Umowy

Celem projektu jest poprawa bezpieczeństwa żeglugi morskiej w obszarze polskiej strefy reagowania poprzez modernizacyjne doposażenie pięciu specjalistycznych ratowniczych jednostek pływających MSPiR. Zadania realizowane metodą zaprojektuj i wybuduj wg ustawy Pzp, obejmują:

1. Modernizacja specjalistycznej ratowniczej jednostki pływającej Kapitan Poinc: wymiana najbardziej wyeksploatowanych technologicznie elementów statku na nowe, umożliwiająca utrzymanie statku w gotowości do prowadzenia akcji ratowniczych, w tym: instalacja nowego zintegrowanego systemu zbierania zanieczyszczeń, modernizacja urządzeń dźwigowych, automatyki kierowania statkiem, zakup nowej łodzi ratowniczej;
2. Modernizacja specjalistycznej ratowniczej jednostki pływającej Czesław II: wymiana wyeksploatowanego sprzętu do zwalczania zanieczyszczeń, by zwiększyć wydajność operacyjną;
3. Modernizacja 3 specjalistycznych ratowniczych jednostek pływających SAR 3000: modernizacja oświetlenia do poszukiwania rozbitków, slipów i zakup nowych łodzi ratowniczych, wymiana systemów sterowania, monitoringu i nadzoru pracy siłowni okrętowych, modyfikacja układu smarowania silnika głównego;
4. Informacja i promocja: tablice informacyjne (Gdynia, Świnoujście), ogłoszenia w prasie, spot informacyjny, konferencja, działania edukacyjne, strona www i media społecznościowe MSPiR;
5. Koszty pośrednie w wysokości 2% kwalifikowalnych kosztów bezpośrednich Projektu.

Wskaźniki produktu w projekcie:

• Liczba projektów w zakresie poprawy bezpieczeństwa Morskiego – 1 szt;
• Liczba zakupionych/zmodernizowanych jednostek taboru Pływającego – 5 szt.

Projekt będzie miał wpływ na obecnych i przyszłych użytkowników (użytkownicy indywidualni i przedsiębiorcy) operujących na Morzu Bałtyckim w polskiej strefie reagowania, tj. na załogi statków handlowych, załogi i pasażerów dalekomorskich statków pasażerskich i promów, załogi jednostek rekreacyjnych, rybaków oraz morski personel obsługujący instalacje i urządzenia offshore.

Realizacja projektu wpłynie bezpośrednio na poprawę bezpieczeństwa ludzi i środowiska naturalnego polskich obszarów morskich poprzez skuteczniejszą realizację przez Służbę SAR zadań wynikających z ratyfikowanych przez Polskę międzynarodowych konwencji.

Projekt obejmuje budowę autostrady A2 na odcinku Siedlce – Biała Podlaska o długości 63,39 km, zlokalizowanej w sieci bazowej TEN-T oraz budowę drogi ekspresowej S19 w obrębie węzła Łukowisko o długości 1,92 km. Przedmiotowy odcinek autostrady A2 rozpoczyna na połączeniu z istniejącym odcinkiem autostrady A2 na terenie miasta Siedlce, dalej biegnie w kierunku wschodnim. Autostrada kończy się w niedalekiej odległości od miasta Biała Podlaska.

Projekt składa się z 4, niezależnych kontraktów, tj. odcinków realizacyjnych (tryb realizacji projektuj&buduj):

• odcinek 1: węzeł „Siedlce Południe” (bez węzła) – km 580+190;
• odcinek 2: km 580+190 – węzeł „Łukowisko” (z węzłem);
• odcinek 3: węzeł „Łukowisko” (bez węzła) – km 610+722;
• odcinek 4: km 610+722 – węzeł „Biała Podlaska”.

Przedsięwzięcie obejmuje:

• budowę autostrady A2 o długości 63,39 km,
• budowę drogi ekspresowej S19 w obrębie węzła Łukowisko o długości 1,92 km,
• budowę 3 węzłów: Siedlce Wschód, Łukowisko, Biała Podlaska,
• budowę obiektów inżynierskich (m.in. mosty, wiadukty, estakady, przepusty),
• budowę 4 Miejsc Obsługi Podróżnych: MOP Ługi Wielkie oraz MOP Kolonia Sitnik,
• budowę 2 Obwodów Utrzymania Autostrady (OUA),
• rozbiórkę, budowę i przebudowę odcinków innych dróg poprzecznych (wojewódzkich, powiatowych, gminnych) krzyżujących się z przedmiotową inwestycją ze względu na konieczność dostosowania istniejącego układu komunikacyjnego do przebiegu projektowanej drogi oraz jej przekroczenia,
• budowę ekranów akustycznych,
• budowę przepustów i przejść dla zwierząt wraz z ogrodzeniem ochronno – naprowadzającym oraz innych urządzeń ochrony środowiska,
• budowę systemu odprowadzania wód deszczowych z powierzchni dróg wraz z budową kanalizacji deszczowej,
• budowę urządzeń podczyszczających wodę deszczową,
• demontaż, przebudowę i budowę oświetlenia drogowego (m.in. w ramach węzłów, MOP-ów, OUD),
• budowę oraz przebudowę kolidującego uzbrojenia terenu, tj.: sieci elektroenergetycznych, wodociągowych, gazowych, telekomunikacyjnych, trakcyjnych i sterowania ruchem kolejowym, urządzeń melioracyjnych i hydrotechnicznych, kanalizacji sanitarnej wraz z urządzeniami do oczyszczania ścieków i kanalizacji deszczowej w zakresie niezbędnym do realizacji inwestycji,
• budowę i przebudowę elementów infrastruktury drogowej (np. chodniki, ciągi pieszo – rowerowe, ścieżki rowerowe, zatoki autobusowe, zjazdy, wjazdy i przejazdy awaryjne),
• budowę kanałów technologicznych,
• budowę urządzeń organizacji ruchu i bezpieczeństwa ruchu drogowego,
• wyburzenia obiektów budowlanych kolidujących z budowaną drogą,
• budowę elementów SZR,
• wykonanie wycinki oraz nasadzeń zieleni.

Główne cele projektu:

• zwiększenie mobilności poprzez stworzenie odcinka autostrady stanowiącej fragment korytarza transeuropejskiego sieci TEN-T, zapewniającego wysoki komfort dalekobieżnego ruchu drogowego o dużych prędkościach podróżnych, poprawiającego dostępność komunikacyjną Europy, Polski i połączeń międzyregionalnych w ramach sieci TEN-T,
• zwiększenie dostępności do transeuropejskiego korytarza sieci TEN-T oraz poprawa jakości wewnętrznych powiązań komunikacyjnych, poprzez odpowiednie skomunikowanie planowanej trasy z pozostałą siecią drogową,
• poprawa efektywności transportu drogowego oraz zapewnienie swobodnego przepływu osób, towarów, kapitału, usług, wpływające na wzrost konkurencyjności zewnętrznej UE oraz wewnętrznej spójności gospodarczej, społecznej i terytorialnej,
• odciążenie od nadmiernego ruchu drogowego i poprawa warunków życia mieszkańców terenów zabudowy sąsiadującej z istniejącymi rozwiązaniami komunikacyjnymi,
• usprawnienie ruchu tranzytowego poruszającego się w istniejącym korytarzu transportowym i zwiększenie poziomu bezpieczeństwa użytkowników w celu zachowania interoperacyjności powstałej infrastruktury transportowej.

Celem jest poprawa oferty transportu publicznego na terenie miasta Łodzi poprzez budowę nowej i przebudowę istniejącej infrastruktury. Celem nadrzędnym projektu jest zmniejszenie zatłoczenia motoryzacyjnego, poprawa płynności ruchu, bezpieczeństwa i ograniczenie negatywnego wpływu transportu indywidualnego na środowisko naturalne w mieście i obszarze funkcjonalnym, zwiększenie mobilności mieszkańców oraz zwiększenie dostępności komunikacyjnej poprzez budowę nowych linii tramwajowych.

Cel główny projektu:

Zwiększenie skuteczności działań Policji w zakresie poprawy/ochrony bezpieczeństwa ruchu drogowego. Zakup nowoczesnego sprzętu, a także przeprowadzenie szkoleń przyczyni się do sprawniejszej i efektywniejszej realizacji zadań przez policjantów w zakresie podejmowania interwencji drogowych.

W ramach projektu zaplanowano zakup 100 szt. samochodów osobowych oznakowanych o podwyższonych parametrach; zakup 100 szt. laserowych mierników prędkości z rejestracją obrazu wraz z instruktażem dla przyszłych użytkowników – 200 policjantów; szkolenie z doskonalenia techniki jazdy samochodem z elementami jazdy w kolumnie i pościgu dla 400 policjantów; informacje i promocje (zakup materiałów informacyjno- promocyjnych): Zakup tablicy promocyjnej (pamiątkowej).

Przedmiotem projektu zakup 600 szt. laserowych mierników prędkości z rejestracją obrazu wraz z instruktażem dla przyszłych użytkowników. Głównym celem projektu jest zwiększenie skuteczności działań Policji w zakresie poprawy/ochrony bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Przedmiotem projektu jest zakup 220 szt. samochodów w policyjnej wersji oznakowanej z napędem hybrydowym oraz 40 szt. samochodów w policyjnej wersji nieoznakowanej, wyposażonych w silnik spalinowy o podwyższonych parametrach technicznych oraz wyposażonych w pokładowy wideorejestrator.

Głównym celem projektu jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego dzięki podniesieniu skuteczności działań interwencyjnych poprzez zakup pojazdów na potrzeby Komendy Stołecznej Policji (KSP).

Projekt „Prace na odcinku Glincz – Kartuzy – faza II” jest kontynuacją prac związanych z modernizacją/budową linii kolejowych na odcinku Glincz -Kartuzy nieujętych w ramach fazy I projektu i obejmuje pozostałą część prac związanych z przygotowaniem dokumentacji projektowej dla odcinków:

• Kościerzyna – Gdańsk Osowa, Somonino – Kartuzy i Glincz – Kartuzy;
• Gdańsk Osowa – Gdynia Główna;
• Maksymilianowo – Kościerzyna; wraz z dokończeniem robót budowlanych na odcinku Glincz- Kartuzy oraz elektryfikacją linii;
• nr 214 przebudowa 1 – torowej linii kolejowej na odcinku Somonino – Kartuzy od km 7,131 do km 8,150 tj. o długości 1,019 km oraz budowa 1 -torowej linii kolejowej na odcinku od km 8,150 do km 11,407 tj. o długości 3,257 km.;
• nr 229 przebudowa 1 – torowej linii k.

Projekt polega na budowie obwodnicy, o łącznej długości 13,814 km, ramach dwóch kontraktów realizowanych w systemie Projektuj i Buduj: „Budowa obwodnicy Opatowa w ciągu drogi S74 i DK9” o dł. 10,782 km oraz łącznika północnego obwodnicy Opatowa w ciągu DK74 o dł. 3,032 km. Obwodnica zlokalizowana częściowo w sieci kompleksowej TEN-T. Inwestycja znajduje się we wschodniej części województwa świętokrzyskiego, na terenie powiatu opatowskiego, w gminach Opatów, Sadowie i Lipnik.

Zakres inwestycji: budowa dwujezdniowego odc. drogi ekspresowej S74 , dwujezdniowego odc. klasy GP DK9 oraz jednojezdniowego odc. klasy GP łącznika DK74, budowa 2 węzłów drogowych, skrzyżowań, dróg w liniach rozgraniczających o funkcji innej niż krajowa, obiektów inżynierskich, systemu odwodnienia terenu, urządzeń ochrony środowiska (m.in. ekrany, przejścia dla zwierząt, przepusty), infrastruktury dla pieszych, oświetlenia drogowego, zatok postojowych do ważenia pojazdów, przejazdów i wjazdów awaryjnych, budowa/przebudowa infrastruktury pod i naziemnej (m.in. kanałów technologicznych, sieci energetycznych, wodociągowych, gazowych, kanalizacji deszczowej i sanitarnej, urządzeń teletechnicznych, melioracyjnych, hydrologicznych), budowa urządzeń BRD m.in oznakowanie, bariery ochronne, osłony przeciwolśnieniowe czy ogrodzenia. Parametry techniczne: Klasa dróg: S i GP; Obciążenie nawierzchni: 115 kN/oś; Kategoria ruchu: KR 6 i KR 5 Cele projektu:

Przedmiotowy projekt polega na budowie drogi ekspresowej S6 odc. Słupsk – Bożepole Wielkie o długości 71,76 km, zlokalizowanej w sieci kompleksowej TEN-T. Inwestycja znajduje się w północno-zachodniej części województwa pomorskiego, na terenie miasta na prawach powiatu Słupsk oraz powiatów: słupskiego, lęborskiego, wejherowskiego, w gminach: Kobylnica, Słupsk, Redzikowo, Damnica, Potęgowo, Nowa Wieś Lęborska, Lębork, Łęczyce.

Zakres inwestycji: przedmiotowa droga ekspresowa S6 zaczyna się na terenie gminy Kobylnica w powiecie słupskim, gdzie łączy się z istniejącym układem dróg poprzez dobudowę drugiej jezdni obwodnicy Słupska, a kończy się w węźle Bożepole Wielkie, gdzie łączy się z dalszym ciągiem drogi S6. Na całym odcinku przedmiotowej inwestycji przewidziano przekrój dwujezdniowy z dwoma pasami ruchu oraz pasem awaryjnym, dostosowany do prognozowanego poziomu ruchu. Zaprojektowane, w ramach przedmiotowej inwestycji węzły drogowe, umożliwią bezpieczną komunikację i rozprowadzenie ruchu po pozostałej sieci drogowej oraz obsługę przyległego terenu poprzez sieć dróg dojazdowych.

Przedmiotem projektu jest wykonanie ogólnopolskich szkoleń z zakresu organizacji ruchu na drogach samorządowych w aspekcie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Szkolenia dedykowane będą przedstawicielom kadry kierowniczej jak i niższego szczebla organów zarządzających ruchem na drogach wojewódzkich, powiatowych i gminnych oraz projektantów tych organizacji. Zakres szkolenia będzie poruszał problematykę przyczyn wypadków występujących w danym województwie. Ze względu na odpowiedzialność zarządców dróg w zakresie podnoszenia standardów bezpieczeństwa na drodze i jej otoczeniu przy użyciu m.in. urządzeń i rozwiązań inżynieryjnych poprawiających bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego, niezbędne staje się również „wyposażenie” tej grupy w narzędzia w postaci informacji o stosowaniu najnowszych rozwiązań i wytycznych w tej materii.

Celem projektu jest zwiększenie bezpieczeństwa wszystkich użytkowników dróg poprzez wyszkolenie wykwalifikowanej kadry zarządców dróg sprawujących pieczę nad jakością infrastruktury drogowej oraz bezpieczeństwem jej użytkowania. Projekt ukierunkowany jest na polepszenie inwestycji dotyczących BRD, które obejmują inwestycje infrastrukturalne, w tym na sieci TEN-T (inżynieria) zarządzanej przez jednostki samorządowe, a także projekty dotyczące całej krajowej sieci drogowej.