Umowy

Przedmiotem przedsięwzięcia jest budowa terminala intermodalnego, obsługującego przeładunki kolejowo-drogowe oraz kolejowo-kolejowe. Inwestycja zlokalizowana jest w miejscowości Małaszewicze Małe na terenie Wolnego Obszaru Celnego w odległości około 10 km od granicy wschodniej RP, przejście graniczne Terespol-Brześć. Terminal będzie miał istotny ponadregionalny charakter, zostanie wyposażony w 6 torów bocznicowych o długości użytecznej 750 m oraz tor wspólny składający się z 4 szyn.

Przedmiotem przedsięwzięcia jest poprawa bezpieczeństwa i sprawności prowadzenia ruchu kolejowego, w szczególności poprzez wymianę wyeksploatowanych urządzeń sterowania ruchem kolejowym i telekomunikacji na urządzenia nowszej generacji wraz z ich uzależnieniem/powiązaniem z urządzeniami stacyjnymi. Przedsięwzięcie będzie realizowane w ramach 16 zadań, w tym zadania 1 – 3 zostaną zrealizowane przez Centrum Realizacji Inwestycji oraz zadania 4 – 16 zostaną zrealizowane przez Zakłady Linii Kolejowych.

Zadania 1 -3 realizowane przez Centrum Realizacji Inwestycji. W zależności od uwarunkowań technicznych i koniecznych działań na poszczególnych przejazdach kolejowo-drogowych, Projekt zakłada modernizację 59 przejazdów kolejowo-drogowych, obejmującą:

• zabudowę samoczynnego systemu przejazdowego na 56 przejazdach;
• zabudowę systemu telewizji użytkowej TVu na 56 przejazdach;
• przebudowę oświetlenia na 58 przejazdach;
• zabudowę tarcz ostrzegawczych na 44 przejazdach;
• zabudowę urządzeń rogatkowych na 51 przejazdach.

Dodatkowo przedsięwzięcie obejmować będzie przeniesienie pulpitu do obsługi przejazdu z budynku dróżnika do nastawni dysponującej dla 1 przejazdu.

Zadania 4 – 16 realizowane przez Zakłady Linii Kolejowych. W zależności od uwarunkowań technicznych i koniecznych działań na poszczególnych przejazdach kolejowo-drogowych, Projekt zakłada modernizację 58 przejazdów kolejowo-drogowych, obejmującą:

• zabudowę samoczynnego systemu przejazdowego na 27 przejazdach;
• zabudowę systemu telewizji użytkowej TVu na 52 przejazdach;
• przebudowę oświetlenia na 47 przejazdach;
• zabudowę tarcz ostrzegawczych na 21 przejazdach;
• zabudowę urządzeń rogatkowych na 43 przejazdach.

Przedsięwzięcie pn. „Zakup 100 wagonów kieszeniowych do zwiększenia potencjału realizacji usług połączeń intermodalnych” ma na celu poprawę konkurencyjności i efektywności transportu intermodalnego oraz szersze wykorzystanie tej formy transportu w ogólnych przewozach towarowych. Cel ten zostanie zrealizowany poprzez zakup nowego zeroemisyjnego taboru kolejowego służącego wyłącznie do wykonywania transportu intermodalnego w postaci 100 wagonów dwukieszeniowych. Spółka jest podmiotem udostępniającym tabor kolejowy (ROSCO).

Zakupiony nowy tabor do realizacji połączeń intermodalnych, przeznaczony jest przede wszystkim do obsługi relacji rozpoczynających się, kończące i/lub przebiegające przez Polskę. Planuje się wykorzystanie składów na trasach: wskazanych we wniosku tj.:

• Relacja 1: Wrocław-Kąty Wrocławskie (Polska)- Verona-Quadrante (Włochy)

• Relacja 2: Poznań Franowo (Polska)- Rotterdam-Europort (Holandia)

Głównym celem projektu jest zwiększenie potencjału przeładunkowego Inteligentnego Terminala Kontenerowo-Towarowego iHub w Łodzi.

Cel zostanie osiągnięty do 30.06.2026 r. poprzez realizację 7 Zadań (zakres projektu):

• Zad.1. Prace budowlane – przebudowa układu torowego bocznicy kolejowej wraz z zabudową nawierzchni drogowej na skrajnym torze;
• Zad.2. Nadzór inwestorski – nadzór inwestorski nad robotami budowlanymi;
• Zad.3. Urządzenie załadowczo-wyładowcze (typu „reachstacker”) – zakup 2 urządzeń typu ‘reachstacker’, wyposażonych w spredery umożliwiające przeładunek zarówno kontenerów (oba) jak i naczep intermodalnych (jeden);
• Zad.4. System IT – Terminal Operating System wraz z pozycjonowaniem i wizualizowaniem kontenerów – zakup systemu informatycznego do pozycjonowania i wizualizacji położenia kontenerów na placu (SI POZ) oraz do awizacji, obsługi spedycyjnej, komunikacji i rozliczeń z klientami (SI TOS);
• Zad.5. Działania informacyjno-promocyjne – dotyczące projektu;
• Zad.6. Przygotowanie inwestycji (zad.techniczne).

Realizacja ww. zadań pozwoli na poprawę płynności funkcjonowania terminala, większą jego automatyzację, poprawę sposobu planowania pracy i obsługi klientów oraz przede wszystkim wyeliminowanie wąskich gardeł (dobowych), które występują obecnie w okresach spiętrzenia zamówień. Wszystko to zwiększy potencjał przeładunkowy terminala o około 87%.

Celem Przedsięwzięcia jest utrzymanie i poprawa przepustowości oraz skrócenie czasu przejazdu pociągów linii kolejowej nr 143 na odcinkach Bierutów – Oleśnica i Kluczbork – Wołczyn. Przedsięwzięcie obejmuje przygotowanie dokumentacji wykonawczej (srk, telekomunikacja) oraz roboty budowlane na odcinkach:

• Bierutów – Oleśnica, to jest od km 120,490 do km 132,773 linii nr 143.
• Kluczbork – Wołczyn, to jest od km 70,952 do km 81,800 linii nr 143.

Zakres objęty Zadaniem obejmuje w szczególności:

• kompleksową przebudowę układu torowego w tym:
• zabudowę przejścia rozjazdowego na stacji Bierutów (od km 120,490 do km 121,075);
• zabudowę przejścia rozjazdowego na stacji Wołczyn (od km 81,100 do km 81,800);
• poprawę geometrii w planie i profilu,
• poprawę stanu torowiska (zabudowę warstwy ochronnej, wymianę gruntów, podsypki i
  podkładów kolejowych),
• wzmocnienie nasypów kolejowych,
• poprawę odwodnienia.
• budowę 2 peronów na stacji Solniki Wielkie (i modernizację 2 peronów na przystanku osobowym Smardy wraz z budową dojść do peronów.
• rehabilitację/przebudowę 3 wiaduktów kolejowych i 3 mostów kolejowych;
• rehabilitację/przebudowę/budowę 14 przepustów;
• wymianę sieci trakcyjnej;
• przebudowę sieci elektroenergetycznych zasilających urządzenia oświetleniowe, peronowe,
  srk, teletechniczne;
• modernizację urządzeń srk i telekomunikacji;
• modernizację blokady półsamoczynnej na szlaku Kluczbork – Wołczyn;
• modernizację 15 przejazdów kolejowo drogowych, w tym zabudowę SSP w 5 lokalizacjach,
  zabudowę TVu w 5 lokalizacjach, modernizację oświetlenia w 7 lokalizacjach, zabudowę tarcz ostrzegawczych w 4 lokalizacjach, zabudowę rogatek w 7 lokalizacjach, modernizację
  nawierzchni drogowej w 16 lokalizacjach.

Przedsięwzięcie będzie realizowane w ramach czterech zadań:

• Zadanie 1 – Prace na odcinku Bierutów – Oleśnica;
• Zadanie 2 – Prace na odcinku Kluczbork – Wołczyn;
• Zadanie 3 – Nadzór Inwestorski.
• Zadanie 4 – Nadzór autorski

Przedsięwzięcie będzie realizowane w trybie Projektuj i Buduj przez Centrum Realizacji Inwestycji Region Śląski. Powyższe prace umożliwią osiągnięcie następujących parametrów na odcinkach Bierutów – Oleśnica i Kluczbork – Wołczyn:

• maksymalna prędkość pociągów pasażerskich: V=120 km/h;
• maksymalna prędkość pociągów towarowych: V=80 km/h.
• maksymalny nacisk 221 kN/oś.

Realizację planowanych prac przewiduje się na podstawie 3 pozwoleń na budowę. Przedsięwzięcie zostanie zrealizowane w trybie „Projektuj i Buduj” przez Centrum Realizacji Inwestycji Region Śląski na terenie województwa dolnośląskiego w powiecie oleśnickim i kluczborskim, w gminach: Oleśnica gmina miejska, Oleśnica gmina wiejska, Bierutów, Kluczbork, Wołczyn.

Przedsięwzięcie będzie realizowane zgodnie z przepisami adekwatnymi do zakresu i charakteru prac, w tym zgodnie z Technicznymi Specyfikacjami Interoperacyjności, w zakresie i stopniu jaki bezpośrednio wynika z tych przepisów. Dla Zadania 1 i Zadania 2 przewiduje się złożenie do UTK wniosku o uzyskanie zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji, w zakresie Podsystemu Energia.

Projekt Spółki Laude jest odpowiedzią na gł. problemy transportowe tj.: wysoki udział transp. samochodowego w krajowym transp. towarów, wysoką emisję CO2, niską przepustowość dróg/terminali przeładunkowych, nieefektywne wykorzystanie taboru kolejowego. Wnioskodawca posiada siedzibę w Polsce i prowadzi działalność w zakresie transp. intermodalnego: jest przewoźnikiem kolejowym, doświadczonym operatorem transp. intermod., właścicielem i operatorem terminali intermod. Spółka nie jest podmiotem udostępniającym tabor. System transportowy Laude oparty na innowacyjnych kontenerach jest doskonałym rozwiązaniem w/w problemów transp. Do jego rozwoju, z uwagi na niszę, w której się specjalizuje tj. przewóz ładunków ciężkich w kontenerach, Wnioskodawca potrzebuje silnych lokomotyw oraz wagonów przystos. do przewozu własnych innowacyjnych kontenerów 20’ i 23-stopowych w celu wykorzyst. ich potencjału wynikającego z zastos.niestandardowych rozwiązań umożliwiających bardziej efektywny transport towarów zwłaszcza w porównaniu do transp. drogowego. Jednocześnie firma zamierza wdrożyć autorską strategię pn.„Time For Revolution”(TFR) i przyciągnąć klientów drobnicowych.

Projekt ma charakter zakupowy i obejmuje zakup 2-ch zeroemisyjnych lokomotyw wielosyst. i 40 szt. wagonów-platform do przewozu kontenerów. Zakres projektu obejmie też działania info-promo. Inwest. nie obejmuje prac remont. ani bież. utrzymania infrastruktury. Tabor objęty projektem będzie wykorzyst. wyłącznie do transp. intermod. na trasach mających swój początek/koniec na teryt. RP lub przebieg. przez teryt. RP, co przyczyni się do rozwoju transp. intermod. na trasach o zasięgu ponadregionalnym. Projekt zwiększy liczbę połączeń intermod. – uruch. zostanie min. 1 trasa z Sosnowca (PL) do Duisburga (DE) – szczegóły w SW, przez co wzrośnie wielkość pracy przewozowej, zwłaszcza w transp. towarów ciężkich i średniociężkich (stal, nawozy, wyroby FMCG, itp.).

Gł. kamienie milowe projektu: uzyskanie pozyt. opinii do WoUPP, zawarcie umowy wsparcia projektu z KPO, wybór wykonawców, odbiór lokomotyw i wagonów, zakończenie rzeczowe oraz końcowe rozliczenie finans.projektu.

Projekt posiada jasno określone cele. Gł. celem jest przeniesienie międzygałęziowe ponad 12.407 mln tonokm (1.579 mln TEUkm) pracy przewozowej z transp. drogowego na kolej dzięki przejęciu transp. ładunków przewożonych dotychcz.ciężarówkami ze Wsch. do Zach. Europy, rozwój i optymalizacja multimodalnych łańcuchów transp. Spółka Laude planuje osiągnąć w/w cele dzięki zastos. własnych innowac. rozwiązań logist. Wykorzystując własną flotę specjalist. kontenerów których zwiększ. ładowność pozwala zmaksym. masę ładunku w 1 pociągu o 177% vs ciężarowy transp. drogowy. Laude chce zwiększyć efektywność przewozów pomiędzy najbardz.uprzemysłowionymi regionami Polski oraz Niemiec i krajów Beneluksu. Cele pośrednie: zmniejsz. natęż. ruchu drogowego, obniż. poz. zanieczyszczeń atmosfery (hałasu/emisji CO2), kosztów społ.-gosp. transportu (m.in. zmniejsz. wypadków na drogach dzięki przeniesieniu transp. na kolej), wzrost nowoczesności taboru kolej., popularyzacja przewozów intermod.

W ocenie Laude przewozy naczep w wagonach kieszeniowych lub nadwozi do przeład. pionowego są mniej efektywne i nie rozwiąz. trwale problemów transp. System transp. Laude jest zgodny z proekologiczną polityką UE i celami Białej Księgi a jego przewaga nad konkurencją polega na kompleksowości stos. rozwiązań. Projekt jest zgody ze strategią rozwoju Spółki, mającej na celu wsparcie zrównoważ. mobilności poprzez rozwój przyjaznego dla środowiska transp. intermod.

Projekt swoim zakresem obejmuje prace na linii kolejowej nr 47.

Projekt obejmować będzie realizację 4 zadań:

Zadanie 1: Roboty budowlane polegające na wymianie urządzeń srk

• Wymiana urządzeń srk na przejazdach kolejowo-drogowych: 5 szt.
• Wymiana urządzeń srk na posterunkach ruchu: 4 szt.
• Wymiana liniowych urządzeń srk: 3 szt.

  Długość zrewitalizowanych linii kolejowych: 25,000 km

Zadanie 2: Nadzór inwestorski

Zadanie 3: Przeprowadzenie działań informacyjno-promocyjnych

Zadanie 4: Przygotowanie dokumentacji aplikacyjnej

Celem Projektu jest:

• rozbudowa możliwości przeładunkowych Bałtyckiego Terminala Kontenerowego od strony morza o 150 tys. TEU z 1,0 mln TEU do 1,15 mln TEU (wzrost o 15%) poprzez zakup nowoczesnych urządzeń przeładunkowych oraz transportowych,
• dostosowanie możliwości przeładunkowych Terminala do obsługi statków kontenerowych o pojemności do 25.000 TEU.

Przedsięwzięcie zawiera jasno określone cele i kamienie milowe, zgodnie z celami KPO. Celem KPO i jednocześnie celem realizacji niniejszej inwestycji jest poprawa efektywności usług transportu intermodalnego co pozwoli na dalsze zwiększanie udziału tego typu transportu w przewozach towarowych.

LOKALIZACJA PROJEKTU

Projekt jest zlokalizowany w Porcie Gdynia. Planowana inwestycja położona jest w korytarzu sieci bazowej TEN T „Morze Bałtyckie – Morze Adriatyckie” tj. na węźle sieci bazowej TEN-T, określonym w załączniku nr II do rozp. TEN-T.

ZAKRES RZECZOWY

Zakres rzeczowy projektu obejmuje wyposażenie BTC w terminalowe urządzenia przeładunkowe oraz transportowe:

1. Mobilne żurawie portowe 150t – 2 szt.,
2. Suwnice nabrzeżowe STS – 2 szt.,
3. Suwnice RTG (6 wide) – 2 szt.,
4. Suwnice RTG (5 wide) – 6 szt.,
5. Ciągniki terminalowe – 16 szt.,
6. Naczepy – 21 szt.,
7. Chwytnie kontenerowa RMG – 2 szt.,
8. Chwytnie kontenerowa RTG – 4 szt.,
9. Reachstacker – 1 szt.,
10. Układarka 25t- (k-ty niekwalifikowane),
11. Ciągniki typu ro-ro– 4 szt – (k-ty niekwalifikowane).

EFEKTY PROJEKTU

Zaplanowana przez Beneficjenta inwestycja wpisuje się wprost w charakterystyczne dla komponentu E. 2.1.3 cele. Zgodnie z zapisami KPO nastąpi to poprzez poprawę jakości infrastruktury terminalowej, czyli między innymi poprzez doposażenie terminala BCT w nowe urządzenia przeładunkowe. Poprzez poprawę efektywności usług transportu intermodalnego realizacja projektu pozwoli na dalsze zwiększanie udziału tego typu transportu w przewozach towarowych.

Projekt ma charakter ponadregionalny. Jego realizacja wpłynie pozytywnie na wymianę handlową Polski z innymi krajami świata. W związku z powyższym efekty projektu będą oddziaływać na działalność przedsiębiorstw zlokalizowanych na terenie całej Polski.

Dzięki realizacji Projektu Bałtycki Terminal Kontenerowy będzie w stanie obsługiwać jednostki pływające o prawie dwukrotnie większej ładowności. Obecna infrastruktura Terminala pozwala na przyjmowanie statków o pojemność do 13.000 TEU. Po realizacji Projektu Terminal będzie mógł obsługiwać kontenerowce o pojemności do 25.000 TEU (długość 400 m, szerokość 25 rzędów, głębokość zanurzenia 16 m). Zmodernizowana infrastruktura przeładunkowa, pozwoli na zmniejszenie wolumenu towarów przewożonych transportem drogowym na rzecz niskoemisyjnego transportu morskiego oraz kolejowego, co w efekcie przyczyni się do zmniejszenia kosztów zmian klimatu.

Realizacja Projektu będzie miała bardzo pozytywny wpływ na środowisko naturalne poprzez ograniczenie emisji gazów cieplarnianych. Obecnie podczas postoju statków są emitowane do atmosfery zanieczyszczenia pochodzące ze spalinowych agregatów prądotwórczych. Skrócenie czasu postoju statków w istotnym stopniu wpłynie na zmniejszenie emisji CO2 do atmosfery.

Celem Przedsięwzięcia jest utrzymanie i poprawa przepustowości oraz skrócenie czasu przejazdu pociągów na linii kolejowej nr 1 na odcinkach: Koluszki – Częstochowa oraz Zawiercie – Dąbrowa Górnicza Ząbkowice.

Powyższy cel zostanie osiągnięty poprzez prace punktowe na odcinkach:

• Koluszki – Częstochowa, od km 106,950 do km 107,300 i od km 107,772 do km 229,278 linii nr 1;
• Zawiercie – Dąbrowa Górnica, od km 273,224 do km 291,609 linii nr 1.
• Dodatkowo, na odcinku przyległym do powyższych odcinków linii kolejowych, to jest od km 107,300 do km 107,772 linii nr 1, prowadzone będą prace w branżach teletechniki i srk, zapewniające pełną funkcjonalność Przedsięwzięcia.

Zakres Przedsięwzięcia obejmuje w szczególności:

• Poprawę geometrii torów wraz z podbiciem stabilizacyjnym torów i rozjazdów;
• wymianę szyn na nowe na wybranych odcinkach;
• budowę brakujących przejść rozjazdowych;
• wymianę rozjazdów na wybranych stacjach;
• wymianę podkładów w wybranych lokalizacjach;
• miejscowe oczyszczenie podsypki tłuczniowej;
• udrożnienie i odtworzenie systemu odwodnienia w wybranych lokalizacjach;
• punktowe wzmocnienie podtorza;
• wymianę podsypki tłuczniowej wraz z zabudową geowłókniny w wybranych lokalizacjach;
• reprofilację szyn i rozjazdów;
• wymianę nawierzchni kolejowej na wybranych przejazdach kolejowo – drogowych;
• budowę nowych komputerowych urządzeń srk wraz z zabudową nowego systemu kontroli niezajętości torów i rozjazdów w stacji Rudniki;
• budowę 3 blokad liniowych (szlaki Koluszki – Rokiciny, Rokiciny – Baby i Baby – Piotrków Trybunalski);
• dostosowanie urządzeń srk (stacyjne, liniowe, urządzenia ssp);
• zabudowę światłowodu;
• dostosowanie lub wykonanie zasilania, oświetlenia i ogrzewania rozjazdów;
• remont 4 mostów kolejowych i 1 wiaduktu kolejowego;
• remont 40 peronów w obrębie 21 stacji i przystanków osobowych wraz z dokonaniem drobnych napraw pozostałej nawierzchni peronów;
• dostosowanie sieci trakcyjnej do nowych układów stacyjnych (budowa przejść rozjazdowych, regulacja sieci);
• modernizację 52 przejazdów kolejowo-drogowych oraz 2 przejść w poziomie szyn.

Przedsięwzięcie będzie realizowane w ramach pięciu zadań:

• Zadanie 1 Prace na linii kolejowej nr 1 na odcinku Koluszki – Częstochowa Zadanie 1 zostanie zrealizowane w trybie Projektuj i Buduj przez Centrum Realizacji Inwestycji Region Centralny.
• Zadanie 2 Prace na linii nr 1 na odcinku Zawiercie – Dąbrowa Górnicza Ząbkowice Zadanie 2 zostanie zrealizowane w trybie Projektuj i Buduj przez Centrum Realizacji Inwestycji Region Śląski.
• Zadanie 3 Nadzór Inwestorski.
• Zadanie 4 Umowy przyłączeniowe.
• Zadanie 5 Komunikacja zastępcza

Powyższe prace punktowe umożliwią osiągnięcie następujących parametrów:

• maksymalna prędkość pociągów pasażerskich:
  V=160 km/ na odcinku Koluszki – Częstochowa;
  V=130 km/h na odcinku Zawiercie – Dąbrowa Górnicza Ząbkowice.
• maksymalna prędkość pociągów towarowych:
  V=120 km/h na odcinkach Koluszki – Częstochowa i Zawiercie – Dąbrowa Górnicza Ząbkowice;
• maksymalny nacisk 221 kN/oś.

Realizację planowanych prac przewiduje się na podstawie: 4 pozwoleń na budowę i 3 zgłoszeń zamiaru wykonania robót budowlanych.

Przedsięwzięcie zostanie zrealizowane na terenie:

• województwa łódzkiego w powiatach:
  – łódzkim wschodnim, gmina Koluszki,
  – tomaszowskim, gminy Rokiciny, Będków,
  – Piotrków Trybunalski, miasto Piotrków Trybunalski,
  – piotrkowskim, gminy Moszczenica, Rozprza, Wola Krzysztoporska, Gorzkowice, Czarnocin,
  – radomszczańskim, gmina Kamieńsk, Gomunice, Dobryszyce, Radomsko, Gidle.
• województwa śląskiego w powiatach:
  – częstochowskim, gminy Kruszyna, Kłomnice, Rędziny,
  – Częstochowa, miasto Częstochowa,
  – zawierciańskim, gminy Zawiercie, Łazy,
  – Dąbrowa Górnicza miasto Dąbrowa Górnicza.

Przedsięwzięcie dotyczy zakupu 10 fabrycznie nowych wielosystemowych lokomotyw trakcyjnych, przystosowanych technicznie i prawnie do eksploatacji i prowadzenia przejazdów intermodalnych na terenie Europy oraz realizacja działań informacyjno-promocyjnych. Tabor będzie wynajmowany podmiotom trzecim z obszaru przewozów intermodalnych świadczących usługi transportowe np. na trasach Małaszewicze-Hamburg, Małaszewicze-Duisburg, Małaszewicze-Melzo, Małaszewicze-Budapeszt, Małaszewicze-Vac, Warszawa-Duisburg, Warszawa-Triest. Tabor kolejowy objęty pomocą będzie wykorzystywany wyłącznie do transportu intermodalnego mającego swój początek lub koniec na terytorium RP lub przebiegającego przez terytorium RP.

Zakres projektu ustalono w wyniku analizy zapotrzebowania, popartej rozmowami i listami intencyjnymi i analizą trendów rynkowych.