Umowy

Przedmiotem przedsięwzięcia jest przebudowa układu torowo-drogowego wraz z niezbędną infrastrukturą towarzyszącą oraz przekładkami kolidującego uzbrojenia. Zadanie prowadzone jest na odcinku od skrzyżowania z ul. Dietla do Mostu Powstańców Śląskich (włącznie).

W ramach projektu planowana jest wymiana torowiska tramwajowego oraz modernizacja sieci trakcyjnej. Dodatkowo zakres projektu obejmuje przebudowę chodników, budowę drogi dla rowerów, budowę oświetlenia, realizację prac dot. odwodnienia, a także nasadzenia drzew. Zadanie obejmuje także przebudowę skrzyżowania ulic Podgórskiej , Halickiej i Św. Wawrzyńca. Inwestycja pozwoli na poprawę atrakcyjności i dostępności infrastruktury zrównoważonej mobilności charakteryzującej się bezpieczeństwem przejazdu, prowadzącego do zmiany podziału zadań przewozowych na korzyść transportu zbiorowego względem indywidualnego.

Projekt „Poprawa bezpieczeństwa na skrzyżowaniach linii kolejowych z drogami – Etap II b – część wiaduktowa” obejmuje w szczególności:

• budowę wiaduktu drogowego w ciągu ul. Chełmżyńskiej w Warszawie (wraz z ciągiem pieszo-rowerowym) w km 9,420 linii kolejowej nr 2, wraz z jednoczesną likwidacją przejazdu kolejowego w poziomie szyn w km 9,587 linii kolejowej nr 2;
• budowę tunelu drogowego w ciągu ul. Marsa, drogi wojewódzkiej nr 637 i al. gen. A. Chruściela „Montera” w Warszawie w km 11,750 linii kolejowej nr 2, wraz z jednoczesną likwidacją przejazdu kolejowego w poziomie szyn w km 11,621 linii kolejowej nr 2;
• budowę tunelu drogowego w ciągu ulicy 1 Praskiego Pułku w połączeniu z drogą wojewódzką nr 637 – ulicą Okuniewską w Warszawie w km 16,300 linii kolejowej nr 2, wraz z jednoczesną likwidacją przejazdu kolejowego w poziomie szyn w km 16,274 linii kolejowej nr 2;
• budowę podziemnego przejścia dla pieszych w km 11,750 linii kolejowej nr 2;
• modernizację przystanku osobowego Warszawa Wesoła, poprzez modernizację 2 peron.

Projekt zostanie zrealizowany na podstawie dokumentacji projektowej opracowanej w ramach projektu POIiŚ 5.1-21 „Poprawa bezpieczeństwa na skrzyżowaniach linii kolejowych z drogami – Etap IIa – część wiaduktowa”.

Celem Projektu jest usprawnienie transportu drogowego w obrębie aglomeracji warszawskiej oraz poprawa bezpieczeństwa w ruchu kolejowym i drogowym, a także w ruchu pieszym. Jednocześnie informuję, iż środki na realizację przedmiotowego projektu zostały zapewnione w SPR pod Sprawozdanie KPK za 2023 zatwierdzonym w dniu 06.11.2024 r.

Projekt zostanie zrealizowany w trybie „Buduj” przez Centrum Realizacji Inwestycji Region Centralny, na terenie województwa mazowieckiego, powiat warszawski, gmina Warszawa, na podstawie dokumentacji projektowej opracowanej w ramach projektu POIiŚ 5.1-21 „Poprawa bezpieczeństwa na skrzyżowaniach linii kolejowych z drogami – Etap IIa – część wiaduktowa”.

Powyższy zakres zostanie zrealizowany w ramach trzynastu zadań:

1. Roboty budowlane na ul. Chełmżyńskiej w km 9,420;
2. Roboty budowlane na ul. Marsa w km 11,750;
3. Roboty budowlane na ul. 1 Praskiego Pułku w km 16,300;
4. Zarządzanie i nadzór nad robotami budowlanymi na ul. Chełmżyńskiej w km 9,420;
5. Zarządzanie i nadzór nad robotami budowlanymi na ul. Marsa w km 11,750;
6. Zarządzanie i nadzór nad robotami budowlanymi na ul. 1 Praskiego Pułku w km 16,300;
7. Nadzór autorski nad robotami budowlanymi na ul. Chełmżyńskiej w km 9,420;
8. Nadzór autorski nad robotami budowlanymi na ul. Marsa w km 11,750;
9. Nadzór autorski nad robotami budowlanymi ul. 1 Praskiego Pułku w km 16,300;
10. Umowy przyłączeniowe;
11. Wykup gruntów;
12. Działania informacyjne i promocyjne;
13. Roboty budowlane na ul. Marsa w km 11,750 – zamówienie podobne dot. przejścia pieszo-rowerowego pod przystankiem Warszawa Rembertów.

Projekt zakłada budowę wielopoziomowego parkingu P&R oraz B&R w m. Wieliczka. Parking składał się będzie z trzech poziomów i zaplanowany jest na 250 miejsc dla samochodów osobowych oraz 30 miejsc postojowych dla rowerów. Parking wielopoziomowy będzie pierwszym tego typu w Wieliczce. W ramach projektu zaplanowano również wykonanie instalacji i przyłączy do odp. sieci: kanalizacji opadowej z urządzeniami do podczyszczania, sieci energetycznej, sieci teletechnicznej i innych niezbędnych do prawidłowego funkcjonowania obiektu, wykonanie niezbędnych rozbiórek istniejącego uzbrojenia i infrastruktury, wykonanie monitoringu parkingów w systemie monitoringu miasta lub przygotowanie do podłączenia do takiego systemu połączeniem światłowodowym i uzupełnienie stanowiska monitorowania o niezbędne urządzenia, wykonanie systemu zbierającego i analizującego dane dotyczące dostępności oraz możliwości zaparkowania pojazdów z danymi wyświetlanymi na interaktywnych tablicach oraz za pośrednictwem mobilnej aplikacji, wykonanie ciągów komunikacyjnych, wjazdów/wyjazdów, nawierzchni utwardzonych, wykonanie systemu informacji wizualnej w postaci tablic informacyjnych, oznaczeń poziomych itp., wykonanie trawników i nasadzeń zieleni, roboty wykończeniowe.

Celem głównym projektu jest rozwój zrównoważonej mobilności na terenie Gm. Wieliczka i w obrębie Krakowskiego Obszaru Funkcjonalnego.

Cele szczegółowe:

– zapewnienie dostępu do infrastruktury umożliwiającej rozwój zrównoważonej mobilności na terenie Gm. Wieliczka i w obrębie Krakowskiego OF;

– promowanie korzystania z transportu zbiorowego oraz jego integracja z indywidualnym transportem samochodowym;

– poprawa stanu powietrza na terenie Gm. Wieliczka i w obrębie Krakowskiego OF.

Projekt „Prace na linii kolejowej nr 8, odcinek Warka – Radom (Lot C, D, E) – faza II” stanowi drugą fazę projektu „Prace na linii kolejowej nr 8, odcinek Warka – Radom (Lot C, D, E)”, którego pierwsza faza została zrealizowana w ramach POIiŚ 2014-2020.

Projekt „Prace na linii kolejowej nr 8, odcinek Warka – Radom (Lot C, D, E) – faza II” obejmuje:

Zaprojektowanie i zabudowę systemu ERTMS/ETCS na odcinku Warszawa Okęcie – Radom (LCS
Warszawa Okęcie i LCS Radom), to jest:

• od km 5,444 do km 104,473 linii nr 8, to jest o długości 99,029 km 2-torowej linii kolejowej (sieć kompleksowa TEN-T);
• od km 0,000 do km 1,946 linii nr 440, to jest o długości 1,946 km 2-torowej linii kolejowej (poza TEN-T).

Ostateczna długość linii oraz granic wjazdu/wyjazdu do systemu ETCS, będzie wynikać z dokumentacji projektowej wytworzonej w ramach Projektu.

Zakres Projektu obejmuje w szczególności:

• wykonanie prac przedprojektowych w tym:
  – przeprowadzenie inwentaryzacji,
  – opracowanie szczegółowej koncepcji wyposażenia linii,
  – przygotowanie zasad przygotowania danych,
  – aktualizację scenariuszy operacyjnych,
  – przygotowanie przypadków testowych;
• wykonanie prac projektowych w tym: opracowanie projektów budowlanych oraz projektów
  wykonawczych;
• realizację robót budowlanych, w tym:
  – zabudowę urządzeń przytorowych systemu ERTMS/ETCS – balisy, kodery LEU (wraz z oprogramowaniem);
  – zabudowę kabli balisowych,
  – dostawę, zabudowę i uruchomienie urządzeń centrum sterowania radiowego (RBC) w budynkach LCS Warszawa Okęcie i LCS Radom,
  – powiązanie urządzeń ETCS z urządzeniami srk warstwy podstawowej, CUiD i dsat.
• przeprowadzenie testów:
  – testy wewnętrzne w laboratorium Wykonawcy,
  – testy funkcjonalno-integracyjne z urządzeniami srk,
  – testy funkcjonalno-integracyjne z systemem GSM-R,
  – testy terenowe systemu ETCS.
• uzyskanie zezwolenia na dopuszczenie podsystemu do eksploatacji.

Powyższy zakres zostanie zrealizowany w ramach Zadania 1. Zaprojektowanie i zabudowa systemu ERTMS/ETCS Zadanie realizowane będzie w ramach 1 kontraktu, poprzez zawarcie umowy z wykonawcą wyłonionym w trybie przetargu nieograniczonego zgodnie z przepisami ustawy Prawo zamówień publicznych.

Zadanie będzie realizowane w formule Projekt i Budowa przez Centrum Realizacji Inwestycji
Region Centralny. Realizacja Projektu umożliwi podniesienie poziomu bezpieczeństwa ruchu kolejowego oraz zapewni realizację założonych celów strategicznych zjednoczonej Europy poprzez:

– stworzenie jednolitego europejskiego obszaru transportu,
– podniesienie poziomu bezpieczeństwa ruchu pociągów,
– zmniejszenie ryzyka wypadków, dostosowanie urządzeń srk jak i łączności do standardów międzynarodowych,
– zwiększenie zdolności przepustowej linii kolejowej,
– podniesienie jakości przewozów poprzez uruchomienie nowych usług.

W efekcie realizacji Projektu (Faza II), w system ETCS wyposażonych zostanie 100,975 km 2-torowej linii kolejowej. W wyniku realizacji Projektu spełnione zostaną wymagania dotyczące interoperacyjności w zakresie TSI Sterowanie.

Projekt dotyczy budowy centrum intermodalnego – węzła przesiadkowego, integrującego autobusową komunikację miejską, kolejowy transport pasażerski, ruch rowerowy i transport samochodowy przy ul. Dworcowej w Złotoryi (przy stacji kolejowej).

Projekt „Budowa infrastruktury przesiadkowej P&R oraz B&R przy Dworcu Kolejowym w Oławie”:

• Zadanie 1. Budowa infrastruktury przesiadkowej P&R oraz B&R
• Zadanie 2. Działania towarzyszące

oraz dwa zadania nie inwestycyjne:

• Działania informacyjno – promocyjne
• Nadzór inwestorski i archeologiczny

Celem projektu jest stworzenie warunków dla zrównoważonej mobilności miejskiej poprzez budowę infrastruktury przesiadkowej, zlokalizowanej poza centrum miasta, przy istniejącym Dworcu Kolejowym PKP – dla zapewnienia integracji transportu indywidualnego z komunikacją zbiorową.

Zakres rzeczowy projektu, realizowanego przez MZK, obejmuje zakup 7 sztuk całkowicie niskopodłogowych, dwukierunkowych tramwajów, każdy o pojemności pasażerskiej dla co najmniej 165 osób oraz modernizację zaplecza technicznego dla tramwajów na terenie siedziby MZK, mieszczącej się przy ul. Kostrzyńskiej 46 w Gorzowie Wielkopolskim. Zakupiony tabor będzie obsługiwać tramwajowe linie komunikacyjne na terenie Gminy Miejskiej Gorzów Wielkopolski.

Głównym celem projektu jest wzrost jakości usług publicznego transportu zbiorowego, poprzez poprawę dostępności komunikacyjnej, przy jednoczesnym zmniejszeniu presji na środowisko. Cele szczegółowe projektu zakładają rozwój niskoemisyjnego transportu miejskiego oraz zwiększenie atrakcyjności publicznego transportu zbiorowego.

Projekt jest kolejnym etapem wdrażania systemu zharmonizowanych usług informacji rzecznej RIS. W ramach projektu zwiększony zostanie obszar objęty systemem RIS oraz poprawiona zostanie funkcjonalność już wdrożonego systemu RIS na odcinku od Szczecina do Świecka (rzeka Odra) oraz od Kostrzyna nad Odrą do Świerkocina (rzeka Warta). Podstawowym celem projektu jest:

• opracowanie i świadczenie nowych usług zarówno dla administracji publicznej, armatorów żeglugi śródlądowej, kapitanów żeglugi śródlądowej oraz pozostałych zainteresowanych podmiotów,
• zintegrowanie i wykorzystanie informacji płynących ze wszystkich czujników systemu RIS oraz urządzeń instalowanych na jednostce pływającej, a także z zewnętrznych źródeł danych.

Realizacja Projektu przyczyni się do rozwoju żeglugi śródlądowej na Odrzańskiej Drodze Wodnej. Projekt stanowi kontynuację i uzupełnienie projektów pn.: „Pilotażowe wdrożenie RIS Dolnej Odry”, współfinansowanego z funduszu TEN-T oraz „Pełne wdrożenie RIS Dolnej Odry” współfinansowanego w ramach POIiŚ 2014 – 2020.

Zakres Projektu obejmuje:

• realizację obiektów stacji radiokomunikacyjnych VHF/AIS,
• realizację obiektów stacji czujnikowych (kamery, inne czujniki),
• wymianę obecnych urządzeń/elementów systemu RIS Odra,
• dostawę i montaż infrastruktury serwerowej wraz z modernizacją pomieszczenia serwerowni,
• realizację usług cyfrowych systemu RIS,
• opracowanie aplikacji mapowej dla użytkowników drogi wodnej.

W ramach analizy wariantów lokalizacyjnych rozpatrywano możliwość wprowadzenia systemu RIS dla całego odcinka Odry począwszy od wdrożonego systemu RIS na Odrzańskiej Drodze Wodnej (od Słubic) dalej w górę rzeki do ujścia Kanału Gliwickiego, włączając w to także Kanał Gliwicki. Zidentyfikowano na tak długim odcinku Odry liczbę miejsc potencjalnie wskazanych do obserwacji kamerowej znacząco przekraczającą sto. Zważywszy, iż obserwacja winna odbywać się albo znad nurtu rzeki, albo z brzegu z miejsca niezbyt oddalonego od koryta rzeki, bardzo duży odsetek miejsc potencjalnej obserwacji wymagałby zainstalowania kamer w miejscach zalewowych, wymagających wysokich nakładów finansowych. Z kolei część lokalizacji zarówno dla stacji radiokomunikacyjnych VHF/AIS, jak i dla kamer mogących znaleźć lokalizację na istniejących obiektach w zarządzie podmiotów państwowych, nie uzyskała akceptacji podmiotów zarządzających. Koszt zainstalowania i eksploatowania sieci punktów czujnikowych i sieci stacji radiokomunikacyjnych na tak długim odcinku Odry przekraczałby wartości założone. Operowanie w centrum RIS informacjami z tak wielu punktów obserwacyjnych byłoby bardzo trudne przy obecnym poziomie zatrudnienia (znacznie przekraczałoby możliwości obserwacji przez personel). Ostatecznie wytypowano następujący obszar do rozbudowy systemu RIS na ODW: odcinek rzeki Odry od mostu drogowego DK36 w Ścinawie (km 331,87 Odry) do mostu drogowego DK40 nad Odrą w Koźlu (km 93,79 Odry) wraz z odgałęzieniami.

Zadanie obejmuje wykonanie robót budowlanych niezbędnych do realizacji założeń i celów projektu.

Zakres rzeczowy w fazie II projektu obejmuje:

Zadanie 1. Przebudowa torowiska wraz z siecią trakcyjna:
a) w ciągu al. Niepodległości – pl. Żołnierza Polskiego – al. Wyzwolenia – pl. Rodła do Ronda Giedroycia;
b) w ciągu ul. Kołłątaja ul. Asnyka – pętla Niebuszewo;
c) w ciągu pl. żołnierza Polskiego – pl. Hołdu Pruskiego – ul. Matejki – ul. Piłsudskiego (do pl. Rodła).

Zadanie obejmuje wyłącznie koszt waloryzacji kontraktu podstawowego zgodnie z zawartym aneksem nr 7 z dnia 30.10.2023 roku.

Zadanie. 2. Przebudowa torowiska wraz z siecią trakcyjną w ciągu al. Powstańców Wielkopolskich do pętli Pomorzany wraz z rozbudową pętli oraz z niezbędną rozbudową i przebudową układu drogowego. Zadanie obejmuje roboty budowlane w części nieuwzględnionej w fazie I i wraz z robotami dodatkowymi/zamiennymi (przebudowa torowisk i sieci trakcyjnej wraz z przebudową układu drogowego). W dniu 29 października 2019 r. dla zadania została wydana decyzja o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej nr 10/2019.

Zadanie 7. Przebudowa Podstacji prostownikowej Kolumba. Zakres prowadzonych prac polega na przebudowie podstacji prostownikowej wraz z realizacją zadań niezbędnych do funkcjonowania podstacji. W dniu 23 kwietnia 2018 r. dla zadania została wydana decyzja nr 564/18 stanowiąca pozwolenia na budowę.

Zadanie 10. Przebudowa torowiska wraz z siecią trakcyjna w ciągu ul. Nabrzeże Wieleckie na wysokości ul.: Podwale – ul. Kolumba – Chmielewskiego – Smolańska – Budziszyńska – do rozjazdów przed pętlą Pomorzany oraz w ciągu ul. Nowa od wiaduktu kolejowego – pl. Ratuszowy – ul. Dworcowa na wysokości hotelu Novotel wraz z dodatkową relacją pod wiaduktem. Zadanie obejmuje roboty budowlane w części nieuwzględnionej w fazie I i wraz z robotami dodatkowymi/ zamiennymi (przebudowa torowisk i sieci trakcyjnej). W dniu 29 lipca 2020 r. dla zadania została wydana decyzja nr 932/20 stanowiąca pozwolenie na budowę.

Przedmiotem projektu jest budowa torowiska w ciągu ul. Szafera od ul. Romera do ul. Sosabowskiego. Głównym celem projektu jest usprawnienie systemu miejskiej komunikacji zbiorowej, prowadzące do zwiększenia udziału osób korzystających ze środków transportu szynowego w Szczecinie. Realizacja inwestycji umożliwi docelowo połączenie istniejących odcinków torowisk w jedną spójną sieć tras tramwajowych.