wyżej wymienionych ZIT-ów. Zalecamy kontakt z Państwa biurem ZIT.

Jednocześnie pragnę poinformować, że powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Szanowny Panie, tak, jest akceptowalne zaprezentowanie w zbiorczej pozycji, jeżeli nie praktykuje się wydzielenia poszczególnych projektów.

Kwestię potwierdzenia finansowania wkładu własnego dla zakresu planowanego projektu zakupu autobusów elektrycznych należy szczegółowo opisać w dokumentacji aplikacyjnej (Wniosek o dofinansowanie i Studium Wykonalności).

Jednocześnie pragnę poinformować, że powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Szanowny Panie, w odpowiedzi na zadane pytania:

Ad 1 – Czy zadaszenie parkingu pod instalację fotowoltaiczną jest/może być uznane za koszt kwalifikowalny i zostać objęte finansowaniem?

Z uwagi na brak szczegółowych informacji o zadaszenie jakiego parkingu chodzi (lokalizacja, funkcja) nie jesteśmy w stanie jednoznacznie odpowiedzieć na pytanie.

Ad 2 – Czy w świetle ww. przypisu nr 4 (odwołującego się do Rozporządzenia z dnia 10 września 2019 r. w sprawie przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko) w przypadku systemu fotowoltaicznego zlokalizowanego na zadaszeniu (wiata) nie jest wymagane uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach i „z automatu” może być on uwzględniony we wniosku o dofinansowanie?

Rozporządzenie odnosi się do sytuacji zabudowy paneli na gruncie dla których w zależności od powierzchni wyznaczanej po obrysie zewnętrznych skrajnych modułów paneli może być wymagane uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. Z tej grupy wyjęte zostały systemy fotowoltaiczne lokalizowane na dachach i elewacjach obiektów budowlanych. W związku z powyższym dla systemu fotowoltaicznego zlokalizowanego na zadaszeniu (wiata) nie będzie wymagane uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. Zakres wniosku określa beneficjent w zgodzie z warunkami naboru wniosku (indywidualnego czy konkursowego).

Ad 3 – Czy dobrze wnioskuję, że w przypadku finansowania zakupu i montażu infrastruktury do produkcji energii z OZE, magazynu energii oraz ładowarek należy dołączyć deklaracje organów odpowiedzialnych za monitorowanie obszarów Natura 2000 oraz za gospodarkę wodną?

Jeżeli prace związane z montażem/instalacją infrastruktury do produkcji energii z OZE, magazynu energii oraz ładowarek nie zostały objęte decyzją o środowiskowych uwarunkowaniach np. w ramach budowy zajezdni, a wymagać będą ingerencji w grunt to należy do wniosku dołączyć deklaracje organów odpowiedzialnych za monitorowanie obszarów Natura 2000 oraz za gospodarkę wodną.

Zgodnie z instrukcją wypełniania wniosku pkt.14 w przypadku informacji wodnej mamy wyłączenie w sytuacji gdy Projekt z uwagi na swój charakter nie wymaga rozpatrzenia w kontekście spełnienia warunków zgodnie z art. 68 Prawa wodnego jak również nie mieści się w kategorii opisanej w pkt 1 i 2. Część z planowanej przez Państwa infrastruktury mieściłaby się w pkt.3 ppkt.e) kolektory słoneczne, panele fotowoltaiczne, powietrzne pompy ciepła. W takim przypadku dla ww. części inwestycji nie ma obowiązku dołączania informacji wodnej.

Przy okazji chciałbym zapytać:

1. a) czy pytania i odpowiedzi znajdę jeszcze w innym miejscu niż https://www.cupt.gov.pl/strefa-beneficjenta/wdrazanie-projektow/czeste-pytania-f-a-q?

Pytanie i odpowiedzi dotyczące przedmiotowego naboru konkurencyjnego w ramach Działania FENX.03.01 Transport miejski – autobusy i trolejbusy znajdują się pod poniższym linkiem w zakładce „Pytania i odpowiedzi”:

Działanie FENX.03.01 Transport miejski – autobusy i trolejbusy

1. b) gdzie znajdę prezentacje z powyższych szkoleń? Na szkoleniach była mowa o umieszczeniu ich na Państwa witrynie internetowej oraz o wysyłaniu ich mailem.

Prezentacje dotyczące przedmiotowego szkolenia w ramach Działania FENX.03.01 Transport miejski – autobusy i trolejbusy znajdują się pod poniższym linkiem w zakładce „Webinaria”:

Działanie FENX.03.01 Transport miejski – autobusy i trolejbusy

Jednocześnie pragnę poinformować, że powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Szanowna Pani, ad 1 – Zgodnie z Załącznikiem nr 4 do Regulaminu wyboru projektów pkt 1 KOSZTY BEZPOŚREDNIE:

1.Zakup nowego taboru zeroemisyjnego: autobusów elektrycznych, autobusów napędzanych wodorem oraz trolejbusów z funkcją samodzielnej jazdy na zasilaniu z baterii. Tabor wykorzystywany powinien być jedynie w ramach transportu miejskiego * i metropolitalnego**.

* Transport miejski – Przez komunikację miejską należy rozumieć gminne przewozy pasażerskie, wykonywane w granicach administracyjnych miasta albo:

– miasta i gminy;

– miast;

– miast i gmin sąsiadujących, jeżeli zostało zawarte porozumienie lub został utworzony związek międzygminny, w celu wspólnej realizacji publicznego transportu zbiorowego (zgodnie z art. 4 ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym).

** Transport metropolitalny – Przez komunikację metropolitarną należy rozumieć metropolitarne przewozy pasażerskie – przewóz osób w ramach publicznego transportu zbiorowego wykonywany w granicach związku metropolitarnego, inne niż gminne, powiatowe, powiatowo-gminne, wojewódzkie i międzywojewódzkie (zgodnie z art. 4 ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym).

Zgodnie z regulaminem naboru paragraf 3 ust 3:

„O dofinansowanie mogą się ubiegać: jednostki samorządu terytorialnego oraz formy ich współpracy (związki, stowarzyszenia, porozumienia), w tym związki metropolitalne, a także organizatorzy lub operatorzy publicznego transportu zbiorowego w obszarach wskazanych w ust. 2.”

Jeżeli wnioskodawca spełnia powyższe warunki (Tabor wykorzystywany będzie w ramach transportu miejskiego i metropolitalnego) może aplikować w ramach naboru.

Ad 2 – W chwili obecnej nie jest planowana zmiana regulaminu konkursu jak również nie jest planowane ogłoszenie nowego naboru.

Jednocześnie pragnę poinformować, że powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Dzień dobry, w odpowiedzi na zadane pytanie informujemy, iż KRYTERIU RANKINGUJĄCE nr 3 Rozwój sieci transportu zbiorowego nie precyzuje, iż cały (zgodnie z treścią pytania) zakupiony w ramach projektu tabor musi dla otrzymania maksymalnej liczby punktów spełniać przedmiotowe wymienione w kryterium założenia. Czyli jak podano w Państwa przykładzie 18 autobusów, z których każdorazowo tylko część będzie spełniała każde z kryteriów (np. 2 autobusy będą obsługiwać nowe linie, 9 autobusów będzie obsługiwać węzeł przesiadkowy obsługujący ruch międzyregionalny, ruch regionalny i lokalny, 3 autobusy będzie obsługiwał parking Park & Ride zlokalizowany poza centrum miasta przy węźle przesiadkowym będzie potencjalnie wystarczające aby otrzymać 5 punktów.

Jednocześnie zastrzegamy, że ocena będzie miała miejsce na podstawie złożonego wniosku o dofinansowanie i opisanych w niej treści i założeń.

Jednocześnie pragnę poinformować, że powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Szanowna Pani, zgodnie z REGULAMINEM WYBORU PROJEKTÓW w ramach Programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021-2027, Priorytet FENX.03 Transport miejski, Działanie FENX.03.01 Transport miejski, Typ projektów: tabor autobusowy i trolejbusowy POSTĘPOWANIE NR FENX.03.01-IP.02-001/26 Paragraf 2 ust 2: Wsparcie będzie dedykowane miastom wojewódzkim i innym miastom objętym instrumentem ZIT w okresie programowania 2014-2020 oraz ich obszarom funkcjonalnym z wyłączeniem obszaru Polski Wschodniej.

*- https://stat.gov.pl/statystyka-regionalna/jednostki-terytorialne/inne-jednostki-przestrzenne/obszary-realizacji-zintegrowanych-inwestycji-terytorialnych-zit/

Celem przyświecającym wskazanym w par. 2. ust. 2 jest to aby wsparcie było dedykowane miastom wojewódzkim i innym miastom objętym instrumentem ZIT w okresie programowania 2014-2020 oraz ich obszarom funkcjonalnym czyli tym które już funkcjonowały w poprzedniej perspektywie i kontynuują zadania związane z wspieraniem zrównoważonej multimodalnej mobilności miejskiej jako elementu transformacji w kierunku gospodarki zeroemisyjnej. A nie całkowicie nowym ZIT-om.

W związku z czym o dofinansowanie nie mogą ubiegać się wszystkie miasta.

Zgodnie z „Wykazem gmin wchodzących w skład obszarów realizacji zintegrowanych inwestycji terytorialnych (stan na 1 stycznia 2020 r.”) – (link powyżej) ZIT-y które mogą ubiegać się o dofinansowanie to:

1. ZIT Gdańsk-Gdynia-Sopot
2. ZIT Szczecin
3. ZIT Bydgoszcz-Toruń
4. ZIT Poznań
5. ZIT Gorzów Wielkopolski
6. ZIT Zielona Góra
7. ZIT Wrocław
8. ZIT Łódź
9. ZIT Warszawa
10. ZIT Opole
11. ZIT Kraków
12. ZIT Katowice-Gliwice Centralny

oraz

1. ZIT Jelenia Góra
2. ZIT Wałbrzych
3. ZIT Kalisz-Ostrów Wielkopolski
4. ZIT Koszalin-Kołobrzeg-Białogard
5. ZIT Częstochowa (Północny)
6. ZIT Rybnik (Zachodni)
7. ZIT Bielsko-Biała (Południowy)

W związku z czym w pierwszej kolejności należy zweryfikować czy należycie Państwo do któregoś z wyżej wymienionych ZIT-ów. Zalecamy kontakt z Państwa biurem ZIT.

Jednocześnie w sytuacji gdy podmiot oraz miasto nie funkcjonowały w formule ZIT w perspektywie 2014–2020 nie będzie możliwości ubiegania się o dofinansowanie.

Jednocześnie pragnę poinformować, że powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Szanowni Państwo, odpowiedź na pytanie 1 i 2 – Wymiana taboru na wybranych liniach co do zasady polega na wycofaniu wymienianego taboru z eksploatacji. Wnioskodawca powinien opisać w studium wykonalności, co zrobi z wycofywanym taborem. Jeżeli zamierza go sprzedać lub zezłomować, należy przychód lub koszt uwzględnić w analizie. Jeżeli Wnioskodawca zakłada, że tabor wycofywany z wybranej linii będzie nadal eksploatowany w związku ze zwiększeniem globalnej pracy eksploatacyjnej, należy tę pracę uwzględnić również w wariancie bezinwestycyjnym, tak aby różnicowo wykazać redukcję emisji. Może się to wiązać z koniecznością wykazania np. zakupu dodatkowego taboru w W0.

Jeżeli Wnioskodawca zakłada, że globalna praca eksploatacyjna nie ulegnie zmianie, ponieważ „zostawi w ramach rezerwy 5 sztuk autobusów spalinowych, które wykorzystywane będą tylko w sytuacji braku dostępności wszystkich autobusów elektrycznych” oraz „codzienna praca eksploatacyjna realizowana będzie tylko przez autobusy elektryczne, lub przez 5 sztuk rezerwowych autobusów spalinowych (pytanie nr 1) wykorzystywanych tylko w nadzwyczajnych sytuacjach braku dostępności wszystkich pojazdów elektrycznych”, to takie podejście jest dopuszczalne. Należy je opisać w studium wykonalności wskazując jednoznacznie, że Wnioskodawca nie planuje dla autobusów „wycofywanych” regularnej pracy eksploatacyjnej, a jedynie wykorzystanie w sytuacjach awaryjnych.

Odpowiedź na pytanie 3 – w odniesieniu do kryterium rankingującego nr 2 „Poprawa dostępności i zrównoważonej mobilności miejskiej” – 2 pkt. – projekt jest objęty rozwiązaniami w zakresie IT, w tym umożliwiającymi wdrażanie koncepcji „Mobilność jako usługa” w ramach środków transportu miejskiego. Mobilność jako usługa w transporcie miejskim polega na tym, że różne środki transportu są zintegrowane w jednej usłudze (najczęściej aplikacji), dzięki czemu użytkownik może zaplanować podróż, zarezerwować i zapłacić za różne środki transportu w jednym systemie np. tramwaj/autobus + rower + taxi.

Jednocześnie pragnę poinformować, że powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Szanowna Pani, w odpowiedzi na zadane pytania informujemy:

Ad pytanie 1 – kryterium nr 2 – „Poprawa dostępności i zrównoważonej mobilności miejskiej”, zwiera następujące definicje i możliwości uzyskania punktów:

– 2 pkt. – zakup nowego taboru w celu jego wykorzystania na budowanej/przebudowywanej infrastrukturze np.: węźle przesiadkowym, przyczyniający się do integracji różnych środków transportu (obsługa min. dwóch rodzajów środków transportu lub dwóch ciągów komunikacyjnych)

W tym przypadku przyznanie punktów w ramach wskazanych kryteriów następuje na podstawie stanu istniejącego w mieście / u organizatora transportu w momencie złożenia wniosku o dofinansowanie ale również stwierdzenie „budowanej” dopuszcza uzyskanie punktów na podstawie działań planowanych, które zostaną wdrożone w okresie realizacji projektu lub równolegle z projektem. Sytuację należy opisać szczegółowo w dokumentacji aplikacyjnej a ostateczna decyzja o przyznaniu punktów zostanie podjęta na podstawie pełnej dokumentacji aplikacyjnej.

– 2 pkt. – projekt jest objęty rozwiązaniami w zakresie IT, w tym umożliwiającymi wdrażanie koncepcji „Mobilność jako usługa” w ramach środków transportu miejskiego

W tym przypadku przyznanie punktów w ramach wskazanych kryteriów następuje na podstawie stanu istniejącego w mieście / u organizatora transportu w momencie złożenia wniosku o dofinansowanie. Sytuację w danym mieście należy opisać szczegółowo w dokumentacji aplikacyjnej a ostateczna decyzja o przyznaniu punktów zostanie podjęta na podstawie pełnej dokumentacji aplikacyjnej.

– 2 pkt. – tabor będący przedmiotem projektu zostanie objęty (w całości lub części) systemem uprzywilejowującym transport zbiorowy w ruchu miejskim (np. buspasy stałe lub czasowe w godzinach szczytu, wspólny pas dla pojazdów transportu publicznego, śluzy przy wjazdach na skrzyżowanie itp.)

W tym przypadku przyznanie punktów w ramach wskazanych kryteriów następuje na podstawie stanu istniejącego w mieście / u organizatora transportu w momencie złożenia wniosku o dofinansowanie. Sytuację w danym mieście należy opisać szczegółowo w dokumentacji aplikacyjnej a ostateczna decyzja o przyznaniu punktów zostanie podjęta na podstawie pełnej dokumentacji aplikacyjnej.

– 2 pkt. – tabor będący przedmiotem projektu zostanie objęty systemem ITS wspierającym transport zbiorowy lub będzie poruszał się po trasach, na których (w całości lub części) obowiązuje uprzywilejowanie transportu zbiorowego w ruchu publicznym (np. regulacji świateł na skrzyżowaniach z priorytetem dla transportu zbiorowego)

W tym przypadku przyznanie punktów w ramach wskazanych kryteriów następuje na podstawie stanu istniejącego w mieście / u organizatora transportu w momencie złożenia wniosku o dofinansowanie. Sytuację w danym mieście należy opisać szczegółowo w dokumentacji aplikacyjnej a ostateczna decyzja o przyznaniu punktów zostanie podjęta na podstawie pełnej dokumentacji aplikacyjnej.

Ad pytanie 2 – w przypadku ubiegania się o punkty w ramach kryteriów punktowych (rankingujących), w których oceniane są dodatkowe działania towarzyszące projektowi, nie jest wymagane każdorazowo ujęcie tych działań kosztowo w budżecie projektu. W zależności od konstrukcji mogą być wykazane w projekcie jako bez kosztowe czyli wskazane z wartością 0,00 zł

Dopuszczalne jest przyznanie punktów w sytuacji, gdy:

– dane działanie nie generuje kosztów po stronie projektu (nie jest finansowane z projektu),

– działanie jest realizowane równolegle przez inny podmiot lub w ramach bieżącej działalności (np. NGO, jednostka organizacyjna JST),

• działania edukacyjne i promocyjne (np. kampanie zachęcające do korzystania z transportu publicznego lub zmiany nawyków mobilności) prowadzone przez NGO lub jednostkę miejską, bez dodatkowego finansowania z projektu z jednoczesnym wykazaniem takich pozycji w zadaniach. Sytuację w danym mieście należy opisać szczegółowo w dokumentacji aplikacyjnej a ostateczna decyzja o przyznaniu punktów zostanie podjęta na podstawie pełnej dokumentacji aplikacyjnej.
• nasadzenia zieleni / działania kompensacyjne i prośrodowiskowe realizowane w ramach odrębnych zadań utrzymaniowych lub innych programów (również bez kosztów przypisanych do projektu) – wątpliwości budzi stwierdzenie „innych programów” w założeniu finansowanych już z środków Europejskich lub krajowych. Sytuację w danym mieście należy opisać szczegółowo w dokumentacji aplikacyjnej a ostateczna decyzja o przyznaniu punktów zostanie podjęta na podstawie pełnej dokumentacji aplikacyjnej.
• inne działania organizacyjne/regulacyjne lub społeczne, które realnie wzmacniają efekty projektu, ale są finansowane/realizowane poza budżetem projektu – jest to dopuszczalne. Sytuację w danym mieście należy opisać szczegółowo w dokumentacji aplikacyjnej a ostateczna decyzja o przyznaniu punktów zostanie podjęta na podstawie pełnej dokumentacji aplikacyjnej.

Jednocześnie pragnę poinformować, że powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Szanowni Państwo, w odpowiedzi na zadane pytanie pragniemy poinformować, iż oferta Banku na udzielenie finansowania może nie być dokumentem wystarczającym dla uznania spełnienia m.in. kryterium horyzontalnego „Stabilność finansowa projektu”. Z uwagi na brak szczegółowych informacji w jaki sposób taka oferta jest wiążąca dla banku jak i Państwa oraz czy np. bank przy takiej ofercie bada Państwa kondycję finansową i dopiero później wydaje decyzję nie ma możliwości udzielenia jednoznacznej odpowiedzi.

Sytuację należy opisać szczegółowo w dokumentacji aplikacyjnej a ostateczna decyzja zostanie podjęta na podstawie pełnej dokumentacji aplikacyjnej.

Jednocześnie pragnę poinformować, że powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Szanowna Pani, zgodnie z załącznikiem nr 4 do Regulaminu wyboru projektów Kwalifikowalność FEnIKS 2021-2027 pkt 6 Budowa, zakup i instalacja stałych elementów infrastruktury technicznej lub wyposażenia służących do ładowania baterii autobusów zakupionych w ramach projektu oraz innego taboru autobusowego będącego w posiadaniu Wnioskodawcy (stacje i punkty ładowania wraz z infrastrukturą elektroenergetyczną dla zasilania systemu ładowania autobusów elektrycznych, niezbędną do wpięcia urządzeń w istniejącą sieć, magazyny energii).

Przedstawione rozwiązanie dotyczące mobilnych stacji ładowania autobusów elektrycznych może stanowić potencjalny wydatek kwalifikowany w projekcie.

Sytuację należy opisać szczegółowo w dokumentacji aplikacyjnej a ostateczna decyzja zostanie podjęta na podstawie pełnej dokumentacji aplikacyjnej.

Jednocześnie pragnę poinformować, że powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Dzień dobry, w odpowiedzi na zadane pytania poniżej przekazujemy odpowiedzi:

Kwestie dotyczące kwalifikowalności:

Zgodnie z załącznikiem nr 4 do Regulaminu wyboru projektów Kwalifikowalność FEnIKS 2021-2027 pkt 6

„Budowy, zakupu i instalacji stałych elementów infrastruktury technicznej lub wyposażenia służących do ładowania baterii autobusów zakupionych w ramach projektu oraz innego taboru autobusowego będącego w posiadaniu Wnioskodawcy (stacje i punkty ładowania wraz z infrastrukturą elektroenergetyczną dla zasilania systemu ładowania autobusów elektrycznych, niezbędną do wpięcia urządzeń w istniejącą sieć, magazyny energii)”

Kwalifikowane mogą być wydatki w zakresie niezbędnym do ładowania zakupionych autobusów. Sytuację należy opisać szczegółowo w dokumentacji aplikacyjnej a ostateczna decyzja zostanie podjęta na podstawie pełnej dokumentacji aplikacyjnej.

Kwestie Środowiskowe:

Pytanie, czy w przypadku instalacji infrastruktury ładowania na istniejących bazach eksploatacyjnych spółek komunikacyjnych konieczne jest przedłożenie na etapie wniosku o dofinansowanie:

1. zaświadczenia właściwego organu dotyczącego wpływu inwestycji na obszary Natura 2000,
2. deklaracji organu odpowiedzialnego za gospodarkę wodną.

zależy od konkretnego projektu i stanu istniejącej infrastruktury. W/w dokumenty są co do zasady wymagane, jeżeli realizacja projektu wymaga przeprowadzenia robót ziemnych. Roboty ziemne mogą być konieczne, jeśli:

• trzeba wykonać nowe przyłącza energetyczne,
• trzeba poprowadzić nowe kable w gruncie,
• konieczne jest przygotowanie fundamentów pod ładowarki lub konstrukcje wsporcze,
• teren wymaga przebudowy (np. zmiana układu placu manewrowego).

Robotów ziemnych może nie być, jeśli:

• infrastruktura energetyczna jest już przygotowana,
• ładowarki montuje się na istniejących fundamentach lub w halach,
• instalacja odbywa się w całości na powierzchni (np. ładowarki mobilne lub ścienne).

Dodatkowo informujemy o możliwości zapoznania się z odpowiedziami m.in. na podobne pytania – które są zamieszczone na stronie CUPT:

https://www.cupt.gov.pl/strefa-beneficjenta/wdrazanie-projektow/czeste-pytania-f-a-q/

Jednocześnie pragnę poinformować, że powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Szanowni Państwo, zgodnie z załącznikiem nr 4 do Regulaminu wyboru projektów pkt 2 Zakup nowych baterii do autobusów elektrycznych i trolejbusów będących w posiadaniu Wnioskodawcy (maksymalnie w 20 sztukach taboru).

Założeniem naboru jest dofinansowanie taboru będącego w codziennej operacyjnej działalności, który zgodnie z założeniami kryteriów będzie m.in. wspierał poprawę funkcjonowania transportu publicznego na obszarze funkcjonalnym miasta oraz wspieranie integracji transportowej czy poprawę dostępności i zrównoważonej mobilności miejskiej.

Założenie zakupu systemu składającego się z baterii oraz niezbędnego osprzętu umożliwiającego jej montaż i wykorzystanie w trolejbusie historycznym eksploatowanym w ograniczonym zakresie czasowym, tj. przede wszystkim w weekendy nie będzie spełniał tych założeń.

Co więcej takie założenia wykorzystania środków w ramach taboru historycznego są niezgodne z kryteriami horyzontalnymi: „Zgodność projektu z zasadami równości szans, włączenia społecznego i niedyskryminacji” czy „Zgodność projektu z Konwencją o Prawach Osób Niepełnosprawnych”

W związku z powyższym opisany wydatek nie może zostać uznany za koszt kwalifikowalny.

Jednocześnie pragnę poinformować, że powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Szanowni Państwo, kwestie Środowiskowe:

Zgodnie z informacjami przekazanymi przez MPK Wrocław planowana do budowy wiata znajdować się będzie nad istniejącym parkingiem. W takim przypadku przedmiotowe prace nie znajdują się w katalogu przedsięwzięć wymienionych w rozporządzeniu Rady Ministrów z dnia 10 września 2019 r. w sprawie przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko (Dz.U.2019.1839).

Jednocześnie progi określające parametry i powierzchnię instalacji fotowoltaicznej, których osiągnięcie nakładałoby na przedsięwzięcie obowiązek uzyskania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach określa §3 ust. 1 pkt 56a) ww. rozporządzenia. Parametry wskazane przez Państwa nie powodują osiągnięcia tych progów, a tym samym nie wymagają uzyskania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach.

Kwestie dotyczące kwalifikowalności:

Zgodnie z załącznikiem nr 4 do Regulaminu wyboru projektów: SZCZEGÓŁOWE WARUNKI KWALIFIKOWALNOŚCI: W ramach typu projektów wskazanych w § 2 ust. 1 Regulaminu wyboru projektów w Działaniu 3.1 Transport miejski, kosztami kwalifikowalnymi mogą być następujące elementy:

KOSZTY BEZPOŚREDNIE:

6. Budowa, zakup i instalacja stałych elementów infrastruktury technicznej lub wyposażenia służących do ładowania baterii autobusów zakupionych w ramach projektu oraz innego taboru autobusowego będącego w posiadaniu Wnioskodawcy (stacje i punkty ładowania wraz z infrastrukturą elektroenergetyczną dla zasilania systemu ładowania autobusów elektrycznych, niezbędną do wpięcia urządzeń w istniejącą sieć, magazyny energii).
7. Zakup i montaż infrastruktury do produkcji energii z OZE, wyłącznie na potrzeby ładowania posiadanego oraz zakupionego w ramach projektu taboru autobusowego elektrycznego oraz trolejbusowego, pod warunkiem braku konieczności uzyskania dla niej decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach (*-zgodnie z przypisem w zał. 4).

Kwalifikowane mogą być wydatki w zakresie niezbędnym do ładowania zakupionych autobusów. Sytuację należy opisać szczegółowo w dokumentacji aplikacyjnej a ostateczna decyzja zostanie podjęta na podstawie pełnej dokumentacji aplikacyjnej. Przedstawione rozwiązanie budowy wiaty z uwagi na swój zakres może budzić uzasadnione wątpliwości na etapie oceny i przełożyć się na końcową ocenę. Zwracamy uwagę, iż przykładowym możliwym rozwiązaniem jest budowa wiaty w ramach kosztów niekwalifikowanych (własnych) a infrastrukturę do produkcji energii z OZE jako koszty kwalifikowane.

Jednocześnie pragnę poinformować, że powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Szanowni Państwo,

Kwestie Środowiskowe:

Zgodnie z informacjami przekazanymi przez MPK Wrocław planowana do budowy wiata znajdować się będzie nad istniejącym parkingiem. W takim przypadku przedmiotowe prace nie znajdują się w katalogu przedsięwzięć wymienionych w rozporządzeniu Rady Ministrów z dnia 10 września 2019 r. w sprawie przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko (Dz.U.2019.1839).

Jednocześnie progi określające parametry i powierzchnię instalacji fotowoltaicznej, których osiągnięcie nakładałoby na przedsięwzięcie obowiązek uzyskania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach określa §3 ust. 1 pkt 56a) ww. rozporządzenia. Parametry wskazane przez Państwa nie powodują osiągnięcia tych progów, a tym samym nie wymagają uzyskania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach.

Kwestie dotyczące kwalifikowalności:

Zgodnie z załącznikiem nr 4 do Regulaminu wyboru projektów: SZCZEGÓŁOWE WARUNKI KWALIFIKOWALNOŚCI: W ramach typu projektów wskazanych w § 2 ust. 1 Regulaminu wyboru projektów w Działaniu 3.1 Transport miejski, kosztami kwalifikowalnymi mogą być następujące elementy:

KOSZTY BEZPOŚREDNIE:

6. Budowa, zakup i instalacja stałych elementów infrastruktury technicznej lub wyposażenia służących do ładowania baterii autobusów zakupionych w ramach projektu oraz innego taboru autobusowego będącego w posiadaniu Wnioskodawcy (stacje i punkty ładowania wraz z infrastrukturą elektroenergetyczną dla zasilania systemu ładowania autobusów elektrycznych, niezbędną do wpięcia urządzeń w istniejącą sieć, magazyny energii).
7. Zakup i montaż infrastruktury do produkcji energii z OZE, wyłącznie na potrzeby ładowania posiadanego oraz zakupionego w ramach projektu taboru autobusowego elektrycznego oraz trolejbusowego, pod warunkiem braku konieczności uzyskania dla niej decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach (*-zgodnie z przypisem w zał. 4).

Kwalifikowane mogą być wydatki w zakresie niezbędnym do ładowania zakupionych autobusów. Sytuację należy opisać szczegółowo w dokumentacji aplikacyjnej a ostateczna decyzja zostanie podjęta na podstawie pełnej dokumentacji aplikacyjnej. Przedstawione rozwiązanie budowy wiaty z uwagi na swój zakres może budzić uzasadnione wątpliwości na etapie oceny i przełożyć się na końcową ocenę. Zwracamy uwagę, iż przykładowym możliwym rozwiązaniem jest budowa wiaty w ramach kosztów niekwalifikowanych (własnych) a infrastrukturę do produkcji energii z OZE jako koszty kwalifikowane.

Jednocześnie pragnę poinformować, że powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Formą zabezpieczenia należytego wykonania zobowiązań wynikających z Umowy wykorzystaną w praktyce jest:  DEKLARACJA WYSTAWCY WEKSLA „IN BLANCO” wraz z WEKSLEM.

Jednocześnie pragnę poinformować, że powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Ad 1 – W ramach kryterium „Projekt jest finansowany również z innych źródeł finansowania niż fundusze UE”

– 1 pkt – projekt jest finansowany w zwiększonym wymiarze również z innych źródeł finansowania niż fundusze UE (w tym m.in. wkład własny wnioskodawcy lub inne źródła zewnętrzne), tj. % poziom dofinansowania UE w projekcie jest mniejszy o minimum 1 punkt procentowy od maksymalnego % poziomu dofinansowania UE możliwego do uzyskania dla danego projektu w odniesieniu do całości kosztów uznanych za kwalifikowalne.

Albo

– 1 pkt – projekt realizuje założenia NEB

Operator musi przedłożyć najpóźniej wraz z ostatnią wersją wniosku o dofinansowanie dokumentację potwierdzającą posiadanie środków na wkład własny (w Państwa przypadku 16% przy założeniu 84% dofinansowania) oraz wydatki niekwalifikowane. Montaż finansowy tzn. źródła pochodzenia tych środków leżą w gestii wnioskodawcy (forma dowolna z zastrzeżeniem jak wyżej).

Ad 2 – Aby otrzymać dodatkowy punkt na etapie oceny wniosku o dofinansowanie, należy w nr pkt 4 załącznika Wniosku o dofinansowanie w ramach FEnIKS – Zgodność projektu z regulacjami ochrony środowiska i wymogami klimatycznymi zamieścić informacje o planowanych nasadzeniach drzew wraz z określeniem lokalizacji nasadzeń i gatunków drzew. Istotne jest także aby zadeklarować zapewnienie trwałości tych nasadzeń min 5 lat – czyli wykonywania odpowiednich działań pielęgnacyjnych.

O tych działaniach należy także zamieścić informacje w uzasadnieniu do zgodności z celem nr 6 zasady DNSH.

Informujemy, że w przypadku gdy w/w pkt 4 załącznika do WoD zadeklarują Państwo, że realizacja projektu będzie przebiegać zgodnie ze „Standardem ochrony drzew i innych form zieleni w procesie inwestycyjnym” opracowanym przez Fundację Ekorozwoju oraz Stowarzyszenie Architektury Krajobrazu Fundacja EkoRozwoju lub innym standardem stosowanym przez wnioskodawcę chroniącym zieleń w stopniu nie mniejszym niż ww. “Standard (…)” – możliwe jest otrzymanie także dodatkowego punktu.

Pozostałe wymienione aspekty są pisane w definicji kryteriów. W zakresie dokumentów potwierdzających wykonanie nasadzeń dopuszczalne są różne formy udokumentowania działań. Mogą to być m.in.: materiały fotograficzne, opisy lub notatki z przeprowadzonych prac, a także inne równoważne środki dowodowe pozwalające na potwierdzenie realizacji nasadzeń.

Jednocześnie informujemy, że powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Jeżeli wydatki dotyczące promocji projektu są bezpośrednio związane z jego realizacją można je zakwalifikować do wydatków bezpośrednich.

Koszty obowiązkowych działań informacyjno-promocyjnych mogą stanowić koszty kwalifikowalne w projekcie.

Jednocześnie pragnę poinformować, że powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Ad 1 i 2 – Jeżeli wydatki dotyczące promocji projektu są bezpośrednio związane z jego realizacją, można je zakwalifikować do wydatków bezpośrednich.

Koszty obowiązkowych działań informacyjno-promocyjnych mogą stanowić koszty kwalifikowalne w projekcie.

Jednocześnie pragnę poinformować, że powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i może ulec modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Zgodnie z kryterium specyficznym obligatoryjnym nr 7 Zapewnienie środków na realizację i utrzymanie projektu, konieczne jest „zapewnienia środków na wkład własny projektu, wydatki niekwalifikowalne oraz na utrzymanie projektu w całym okresie inwestycji podlegającym analizie finansowo ekonomicznej i wykonalności finansowej”. Wobec tego, w odniesieniu do pytania, nie jest konieczne przedstawienie dokumentów stanowiących o zabezpieczeniu środków finansowych na realizację projektu zapewniających pokrycie kosztów całkowitych projektu – wystarczy, że zabezpieczone środki pokryją wkład własny i wydatki niekwalifikowane. Konieczne jest natomiast zabezpieczenie środków na utrzymanie projektu w całym okresie inwestycji podlegającym analizie finansowo-ekonomicznej i wykonalności finansowej, w zatwierdzonej wieloletniej prognozie finansowej organizatora transportu (wskazanie w WPF konkretnych kwot i pozycji, w których zabezpieczono środki na projekt). Możliwa jest sytuacja, w której WPF nie obejmuje całego okresu analizy. We wniosku o dofinansowanie w pkt J (oświadczenia) znajduje się oświadczenie „W związku z tym, że zabezpieczenie na utrzymanie projektu obejmuje okres krótszy niż w analizie finansowo-ekonomicznej, zobowiązuję się do zapewnienia ww. zabezpieczenia środków w przyszłym WPF”, gdzie JST może zaznaczyć odpowiedź „Tak”.

Jednocześnie pragnę poinformować, że powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową, i może ulec modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Ad. 1. Załącznik 9 do WoD . Opis działań informacyjno-promocyjnych

Dla opisu działań informacyjno-promocyjnych nie obowiązuje jeden narzucony wzór formularza. Opis powinien jednak zawierać planowane działania obowiązkowe wynikające z Podręcznika wnioskodawcy i beneficjenta Funduszy Europejskich na lata 2021–2027 w zakresie informacji i promocji, w szczególności:

• umieszczenie tablicy informacyjnej lub plakatu w miejscu realizacji projektu (w zależności od całkowitego kosztu projektu),
• oznaczenie zakupionego/wytworzonego sprzętu i taboru naklejkami,
• zamieszczenie opisu projektu na stronie internetowej i w mediach społecznościowych,
• stosowanie obowiązkowego zestawienia znaków FEnIKS na wszystkich materiałach i dokumentach związanych z projektem.

Jeśli regulamin naboru lub dokumentacja konkursowa zawiera dodatkowe wymagania dotyczące treści Załącznika 9, należy się do nich zastosować. Prosimy o weryfikację w dokumentacji naboru dostępnej na stronie, gdzie jest ogłoszony nabór.

Ad. 2. Oznaczenie retrofitu baterii

Retrofit baterii stanowi wytworzenie/modernizację sprzętu w ramach projektu. Zgodnie z Podręcznikiem FE 2021–2027 (rozdział 10), na każdym sprzęcie, pojeździe lub urządzeniu zakupionym lub wytworzonym w projekcie należy umieścić trwałą naklejkę z obowiązkowym zestawieniem znaków FEnIKS:

• znak Funduszy Europejskich (znak programu FEnIKS),
• barwy Rzeczypospolitej Polskiej,
•  flaga UE z napisem „Dofinansowane przez Unię Europejską”.

Naklejkę należy umieścić w dobrze widocznym miejscu na oznakowanym elemencie. Wzór naklejki jest obowiązkowy i nie można go modyfikować. Wzory dostępne są na stronie feniks.gov.pl oraz na portalu funduszeeuropejskie.gov.pl.

Jednocześnie informujemy, że szczegółowe wymagania promocyjne mogą wynikać z zapisów umowy o dofinansowanie. Wiążącą podstawą są zawsze dokumenty podpisanej umowy.

Jednocześnie pragnę poinformować, że powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową, i może ulec modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Warunkiem kwalifikowalności wydatków w FEnIKS jest ich ponoszenie zgodnie z ustawą Prawo zamówień publicznych (ustawa z dnia 11 września 2019 r. Dz.U.2024.1320 t.j.).

Jeżeli Zamawiający nie stosuje ww. ustawy, zobowiązany jest do stosowania Wytycznych  dotyczących kwalifikowalności wydatków na lata 2021–2027 (Podrozdział 3.2. Zasada konkurencyjności).

Jednocześnie informujemy, że powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową, i może ulec modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Kryterium obligatoryjne nr 4 „Powiązanie projektu z Planami Zrównoważonej Mobilności Miejskiej (SUMP)”

Pojęcie „projekt jest spójny z przyjętym SUMP” nie oznacza, iż dedykowany projekt musi literalnie zostać wpisany w SUMP. Wystarczające jest wpisywanie się w jego założenia i przyczynianie się do realizacji celów dokumentu, strategii, jaka została zawarta w dokumencie, w kontekście chociażby systematycznego przechodzenia na komunikację zeroemisyjną.

Jednocześnie pragnę poinformować, że powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Ad. 1. Załącznik 9 do WoD . Opis działań informacyjno-promocyjnych

Dla opisu działań informacyjno-promocyjnych nie obowiązuje jeden narzucony wzór formularza. Opis powinien jednak zawierać planowane działania obowiązkowe wynikające z Podręcznika wnioskodawcy i beneficjenta Funduszy Europejskich na lata 2021–2027 w zakresie informacji i promocji, w szczególności:

• umieszczenie tablicy informacyjnej lub plakatu w miejscu realizacji projektu (w zależności od całkowitego kosztu projektu),
• oznaczenie zakupionego/wytworzonego sprzętu i taboru naklejkami,
• zamieszczenie opisu projektu na stronie internetowej i w mediach społecznościowych,
• stosowanie obowiązkowego zestawienia znaków FEnIKS na wszystkich materiałach i dokumentach związanych z projektem.

Jeśli regulamin naboru lub dokumentacja konkursowa zawiera dodatkowe wymagania dotyczące treści Załącznika 9, należy się do nich zastosować. Prosimy o weryfikację w dokumentacji naboru dostępnej na stronie, gdzie jest ogłoszony nabór.

Ad. 2. Oznaczenie retrofitu baterii

Retrofit baterii stanowi wytworzenie/modernizację sprzętu w ramach projektu. Zgodnie z Podręcznikiem FE 2021–2027 (rozdział 10), na każdym sprzęcie, pojeździe lub urządzeniu zakupionym lub wytworzonym w projekcie należy umieścić trwałą naklejkę z obowiązkowym zestawieniem znaków FEnIKS:

• znak Funduszy Europejskich (znak programu FEnIKS),
• barwy Rzeczypospolitej Polskiej,
• flaga UE z napisem „Dofinansowane przez Unię Europejską””.

Naklejkę należy umieścić w dobrze widocznym miejscu na oznakowanym elemencie. Wzór naklejki jest obowiązkowy i nie można go modyfikować. Wzory dostępne są na stronie feniks.gov.pl oraz na portalu funduszeeuropejskie.gov.pl.

Jednocześnie informujemy, że szczegółowe wymagania promocyjne mogą wynikać z zapisów umowy o dofinansowanie. Wiążącą podstawą są zawsze dokumenty podpisanej umowy.

Jednocześnie pragnę poinformować, że powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

„Przedmiotem projektu jest zakup 20 autobusów elektrycznych, bez realizacji robót budowlanych ani budowy nowej infrastruktury.” – autobusy zgodnie z dokumentem „Wytyczne techniczne dotyczące weryfikacji infrastruktury pod względem wpływu na klimat w latach 2021–2027 (2021/C 373/01)” kwalifikuje się do – inne rzeczowe aktywa trwałe z szerszych obszarów polityki, w tym komunikacji, służb ratunkowych, energetyki, finansów, żywności, sektora rządowego, opieki zdrowotnej, kształcenia i szkolenia, badań, ochrony ludności, transportu i gospodarki odpadami lub wodnej.

Dlatego też dla zakupu taboru tj. 20 sztuk autobusów elektrycznych będzie potrzeba wykonania analizy klimatycznej.

Dodatkowo należy zwrócić uwagę na neutralność klimatyczną – łagodzenie zmiany klimatu – na etapie preselekcji sprawdzamy, czy nasz projekt kwalifikuje się do liczenia śladu węglowego – zgodnie z tabelą 2 ww. wytycznych zakup autobusów kwalifikuje się do „Nabywanie taboru, statków, floty transportowej”, w związku z tym należy przedstawić ocenę śladu węglowego, to jest szczegółową analizę, która jest etapem 2 łagodzenia zmian klimatu.

Szczegółowa analiza obejmuje:

–  ilościowe określenie emisji gazów cieplarnianych

oraz w przypadku przekroczenia progów, o których mowa w dalszej części

– oszacowanie wartości pieniężnej emisji gazów cieplarnianych (oraz jej redukcji), a także ocenę zgodności z celami klimatycznymi na 2030 r. i na 2050 r.

Zachęcamy do skorzystania z materiałów pomocniczych umieszczonych na naszej stronie CUPT, link do materiałów: https://www.cupt.gov.pl/strefa-beneficjenta/wdrazanie-projektow/adaptacja-do-zmian-klimatu/analiza-klimatyczna-wymogi-dla-feniks-fepw-i-kpo/ 

Jednocześnie informujemy, że powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową, i może ulec modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Zgodnie z załącznikiem nr 4 do Regulaminu wyboru projektów: SZCZEGÓŁOWE WARUNKI KWALIFIKOWALNOŚCI: W ramach typu projektów wskazanych w § 2 ust. 1 Regulaminu wyboru projektów w Działaniu 3.1 Transport miejski, kosztami kwalifikowalnymi mogą być następujące elementy:

KOSZTY BEZPOŚREDNIE:

6. Budowa, zakup i instalacja stałych elementów infrastruktury technicznej lub wyposażenia służących do ładowania baterii autobusów zakupionych w ramach projektu oraz innego taboru autobusowego będącego w posiadaniu Wnioskodawcy (stacje i punkty ładowania wraz z infrastrukturą elektroenergetyczną dla zasilania systemu ładowania autobusów elektrycznych, niezbędną do wpięcia urządzeń w istniejącą sieć, magazyny energii).
7. Zakup i montaż infrastruktury do produkcji energii z OZE, wyłącznie na potrzeby ładowania posiadanego oraz zakupionego w ramach projektu taboru autobusowego elektrycznego oraz trolejbusowego, pod warunkiem braku konieczności uzyskania dla niej decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach (*-zgodnie z przypisem w zał. 4):

*-W zakresie systemów fotowoltaicznych obowiązują przepisy Rozporządzenia z dnia 10 września 2019 r. w sprawie przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko (Dz. U. 2019 poz. 1839 z późn zm.), tj.:

„§. 3 ust 1 pkt 54 a) zabudowa systemami fotowoltaicznymi o powierzchni wyznaczanej po obrysie zewnętrznych skrajnych modułów paneli nie mniejszej niż:

1. a) 0,5 ha na obszarach objętych formami ochrony przyrody, o których mowa w art. 6 ust. 1 pkt 1-5, 8 i 9 ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody, lub w otulinach form ochrony przyrody, o których mowa w art. 6 ust. 1 pkt 1-3 tej ustawy,
2. b) 2 ha na obszarach innych niż wymienione w lit. a

– z wyłączeniem zabudowy systemami fotowoltaicznymi lokalizowanej na dachach i elewacjach obiektów budowlanych.”

Kwalifikowane mogą być wydatki w zakresie niezbędnym do ładowania zakupionych bądź posiadanych autobusów. Sytuację wraz z uzasadnieniem takiego zakresu projektu należy opisać szczegółowo w dokumentacji aplikacyjnej, a ostateczna decyzja zostanie podjęta na podstawie pełnej dokumentacji aplikacyjnej, w tym Analizy Kosztów i Korzyści.

Przedstawione rozwiązanie budowy wiaty będzie również weryfikowane w zakresie opisanym na stronie 3 załącznika nr 4:

WYDATKI NIEKWALIFIKOWALNE:

• modernizacja zajezdni autobusowej, w tym modernizacja placu manewrowego, instalacji kanalizacyjnej, elektrycznej i wód opadowych, itp.

Powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i może ulec modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Nie jest jasne, co w tym kontekście oznacza „uproszczona analiza popytu”. Projekt polegający na zakupie taboru, którego wykorzystanie będzie skutkowało zwiększeniem pracy eksploatacyjnej oraz zmianami podziału międzygałęziowego w transporcie pasażerskim, musi zawierać prognozy oparte na modelu symulacyjnym ruchu pasażerskiego miasta/regionu/subregionu z uwzględnieniem generacji ruchu, celów podróży, oferty transportowej, preferencji podróżnych oraz prognoz demograficznych i gospodarczych. Niebieska Księga Sektor transportu publicznego w pkt 1.7.6 wskazuje, że model jednomodalny ma zastosowanie gdy „”nie przewiduje się istotnej zmiany podziału zadań przewozowych między środkami transportu indywidualnego i transportu publicznego (…) Ten typ modelu powinien zasadniczo opierać się na macierzach źródło-cel w transporcie publicznym (zasadniczo kolejowym, autobusowym i miejskim), uzyskanych na podstawie danych rzeczywistych (np. danych ze spisu ludności, sprzedaży biletów lub badań ankietowych dotyczących podróży transportem publicznym z punktu początkowego do punktu końcowego)”. W opisanym przypadku projekt będzie polegał na „wydłużeniu

trasy autobusowej do istniejącego węzła przesiadkowego kolei aglomeracyjnej”, a więc np. pasażerowie kolei aglomeracyjnej którzy obecnie muszą dojechać do stacji/wrócić ze stacji transportem indywidualnym, będą mogli przesiąść się na autobus, nastąpi więc zmiana podziału międzygałęziowego. Proszę o zastosowanie podejścia do prognozowania ruchu zgodnie z Załącznikiem nr 11 do Regulaminu wyboru projektów.

Powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i może ulec modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Kryteria horyzontalne

Ad 1- Zastosowanie elementów z zakresu gospodarki o obiegu zamkniętym, poprawy efektywności energetycznej, OZE, ochrony przyrody (w tym różnorodności biologicznej) oraz adaptacji do zmian klimatu

1 pkt. – w ramach projektu realizowane są dodatkowe nasadzenia drzew lub drzew i krzewów ponad te wynikające z rozstrzygnięć administracyjnych. Trwałość wykonanych nasadzeń wynosi co najmniej 5 lat

W opisanym przypadku posadzenia dodatkowych drzew w ramach partnerstwa – możliwe jest otrzymanie dodatkowego punktu. Ważne jednak jest, aby Wnioskodawca posiadał odpowiednie dokumenty wykazujące, ze te dodatkowe nasadzenia nie wynikają np. z wymogów innych decyzji administracyjnych. Wymagane jest także zadeklarowanie i następnie prowadzenie odpowiednich działań pielęgnacyjnych zapewniających min 5 lat trwałości nasadzeń. Wymagana dokumentacja to przykładowo mapy przed i po wykonaniu nasadzeń, dokumentacja fotograriczna, protokoły lub notatki robocze.

We wniosku o dofinansowanie prosimy podać liczbę nasadzeń, lokalizację oraz skład gatunkowy drzew.

Ad 2 – Partnerstwo międzysektorowe –  Sprawdzane jest, czy projekt realizowany jest w partnerstwie z podmiotami reprezentującymi różne sektory, tj. prywatny, publiczny, pozarządowy

1 pkt – projekt jest realizowany w partnerstwie z co najmniej jednym podmiotem z następujących sektorów: publiczny, prywatny, pozarządowy

Aby otrzymać punkty w kryterium Partnerstwo międzysektorowe należy wziąć pod uwagę, iż musi to wynikać z: Kryterium wynika z art. 28a ustawy o zasadach prowadzenia polityki rozwoju

Sprawdzane jest, czy projekt realizowany jest w partnerstwie z podmiotami reprezentującymi różne sektory, tj. prywatny, publiczny, pozarządowy.

W związku z czym w pierwszej kolejności wnioskodawca musi ustalić czy spełnia wymogi art. 28a ustawy o zasadach prowadzenia polityki rozwoju.

Kryteria specyficzne

Ad. 3 – Dostosowanie do osób z niepełnosprawnościami – 4 pkt. – zaplanowanie audytu z osobami z niepełnosprawnościami10 (grupa reprezentująca różne rodzaje niepełnosprawności) na etapie projektowania, na etapie realizacji i na zakończenie realizacji projektu

W kryterium merytorycznym wskazano, że 4 punkty przyznawane są za zaplanowanie audytu z osobami z niepełnosprawnościami na trzech etapach realizacji projektu. Oznacza to, że na etapie składania wniosku wymagane jest przedstawienie sposobu organizacji audytu, jego zakresu oraz momentu przeprowadzenia, a nie samo wykonanie audytu.

Przypis doprecyzowuje natomiast, jak należy rozumieć audyt „na etapie projektowania”. Jeżeli projekt jest już na etapie tworzenia dokumentacji (np. OPZ), to audyt powinien zostać przeprowadzony wcześniej, aby jego wyniki mogły zostać w tej dokumentacji uwzględnione. Jeżeli jednak projekt będzie projektowany dopiero po uzyskaniu dofinansowania, wystarczające jest zaplanowanie audytu na ten etap.

W związku z tym oba zapisy nie są sprzeczne – kryterium dotyczy planowania audytu, natomiast przypis opisuje sposób interpretacji audytu projektowego w sytuacji, gdy dokumentacja projektowa powstaje przed złożeniem wniosku.

Powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Załącznik nr 4 do Regulaminu wyboru projektów – Kwalifikowalność FEnIKS 2021-2027 jako kwalifikowane wskazuje:

9 Dodatkowe gwarancje w umowie z dostawcą pojazdu zeroemisyjnego związane z żywotnością baterii na cały okres trwałości projektu, płatne z góry w momencie rozliczenia dostawy, w okresie kwalifikowania wydatków określonym w umowie o dofinansowanie projektu.

10 Jeśli wnioskodawca zdecyduje się na zakup usług w zakresie obsługi ładowania/tankowania, konserwacji i napraw baterii, koszty takiego pakietu usługowego w całym okresie trwałości projektu, płatne z góry, w okresie kwalifikowania wydatków określonym w umowie o dofinansowanie projektu.

Wymienione w Państwa pytaniu wydłużone gwarancje na panele PV i magazyn energii czy szkolenie pracowników związane z serwisem/obsługą paneli PV i magazynu energii nie znajdują się w Załączniku nr 4 do Regulaminu wyboru projektów – Kwalifikowalność FEnIKS 2021-2027 a tym samym nie mogą być kwalifikowane.

Powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i może ulec modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

W Konkursie z Działania FENX.03.01 Transport miejski nie jest przewidziana dokładna procentowa zmiana, która na pewno będzie uznana za istotną, każdy złożony przez wnioskodawcę przypadek jest inny. Jednocześnie w zawartych pytaniach ilość informacji jest zbyt mała aby jednoznacznie to ocenić. Jeżeli będzie to wymiana taboru na trasie istniejącej, jest możliwe dopuszczenie uproszczonej analizy przy wydłużeniu trasy, natomiast potwierdzenie tego podejścia będzie możliwe po zapoznaniu się z dokumentacją projektową. Natomiast jeżeli będzie to dodatkowy tabor do obsługi istniejącej trasy, aby pokryć dodatkową pracę eksploatacyjną po jej wydłużeniu, to nie jest jasne w jaki sposób wykazane zostaną korzyści ekonomiczne, skoro nie będzie wpływu na podział zadań przewozowych.

Powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Ad 2 – Partnerstwo międzysektorowe –  Sprawdzane jest, czy projekt realizowany jest w partnerstwie z podmiotami reprezentującymi różne sektory, tj. prywatny, publiczny, pozarządowy

1 pkt – projekt jest realizowany w partnerstwie z co najmniej jednym podmiotem z następujących sektorów: publiczny, prywatny, pozarządowy

Aby otrzymać punkty w kryterium Partnerstwo międzysektorowe należy wziąć pod uwagę, iż musi to wynikać z: Kryterium wynika z art. 28a ustawy o zasadach prowadzenia polityki rozwoju

Sprawdzane jest, czy projekt realizowany jest w partnerstwie z podmiotami reprezentującymi różne sektory, tj. prywatny, publiczny, pozarządowy.

W związku z czym w pierwszej kolejności wnioskodawca musi ustalić czy spełnia wymogi art. 28a ustawy o zasadach prowadzenia polityki rozwoju.

Powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Ad 1 – Partnerstwo międzysektorowe –  Sprawdzane jest, czy projekt realizowany jest w partnerstwie z podmiotami reprezentującymi różne sektory, tj. prywatny, publiczny, pozarządowy

1 pkt – projekt jest realizowany w partnerstwie z co najmniej jednym podmiotem z następujących sektorów: publiczny, prywatny, pozarządowy

Aby otrzymać punkty w kryterium Partnerstwo międzysektorowe należy wziąć pod uwagę, iż musi to wynikać z: Kryterium wynika z art. 28a ustawy o zasadach prowadzenia polityki rozwoju

Sprawdzane jest, czy projekt realizowany jest w partnerstwie z podmiotami reprezentującymi różne sektory, tj. prywatny, publiczny, pozarządowy. W związku z czym w pierwszej kolejności wnioskodawca musi ustalić czy spełnia wymogi art. 28a ustawy o zasadach prowadzenia polityki rozwoju.

Odpowiadając na poniższe pytania:

– partner projektu musi być podmiotem ponoszącym wydatek w ramach projektu?

Partner projektu nie musi być podmiotem ponoszącym wydatek w ramach projektu. Dokładny opis należy zawrzeć w dokumentacji aplikacyjnej.

– wystarczające jest, w celu otrzymania 1 pkt., by projekt był realizowany w partnerstwie z podmiotem z jednego z sektorów?

Tak, projekt jest realizowany w partnerstwie z co najmniej jednym podmiotem z następujących sektorów: publiczny, prywatny, pozarządowy

– wystarczające jest, w celu otrzymania 1 pkt., współpraca z organizacją pozarządową bez wykazywania kosztów działań prowadzonych w ramach współpracy?

Tak, nie ma potrzeby wykazywania kosztów działań prowadzonych w ramach współpracy z organizacją pozarządową. Dokładny opis należy zawrzeć w dokumentacji aplikacyjnej.

Ad 2 – Czy koszty dostawy i montażu tablicy informacyjnej będą stanowić koszty bezpośrednie kwalifikowalne w projekcie.

Tak, koszty dostawy i montażu tablicy informacyjnej będą stanowić koszty bezpośrednie kwalifikowalne w projekcie.

Ad 3 – Czy koszt zorganizowania wydarzenia promocyjnego np. konferencji prasowej w ważnym momencie realizacji projektu, jeśli całkowity koszt projektu nie przekracza 10 mln euro, będzie stanowić koszt bezpośredni kwalifikowalny w projekcie.

Obowiązek organizacji wydarzenia informacyjno-promocyjnego przy przekroczeniu progu 10 mln euro całkowitego kosztu projektu, wynika z podręcznika (rozdz. 7.1 pkt 5).

Natomiast, jeśli całkowity koszt projektu nie przekracza tego progu, organizacja konferencji nie jest obowiązkowa. Może być działaniem dodatkowym.

Ad 4 – Czy, niezbędne do rzeczowej realizacji projektu, wydatki na działania edukacyjne w zakresie podnoszenia świadomości ekologicznej społeczeństwa przez Wnioskodawcę, który jest organizatorem publicznego transportu zbiorowego będą stanowiły koszt bezpośredni kwalifikowalny w projekcie?

Zgodnie z SZOP FEnIKS na lata 2021-2027 możliwe jest sfinansowanie w projekcie wydatków na działania edukacyjne w zakresie podnoszenia świadomości ekologicznej społeczeństwa oraz/albo na współpracę, w tym wymianę wiedzy i doświadczeń oraz konsultacje, z partnerami z innych Państw Członkowskich, kandydujących lub stowarzyszonych, pod warunkiem, że będzie to bezpośrednio związane z realizowanym projektem.

Ad 5 – Czy audyty z osobami z niepełnosprawnościami, jeśli zostaną zlecone firmom zewnętrznym, będą stanowić koszty bezpośrednie kwalifikowalne w projekcie.

Wskazane w zapytaniu wydatki mogą potencjalnie stanowić wydatki kwalifikowalne w ramach Działania FENX.03.01 Transport miejski zgodnie z Wytycznymi kwalifikowalności wydatków na lata 2021 – 2027, a także zgodnie z Katalogiem kosztów pośrednich (zał. 17 do Umowy o dofinansowanie) niemniej jednak kwalifikowalność wydatków ujętych we Wniosku o dofinansowanie złożonego w ww. naborze jest oceniania przez Zespół Oceniający Projekt (należy szczegółowo uzasadnić ich niezbędność do rzeczowej realizacji projektu). Ostatecznie ww. wydatki podlegają ocenie pod kątem kwalifikowalności dopiero na etapie ich weryfikacji we wnioskach o płatność.

Powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

W odpowiedzi na zadane pytania:

Z uwagi na fakt, iż katalog kosztów kwalifikowanych wymienionych w Załączniku nr 4 do Regulaminu wyboru projektów nie wskazuje poniższych wydatków nie może być on wydatkiem kwalifikowanym w projekcie:

– nowe nasadzenia drzew i krzewów w obrębie projektowanych stacji ładowania, stacji transformatorowej i zbiornika na wody opadowe,

– wykonanie odwodnienia w tym: wykonanie otwartego szczelnego zbiornika retencyjnego na wody opadowe (w formie oczka wodnego) do którego będą odprowadzane wody opadowe z części terenu inwestycji, z pozostałej części oraz w przypadku bardzo intensywnych opadów wody będą odprowadzane do istniejącej kanalizacji

– montaż elementów małej architektury przy odkrytym szczelnym zbiorniku wód opadowych (ławki, pergola, kosz na śmieci, budki lęgowe dla ptaków itp.)

– oświetlenie solarne dla punktów ładowania, trafostacji,

Zgodnie z załącznikiem nr 4 do Regulaminu wyboru projektów: SZCZEGÓŁOWE WARUNKI KWALIFIKOWALNOŚCI: W ramach typu projektów wskazanych w § 2 ust. 1 Regulaminu wyboru projektów w Działaniu 3.1 Transport miejski, kosztami kwalifikowalnymi mogą być następujące elementy:

KOSZTY BEZPOŚREDNIE:

6. Budowa, zakup i instalacja stałych elementów infrastruktury technicznej lub wyposażenia służących do ładowania baterii autobusów zakupionych w ramach projektu oraz innego taboru autobusowego będącego w posiadaniu Wnioskodawcy (stacje i punkty ładowania wraz z infrastrukturą elektroenergetyczną dla zasilania systemu ładowania autobusów elektrycznych, niezbędną do wpięcia urządzeń w istniejącą sieć, magazyny energii).

7. Zakup i montaż infrastruktury do produkcji energii z OZE, wyłącznie na potrzeby ładowania posiadanego oraz zakupionego w ramach projektu taboru autobusowego elektrycznego oraz trolejbusowego, pod warunkiem braku

konieczności uzyskania dla niej decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach (*-zgodnie z przypisem w zał. 4):

Kwalifikowane mogą być wydatki w zakresie niezbędnym do ładowania zakupionych bądź posiadanych autobusów. Sytuację wraz z uzasadnieniem takiego zakresu projektu należy opisać szczegółowo w dokumentacji aplikacyjnej a ostateczna decyzja zostanie podjęta na podstawie pełnej dokumentacji aplikacyjnej w tym Analizy Kosztów i Korzyści.

Powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

W odniesieniu do kryterium specyficznego obligatoryjnego nr 7 „Zapewnienie środków na realizację i utrzymanie projektu”.

Jeżeli jest taka możliwość, aby uchwalić WPF na cały okres analizy, jest to rozwiązanie preferowane (najlepsze). Jeżeli nie ma takiej możliwości i wystąpi sytuacja, w której WPF nie obejmuje całego okresu analizy, to należy odpowiednio zadeklarować zabezpieczenie środków w pozostałych latach. We wniosku o dofinansowanie w pkt J (oświadczenia) znajduje się oświadczenie „W związku z tym, że zabezpieczenie na utrzymanie projektu obejmuje okres krótszy, niż w analizie finansowo – ekonomicznej, zobowiązuję się do zapewnienia ww. zabezpieczenia środków w przyszłym WPF”, gdzie JST może zaznaczyć odpowiedź „Tak”.

Zgodnie z USTAWĄ z dnia 27 sierpnia 2009 r. o finansach publicznych

Rozdział 2 Wieloletnia prognoza finansowa jednostki samorządu terytorialnego.

Art. 227. 2. Prognozę kwoty długu, stanowiącą część wieloletniej prognozy finansowej, sporządza się na okres, na który zaciągnięto oraz planuje się zaciągnąć zobowiązania.

Zapisy te wskazują kwestię finansowania w ramach WPF, np. umowy PSC.

Jednocześnie zwracamy uwagę, iż w ramach oceny badana będzie kwestia zabezpieczenia, o której mowa w akapicie pierwszym, oraz posiadania umowy PSC. Każdorazowo sytuację należy opisać w dokumentacji aplikacyjnej.

Powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową, i może ulec modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Dokumentacja konkursowa związana z dodaniem nowych elementów kosztów kwalifikowanych w załączniku nr 4 nie zostanie rozszerzona na obecnym etapie konkursu.

Powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Potwierdzamy, że w przypadku projektu polegającego jedynie na zakupie autobusów elektrycznych (dostawy) oraz przeprowadzeniu nasadzeń kilku drzew i krzewów na zajezdni autobusowej (które nie wymagają przeprowadzenia procedury środowiskowej, ani uzyskania pozwolenia na realizację inwestycji w postaci PnB lub zgłoszenia), Wnioskodawca nie będzie zobligowany do uzyskania deklaracji organów odpowiedzialnych za obszary Natura 2000 i gospodarkę wodną.

Powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.

Przytoczone Specyficzne kryterium wyboru projektów (działanie 3.1) nr 7 „Zapewnienie środków na realizację i utrzymanie projektu” w sposób jednoznaczny wskazuje warunek 0/1 dotyczący udokumentowania zapewnienia środków na wkład własny projektu, wydatki niekwalifikowalne oraz na utrzymanie projektu w całym okresie inwestycji podlegającym analizie finansowo-ekonomicznej i wykonalności finansowej.

Kryterium TAK/NIE oznacza, iż jego niespełnienie eliminuje projekt z otrzymania dofinansowania.

Jednocześnie informujemy, iż nie ma odstępstw od zapisów kryterium.

Powyższe stanowisko nie stanowi oficjalnego rozstrzygnięcia CUPT i ma charakter wyłącznie roboczy. Stanowi wstępną opinię, sporządzoną wyłącznie w oparciu o informacje przekazane drogą mailową i ulec może modyfikacji przy uwzględnieniu wszystkich okoliczności sprawy.