Umowy

Celem głównym projektu jest zakup i wymiana posiadanego sprzętu służącego do utrzymania lotniska oraz zwiększenie dzięki temu efektywności pracy służb lotniska w celu zapewnienia niezbędnych standardów bezpieczeństwa w strefie operacyjnej.

Celem głównym projektu jest zakup nowego i wymiana dotychczas użytkowanego sprzętu służącego do kontroli bezpieczeństwa pasażerów i bagażu, dzięki czemu nastąpi znaczne zwiększenie przepustowości kontroli bezpieczeństwa oraz poziomu bezpieczeństwa wykonywanych operacji lotniczych.

Przedmiotem projektu jest zakup trzech pojazdów ratowniczo-gaśniczych na potrzeby Lotniskowej Służby Ratowniczo-Gaśniczej Portu Lotniczego Poznań-Ławica Sp. z o.o., które zastąpią obecnie posiadane wyeksploatowane wozy.

Zakup specjalnie skonstruowanych pojazdów posłuży do przeprowadzania akcji ratowniczych i gaśniczych na terenie lotnisk, np. gaszenia pożarów: samolotów, budynków, urządzeń, płonącego paliwa lotniczego, umożliwienia ewakuacji pasażerów, zabezpieczania awaryjnych i  lądowań samolotów.

Przedmiotem projektu jest zakup i instalacja telewizyjnego systemu nadzoru (CCTV) na który składać się będą kamery IP (kamery protokołu internetowego), serwery wizyjne oraz oprogramowanie zarządzające pracą systemu. System uzupełniać będą dodatkowe oświetlenie ogrodzenia i bram wjazdowych zgodnie z wymaganiami rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 10 października 2019 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie wymagań technicznych i eksploatacyjnych dla lotnisk użytku wyłącznego oraz sposobu i trybu przeprowadzania kontroli sprawdzającej.

Zadanie obejmuje udzielenie zamówienia, dostawę oraz włączenie do eksploatacji systemu kontroli osób i bagażu planowanych do zakupu w ramach niniejszego projektu. Zakup będzie obejmował urządzenia do: prześwietlania osób (SSC), wykrywania materiałów wybuchowych w butach (SED), urządzeń do kontroli bagażu kabinowego – system wykrywania materiałów wybuchowych w bagażu podręcznym (EDSCB) wraz z systemem stołów transportowych, urządzeń do wykrywania śladowych ilości materiałów wybuchowych (ETD) oraz urządzeń do badania płynów (LEDS).

Projekt obejmuje realizację nowego wjazdu na teren zastrzeżony Portu Lotniczego Rzeszów-Jasionka wraz z infrastrukturą towarzyszącą i ma na celu poprawę bezpieczeństwa w zakresie ruchu towarowego, osobowego, służb ratowniczych i operacyjnych, co wpisuje się w cel wsparcia w zakresie poprawy ochrony w obszarze obsługi ruchu pasażerskiego i towarowego. Inwestycja zostanie zrealizowana w dwóch etapach:

• etap pierwszy – projektowy;
• etap drugi – realizacja robót budowlanych (nadzór na robotami i budowa).

Realizacja projektu przyczyni się do:

• budowy efektywnego i odpornego systemu infrastrukturalnego o jak najniższym negatywnym wpływie na środowisko naturalne poprzez wykorzystanie m.in. istniejących obiektów układu drogowego podlegających częściowej przebudowie;
• obniżenia emisyjności szkodliwych substancji do środowiska poprzez obniżenie czasu oczekiwania na wjazd i wyjazd pojazdów na teren Portu;
• poprawy bezpieczeństwa transportu na terenie lotniska poprzez dywersyfikację punktów ruchu (rozdzielenie ruchu towarowego i osobowego).

Przedmiotem projektu jest zakup dwóch samochodów ratowniczo-gaśniczych. Zakupione pojazdy będą przeznaczone do realizacji zadań związanych z zapewnieniem bezpieczeństwa Portu Lotniczego Rzeszów-Jasionka. Samochody wykorzystywane będą do realizacji zadań przewidzianych dla jednostki Lotniskowej Służby Ratowniczo-Gaśniczej w ramach Krajowego Systemu Ratowniczo-Gaśniczego. Celem szczegółowym projektu jest poprawa bezpieczeństwa operacyjnego oraz podniesienie poziomu ochrony przeciwpożarowej Portu Lotniczego.

Projekt ma na celu zakup sprzętu dla poprawy ochrony i bezpieczeństwa w obszarze obsługi ruchu pasażerskiego wraz z podniesieniem efektywności energetycznej organizacji. W ramach projektu zostanie dokonana modernizacja Punktu Kontroli Bezpieczeństwa (PKB) poprzez zakup bramek dostępu do strefy PKB, kompletnego rozwiązania EDSCB (Skanery rentgenowskie do wykrywania materiałów wybuchowych dla bagażu kabinowego) w Standardzie C3 znajdującego się w PKB oraz dostosowanie monitoringu wizyjnego obejmującego PKB. Wdrożenie urządzeń posiadających Standard C3 pozwoli na poprawę ochrony i bezpieczeństwa w obszarze obsługi ruchu pasażerskiego.

Po wdrożeniu systemu Port Lotniczy „Rzeszów-Jasionka” będzie jednym z pierwszych portów regionalnych, w którym będzie funkcjonowało kompletnego rozwiązania EDSCB (Skanery rentgenowskie do wykrywania materiałów wybuchowych dla bagażu kabinowego) w Standardzie C3.

Projekt „Udrożnienie Łódzkiego Węzła Kolejowego (TEN-T), etap II, odcinek Łódź Fabryczna – Łódź Kaliska/Łódź Żabieniec – faza II” obejmuje pozostałą część prac związanych z budową linii kolejowych w tunelu liniowym od stacji Łódź Fabryczna do linii nr 15, umożliwiających połączenie stacji Łódź Fabryczna ze stacjami Łódź Kaliska i Łódź Żabieniec, nieujętych w Fazie I projektu „Udrożnienie Łódzkiego Węzła Kolejowego (TEN-T), etap II, odcinek Łódź Fabryczna – Łódź Kaliska/Łódź Żabieniec”.

Zakres rzeczowy Projektu obejmuje w szczególności zakończenie prac związanych z:

• budową tunelu liniowego od stacji Łódź Fabryczna do linii kolejowej nr 15, składającego się z 5 tuneli zlokalizowanych na następujących odcinkach:

– Łódź Fabryczna – Odolanowska (tunel dwutorowy);

– Odolanowska – Al. Włókniarzy – Al. Unii (tunel jednotorowy);

– Odolanowska – Al. Włókniarzy – Długosza (tunel jednotorowy);

– Al. Włókniarzy – Inowrocławska (tunel jednotorowy);

– Al. Włókniarzy – Skarpowa (tunel jednotorowy).

• budową linii kolejowych w tunelu na odcinku od stacji Łódź Fabryczna do stacji Łódź Kaliska i Łódź Żabieniec na następujących odcinkach linii kolejowych:

– nr 17 (linia 2-torowa), w obrębie stacji Łódź Fabryczna od km – 0,780 do km – 0,142, to jest o długości 0,638 km;

– nr 458 (linia 2-torowa), w obrębie stacji Łódź Fabryczna od km – 0,434 do km – 0,139, to jest o długości 0,295 km;

– nr 550 (linia 1-torowa), na odcinku Łódź Fabryczna – Łódź Kaliska od km 0,780 do km 5,077, to jest o długości 4,297 km;

– nr 551 (linia 1-torowa), na odcinku Łódź Fabryczna – Łódź Kaliska od km 0,688 do km 4,900, to jest o długości 4,212 km;

– linię nr 552 (linia 1-torowa), na odcinku p.odg. Łódź Włókniarzy – Łódź Żabieniec od km 3,499 do km 5,271, to jest o długości 1,772 km;

– nr 553 (linia 1-torowa), na odcinku p.odg. Łódź Włókniarzy – Łódź Żabieniec od km 3,495 do km 5,388, to jest o długości 1,893 km.

W rezultacie prac objętych Fazą I i Fazą II, wybudowanych zostanie 0,933 km linii 2-torowej i 12,174 km linii 1-torowej.

• zabudową systemu ETCS na odcinku Łódź Widzew – Łódź Fabryczna – Łódź Kaliska/Łódź Żabieniec. W rezultacie prac objętych Fazą I i Fazą II, systemem ETCS zabudowanych zostanie 11,760 km linii 2-torowej i 12,174 km linii 1-torowej.

• budową 5 tuneli;

• budową 2 mostów kolejowych;

• budową 3 przystanków osobowych;

• budową 8 peronów wraz z budową dojść i infrastruktury towarzyszącej, z uwzględnieniem osób o ograniczonej możliwości poruszania się;

• budową 1 podstacji trakcyjnej.

Projekt zostanie zrealizowany w formule Projektuj i Buduj, przez Centrum Realizacji Inwestycji Region Zachodni, na terenie województwa łódzkiego w powiecie Łódź, gminie Łódź.

W wyniku realizacji Projektu infrastruktura techniczna zostanie dostosowana do następujących parametrów:

• prędkość V max = 90 km/h;

• maksymalny nacisk 221 kN/oś.

W wyniku realizacji Projektu spełnione zostaną wymagania dotyczące interoperacyjności w zakresie TSI Infrastruktura, TSI Sterowanie, TSI Energia i TSI Tunele.

Projekt „Prace na linii kolejowej nr 202 na odcinku Gdynia Chylonia – Słupsk – Faza II” jest kontynuacją prac związanych z modernizacją/budową linii kolejowych na odcinku Gdynia Chylonia – Słupsk nieujętych w ramach fazy I projektu „Prace na linii kolejowej nr 202 na odcinku Gdynia Chylonia – Słupsk” w szczególności:

• budowę/rozbudowę linii kolejowej nr 202 (od km 81,150 do km 135,100 tj. na długości 53,950 km;

• przebudowę linii kolejowej nr 405 od km 171,329 do km 176,375, to jest 5,046 km;

• budowę 4 obiektów inżynieryjnych;

• modernizację 29 obiektów inżynieryjnych;

• budowę 4 przystanków osobowych;

• modernizację 5 stacji i 3 przystanków osobowych;

• budowę/przebudowę 24 peronów;

• modernizację 2 przejazdów kolejowo-drogowych;

• przebudowę urządzeń elektroenergetycznych (zasilanie, oświetlenie, EOR, etc.),

• przebudowę sieci trakcyjnej,

• budowę/przebudowę linii potrzeb nietrakcyjnych,

• przebudowę sieci i urządzeń elektroenergetyki nN,

• zabudowę komputerowych urządzeń srk;

• dostosowanie parametrów technicznych linii stykających się z linią 202 (wraz z infrastrukturą towarzyszącą) do powiązanej z nimi infrastruktury linii nr 202.

W rezultacie prac objętych Fazą I i Fazą II:

• wybudowanych/rozbudowanych zostanie 53,950 km linii 2-torowej

• przebudowanych zostanie 5,046 km km linii 1-torowej.

Projekt zostanie zrealizowany w formule Buduj oraz Projektuj i Buduj, przez Centrum Realizacji Inwestycji Region Północny, na terenie województwa pomorskiego. Powyższy zakres zostanie zrealizowany w ramach ośmiu Zadań:

2) Prace na odcinku Lębork – Słupsk – bez stacji Słupsk (Buduj);

3) Prace na stacji Słupsk (Buduj);

5) Zarządzanie i nadzór nad robotami budowlanymi na odcinku Lębork – Słupsk;

6) Zarządzanie i nadzór nad robotami budowlanymi na stacji Słupsk;

7) Nadzór autorski nad robotami budowlanymi na odcinku Lębork – Słupsk (wraz ze stacją Słupsk);

8) Działania informacyjne i promocyjne.

9) Umowy przyłączeniowe;

10) Wykup gruntów.

Planuje się, iż po realizacji inwestycji osiągnięte zostaną następujące elementy oraz parametry techniczne linii:

• maksymalna prędkość – pociągi pasażerskie V=160 km/h (200 km/h na odcinku Lębork (bez stacji Lębork) – Kobylnica Słupska), pociągi towarowe V=120 km/h.

• nacisk na oś 221 kN oraz 245 kN dla obiektów inżynieryjnych nowych i modernizowanych;

Rozwiązania przyjęte w Projekcie umożliwiają w przyszłości wdrażanie systemu ERTMS. W wyniku realizacji Projektu spełnione zostaną wymagania dotyczące interoperacyjności w zakresie TSI Infrastruktura, TSI Sterowanie, TSI Energia.