Umowy

Przedmiotem Projektu jest doposażenie jednostek Państwowej Straży Pożarnej (PSP) w pojazdy i specjalistyczny sprzęt techniczny. Zakres Projektu obejmuje dostawy 84 szt. środków trwałych, w tym 31 szt. mikrobusów, 30 szt. samochodów zaopatrzeniowych, 3 szt. autobusów, 17 szt. ciężkich samochodów ratowniczo-gaśniczych kategorii terenowej, 3 szt. lekkich samochodów ratowniczo-gaśniczych z napędem terenowym oraz koszty pośrednie. Rodzaj sprzętu został starannie wyselekcjonowany i dobrany na podstawie analizy potrzeb dokonanej przez PSP. Stanowi on optymalne rozwiązanie dla zabezpieczenia ratowniczo – gaśniczego obszaru Polski.

Przedmiotem projektu jest przebudowa sieci tramwajowej w ul. Rzgowskiej na odc. od ul. Boniewskiego do pętli „Kurczaki” na terenie Miasta Łodzi, w dzielnicy Łódź-Górna. Celem projektu jest usprawnienie systemu miejskiej komunikacji zbiorowej, prowadzące do zwiększenia udziału osób korzystających z transportu publicznego, a więc zmniejszenia zatłoczenia motoryzacyjnego w mieście, poprawa płynności ruchu i ograniczenie negatywnego wpływu transportu na środowisko, a także poprawa komfortu obsługi pasażerów transportu publicznego i poprawa bezpieczeństwa wszystkich uczestników ruchu drogowego. Koszty kwalifikowane stanowią w kwocie netto: prace planistyczne/projektowe, koszty pośrednie, zabudowę systemu informacji pasażerskiej, działania informacyjno-promocyjne, nadzór inwestorski, roboty budowlane w zakresie przebudowy torowiska trasy głównej (wraz z budową pasa tramwajowo-autobusowego), pętli tramwajowej, przebudowy układu drogowego i sieci towarzyszących stanowiące kolizje z przebudowywaną infrastrukturą. Koszty niekwalifikowane stanowią podatek VAT oraz nakłady na budowę pasa postojowego wzdłuż ulicy Rzgowskiej i nakłady na realizację zatok autobusowych w rejonie w rejonie skrzyżowania ul Rzgowskiej z ul. Dachową i skrzyżowania ul. Rzgowskiej z ul. Kurczaki.

Przedmiotowy projekt składa się z 2 zad. inwest.:

1. „Modernizacja sieci tramwajowej w ul. Aleksandrowskiej od ul. Szczecińskiej (bez skrzyżowania) do ul. Bielicowej (ze skrzyżowaniem)”,

2. „Budowa multimodalnego Węzła Łódź Żabieniec w obrębie wiaduktu nad linią kolejową nr 15 i ul. Limanowskiego od wiaduktu do ul. Woronicza”.

W ramach Zad. 1. planuje się m.in.: przebudowę i budowę torowiska zielonego (5,947 km), przebudowę pętli tramwaj., przebudowę dróg, zjazdów, budowę dróg dla pieszych i rowerów, przyst. autobus. i tramwaj. z infrastrukt. (w tym TIP), parkingu rower. B&R, budowę bud. socjalnego, oznakow. SIM, przebud. i budowę sieci, zieleń i elem. małej architekt.

W ramach Zad. 2. planuje się m.in.: przebud. i budowę torow zielonego (0,508 km), przebud. przejazdów tramwaj. i wlotów dróg podporządkow. budowę kładki pieszo-rowerowej, nowych schodów oraz wind, parkingów P&R, K&R, B&R, budowę przyst. autobus. i tramwaj. z infrastrukturą (w tym TIP), budowę budynku socjal., oznakowanie SIM, przebudowę i budowę sieci, zieleń i elem. małej architekt.

Przedmiotem przedsięwzięcia jest przebudowa układu torowo-drogowego wraz z niezbędną infrastrukturą towarzyszącą oraz przekładkami kolidującego uzbrojenia. Zadanie prowadzone jest na odcinku od skrzyżowania z ul. Dietla do Mostu Powstańców Śląskich (włącznie).

W ramach projektu planowana jest wymiana torowiska tramwajowego oraz modernizacja sieci trakcyjnej. Dodatkowo zakres projektu obejmuje przebudowę chodników, budowę drogi dla rowerów, budowę oświetlenia, realizację prac dot. odwodnienia, a także nasadzenia drzew. Zadanie obejmuje także przebudowę skrzyżowania ulic Podgórskiej , Halickiej i Św. Wawrzyńca. Inwestycja pozwoli na poprawę atrakcyjności i dostępności infrastruktury zrównoważonej mobilności charakteryzującej się bezpieczeństwem przejazdu, prowadzącego do zmiany podziału zadań przewozowych na korzyść transportu zbiorowego względem indywidualnego.

Projekt „Poprawa bezpieczeństwa na skrzyżowaniach linii kolejowych z drogami – Etap II b – część wiaduktowa” obejmuje w szczególności:

• budowę wiaduktu drogowego w ciągu ul. Chełmżyńskiej w Warszawie (wraz z ciągiem pieszo-rowerowym) w km 9,420 linii kolejowej nr 2, wraz z jednoczesną likwidacją przejazdu kolejowego w poziomie szyn w km 9,587 linii kolejowej nr 2;
• budowę tunelu drogowego w ciągu ul. Marsa, drogi wojewódzkiej nr 637 i al. gen. A. Chruściela „Montera” w Warszawie w km 11,750 linii kolejowej nr 2, wraz z jednoczesną likwidacją przejazdu kolejowego w poziomie szyn w km 11,621 linii kolejowej nr 2;
• budowę tunelu drogowego w ciągu ulicy 1 Praskiego Pułku w połączeniu z drogą wojewódzką nr 637 – ulicą Okuniewską w Warszawie w km 16,300 linii kolejowej nr 2, wraz z jednoczesną likwidacją przejazdu kolejowego w poziomie szyn w km 16,274 linii kolejowej nr 2;
• budowę podziemnego przejścia dla pieszych w km 11,750 linii kolejowej nr 2;
• modernizację przystanku osobowego Warszawa Wesoła, poprzez modernizację 2 peron.

Projekt zostanie zrealizowany na podstawie dokumentacji projektowej opracowanej w ramach projektu POIiŚ 5.1-21 „Poprawa bezpieczeństwa na skrzyżowaniach linii kolejowych z drogami – Etap IIa – część wiaduktowa”.

Celem Projektu jest usprawnienie transportu drogowego w obrębie aglomeracji warszawskiej oraz poprawa bezpieczeństwa w ruchu kolejowym i drogowym, a także w ruchu pieszym. Jednocześnie informuję, iż środki na realizację przedmiotowego projektu zostały zapewnione w SPR pod Sprawozdanie KPK za 2023 zatwierdzonym w dniu 06.11.2024 r.

Projekt zostanie zrealizowany w trybie „Buduj” przez Centrum Realizacji Inwestycji Region Centralny, na terenie województwa mazowieckiego, powiat warszawski, gmina Warszawa, na podstawie dokumentacji projektowej opracowanej w ramach projektu POIiŚ 5.1-21 „Poprawa bezpieczeństwa na skrzyżowaniach linii kolejowych z drogami – Etap IIa – część wiaduktowa”.

Powyższy zakres zostanie zrealizowany w ramach trzynastu zadań:

1. Roboty budowlane na ul. Chełmżyńskiej w km 9,420;
2. Roboty budowlane na ul. Marsa w km 11,750;
3. Roboty budowlane na ul. 1 Praskiego Pułku w km 16,300;
4. Zarządzanie i nadzór nad robotami budowlanymi na ul. Chełmżyńskiej w km 9,420;
5. Zarządzanie i nadzór nad robotami budowlanymi na ul. Marsa w km 11,750;
6. Zarządzanie i nadzór nad robotami budowlanymi na ul. 1 Praskiego Pułku w km 16,300;
7. Nadzór autorski nad robotami budowlanymi na ul. Chełmżyńskiej w km 9,420;
8. Nadzór autorski nad robotami budowlanymi na ul. Marsa w km 11,750;
9. Nadzór autorski nad robotami budowlanymi ul. 1 Praskiego Pułku w km 16,300;
10. Umowy przyłączeniowe;
11. Wykup gruntów;
12. Działania informacyjne i promocyjne;
13. Roboty budowlane na ul. Marsa w km 11,750 – zamówienie podobne dot. przejścia pieszo-rowerowego pod przystankiem Warszawa Rembertów.

Projekt zakłada budowę wielopoziomowego parkingu P&R oraz B&R w m. Wieliczka. Parking składał się będzie z trzech poziomów i zaplanowany jest na 250 miejsc dla samochodów osobowych oraz 30 miejsc postojowych dla rowerów. Parking wielopoziomowy będzie pierwszym tego typu w Wieliczce. W ramach projektu zaplanowano również wykonanie instalacji i przyłączy do odp. sieci: kanalizacji opadowej z urządzeniami do podczyszczania, sieci energetycznej, sieci teletechnicznej i innych niezbędnych do prawidłowego funkcjonowania obiektu, wykonanie niezbędnych rozbiórek istniejącego uzbrojenia i infrastruktury, wykonanie monitoringu parkingów w systemie monitoringu miasta lub przygotowanie do podłączenia do takiego systemu połączeniem światłowodowym i uzupełnienie stanowiska monitorowania o niezbędne urządzenia, wykonanie systemu zbierającego i analizującego dane dotyczące dostępności oraz możliwości zaparkowania pojazdów z danymi wyświetlanymi na interaktywnych tablicach oraz za pośrednictwem mobilnej aplikacji, wykonanie ciągów komunikacyjnych, wjazdów/wyjazdów, nawierzchni utwardzonych, wykonanie systemu informacji wizualnej w postaci tablic informacyjnych, oznaczeń poziomych itp., wykonanie trawników i nasadzeń zieleni, roboty wykończeniowe.

Celem głównym projektu jest rozwój zrównoważonej mobilności na terenie Gm. Wieliczka i w obrębie Krakowskiego Obszaru Funkcjonalnego.

Cele szczegółowe:

– zapewnienie dostępu do infrastruktury umożliwiającej rozwój zrównoważonej mobilności na terenie Gm. Wieliczka i w obrębie Krakowskiego OF;

– promowanie korzystania z transportu zbiorowego oraz jego integracja z indywidualnym transportem samochodowym;

– poprawa stanu powietrza na terenie Gm. Wieliczka i w obrębie Krakowskiego OF.

Projekt „Prace na linii kolejowej nr 8, odcinek Warka – Radom (Lot C, D, E) – faza II” stanowi drugą fazę projektu „Prace na linii kolejowej nr 8, odcinek Warka – Radom (Lot C, D, E)”, którego pierwsza faza została zrealizowana w ramach POIiŚ 2014-2020.

Projekt „Prace na linii kolejowej nr 8, odcinek Warka – Radom (Lot C, D, E) – faza II” obejmuje:

Zaprojektowanie i zabudowę systemu ERTMS/ETCS na odcinku Warszawa Okęcie – Radom (LCS
Warszawa Okęcie i LCS Radom), to jest:

• od km 5,444 do km 104,473 linii nr 8, to jest o długości 99,029 km 2-torowej linii kolejowej (sieć kompleksowa TEN-T);
• od km 0,000 do km 1,946 linii nr 440, to jest o długości 1,946 km 2-torowej linii kolejowej (poza TEN-T).

Ostateczna długość linii oraz granic wjazdu/wyjazdu do systemu ETCS, będzie wynikać z dokumentacji projektowej wytworzonej w ramach Projektu.

Zakres Projektu obejmuje w szczególności:

• wykonanie prac przedprojektowych w tym:
  – przeprowadzenie inwentaryzacji,
  – opracowanie szczegółowej koncepcji wyposażenia linii,
  – przygotowanie zasad przygotowania danych,
  – aktualizację scenariuszy operacyjnych,
  – przygotowanie przypadków testowych;
• wykonanie prac projektowych w tym: opracowanie projektów budowlanych oraz projektów
  wykonawczych;
• realizację robót budowlanych, w tym:
  – zabudowę urządzeń przytorowych systemu ERTMS/ETCS – balisy, kodery LEU (wraz z oprogramowaniem);
  – zabudowę kabli balisowych,
  – dostawę, zabudowę i uruchomienie urządzeń centrum sterowania radiowego (RBC) w budynkach LCS Warszawa Okęcie i LCS Radom,
  – powiązanie urządzeń ETCS z urządzeniami srk warstwy podstawowej, CUiD i dsat.
• przeprowadzenie testów:
  – testy wewnętrzne w laboratorium Wykonawcy,
  – testy funkcjonalno-integracyjne z urządzeniami srk,
  – testy funkcjonalno-integracyjne z systemem GSM-R,
  – testy terenowe systemu ETCS.
• uzyskanie zezwolenia na dopuszczenie podsystemu do eksploatacji.

Powyższy zakres zostanie zrealizowany w ramach Zadania 1. Zaprojektowanie i zabudowa systemu ERTMS/ETCS Zadanie realizowane będzie w ramach 1 kontraktu, poprzez zawarcie umowy z wykonawcą wyłonionym w trybie przetargu nieograniczonego zgodnie z przepisami ustawy Prawo zamówień publicznych.

Zadanie będzie realizowane w formule Projekt i Budowa przez Centrum Realizacji Inwestycji
Region Centralny. Realizacja Projektu umożliwi podniesienie poziomu bezpieczeństwa ruchu kolejowego oraz zapewni realizację założonych celów strategicznych zjednoczonej Europy poprzez:

– stworzenie jednolitego europejskiego obszaru transportu,
– podniesienie poziomu bezpieczeństwa ruchu pociągów,
– zmniejszenie ryzyka wypadków, dostosowanie urządzeń srk jak i łączności do standardów międzynarodowych,
– zwiększenie zdolności przepustowej linii kolejowej,
– podniesienie jakości przewozów poprzez uruchomienie nowych usług.

W efekcie realizacji Projektu (Faza II), w system ETCS wyposażonych zostanie 100,975 km 2-torowej linii kolejowej. W wyniku realizacji Projektu spełnione zostaną wymagania dotyczące interoperacyjności w zakresie TSI Sterowanie.

Projekt dotyczy budowy centrum intermodalnego – węzła przesiadkowego, integrującego autobusową komunikację miejską, kolejowy transport pasażerski, ruch rowerowy i transport samochodowy przy ul. Dworcowej w Złotoryi (przy stacji kolejowej).

Projekt „Budowa infrastruktury przesiadkowej P&R oraz B&R przy Dworcu Kolejowym w Oławie”:

• Zadanie 1. Budowa infrastruktury przesiadkowej P&R oraz B&R
• Zadanie 2. Działania towarzyszące

oraz dwa zadania nie inwestycyjne:

• Działania informacyjno – promocyjne
• Nadzór inwestorski i archeologiczny

Celem projektu jest stworzenie warunków dla zrównoważonej mobilności miejskiej poprzez budowę infrastruktury przesiadkowej, zlokalizowanej poza centrum miasta, przy istniejącym Dworcu Kolejowym PKP – dla zapewnienia integracji transportu indywidualnego z komunikacją zbiorową.

Zakres rzeczowy projektu, realizowanego przez MZK, obejmuje zakup 7 sztuk całkowicie niskopodłogowych, dwukierunkowych tramwajów, każdy o pojemności pasażerskiej dla co najmniej 165 osób oraz modernizację zaplecza technicznego dla tramwajów na terenie siedziby MZK, mieszczącej się przy ul. Kostrzyńskiej 46 w Gorzowie Wielkopolskim. Zakupiony tabor będzie obsługiwać tramwajowe linie komunikacyjne na terenie Gminy Miejskiej Gorzów Wielkopolski.

Głównym celem projektu jest wzrost jakości usług publicznego transportu zbiorowego, poprzez poprawę dostępności komunikacyjnej, przy jednoczesnym zmniejszeniu presji na środowisko. Cele szczegółowe projektu zakładają rozwój niskoemisyjnego transportu miejskiego oraz zwiększenie atrakcyjności publicznego transportu zbiorowego.