Umowy

Celem Przedsięwzięcia jest utrzymanie i poprawa przepustowości oraz skrócenie czasu przejazdu pociągów linii kolejowej nr 143 na odcinkach Bierutów – Oleśnica i Kluczbork – Wołczyn. Przedsięwzięcie obejmuje przygotowanie dokumentacji wykonawczej (srk, telekomunikacja) oraz roboty budowlane na odcinkach:

• Bierutów – Oleśnica, to jest od km 120,490 do km 132,542 linii nr 143.
• Kluczbork – Wołczyn, to jest od km 71,366 do km 81,800 linii nr 143.

Zakres objęty Zadaniem obejmuje w szczególności:

• kompleksową przebudowę układu torowego w tym:
• zabudowę przejścia rozjazdowego na stacji Bierutów (od km 120,490 do km 121,075);
• zabudowę przejścia rozjazdowego na stacji Wołczyn (od km 81,100 do km 81,800);
• poprawę geometrii w planie i profilu,
• poprawę stanu torowiska (zabudowę warstwy ochronnej, wymianę gruntów, podsypki i
  podkładów kolejowych),
• wzmocnienie nasypów kolejowych,
• poprawę odwodnienia.
• budowę 2 peronów na stacji Solniki Wielkie (i modernizację 2 peronów na przystanku osobowym Smardy wraz z budową dojść do peronów.
• rehabilitację/przebudowę 3 wiaduktów kolejowych i 3 mostów kolejowych;
• rehabilitację/przebudowę/budowę 14 przepustów;
• wymianę sieci trakcyjnej;
• przebudowę sieci elektroenergetycznych zasilających urządzenia oświetleniowe, peronowe,
  srk, teletechniczne;
• modernizację urządzeń srk i telekomunikacji;
• modernizację blokady półsamoczynnej na szlaku Kluczbork – Wołczyn;
• modernizację 15 przejazdów kolejowo drogowych, w tym zabudowę SSP w 5 lokalizacjach,
  zabudowę TVu w 5 lokalizacjach, modernizację oświetlenia w 7 lokalizacjach, zabudowę tarcz ostrzegawczych w 4 lokalizacjach, zabudowę rogatek w 7 lokalizacjach, modernizację
  nawierzchni drogowej w 16 lokalizacjach.

Przedsięwzięcie będzie realizowane w ramach czterech zadań:

• Zadanie 1 – Prace na odcinku Bierutów – Oleśnica;
• Zadanie 2 – Prace na odcinku Kluczbork – Wołczyn;
• Zadanie 3 – Nadzór Inwestorski.
• Zadanie 4 – Nadzór autorski

Przedsięwzięcie będzie realizowane w trybie Projektuj i Buduj przez Centrum Realizacji Inwestycji Region Śląski. Powyższe prace umożliwią osiągnięcie następujących parametrów na odcinkach Bierutów – Oleśnica i Kluczbork – Wołczyn:

• maksymalna prędkość pociągów pasażerskich: V=120 km/h;
• maksymalna prędkość pociągów towarowych: V=80 km/h.
• maksymalny nacisk 221 kN/oś.

Realizację planowanych prac przewiduje się na podstawie 3 pozwoleń na budowę. Przedsięwzięcie zostanie zrealizowane w trybie „Projektuj i Buduj” przez Centrum Realizacji Inwestycji Region Śląski na terenie województwa dolnośląskiego w powiecie oleśnickim i kluczborskim, w gminach: Oleśnica gmina miejska, Oleśnica gmina wiejska, Bierutów, Kluczbork, Wołczyn.

Przedsięwzięcie będzie realizowane zgodnie z przepisami adekwatnymi do zakresu i charakteru prac, w tym zgodnie z Technicznymi Specyfikacjami Interoperacyjności, w zakresie i stopniu jaki bezpośrednio wynika z tych przepisów. Dla Zadania 1 i Zadania 2 przewiduje się złożenie do UTK wniosku o uzyskanie zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji, w zakresie Podsystemu Energia.

Projekt Spółki Laude jest odpowiedzią na gł. problemy transportowe tj.: wysoki udział transp. samochodowego w krajowym transp. towarów, wysoką emisję CO2, niską przepustowość dróg/terminali przeładunkowych, nieefektywne wykorzystanie taboru kolejowego. Wnioskodawca posiada siedzibę w Polsce i prowadzi działalność w zakresie transp. intermodalnego: jest przewoźnikiem kolejowym, doświadczonym operatorem transp. intermod., właścicielem i operatorem terminali intermod. Spółka nie jest podmiotem udostępniającym tabor. System transportowy Laude oparty na innowacyjnych kontenerach jest doskonałym rozwiązaniem w/w problemów transp. Do jego rozwoju, z uwagi na niszę, w której się specjalizuje tj. przewóz ładunków ciężkich w kontenerach, Wnioskodawca potrzebuje silnych lokomotyw oraz wagonów przystos. do przewozu własnych innowacyjnych kontenerów 20’ i 23-stopowych w celu wykorzyst. ich potencjału wynikającego z zastos.niestandardowych rozwiązań umożliwiających bardziej efektywny transport towarów zwłaszcza w porównaniu do transp. drogowego. Jednocześnie firma zamierza wdrożyć autorską strategię pn.„Time For Revolution”(TFR) i przyciągnąć klientów drobnicowych.

Projekt ma charakter zakupowy i obejmuje zakup 2-ch zeroemisyjnych lokomotyw wielosyst. i 40 szt. wagonów-platform do przewozu kontenerów. Zakres projektu obejmie też działania info-promo. Inwest. nie obejmuje prac remont. ani bież. utrzymania infrastruktury. Tabor objęty projektem będzie wykorzyst. wyłącznie do transp. intermod. na trasach mających swój początek/koniec na teryt. RP lub przebieg. przez teryt. RP, co przyczyni się do rozwoju transp. intermod. na trasach o zasięgu ponadregionalnym. Projekt zwiększy liczbę połączeń intermod. – uruch. zostanie min. 1 trasa z Sosnowca (PL) do Duisburga (DE) – szczegóły w SW, przez co wzrośnie wielkość pracy przewozowej, zwłaszcza w transp. towarów ciężkich i średniociężkich (stal, nawozy, wyroby FMCG, itp.).

Gł. kamienie milowe projektu: uzyskanie pozyt. opinii do WoUPP, zawarcie umowy wsparcia projektu z KPO, wybór wykonawców, odbiór lokomotyw i wagonów, zakończenie rzeczowe oraz końcowe rozliczenie finans.projektu.

Projekt posiada jasno określone cele. Gł. celem jest przeniesienie międzygałęziowe ponad 12.407 mln tonokm (1.579 mln TEUkm) pracy przewozowej z transp. drogowego na kolej dzięki przejęciu transp. ładunków przewożonych dotychcz.ciężarówkami ze Wsch. do Zach. Europy, rozwój i optymalizacja multimodalnych łańcuchów transp. Spółka Laude planuje osiągnąć w/w cele dzięki zastos. własnych innowac. rozwiązań logist. Wykorzystując własną flotę specjalist. kontenerów których zwiększ. ładowność pozwala zmaksym. masę ładunku w 1 pociągu o 177% vs ciężarowy transp. drogowy. Laude chce zwiększyć efektywność przewozów pomiędzy najbardz.uprzemysłowionymi regionami Polski oraz Niemiec i krajów Beneluksu. Cele pośrednie: zmniejsz. natęż. ruchu drogowego, obniż. poz. zanieczyszczeń atmosfery (hałasu/emisji CO2), kosztów społ.-gosp. transportu (m.in. zmniejsz. wypadków na drogach dzięki przeniesieniu transp. na kolej), wzrost nowoczesności taboru kolej., popularyzacja przewozów intermod.

W ocenie Laude przewozy naczep w wagonach kieszeniowych lub nadwozi do przeład. pionowego są mniej efektywne i nie rozwiąz. trwale problemów transp. System transp. Laude jest zgodny z proekologiczną polityką UE i celami Białej Księgi a jego przewaga nad konkurencją polega na kompleksowości stos. rozwiązań. Projekt jest zgody ze strategią rozwoju Spółki, mającej na celu wsparcie zrównoważ. mobilności poprzez rozwój przyjaznego dla środowiska transp. intermod.

Projekt swoim zakresem obejmuje prace na linii kolejowej nr 47.

Projekt obejmować będzie realizację 4 zadań:

Zadanie 1: Roboty budowlane polegające na wymianie urządzeń srk

• Wymiana urządzeń srk na przejazdach kolejowo-drogowych: 5 szt.
• Wymiana urządzeń srk na posterunkach ruchu: 4 szt.
• Wymiana liniowych urządzeń srk: 3 szt.

  Długość zrewitalizowanych linii kolejowych: 25,000 km

Zadanie 2: Nadzór inwestorski

Zadanie 3: Przeprowadzenie działań informacyjno-promocyjnych

Zadanie 4: Przygotowanie dokumentacji aplikacyjnej

Celem Projektu jest:

• rozbudowa możliwości przeładunkowych Bałtyckiego Terminala Kontenerowego od strony morza o 150 tys. TEU z 1,0 mln TEU do 1,15 mln TEU (wzrost o 15%) poprzez zakup nowoczesnych urządzeń przeładunkowych oraz transportowych,
• dostosowanie możliwości przeładunkowych Terminala do obsługi statków kontenerowych o pojemności do 25.000 TEU.

Przedsięwzięcie zawiera jasno określone cele i kamienie milowe, zgodnie z celami KPO. Celem KPO i jednocześnie celem realizacji niniejszej inwestycji jest poprawa efektywności usług transportu intermodalnego co pozwoli na dalsze zwiększanie udziału tego typu transportu w przewozach towarowych.

LOKALIZACJA PROJEKTU

Projekt jest zlokalizowany w Porcie Gdynia. Planowana inwestycja położona jest w korytarzu sieci bazowej TEN T „Morze Bałtyckie – Morze Adriatyckie” tj. na węźle sieci bazowej TEN-T, określonym w załączniku nr II do rozp. TEN-T.

ZAKRES RZECZOWY

Zakres rzeczowy projektu obejmuje wyposażenie BTC w terminalowe urządzenia przeładunkowe oraz transportowe:

1. Mobilne żurawie portowe 150t – 2 szt.,
2. Suwnice nabrzeżowe STS – 2 szt.,
3. Suwnice RTG (6 wide) – 2 szt.,
4. Suwnice RTG (5 wide) – 6 szt.,
5. Ciągniki terminalowe – 16 szt.,
6. Naczepy – 21 szt.,
7. Chwytnie kontenerowa RMG – 2 szt.,
8. Chwytnie kontenerowa RTG – 4 szt.,
9. Reachstacker – 1 szt.,
10. Układarka 25t- (k-ty niekwalifikowane),
11. Ciągniki typu ro-ro– 4 szt – (k-ty niekwalifikowane).

EFEKTY PROJEKTU

Zaplanowana przez Beneficjenta inwestycja wpisuje się wprost w charakterystyczne dla komponentu E. 2.1.3 cele. Zgodnie z zapisami KPO nastąpi to poprzez poprawę jakości infrastruktury terminalowej, czyli między innymi poprzez doposażenie terminala BCT w nowe urządzenia przeładunkowe. Poprzez poprawę efektywności usług transportu intermodalnego realizacja projektu pozwoli na dalsze zwiększanie udziału tego typu transportu w przewozach towarowych.

Projekt ma charakter ponadregionalny. Jego realizacja wpłynie pozytywnie na wymianę handlową Polski z innymi krajami świata. W związku z powyższym efekty projektu będą oddziaływać na działalność przedsiębiorstw zlokalizowanych na terenie całej Polski.

Dzięki realizacji Projektu Bałtycki Terminal Kontenerowy będzie w stanie obsługiwać jednostki pływające o prawie dwukrotnie większej ładowności. Obecna infrastruktura Terminala pozwala na przyjmowanie statków o pojemność do 13.000 TEU. Po realizacji Projektu Terminal będzie mógł obsługiwać kontenerowce o pojemności do 25.000 TEU (długość 400 m, szerokość 25 rzędów, głębokość zanurzenia 16 m). Zmodernizowana infrastruktura przeładunkowa, pozwoli na zmniejszenie wolumenu towarów przewożonych transportem drogowym na rzecz niskoemisyjnego transportu morskiego oraz kolejowego, co w efekcie przyczyni się do zmniejszenia kosztów zmian klimatu.

Realizacja Projektu będzie miała bardzo pozytywny wpływ na środowisko naturalne poprzez ograniczenie emisji gazów cieplarnianych. Obecnie podczas postoju statków są emitowane do atmosfery zanieczyszczenia pochodzące ze spalinowych agregatów prądotwórczych. Skrócenie czasu postoju statków w istotnym stopniu wpłynie na zmniejszenie emisji CO2 do atmosfery.

Celem Przedsięwzięcia jest utrzymanie i poprawa przepustowości oraz skrócenie czasu przejazdu pociągów na linii kolejowej nr 1 na odcinkach: Koluszki – Częstochowa oraz Zawiercie – Dąbrowa Górnicza Ząbkowice.

Powyższy cel zostanie osiągnięty poprzez prace punktowe na odcinkach:

• Koluszki – Częstochowa, od km 106,950 do km 107,300 i od km 107,772 do km 229,278 linii nr 1;
• Zawiercie – Dąbrowa Górnica, od km 273,250 do km 291,609 linii nr 1.
• Dodatkowo, na odcinku przyległym do powyższych odcinków linii kolejowych, to jest od km 107,300 do km 107,772 linii nr 1, prowadzone będą prace w branżach teletechniki i srk, zapewniające pełną funkcjonalność Przedsięwzięcia.

Zakres Przedsięwzięcia obejmuje w szczególności:

• Poprawę geometrii torów wraz z podbiciem stabilizacyjnym torów i rozjazdów;
• wymianę szyn na nowe na wybranych odcinkach;
• budowę brakujących przejść rozjazdowych;
• wymianę rozjazdów na wybranych stacjach;
• wymianę podkładów w wybranych lokalizacjach;
• miejscowe oczyszczenie podsypki tłuczniowej;
• udrożnienie i odtworzenie systemu odwodnienia w wybranych lokalizacjach;
• punktowe wzmocnienie podtorza;
• wymianę podsypki tłuczniowej wraz z zabudową geowłókniny w wybranych lokalizacjach;
• reprofilację szyn i rozjazdów;
• wymianę nawierzchni kolejowej na wybranych przejazdach kolejowo – drogowych;
• budowę nowych komputerowych urządzeń srk wraz z zabudową nowego systemu kontroli niezajętości torów i rozjazdów w stacji Rudniki;
• budowę 3 blokad liniowych (szlaki Koluszki – Rokiciny, Rokiciny – Baby i Baby – Piotrków Trybunalski);
• dostosowanie urządzeń srk (stacyjne, liniowe, urządzenia ssp);
• zabudowę światłowodu;
• dostosowanie lub wykonanie zasilania, oświetlenia i ogrzewania rozjazdów;
• remont 4 mostów kolejowych i 1 wiaduktu kolejowego;
• remont 40 peronów w obrębie 21 stacji i przystanków osobowych wraz z dokonaniem drobnych napraw pozostałej nawierzchni peronów;
• dostosowanie sieci trakcyjnej do nowych układów stacyjnych (budowa przejść rozjazdowych, regulacja sieci);
• modernizację 52 przejazdów kolejowo-drogowych oraz 2 przejść w poziomie szyn.

Przedsięwzięcie będzie realizowane w ramach pięciu zadań:

• Zadanie 1 Prace na linii kolejowej nr 1 na odcinku Koluszki – Częstochowa Zadanie 1 zostanie zrealizowane w trybie Projektuj i Buduj przez Centrum Realizacji Inwestycji Region Centralny.
• Zadanie 2 Prace na linii nr 1 na odcinku Zawiercie – Dąbrowa Górnicza Ząbkowice Zadanie 2 zostanie zrealizowane w trybie Projektuj i Buduj przez Centrum Realizacji Inwestycji Region Śląski.
• Zadanie 3 Nadzór Inwestorski.
• Zadanie 4 Umowy przyłączeniowe.
• Zadanie 5 Komunikacja zastępcza

Powyższe prace punktowe umożliwią osiągnięcie następujących parametrów:

• maksymalna prędkość pociągów pasażerskich:
  V=160 km/ na odcinku Koluszki – Częstochowa;
  V=130 km/h na odcinku Zawiercie – Dąbrowa Górnicza Ząbkowice.
• maksymalna prędkość pociągów towarowych:
  V=120 km/h na odcinkach Koluszki – Częstochowa i Zawiercie – Dąbrowa Górnicza Ząbkowice;
• maksymalny nacisk 221 kN/oś.

Realizację planowanych prac przewiduje się na podstawie: 4 pozwoleń na budowę i 3 zgłoszeń zamiaru wykonania robót budowlanych.

Przedsięwzięcie zostanie zrealizowane na terenie:

• województwa łódzkiego w powiatach:
  – łódzkim wschodnim, gmina Koluszki,
  – tomaszowskim, gminy Rokiciny, Będków,
  – Piotrków Trybunalski, miasto Piotrków Trybunalski,
  – piotrkowskim, gminy Moszczenica, Rozprza, Wola Krzysztoporska, Gorzkowice, Czarnocin,
  – radomszczańskim, gmina Kamieńsk, Gomunice, Dobryszyce, Radomsko, Gidle.
• województwa śląskiego w powiatach:
  – częstochowskim, gminy Kruszyna, Kłomnice, Rędziny,
  – Częstochowa, miasto Częstochowa,
  – zawierciańskim, gminy Zawiercie, Łazy,
  – Dąbrowa Górnicza miasto Dąbrowa Górnicza.

Przedsięwzięcie dotyczy zakupu 10 fabrycznie nowych wielosystemowych lokomotyw trakcyjnych, przystosowanych technicznie i prawnie do eksploatacji i prowadzenia przejazdów intermodalnych na terenie Europy oraz realizacja działań informacyjno-promocyjnych. Tabor będzie wynajmowany podmiotom trzecim z obszaru przewozów intermodalnych świadczących usługi transportowe np. na trasach Małaszewicze-Hamburg, Małaszewicze-Duisburg, Małaszewicze-Melzo, Małaszewicze-Budapeszt, Małaszewicze-Vac, Warszawa-Duisburg, Warszawa-Triest. Tabor kolejowy objęty pomocą będzie wykorzystywany wyłącznie do transportu intermodalnego mającego swój początek lub koniec na terytorium RP lub przebiegającego przez terytorium RP.

Zakres projektu ustalono w wyniku analizy zapotrzebowania, popartej rozmowami i listami intencyjnymi i analizą trendów rynkowych.

Przedsięwzięcie pn. „Zwiększenie potencjału usług transportu intermodalnego świadczonych przez Euroterminal Sławków Sp. z o. o. poprzez zakup 2 wozów przedsiębiernych (reachstacker)” zakłada zakup urządzeń przeładunkowych typu reachstacker do realizacji usług transportu intermodalnego na terminalu w Sławkowie.

Celem Przedsięwzięcia jest zwiększenie konkurencyjności i efektywności transportu intermodalnego oraz rozszerzenie jego wykorzystania w ogólnych przewozach towarowych poprzez wzrost zdolności przeładunkowej terminala intermodalnego w Sławkowie, którą zapewni zakup urządzeń do przeładunku. Wsparcie terminala intermodalnego pozwoli na obsługę większej liczby kontenerów i ładunków, co bezpośrednio przełoży się na wzrost przepustowości terminala intermodalnego w Sławkowie o 30%. Ułatwi to przemieszczanie towarów na dłuższe dystanse, łącząc różne gałęzie transportu, takie jak kolej i drogi. Skrócony zostanie czas obsługi ładunków i zredukowane zostaną koszty operacyjne. Zwiększy to konkurencyjność transportu intermodal. w porównaniu do innych form transportu, zwłaszcza transportu drogowego.

Przedsięwzięcie jest zgodne z opisem Komponentu E „Zielona, inteligentna mobilność” Inwestycja E2.1.3. Projekty intermodalne i wpisuje się bezpośrednio w cele KPO określone dla tego Komponentu. Realizacja Przedsięwzięcia wypełnia również wskaźnik KPO „Zwiększenie zdolności przeładunkowej (w %)”. Zgodnie z założeniami Przedsięwzięcie zakończy się w IV kw. 2025 r. więc wypełni ww. wskaźnik oraz cele planu rozwojowego. Obszar oddziaływania Przedsięwzięcia obejmuje infrastrukturę kolejową należącą do Euroterminal Sławków Sp. z o.o., która zlokalizowana jest w gm. Sławków w woj. śląskim.

Projekt obejmuje modernizację i rozbudowę terminala Intermodalnego Adampol S.A. w Małaszewiczach. Inwestycja obejmować będzie:

– Rozbudowę placu terminala poprzez utworzenie nowego placu składowo-manipulacyjnego (budowę utwardzenia terenu o nawierzchni betonowej wraz w poboczem gruntowym);
– Przebudowę układu torowego (składającą się z: demontażu istniejących nawierzchni torowych wraz z rozjazdami i skrzyżowaniami, zabudowy torów w nowej lokalizacji wraz z rozjazdami i skrzyżowaniami, prac podtorzowych).

Inwestycja przyczyni się do poprawy parametrów Terminala poprzez:

– Rozbudowę placów składowych, a tym samym zwiększenie możliwości składowych placów o 1 240 TEU;
– Zwiększenie przepustowości (zdolności przeładunkowej) terminala o 46 122 TEU, wynikające z przebudowy układu torowego umożliwiającej obsługę składów całopociągowych i maksymalizację możliwości przeładunkowych kontenerów obsługiwanych wagonami platformami;
– Wydłużenie frontu ładunkowego, co przełoży się także na zwiększenie przeładunków w relacji wagon-wagon;
– Poprawę jakości oraz sprawności świadczonych usług przeładunków.

 Projekt wpisuje się w założenia komponentu E. Zielona, inteligentna mobilność – cel E2. Zwiększenie dostępności transportowej, bezpieczeństwa i cyfrowych rozwiązań” – „Inwestycje: E2.1.3 Projekty intermodalne” KPO. Realizacja projektu, wpisuje się bezpośrednio w cele Programu, przyczyniając się poprzez polepszenie parametrów ogólnodostępnej infrastruktury intermodalnej oraz przeniesienie części transportu drogowego na kolej do:

– poprawy efektywności usług transportu intermodalnego;
– zwiększenia dostępności do tego typu usług;
– zwiększenia udziału transportu intermodalnego w przewozach towarowych.

W ogólnym rozrachunku zaś inwestycja będzie elementem budowy zrównoważonego, bezpiecznego i odpornego systemu transportowego. Biorąc pod uwagę, że Terminal Adampol jest bramą łączącą Europę Zachodnią z Europą Wschodnią i Azją, a obsługiwane ładunki przewożone są docelowo do różnych lokalizacji w kraju i poza granice, projekt posiada rzeczywisty potencjał ponadregionalny.

Projekt planowany do realizacji przez Eurowagon Intermodal Sp. z o.o. ma charakter zakupowy i wiąże się z nabyciem 104 fabrycznie nowych wagonów intermodalnych. Zgodnie z formułą działalności Wnioskodawcy (formuła ROSCO) nabyte wagony będą wynajmowane przewoźnikom działającym w ramach intermodalnego transportu kolejowego. Realizacja Projektu umożliwi Spółce zgodny z jej strategią rozwój oraz wzmocnienie pozycji konkurencyjnej na rynku podmiotów specjalizujących się w wynajmie wagonów kolejowych dedykowanych transportowi intermodalnemu. Projekt będzie stanowić odpowiedź na zapotrzebowanie rynkowe po stronie popytu, a także przyczyni się do dekarbonizacji gospodarki przenosząc część transportu z transportu drogowego, na kolejowy. Wnioskodawca będzie jedynym właścicielem wagonów nabywanych w ramach Projektu oraz będzie odpowiedzialny za pełną realizację wszystkich etapów Projektu (organizacja przetargu, wyłonienie dostawcy, podpisanie umowy/zamówienia, odbiór zamówienia). Zgodnie z wymaganiami dokumentacji konkursowej, Projekt rozpocznie się po akceptacji wniosku o wstępną kwalifikację Projektu. Spółka będzie również odpowiedzialna za stronę administracyjną Projektu.

Zasadniczym celem Projektu jest rozwiązanie obecnie istniejącego problemu transportowego poprzez zwiększenie dostępności nowoczesnych wagonów intermodalnych w modelu ROSCO użytkowanych przez przewoźników. Nabyte wagony będą przeznaczone do przewozów intermodalnych rozpoczynających się, kończących się lub przebiegających przez terytorium RP. Powyższe potwierdza zgodność Inwestycji z celem konkursu jakim jest wybór do objęcia wsparciem, w ramach KPO, przedsięwzięć dotyczących inwestycji w zakresie transportu intermodalnego, polegających na wsparciu 5 terminali intermodalnych oraz zakupie 200 sztuk taboru.

W ramach przedmiotowego projektu METRANS (Polonia) sp. z o.o. (dalej: Wnioskodawca, Spółka, METRANS Polonia) zakłada rozbudowę terminala przeładunkowego w Gądkach, koło Poznania. Rezultatem projektu będzie zwiększenie jego przepustowości przez zwiększenie zdolności przeładunkowych i maksymalnej pojemności składowej, przy jednoczesnym skróceniu czasu operacji przeładunkowych poprzez zastosowanie dwutorowych, elektrycznych suwnic bramowych w miejsce dotychczas wykorzystywanych pojazdów kołowych napędzanych paliwami kopalnymi, a także zwiększenie liczby i wydłużenie torów przeładunkowych terminala. To z kolei umożliwi bardziej ekologiczne bezpośrednie operacje przeładunkowe pomiędzy poszczególnymi środkami transportu bez konieczności opierania znacznej większości usług przeładunkowych na spalinowych pojazdach kołowych, takich jak reach stackery.

GŁÓWNYM CELEM INWESTYCJI JEST POPRAWA EFEKTYWNOŚCI USŁUG TRANSPORTU INTERMODALNEGO W POLSCE I WZMOCNIENIE ODPORNOŚCI NARODOWEGO SYSTEMU TRANSPORTU INTERMODALNEGO, CO POZWOLI NA DALSZE ZWIĘKSZANIE UDZIAŁU TEGO TYPU TRANSPORTU W PRZEWOZACH TOWAROWYCH, ZARÓWNO W KRAJU, JAK I CAŁEJ UNII EUROPEJSKIEJ, w szczególności poprzez działania dążące do:

– zdolności przeładunkowych z 335 580,00 TEU/rok do 592 377,94 TEU/rok, co stanowi wzrost o 77%;
– skrócenia średniego czasu pojedynczej operacji przeładunkowej na terminalu z 5 minut do 3 minut;
– zwiększenie maksymalnej pojemności składowej terminala z 8 851 TEU do 11 791 TEU.

Ponadto, cele pośrednie projektu obejmują zieloną transformację sektora intermodalnego, a także poprawę bezpieczeństwa w transporcie i zmniejszenie jego kosztów społecznych. Cele projektu są logicznie powiązane i odpowiadają na potrzeby sektora transportu intermodalnego w Polsce oraz Unii Europejskiej. Obejmują one zarówno bezpośrednie zyski operacyjne, jak i szerokie korzyści społeczne i ekologiczne.

Jednocześnie, realizacja projektu odpowiada na szereg problemów i wyzwań, które wstrzymują poprawę gospodarczej i transportowej sytuacji w kraju, w tym przyczynia się do:
– poprawy atrakcyjności sektora transportu intermodalnego i wzmocnienia jego odporności w obliczu pojawiających się kryzysów gospodarczych wywołanych np. pandemią COVID-19 czy rosyjską agresją w Ukrainie,
– wzmocnienie dwóch kluczowych korytarzy TEN-T: Bałtyk – Adriatyk, a także Morze Północne – Bałtyk,
– realizacji celów Europejskiego Zielonego Ładu poprzez zrównoważony rozwój i ochronę środowiska,
– ograniczenia wykluczenia komunikacyjnego i zwiększenie dostępności transportowej,
– cyfryzacji i unowocześnienia transportu,
– poprawy niezawodności transportu kolejowego.

PROJEKT BEZPOŚREDNIO PRZYCZYNI SIĘ DO ZWIĘKSZENIA KONKURENCYJNOŚCI SEKTORA KOLEJOWEGO W POLSCE POPRZEZ ROZWÓJ TRANSPORTU INTERMODALNEGO – inwestycje w intermodalną infrastrukturę przeładunkową to dążenie do równowagi międzygałęziowej, poprawa organizacji i zarządzania transportem intermodalnym, co pozwala na jego wzmocnienie i stymulowanie jego wzrostu. Dodatkowo realizacja przedsięwzięcia przyczyni się do wzrostu niezawodności oraz jakości obsługi towarowych transportów intermodalnych, dzięki wykorzystaniu nowoczesnych, uwzględniających cyfrowe rozwiązania maszyn oraz pozwoli na przeładunki bezpośrednie, za pomocą elektrycznych suwnic bramowych i zmniejszenie wykorzystania pojazdów kołowych na terenie terminala.