Umowy

Projekt „Budowa infrastruktury przesiadkowej P&R oraz B&R przy Dworcu Kolejowym w Oławie”:

• Zadanie 1. Budowa infrastruktury przesiadkowej P&R oraz B&R
• Zadanie 2. Działania towarzyszące

oraz dwa zadania nie inwestycyjne:

• Działania informacyjno – promocyjne
• Nadzór inwestorski i archeologiczny

Celem projektu jest stworzenie warunków dla zrównoważonej mobilności miejskiej poprzez budowę infrastruktury przesiadkowej, zlokalizowanej poza centrum miasta, przy istniejącym Dworcu Kolejowym PKP – dla zapewnienia integracji transportu indywidualnego z komunikacją zbiorową.

Zakres rzeczowy projektu, realizowanego przez MZK, obejmuje zakup 7 sztuk całkowicie niskopodłogowych, dwukierunkowych tramwajów, każdy o pojemności pasażerskiej dla co najmniej 165 osób oraz modernizację zaplecza technicznego dla tramwajów na terenie siedziby MZK, mieszczącej się przy ul. Kostrzyńskiej 46 w Gorzowie Wielkopolskim. Zakupiony tabor będzie obsługiwać tramwajowe linie komunikacyjne na terenie Gminy Miejskiej Gorzów Wielkopolski.

Głównym celem projektu jest wzrost jakości usług publicznego transportu zbiorowego, poprzez poprawę dostępności komunikacyjnej, przy jednoczesnym zmniejszeniu presji na środowisko. Cele szczegółowe projektu zakładają rozwój niskoemisyjnego transportu miejskiego oraz zwiększenie atrakcyjności publicznego transportu zbiorowego.

Projekt jest kolejnym etapem wdrażania systemu zharmonizowanych usług informacji rzecznej RIS. W ramach projektu zwiększony zostanie obszar objęty systemem RIS oraz poprawiona zostanie funkcjonalność już wdrożonego systemu RIS na odcinku od Szczecina do Świecka (rzeka Odra) oraz od Kostrzyna nad Odrą do Świerkocina (rzeka Warta). Podstawowym celem projektu jest:

• opracowanie i świadczenie nowych usług zarówno dla administracji publicznej, armatorów żeglugi śródlądowej, kapitanów żeglugi śródlądowej oraz pozostałych zainteresowanych podmiotów,
• zintegrowanie i wykorzystanie informacji płynących ze wszystkich czujników systemu RIS oraz urządzeń instalowanych na jednostce pływającej, a także z zewnętrznych źródeł danych.

Realizacja Projektu przyczyni się do rozwoju żeglugi śródlądowej na Odrzańskiej Drodze Wodnej. Projekt stanowi kontynuację i uzupełnienie projektów pn.: „Pilotażowe wdrożenie RIS Dolnej Odry”, współfinansowanego z funduszu TEN-T oraz „Pełne wdrożenie RIS Dolnej Odry” współfinansowanego w ramach POIiŚ 2014 – 2020.

Zakres Projektu obejmuje:

• realizację obiektów stacji radiokomunikacyjnych VHF/AIS,
• realizację obiektów stacji czujnikowych (kamery, inne czujniki),
• wymianę obecnych urządzeń/elementów systemu RIS Odra,
• dostawę i montaż infrastruktury serwerowej wraz z modernizacją pomieszczenia serwerowni,
• realizację usług cyfrowych systemu RIS,
• opracowanie aplikacji mapowej dla użytkowników drogi wodnej.

W ramach analizy wariantów lokalizacyjnych rozpatrywano możliwość wprowadzenia systemu RIS dla całego odcinka Odry począwszy od wdrożonego systemu RIS na Odrzańskiej Drodze Wodnej (od Słubic) dalej w górę rzeki do ujścia Kanału Gliwickiego, włączając w to także Kanał Gliwicki. Zidentyfikowano na tak długim odcinku Odry liczbę miejsc potencjalnie wskazanych do obserwacji kamerowej znacząco przekraczającą sto. Zważywszy, iż obserwacja winna odbywać się albo znad nurtu rzeki, albo z brzegu z miejsca niezbyt oddalonego od koryta rzeki, bardzo duży odsetek miejsc potencjalnej obserwacji wymagałby zainstalowania kamer w miejscach zalewowych, wymagających wysokich nakładów finansowych. Z kolei część lokalizacji zarówno dla stacji radiokomunikacyjnych VHF/AIS, jak i dla kamer mogących znaleźć lokalizację na istniejących obiektach w zarządzie podmiotów państwowych, nie uzyskała akceptacji podmiotów zarządzających. Koszt zainstalowania i eksploatowania sieci punktów czujnikowych i sieci stacji radiokomunikacyjnych na tak długim odcinku Odry przekraczałby wartości założone. Operowanie w centrum RIS informacjami z tak wielu punktów obserwacyjnych byłoby bardzo trudne przy obecnym poziomie zatrudnienia (znacznie przekraczałoby możliwości obserwacji przez personel). Ostatecznie wytypowano następujący obszar do rozbudowy systemu RIS na ODW: odcinek rzeki Odry od mostu drogowego DK36 w Ścinawie (km 331,87 Odry) do mostu drogowego DK40 nad Odrą w Koźlu (km 93,79 Odry) wraz z odgałęzieniami.

Zadanie obejmuje wykonanie robót budowlanych niezbędnych do realizacji założeń i celów projektu.

Zakres rzeczowy w fazie II projektu obejmuje:

Zadanie 1. Przebudowa torowiska wraz z siecią trakcyjna:
a) w ciągu al. Niepodległości – pl. Żołnierza Polskiego – al. Wyzwolenia – pl. Rodła do Ronda Giedroycia;
b) w ciągu ul. Kołłątaja ul. Asnyka – pętla Niebuszewo;
c) w ciągu pl. żołnierza Polskiego – pl. Hołdu Pruskiego – ul. Matejki – ul. Piłsudskiego (do pl. Rodła).

Zadanie obejmuje wyłącznie koszt waloryzacji kontraktu podstawowego zgodnie z zawartym aneksem nr 7 z dnia 30.10.2023 roku.

Zadanie. 2. Przebudowa torowiska wraz z siecią trakcyjną w ciągu al. Powstańców Wielkopolskich do pętli Pomorzany wraz z rozbudową pętli oraz z niezbędną rozbudową i przebudową układu drogowego. Zadanie obejmuje roboty budowlane w części nieuwzględnionej w fazie I i wraz z robotami dodatkowymi/zamiennymi (przebudowa torowisk i sieci trakcyjnej wraz z przebudową układu drogowego). W dniu 29 października 2019 r. dla zadania została wydana decyzja o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej nr 10/2019.

Zadanie 7. Przebudowa Podstacji prostownikowej Kolumba. Zakres prowadzonych prac polega na przebudowie podstacji prostownikowej wraz z realizacją zadań niezbędnych do funkcjonowania podstacji. W dniu 23 kwietnia 2018 r. dla zadania została wydana decyzja nr 564/18 stanowiąca pozwolenia na budowę.

Zadanie 10. Przebudowa torowiska wraz z siecią trakcyjna w ciągu ul. Nabrzeże Wieleckie na wysokości ul.: Podwale – ul. Kolumba – Chmielewskiego – Smolańska – Budziszyńska – do rozjazdów przed pętlą Pomorzany oraz w ciągu ul. Nowa od wiaduktu kolejowego – pl. Ratuszowy – ul. Dworcowa na wysokości hotelu Novotel wraz z dodatkową relacją pod wiaduktem. Zadanie obejmuje roboty budowlane w części nieuwzględnionej w fazie I i wraz z robotami dodatkowymi/ zamiennymi (przebudowa torowisk i sieci trakcyjnej). W dniu 29 lipca 2020 r. dla zadania została wydana decyzja nr 932/20 stanowiąca pozwolenie na budowę.

Przedmiotem projektu jest budowa torowiska w ciągu ul. Szafera od ul. Romera do ul. Sosabowskiego. Głównym celem projektu jest usprawnienie systemu miejskiej komunikacji zbiorowej, prowadzące do zwiększenia udziału osób korzystających ze środków transportu szynowego w Szczecinie. Realizacja inwestycji umożliwi docelowo połączenie istniejących odcinków torowisk w jedną spójną sieć tras tramwajowych.

Przedmiotem przedsięwzięcia jest rozbudowa pętli tramwajowej Las Gdański zlokalizowanej w północnej części miasta na terenie osiedla Myślęcinek. Inwestycja pozwoli na zwiększenie częstotliwości kursowania linii tramwajowych, a tym samym większe wykorzystanie niskoemisyjnego transportu miejskiego poprzez działania zwiększające udział „czystego transportu” w mieście oraz integrację różnych środków transportu o znaczeniu lokalnym.

Przedsięwzięcie przyczyni się do poprawy komunikacji oraz dostępu do usług transportu publicznego osobom z niepełnosprawnościami, starszym, czy opiekunom z dziećmi, zwiększenia poziomu bezpieczeństwa ruchu, komfortu pasażerów jednocześnie wpływając pozytywnie na estetykę otoczenia oraz stan środowiska w rejonie inwestycji.

Koszty kwalifikowane projektu stanowią: opracowanie koncepcyjne, dokumentacja projektowa, nadzór autorski, zespół Inżyniera Kontraktu, część nadzoru zewnętrznego (branże, dla których Beneficjent nie posiada własnej kadry), promocja projektu, wykupy gruntów, oraz roboty budowlane obejmujące między innymi:

•przebudowę układu torowego, dróg publicznych, ciągów komunikacji pieszej i rowerowej,

•przebudowę 4 peronów i budowę dodatkowego peronu,

•przebudowę sieci trakcyjnej, oświetlenia, uzbrojenia podziemnego,

•rozbiórkę i budowę nowego budynku socjalnego,

•ustawienie 6 zielonych wiat peronowych, wiaty rowerowej,

•wycinkę zieleni oraz nasadzenia.

Szczegółowy zakres realizacyjny przedsięwzięcia zaprezentowano w SW w rozdz. 6. Koszty niekwalifikowane projektu obejmują: VAT oraz koszty pośrednie na które składa się przygotowanie WoD, opracowanie SW wraz z załącznikami oraz modelowaniem ruchu. Ponadto w zakresie kosztów niekwalifikowalnych ujęte zostały koszty nadzoru zewnętrznego dokumentacji proporcjonalnie do zakresu niekwalifikowanego robót oraz roboty budowlane związane z przebudową ul. Rekreacyjnej.

Projekt obejmuje swoim zakresem zakup 30 sztuk fabrycznie nowych nowoczesnych, niskopodłogowych tramwajów dwukierunkowych o długości 32-34 m. Nowy tabor będzie wykorzystywany do realizacji tramwajowych przewozów pasażerskich w ramach systemu Komunikacji Miejskiej w Krakowie na wszystkich czynnych trasach tramwajowych.

Celem głównym projektu jest poprawa jakości usług transportu zbiorowego w obsłudze mieszkańców Krakowa, poprzez odnowę parku taboru tramwajowego pozwalającą na sprawną organizację i realizację przewozów oraz wzrost bezpieczeństwa pasażerów komunikacji miejskiej a także komfortu podróży. Cel ten planuje się zrealizować poprzez zakup 30 sztuk nowoczesnych, niskopodłogowych tramwajów, które zastąpią starego typu pociągi tramwajowe obecnie eksploatowane przez Wnioskodawcę.

Projekt pn. Rozbudowa drogi ekspresowej S19 na odcinku Sokołów Młp. Północ-Jasionka polega na rozbudowie istniejącego odc. drogi o dodatkową jezdnię o dł. 13,88 km.

Kontrakt realizowany w formule „P&B” składa się z 3 pododcinków, które zostaną zrealizowane w ramach jednej umowy:

• pododcinek 1 – od km 448+674,45 do km 450+118,21

• pododcinek 2 – od km 451+376,76 do km 460+340,80

• pododcinek 3 – od km 461+083,49 do km 464+553,93

Droga ekspresowa S19 jest zlokalizowana w sieci bazowej TEN-T. Inwestycja rozpoczyna się na terenie miasta Sokołów Małopolski, kończy się w miejscowości Jasionka, gdzie połączy się z istniejącym ciągiem drogi ekspresowej S19, za pomocą istniejących węzłów drogowych. Początek przedmiotowego odcinka drogi S19 znajduje się na terenie woj. podkarpackiego, w powiecie rzeszowskim, po północno-wschodniej stronie m. Sokołów Małopolski, gdzie łączy się z istniejącym układem drogowym tj. odc. S19 Kamień – Sokołów Młp. w km 448+674,45. Droga przebiega przez gminy Sokołów Młp. i Trzebowisko oraz w niewielkim fragmencie przez powiat łańcucki (teren gminy Czarna). Koniec przedmiotowego odcinka znajduje się przed istniejącym w. Jasionka w km 464+553,93.

W wyniku realizacji projektu, na całym odcinku inwestycji powstanie przekrój dwujezdniowy z dwoma pasami ruchu oraz pasem awaryjnym, dostosowany do prognozowanego poziomu ruchu. Fragmenty drogi ekspresowej pomiędzy pododcinkami (w tym węzły drogowe) posiadają dwie jezdnie i wybudowane zostały wcześniej w docelowym układzie.

Przedsięwzięcie obejmuje m.in.:

• rozbudowę drogi ekspresowej S19 na dł. 13,88 km,
• rozbudowę obiektów inżynierskich w zakresie niezbędnym do sprawnego funkcjonowania zrealizowanej infrastruktury,
• przebudowa MOP kat. I Nienadówka i rozbudowa MOP Stobierna do kat. II,
• budowę dróg dojazdowych w liniach rozgraniczających drogi krajowej o funkcji innej niż krajowa, w zakresie niezbędnym do prawidłowego funkcjonowania zrealizowanej inwestycji,
• rozbiórkę, budowę i przebudowę odcinków innych dróg poprzecznych (wojewódzkich, powiatowych, gminnych) krzyżujących się z przedmiotową inwestycją ze względu na konieczność dostosowania istniejącego układu komunikacyjnego,
• budowę ekranów akustycznych,
• budowę przepustów i przejść dla zwierząt oraz innych urządzeń ochrony środowiska,
• budowę i przebudowę systemu odprowadzania wód deszczowych z powierzchni dróg wraz z budową kanalizacji deszczowej,
• demontaż, przebudowę i budowę oświetlenia drogowego (m.in., MOP-ów),
• budowę oraz przebudowę kolidującego uzbrojenia terenu w niezbędnym zakresie,
• budowę i przebudowę koniecznych elementów infrastruktury drogowej (np. chodniki, ścieżki pieszo – rowerowe),
• budowę i przebudowę kanałów technologicznych,
• budowę urządzeń organizacji ruchu i BRD,
• wyburzenia obiektów budowlanych kolidujących z budowaną drogą,
• budowę elementów Systemu Zarzadzania Ruchem,
• wykonanie niezbędnej wycinki istniejącej zieleni i nowe nasadzenia.

Cele projektu:

• zwiększenie mobilności przez stworzenie odcinka ekspresowej trasy drogowej stanowiącej fragment korytarza transeuropejskiego sieci TEN-T, zapewniającego wysoki komfort dalekobieżnego ruchu drogowego o dużych prędkościach podróżnych, poprawiającego dostępność komunikacyjną Europy Polski i połączeń międzyregionalnych w ramach sieci TEN-T,
• poprawa efektywności transportu drogowego,
• dostosowanie parametrów techniczno-użytkowych drogi do prognozowanego poziomu ruchu – usprawnienie ruchu tranzytowego i wzrost mobilności osób i towarów.

Projekt polega na budowie drogi ekspresowej S1, odc. węzeł Kosztowy – węzeł Oświęcim o długości 12,81 km, zlokalizowanej w sieci bazowej TEN-T. Inwestycja znajduje się w południowo – wschodniej części województwa śląskiego, w powiecie mysłowickim i bieruńsko – lędzińskim, na terenie gmin: Mysłowice, Imielin, Lędziny, Bieruń i Bojszowy.

Zakres inwestycji:

droga ekspresowa S1 zaczyna się na terenie gminy Mysłowice (około km 554+600 istniejącej drogi ekspresowej S1), gdzie łączy się z istniejącym układem dróg poprzez węzeł Kosztowy II, a kończy się na terenie gminy Bojszowy, za rzeką Gostynia, gdzie łączy się z dalszym ciągiem drogi S1. Na całym odcinku przedmiotowej inwestycji przewidziano przekrój dwujezdniowy z dwoma pasami ruchu oraz pasem awaryjnym, dostosowany do prognozowanego poziomu ruchu. Zaprojektowane, w ramach przedmiotowej inwestycji węzły drogowe, umożliwią bezpieczną komunikację i rozprowadzenie ruchu po pozostałej sieci drogowej oraz obsługę przyległego terenu poprzez sieć dróg dojazdowych.

Projekt jest realizowany w trybie „Projektuj i Buduj” w dwóch odrębnych kontraktach:

• odcinek I/B S1: węzeł Kosztowy II (z węzłem) – węzeł Bieruń (bez węzła) o dł. ok. 9,94 km (S1);

• odcinek I/A S1: węzeł Bieruń (z węzłem) – węzeł Oświęcim (bez węzła) o dł. ok. 2,87 km wraz z odcinkami DK44 stanowiącymi łączniki od węzła Bieruń do DK44 – tzw. obw. Bierunia o łącznej dł. ok. 2,40 km (GP).

Konieczna jest realizacja obiektów inżynierskich i przepustów drogowych, które stanowią także przejścia dla zwierząt. Ochronę przed hałasem zapewnią ekrany akustyczne. Planuje się budowę systemu odprowadzania wód deszczowych wraz z budową kanalizacji deszczowej oraz przepompownią, rowów melioracyjnych oraz urządzeń podczyszczających wodę deszczową. Planuje się budowę oświetlenia, przebudowę kolidujących sieci uzbrojenia terenu. Realizacja Projektu wymagać będzie budowy i przebudowy elementów infrastruktury drogowej: chodniki, ciągi pieszo-rowerowe, ścieżki rowerowe, zatoki autobusowe, zjazdy, wyjazdy, przejazdy awaryjne i inne. Całość zamierzenia uzupełnią urządzenia organizacji i bezpieczeństwa ruchu drogowego obejmujące oprócz barier energochłonnych również oznakowanie pionowe i poziome.

Parametry techniczne:

klasa drogi: S;

obciążenie 115 kN/oś;

Kategoria ruchu: KR 7.

Cele Projektu:

• zwiększenie mobilności poprzez stworzenie odcinka ekspresowej trasy drogowej stanowiącej fragment korytarza transeuropejskiego sieci TEN-T, zapewniającego wysoki komfort dalekobieżnego ruchu drogowego o dużych prędkościach podróżnych, poprawiającego dostępność komunikacyjną Europy, Polski i połączeń międzyregionalnych w ramach sieci TEN-T,
• zwiększenie dostępności do transeuropejskiego korytarza sieci TEN-T oraz poprawa jakości wewnętrznych powiązań komunikacyjnych,
• poprawa efektywności transportu drogowego oraz zapewnienie swobodnego przepływu osób, towarów, kapitału, usług, wpływające na wzrost konkurencyjności zewnętrznej UE oraz wewnętrznej spójności gospodarczej, społecznej i terytorialnej,
• dostosowanie parametrów techniczno-użytkowych drogi do prognozowanego poziomu ruchu, poprzez likwidację „wąskich gardeł” i uzupełnienie brakujących elementów infrastruktury drogowej, w sposób poprawiający przepustowość i warunki ruchu w korytarzu transportowym,
• odciążenie od nadmiernego ruchu drogowego i poprawa warunków życia mieszkańców terenów zabudowy sąsiadującej z istniejącymi rozwiązaniami komunikacyjnymi,
• usprawnienie ruchu tranzytowego poruszającego się w istniejącym korytarzu transportowym i zwiększenie poziomu bezpieczeństwa użytkowników w celu zachowania interoperacyjności powstałej infrastruktury transportowej, poprzez dostosowanie drogi do obowiązujących przepisów prawnych dla dróg klasy „S”,
• wzrost mobilności osób i towarów.

Projekt obejmuje przebudowę torowiska tramwajowego w ul. Straszewskiego i ul. Karmelickiej wraz węzłami rozjazdów i infrastrukturą towarzyszącą. W rejonie ul. Karmelickiej zakres obejmuje przebudowę torowiska tramwajowego, sieci trakcyjnej wraz z oświetleniem i odwodnieniem oraz przebudowę układu drogowego na odcinku od skrzyżowania Dunajewskiego – Karmelicka – Podwale, do przebudowanego torowiska tramwajowego w ul. Karmelickiej na wysokości ul. Rajskiej. W rejonie ul. Straszewskiego zakres obejmuje przebudowę węzła rozjazdów Piłsudskiego z niezbędną przebudową układu drogowo – torowego, sieci trakcyjnej, oświetlenia i odwodnienia ulicznego oraz przebudową kolidującej infrastruktury technicznej na odcinku:

• w ul. Straszewskiego na odcinku od przejścia dla pieszych przy ul. Smoleńsk do skrzyżowania ulic Straszewskiego – Piłsudskiego,

• w ul. Piłsudskiego na odcinku do przystanku tramwajowego Uniwersytetu Jagiellońskiego (w kierunku ul. Straszewskiego) wraz z wykonaniem peronu, a także przebudową chodników, zjazdów oraz opasek.