Umowy

Celem projektu jest osiągnięcie poprawy poziomu bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Realizowane kampanie maja wymiar edukacyjno – informacyjny, co będzie miało wpływ na zmianę zachowań wszystkich uczestników ruchu drogowego. Realizacja projektu będzie polegała na przygotowaniu i realizacji ogólnopolskich kampanii społecznych, które swoim zakresem będą obejmowały zagadnienia związane z problemami bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce tj. ochrona dzieci i/lub młodzieży w ruchu drogowym przez ryzykiem utraty życia i zdrowia, zwrócenie uwagi społeczeństwa na zagrożenia jakie niesie nadmierna prędkość czy nieustąpienie pierwszeństwa przejazdu, nie prawidłowe zachowanie na drodze (omijanie, skręcanie niezgodnie z zasadami ruchu drogowego czy też niewłaściwe zachowania kierujących rowerem. Głównym celem projektu będzie podniesienie świadomości społeczeństwa w zakresie obowiązujący przepisów ruchu drogowego oraz promowanie właściwych postaw i zachowań uczestników ruchu zwiększające bezpieczeństwa ruchu drogowego. Przedmiotowe kampanie prowadzone będą na obszarze całego kraju i skierowane będą do wszystkich uczestników ruchu drogowego.

Projekt realizuje cel Programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021-2027 (FEnIKS), który przyczynia się do zrównoważonego rozwoju i udoskonalania zrównoważonej, odpornej na zmiany klimatu, inteligentnej i intermodalnej mobilności na poziomie krajowym, regionalnym i lokalnym, w tym poprawę dostępu do TEN-T oraz mobilności transgranicznej popartej działaniami na rzecz spójności gospodarczej, społecznej i terytorialnej.

Projekt ukierunkowany jest na poprawę stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego, który obejmuje wszystkich uczestników ruchu drogowego.

W ramach projektu: „Kampanie społeczne dotyczące największych problemów z zakresu bezpieczeństwa ruchu drogowego” przeprowadzone zostaną następujące zadania:

• Zadanie 1: kampania dot. relacji pomiędzy wybranymi uczestnikami ruchu drogowego w zakresie stosowania przepisów ruchu drogowego;
• Zadanie 2: kampania dot. ochrony dzieci i/lub młodzieży w ruchu drogowym przez ryzykiem utraty życia i zdrowia;
• Zadanie 3: kampania dot. najcięższych przyczyn zdarzeń drogowych spowodowanych przez kierujących

Celem projektu jest zapewnienie mieszkańcom i mieszkankom Łódzkiego Obszaru Metropolitalnego równego dostępu do komfortowego, sprawnego, ekonomicznego i ekologicznego podróżowania po zintegrowanym wewnętrznie i zewnętrznie systemie mobilnościowym. Cel ten zostanie osiągnięty przez opracowanie i wdrożenie „Planu Zrównoważonej Mobilności Miejskiej dla Łódzkiego Obszaru Metropolitalnego 2030 (z perspektywą do 2040)” (dalej: SUMP ŁOM). Projekt obejmuje obszar 5 powiatów (M. Łódź, brzeziński, zgierski, pabianicki, łódzki wschodni). Zasięg geograficzny przedstawiono w zał. nr 4 oraz w części A2 Miejsce realizacji. Zidentyfikowanie problemów, wyzwań i potrzeb związanych z przemieszczaniem osób i towarów w obszarze analizy i jego otoczeniu oraz znalezienie realnych i wykonalnych rozwiązań, które są szansą na powodzenie przy uwzględnieniu lokalnej specyfiki społecznej i administracyjnej w ŁOM ma prowadzić do realizacji koncepcji zrównoważonej mobilności, która z kolei wynika z idei zrównoważonego rozwoju, dążącego do zaspokajania potrzeb obecnych pokoleń, nie ograniczając możliwości przyszłym pokoleniom w zakresie rozwoju gospodarczego i ochrony środowiska.

W projekcie przeprowadzone zostaną:

• proces opracowania dokumentu SUMP ŁOM wraz z prognozą jego oddziaływania na środowisko;
• proces przyjęcia SUMP ŁOM w formie uchwał przez wszystkie gminy zaangażowanego w jego realizację i objęte jego zasięgiem terytorialnym;
• działania info-promo mające na celu podniesienie świadomości społeczeństwa o założeniach dokumentu i propagujące tym samym ideę zrównoważonej mobilności.

Działania te tworzą katalog kosztów kwal. określonych w budżecie projektu. Koszty niekwal. obejmują VAT. Założenia projektu spójne są z zapisami Programu FEnIKS 2021-2027, który jako jeden z celów wsparcia wskazuje dążenie do stworzenia warunków dla zrównoważonej mobilności poprzez zapewnienie sprawnego, efektywnego, inteligentnego i bezpiecznego nisko i zeroemisyjnego systemu transportu publicznego w miastach dostępnego dla wszystkich użytkowników (w tym osób ze szczególnymi potrzebami) – cel szcz. 2.8. Opracowywany dokument, takie ramy określa, stanowiąc obligatoryjne narzędzie ukierunkowujące i koordynujące działania inwestycyjne realizowane na terenie obszaru funkcjonalnego. W efekcie działań, transport publiczny stanie się jednym z najlepszych wyborów w podróżach po obszarze ŁOM. Rower będzie alternatywą dla samochodów w podróżach na krótkich dystansach. Na dłuższych trasach będzie wykorzystywana kolej lub będą odbywały się podróże łączone (transport publiczny + rower). Projekt jest również zgodny z zapisami SzOP FEnIKS 21-27, który jako jeden z typów projektów możliwych do realizacji w ramach Działania FENX.03.01 Transport miejski wskazuje Plany Zrównoważonej Mobilności Miejskiej. Wnioskodawca jest stowarzyszeniem zrzeszającym jednostki samorządu terytorialnego. W związku z tym, w przypadkach określonych w ustawie Prawo zamówień publicznych, zobowiązany jest do stosowania jej zapisów. W ten sposób wyłoniony został wykonawca opracowania SUMP ŁOM, z którym to, w dniu 28.02.2023 r. zawarto umowę na wykonanie przedmiotowego dokumentu nr SŁOM.271.4.2023/3. W przypadkach, w których zapisy PZP nie mają zastosowania, Wnioskodawca stosuje zapisy Regulaminu zamówień, przyjętego Zarządzeniem Dyrektora Biura 4/2021 z 12.04.2021 r. uwzględniającego zasady zawierania umów określone w wytycznych dotyczących kwalifikowania wydatków na lata 2021-2027. W oparciu o powyższe wyłonieni zostaną wykonawcy działań info-promo (wykonawca strony www.sumplom.pl. został wyłoniony) Projekt znajduje się na liście projektów w przyjętej Strategii ZIT dla ŁOM (https://www.lom.lodz.pl/strategia-zit/- por. str. 134, poz. 217, symbol projektu FXNW–1).

Aktualnie planowana jest realizacja fazy II projektu, polegająca na:

• budowie dwutorowej trasy tramwajowej w ul. Niezłomnych oraz w ul. Ratajczaka (na odcinku od skrzyżowania z ul. Królowej Jadwigi/Wierzbięcice do ul. Św. Marcin (bez skrzyżowania),
• przebudowie węzła rozjazdowego Królowej Jadwigi / Wierzbięcice,
• budowie infrastruktury towarzyszącej związanej z wykonaniem przystanków i likwidacją kolizji infrastrukturalnych towarzyszących ww. zakresowi.

Dzięki realizacji całości projektu nastąpi poprawa skomunikowania leżących skrajnie obszarów funkcjonalnych miasta, szczególnie na osi komunikacyjnej północ – południe.

Konieczność realizacji projektu wynika z Rozporządzenia wykonawczego (EU) 2018/1048 ustanawiającego wymogi dotyczące korzystania z przestrzeni powietrznej i procedury operacyjne dotyczące nawigacji w oparciu o charakterystyki systemów (PBN). Rozporządzenie nakłada na kraje członkowskie UE obowiązek korzystania w lotnictwie cywilnym z technik nawigacyjnych opartych wyłącznie o PBN (Performance Based Navigation) od 06 czerwca 2030 r.

Koncepcja PBN została rozwinięta w ramach programu SESAR i jest głównym elementem koncepcji Zarządzania Przestrzenią Powietrzną. Projekt, realizując wymagania rozporządzenia PBN i usprawniając działanie europejskiej sieci zarządzania ruchem lotniczym, wpisuje się w założenia programu SESAR: modernizacji systemu zarządzania ruchem lotniczym i tworzenia cyfrowej europejskiej przestrzeni powietrznej. Projekt jest odpowiedzią na cel szczegółowy Programu FENIKS: Rozwój odpornej na zmiany klimatu, inteligentnej, bezpiecznej, zrównoważonej i intermodalnej TEN-T. Zamierzenie wpisuje się w obszar priorytetowy dla infrastruktury lotniczej związany z systemem ochrony, bezpieczeństwa i zarządzaniem ruchem lotniczym dla istniejących portów lotniczych. Dostosowanie infrastruktury lotniczych urządzeń naziemnych do wymagań PBN przyczyni się do bardziej efektywnego zarządzania ruchem lotniczym i zwiększenia poziomu bezpieczeństwa ruchu lotniczego w polskiej przestrzeni powietrznej.

Zakres projektu obejmuje działania z obszaru budowy obiektów infrastruktury komunikacji, nawigacji i dozorowania oraz rozbudowy i modernizacji systemów zarządzania ruchem lotniczym wynikających z SESAR. Realizacja PBN wymaga odpowiedniej struktury przestrzeni, wyposażenia technicznego oraz infrastruktury. Na wypadek utraty sygnału GNSS i w celu utrzymania zdolności do zapewnienia służb konieczne jest wprowadzenie środków awaryjnych, do których należą m.in. pomoce konwencjonalne nawigacyjne oraz powiązana infrastruktura dozorowania i łączności. By spełnić wymogi PBN i móc zapewniać służby zgodnie z rozporządzeniem unijnym, PAŻP opracowała „PBN Transition Plan Poland”, który został zatwierdzony przez Urząd Lotnictwa Cywilnego 26.01.2024 r. Dokument ten określa plany stopniowego wdrażania w polskiej przestrzeni powietrznej procedur lotu wykorzystywanych do nawigacji opartej wyłącznie o charakterystyki systemów zgodnych z koncepcją PBN. Definiuje również sieć MON (Minimum Operational Network), której konieczność utworzenia wynika wprost z rozporządzenia PBN. Wszystkie pomoce nawigacyjne, w tym ILS i DME, tworzą sieć MON i zapewniają usługi w przestrzeni powietrznej na wypadek utraty GNSS. Zwłaszcza w obecnej sytuacji konfliktu w Ukrainie, utrzymanie konwencjonalnych pomocy nawigacyjnych w celu zapewnienia usługi nawigacyjnej na wypadek utraty sygnału/zakłóceń sygnału GNSS jest niezwykle istotne.

Cele projektu:

– zapewnienie infrastruktury naziemnej CNS zgodnej z wymaganiami PBN (Rozporządzenie UE 2018/1048) i programu SESAR;

– utrzymanie sieci MON (Minimum Operational Network);

– zwiększenie bezpieczeństwa w polskiej przestrzeni powietrznej i zarządzaniem ruchem lotniczym;

– ograniczenie wpływu na środowisko (redukcja emisji zanieczyszczeń, hałasu, spalin i zużycia paliwa; zmniejszenie oddziaływania elektromagnetycznego).

Inwestycje PAŻP realizowane w ramach projektu: ILS/DME Bydgoszcz, DME Darłowo, OR/DME Grudziądz, DME Jawor (Legnica), DME TMA Kraków-Katowice oraz DME Augustów (Suwałki), stanowią elementy sieci MON wymaganej rozporządzeniem PBN.

Celem głównym projektu jest zakup i wymiana posiadanego sprzętu służącego do utrzymania lotniska oraz zwiększenie dzięki temu efektywności pracy służb lotniska w celu zapewnienia niezbędnych standardów bezpieczeństwa w strefie operacyjnej.

Celem głównym projektu jest zakup nowego i wymiana dotychczas użytkowanego sprzętu służącego do kontroli bezpieczeństwa pasażerów i bagażu, dzięki czemu nastąpi znaczne zwiększenie przepustowości kontroli bezpieczeństwa oraz poziomu bezpieczeństwa wykonywanych operacji lotniczych.

Przedmiotem projektu jest zakup trzech pojazdów ratowniczo-gaśniczych na potrzeby Lotniskowej Służby Ratowniczo-Gaśniczej Portu Lotniczego Poznań-Ławica Sp. z o.o., które zastąpią obecnie posiadane wyeksploatowane wozy.

Zakup specjalnie skonstruowanych pojazdów posłuży do przeprowadzania akcji ratowniczych i gaśniczych na terenie lotnisk, np. gaszenia pożarów: samolotów, budynków, urządzeń, płonącego paliwa lotniczego, umożliwienia ewakuacji pasażerów, zabezpieczania awaryjnych i  lądowań samolotów.

Przedmiotem projektu jest zakup i instalacja telewizyjnego systemu nadzoru (CCTV) na który składać się będą kamery IP (kamery protokołu internetowego), serwery wizyjne oraz oprogramowanie zarządzające pracą systemu. System uzupełniać będą dodatkowe oświetlenie ogrodzenia i bram wjazdowych zgodnie z wymaganiami rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 10 października 2019 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie wymagań technicznych i eksploatacyjnych dla lotnisk użytku wyłącznego oraz sposobu i trybu przeprowadzania kontroli sprawdzającej.

Zadanie obejmuje udzielenie zamówienia, dostawę oraz włączenie do eksploatacji systemu kontroli osób i bagażu planowanych do zakupu w ramach niniejszego projektu. Zakup będzie obejmował urządzenia do: prześwietlania osób (SSC), wykrywania materiałów wybuchowych w butach (SED), urządzeń do kontroli bagażu kabinowego – system wykrywania materiałów wybuchowych w bagażu podręcznym (EDSCB) wraz z systemem stołów transportowych, urządzeń do wykrywania śladowych ilości materiałów wybuchowych (ETD) oraz urządzeń do badania płynów (LEDS).

Projekt obejmuje realizację nowego wjazdu na teren zastrzeżony Portu Lotniczego Rzeszów-Jasionka wraz z infrastrukturą towarzyszącą i ma na celu poprawę bezpieczeństwa w zakresie ruchu towarowego, osobowego, służb ratowniczych i operacyjnych, co wpisuje się w cel wsparcia w zakresie poprawy ochrony w obszarze obsługi ruchu pasażerskiego i towarowego. Inwestycja zostanie zrealizowana w dwóch etapach:

• etap pierwszy – projektowy;
• etap drugi – realizacja robót budowlanych (nadzór na robotami i budowa).

Realizacja projektu przyczyni się do:

• budowy efektywnego i odpornego systemu infrastrukturalnego o jak najniższym negatywnym wpływie na środowisko naturalne poprzez wykorzystanie m.in. istniejących obiektów układu drogowego podlegających częściowej przebudowie;
• obniżenia emisyjności szkodliwych substancji do środowiska poprzez obniżenie czasu oczekiwania na wjazd i wyjazd pojazdów na teren Portu;
• poprawy bezpieczeństwa transportu na terenie lotniska poprzez dywersyfikację punktów ruchu (rozdzielenie ruchu towarowego i osobowego).