Umowy

Inwestycja pn. „Zakup niskoemisyjnego taboru autobusowego przez firmę Faster Transport Sp. z o.o.” polega na wymianie taboru autobusowego na dotychczas funkcjonujących pozamiejskich liniach autobusowych zagrożonych likwidacją (ze względu na przestarzały tabor) poprzez zakup nowego niskoemisyjnego taboru autobusowego zasilanego olejem napędowym (diesel, norma nie niższa niż EURO VI) z przeznaczeniem do wykonywania przewozów w publicznej komunikacji o charakterze pozamiejskim.

Wnioskodawca planuje zakup 12 autobusów małych o liczbie miejsc min. 35 (27 miejsc siedzących oraz 8 miejsc stojących).

Aktualnie planowana jest realizacja fazy II projektu, polegająca na:

• budowie dwutorowej trasy tramwajowej w ul. Niezłomnych oraz w ul. Ratajczaka (na odcinku od skrzyżowania z ul. Królowej Jadwigi/Wierzbięcice do ul. Św. Marcin (bez skrzyżowania),
• przebudowie węzła rozjazdowego Królowej Jadwigi / Wierzbięcice,
• budowie infrastruktury towarzyszącej związanej z wykonaniem przystanków i likwidacją kolizji infrastrukturalnych towarzyszących ww. zakresowi.

Dzięki realizacji całości projektu nastąpi poprawa skomunikowania leżących skrajnie obszarów funkcjonalnych miasta, szczególnie na osi komunikacyjnej północ – południe.

Przedsięwzięcie polega na dofinansowaniu zakupu 6 szt. autobusów niskoemisyjnych hybrydowych, do świadczenia usług w ramach powiatowo-gminnych przewozów autobusowych o charakterze użyteczności publicznej dla obszaru Związku.

Zakupiony tabor zostanie przekazany w dzierżawę Operatorowi.

Wejherowski Związek Powiatowo–Gminny, jako Organizator przewozów powiatowych o charakterze użyteczności publicznej, jest beneficjentem środków z Funduszu Rozwoju Przewozów Autobusowych.

Głównym celem planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego (planu transportowego), jest zaplanowanie usług przewozowych w przewozach o charakterze użyteczności publicznej, realizowanych na obszarze Wejherowskiego Związku Powiatowo-Gminnego. Plan zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego został przygotowany zgodnie ze strategią zrównoważonego rozwoju transportu, której fundamentem jest uznanie istotnego znaczenia mobilności dla rozwoju społeczno-gospodarczego i dążenie do ograniczenia negatywnych następstw rozwoju motoryzacji indywidualnej.

Plan wskazuje jaka powinna być docelowa organizacja rynku przewozów na terenie Związku, określa pożądany standard usług przewozowych w przewozach o charakterze użyteczności publicznej.

Standard oferowanych usług przewozowych oraz jakość realizacji tych usług jest jednym z elementów wpływających na popyt na te usługi. Wejherowski Związek Powiatowo-Gminny, jako organizator publicznego transportu zbiorowego, powinien dążyć do tego aby standard i jakość tych usług w ocenie mieszkańców powiatu była jak najwyższa, a postulaty przewozowe spełnione w możliwie wysokim stopniu. Jako pożądany standard usług oprócz takich postulatów jak: Dostępność, Informacja, Koszt, Niezawodność, Prędkość, Punktualność i Rytmiczność, wskazuje na pożądany poziom w zakresie Wygody, gdzie określono konieczne kierunki działania:

Systematyczna wymiana najstarszego taboru:

• uzyskanie wskaźnika przeciętnego wieku taboru autobusowego poniżej 10 lat,
• dodatkowe wyposażenie pojazdów zapewniające wygodę i bezpieczeństwo podróżowania: klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej, monitoring przestrzeni pasażerskiej z rejestracją obrazu,
• uzyskanie 100% udziału pojazdów co najmniej niskowejściowych,
• uruchomienie zintegrowanych, intermodalnych węzłów przesiadkowych dla komunikacji autobusowej i kolejowej,
• dostosowanie przystanków do potrzeb pasażerów (perony, wiaty, zatoki), lokalizacja nowych i zmiany lokalizacji w miarę potrzeb.

Zaplanowana w ramach przedsięwzięcia wymiana taboru wpisuje się w spełnienie ww. wymogów.

Przedmiotem projektu są  prace na odcinku Stalowa Wola – Tarnobrzeg – Sandomierz – Ocice – Padew. Wynikiem realizacji Projektu będzie modernizacja 16,020 km 2-torowych odcinków linii kolejowych i 50,461 km 1-torowych odcinków linii kolejowych.

Celem projektu jest uzyskanie poniższych wskaźników rezultatu:

1. Wartość docelowa rocznej liczby użytkowników nowo wybudowanych, rozbudowanych, przebudowanych lub zmodernizowanych linii kolejowych – 8 084 734 851 pasażerokilometr/rok
2. Wartość docelowa transportu towarowego koleją – 173 878 643 tonokilometr/rok
3. Wartość docelowa oszczędności czasu dzięki udoskonalonej infrastrukturze kolejowej – 27 246 osobodni/rok.

Przedmiotem projektu jest modernizacja istniejącego dworca Rzeszów Główny. W ramach realizacji projektu przewidziana jest modernizacja i przebudowa budynku dworca, budowa placu łączącego tunel podziemny prowadzący na perony i na parking podziemny.

Nadrzędnym celem projektu jest poprawa jakości świadczonych usług z zakresu obsługi pasażerów transportu kolejowego, co przyczyni się do poprawy konkurencyjności i atrakcyjności transportu kolejowego względem transportu drogowego.

Przedmiotem projektu jest modernizacja istniejącego dworca w Chełmie (nadbudowa i rozbudowa budynku). Nadrzędnym celem projektu jest poprawa jakości świadczonych usług z zakresu obsługi pasażerów transportu kolejowego, co przyczyni się do poprawy konkurencyjności i atrakcyjności transportu kolejowego względem transportu drogowego.

Konieczność realizacji projektu wynika z Rozporządzenia wykonawczego (EU) 2018/1048 ustanawiającego wymogi dotyczące korzystania z przestrzeni powietrznej i procedury operacyjne dotyczące nawigacji w oparciu o charakterystyki systemów (PBN). Rozporządzenie nakłada na kraje członkowskie UE obowiązek korzystania w lotnictwie cywilnym z technik nawigacyjnych opartych wyłącznie o PBN (Performance Based Navigation) od 06 czerwca 2030 r.

Koncepcja PBN została rozwinięta w ramach programu SESAR i jest głównym elementem koncepcji Zarządzania Przestrzenią Powietrzną. Projekt, realizując wymagania rozporządzenia PBN i usprawniając działanie europejskiej sieci zarządzania ruchem lotniczym, wpisuje się w założenia programu SESAR: modernizacji systemu zarządzania ruchem lotniczym i tworzenia cyfrowej europejskiej przestrzeni powietrznej. Projekt jest odpowiedzią na cel szczegółowy Programu FENIKS: Rozwój odpornej na zmiany klimatu, inteligentnej, bezpiecznej, zrównoważonej i intermodalnej TEN-T. Zamierzenie wpisuje się w obszar priorytetowy dla infrastruktury lotniczej związany z systemem ochrony, bezpieczeństwa i zarządzaniem ruchem lotniczym dla istniejących portów lotniczych. Dostosowanie infrastruktury lotniczych urządzeń naziemnych do wymagań PBN przyczyni się do bardziej efektywnego zarządzania ruchem lotniczym i zwiększenia poziomu bezpieczeństwa ruchu lotniczego w polskiej przestrzeni powietrznej.

Zakres projektu obejmuje działania z obszaru budowy obiektów infrastruktury komunikacji, nawigacji i dozorowania oraz rozbudowy i modernizacji systemów zarządzania ruchem lotniczym wynikających z SESAR. Realizacja PBN wymaga odpowiedniej struktury przestrzeni, wyposażenia technicznego oraz infrastruktury. Na wypadek utraty sygnału GNSS i w celu utrzymania zdolności do zapewnienia służb konieczne jest wprowadzenie środków awaryjnych, do których należą m.in. pomoce konwencjonalne nawigacyjne oraz powiązana infrastruktura dozorowania i łączności. By spełnić wymogi PBN i móc zapewniać służby zgodnie z rozporządzeniem unijnym, PAŻP opracowała „PBN Transition Plan Poland”, który został zatwierdzony przez Urząd Lotnictwa Cywilnego 26.01.2024 r. Dokument ten określa plany stopniowego wdrażania w polskiej przestrzeni powietrznej procedur lotu wykorzystywanych do nawigacji opartej wyłącznie o charakterystyki systemów zgodnych z koncepcją PBN. Definiuje również sieć MON (Minimum Operational Network), której konieczność utworzenia wynika wprost z rozporządzenia PBN. Wszystkie pomoce nawigacyjne, w tym ILS i DME, tworzą sieć MON i zapewniają usługi w przestrzeni powietrznej na wypadek utraty GNSS. Zwłaszcza w obecnej sytuacji konfliktu w Ukrainie, utrzymanie konwencjonalnych pomocy nawigacyjnych w celu zapewnienia usługi nawigacyjnej na wypadek utraty sygnału/zakłóceń sygnału GNSS jest niezwykle istotne.

Cele projektu:

– zapewnienie infrastruktury naziemnej CNS zgodnej z wymaganiami PBN (Rozporządzenie UE 2018/1048) i programu SESAR;

– utrzymanie sieci MON (Minimum Operational Network);

– zwiększenie bezpieczeństwa w polskiej przestrzeni powietrznej i zarządzaniem ruchem lotniczym;

– ograniczenie wpływu na środowisko (redukcja emisji zanieczyszczeń, hałasu, spalin i zużycia paliwa; zmniejszenie oddziaływania elektromagnetycznego).

Inwestycje PAŻP realizowane w ramach projektu: ILS/DME Bydgoszcz, DME Darłowo, OR/DME Grudziądz, DME Jawor (Legnica), DME TMA Kraków-Katowice oraz DME Augustów (Suwałki), stanowią elementy sieci MON wymaganej rozporządzeniem PBN.

Celem głównym projektu jest zakup i wymiana posiadanego sprzętu służącego do utrzymania lotniska oraz zwiększenie dzięki temu efektywności pracy służb lotniska w celu zapewnienia niezbędnych standardów bezpieczeństwa w strefie operacyjnej.

Celem głównym projektu jest zakup nowego i wymiana dotychczas użytkowanego sprzętu służącego do kontroli bezpieczeństwa pasażerów i bagażu, dzięki czemu nastąpi znaczne zwiększenie przepustowości kontroli bezpieczeństwa oraz poziomu bezpieczeństwa wykonywanych operacji lotniczych.

Przedmiotem projektu jest zakup trzech pojazdów ratowniczo-gaśniczych na potrzeby Lotniskowej Służby Ratowniczo-Gaśniczej Portu Lotniczego Poznań-Ławica Sp. z o.o., które zastąpią obecnie posiadane wyeksploatowane wozy.

Zakup specjalnie skonstruowanych pojazdów posłuży do przeprowadzania akcji ratowniczych i gaśniczych na terenie lotnisk, np. gaszenia pożarów: samolotów, budynków, urządzeń, płonącego paliwa lotniczego, umożliwienia ewakuacji pasażerów, zabezpieczania awaryjnych i  lądowań samolotów.