Umowy

Przedmiotem przedsięwzięcia jest rozbudowa pętli tramwajowej Las Gdański zlokalizowanej w północnej części miasta na terenie osiedla Myślęcinek. Inwestycja pozwoli na zwiększenie częstotliwości kursowania linii tramwajowych, a tym samym większe wykorzystanie niskoemisyjnego transportu miejskiego poprzez działania zwiększające udział „czystego transportu” w mieście oraz integrację różnych środków transportu o znaczeniu lokalnym.

Przedsięwzięcie przyczyni się do poprawy komunikacji oraz dostępu do usług transportu publicznego osobom z niepełnosprawnościami, starszym, czy opiekunom z dziećmi, zwiększenia poziomu bezpieczeństwa ruchu, komfortu pasażerów jednocześnie wpływając pozytywnie na estetykę otoczenia oraz stan środowiska w rejonie inwestycji.

Koszty kwalifikowane projektu stanowią: opracowanie koncepcyjne, dokumentacja projektowa, nadzór autorski, zespół Inżyniera Kontraktu, część nadzoru zewnętrznego (branże, dla których Beneficjent nie posiada własnej kadry), promocja projektu, wykupy gruntów, oraz roboty budowlane obejmujące między innymi:

•przebudowę układu torowego, dróg publicznych, ciągów komunikacji pieszej i rowerowej,

•przebudowę 4 peronów i budowę dodatkowego peronu,

•przebudowę sieci trakcyjnej, oświetlenia, uzbrojenia podziemnego,

•rozbiórkę i budowę nowego budynku socjalnego,

•ustawienie 6 zielonych wiat peronowych, wiaty rowerowej,

•wycinkę zieleni oraz nasadzenia.

Szczegółowy zakres realizacyjny przedsięwzięcia zaprezentowano w SW w rozdz. 6. Koszty niekwalifikowane projektu obejmują: VAT oraz koszty pośrednie na które składa się przygotowanie WoD, opracowanie SW wraz z załącznikami oraz modelowaniem ruchu. Ponadto w zakresie kosztów niekwalifikowalnych ujęte zostały koszty nadzoru zewnętrznego dokumentacji proporcjonalnie do zakresu niekwalifikowanego robót oraz roboty budowlane związane z przebudową ul. Rekreacyjnej.

Projekt obejmuje swoim zakresem zakup 30 sztuk fabrycznie nowych nowoczesnych, niskopodłogowych tramwajów dwukierunkowych o długości 32-34 m. Nowy tabor będzie wykorzystywany do realizacji tramwajowych przewozów pasażerskich w ramach systemu Komunikacji Miejskiej w Krakowie na wszystkich czynnych trasach tramwajowych.

Celem głównym projektu jest poprawa jakości usług transportu zbiorowego w obsłudze mieszkańców Krakowa, poprzez odnowę parku taboru tramwajowego pozwalającą na sprawną organizację i realizację przewozów oraz wzrost bezpieczeństwa pasażerów komunikacji miejskiej a także komfortu podróży. Cel ten planuje się zrealizować poprzez zakup 30 sztuk nowoczesnych, niskopodłogowych tramwajów, które zastąpią starego typu pociągi tramwajowe obecnie eksploatowane przez Wnioskodawcę.

Projekt pn. Rozbudowa drogi ekspresowej S19 na odcinku Sokołów Młp. Północ-Jasionka polega na rozbudowie istniejącego odc. drogi o dodatkową jezdnię o dł. 13,88 km.

Kontrakt realizowany w formule „P&B” składa się z 3 pododcinków, które zostaną zrealizowane w ramach jednej umowy:

• pododcinek 1 – od km 448+674,45 do km 450+118,21

• pododcinek 2 – od km 451+376,76 do km 460+340,80

• pododcinek 3 – od km 461+083,49 do km 464+553,93

Droga ekspresowa S19 jest zlokalizowana w sieci bazowej TEN-T. Inwestycja rozpoczyna się na terenie miasta Sokołów Małopolski, kończy się w miejscowości Jasionka, gdzie połączy się z istniejącym ciągiem drogi ekspresowej S19, za pomocą istniejących węzłów drogowych. Początek przedmiotowego odcinka drogi S19 znajduje się na terenie woj. podkarpackiego, w powiecie rzeszowskim, po północno-wschodniej stronie m. Sokołów Małopolski, gdzie łączy się z istniejącym układem drogowym tj. odc. S19 Kamień – Sokołów Młp. w km 448+674,45. Droga przebiega przez gminy Sokołów Młp. i Trzebowisko oraz w niewielkim fragmencie przez powiat łańcucki (teren gminy Czarna). Koniec przedmiotowego odcinka znajduje się przed istniejącym w. Jasionka w km 464+553,93.

W wyniku realizacji projektu, na całym odcinku inwestycji powstanie przekrój dwujezdniowy z dwoma pasami ruchu oraz pasem awaryjnym, dostosowany do prognozowanego poziomu ruchu. Fragmenty drogi ekspresowej pomiędzy pododcinkami (w tym węzły drogowe) posiadają dwie jezdnie i wybudowane zostały wcześniej w docelowym układzie.

Przedsięwzięcie obejmuje m.in.:

• rozbudowę drogi ekspresowej S19 na dł. 13,88 km,
• rozbudowę obiektów inżynierskich w zakresie niezbędnym do sprawnego funkcjonowania zrealizowanej infrastruktury,
• przebudowa MOP kat. I Nienadówka i rozbudowa MOP Stobierna do kat. II,
• budowę dróg dojazdowych w liniach rozgraniczających drogi krajowej o funkcji innej niż krajowa, w zakresie niezbędnym do prawidłowego funkcjonowania zrealizowanej inwestycji,
• rozbiórkę, budowę i przebudowę odcinków innych dróg poprzecznych (wojewódzkich, powiatowych, gminnych) krzyżujących się z przedmiotową inwestycją ze względu na konieczność dostosowania istniejącego układu komunikacyjnego,
• budowę ekranów akustycznych,
• budowę przepustów i przejść dla zwierząt oraz innych urządzeń ochrony środowiska,
• budowę i przebudowę systemu odprowadzania wód deszczowych z powierzchni dróg wraz z budową kanalizacji deszczowej,
• demontaż, przebudowę i budowę oświetlenia drogowego (m.in., MOP-ów),
• budowę oraz przebudowę kolidującego uzbrojenia terenu w niezbędnym zakresie,
• budowę i przebudowę koniecznych elementów infrastruktury drogowej (np. chodniki, ścieżki pieszo – rowerowe),
• budowę i przebudowę kanałów technologicznych,
• budowę urządzeń organizacji ruchu i BRD,
• wyburzenia obiektów budowlanych kolidujących z budowaną drogą,
• budowę elementów Systemu Zarzadzania Ruchem,
• wykonanie niezbędnej wycinki istniejącej zieleni i nowe nasadzenia.

Cele projektu:

• zwiększenie mobilności przez stworzenie odcinka ekspresowej trasy drogowej stanowiącej fragment korytarza transeuropejskiego sieci TEN-T, zapewniającego wysoki komfort dalekobieżnego ruchu drogowego o dużych prędkościach podróżnych, poprawiającego dostępność komunikacyjną Europy Polski i połączeń międzyregionalnych w ramach sieci TEN-T,
• poprawa efektywności transportu drogowego,
• dostosowanie parametrów techniczno-użytkowych drogi do prognozowanego poziomu ruchu – usprawnienie ruchu tranzytowego i wzrost mobilności osób i towarów.

Projekt polega na budowie drogi ekspresowej S1, odc. węzeł Kosztowy – węzeł Oświęcim o długości 12,81 km, zlokalizowanej w sieci bazowej TEN-T. Inwestycja znajduje się w południowo – wschodniej części województwa śląskiego, w powiecie mysłowickim i bieruńsko – lędzińskim, na terenie gmin: Mysłowice, Imielin, Lędziny, Bieruń i Bojszowy.

Zakres inwestycji:

droga ekspresowa S1 zaczyna się na terenie gminy Mysłowice (około km 554+600 istniejącej drogi ekspresowej S1), gdzie łączy się z istniejącym układem dróg poprzez węzeł Kosztowy II, a kończy się na terenie gminy Bojszowy, za rzeką Gostynia, gdzie łączy się z dalszym ciągiem drogi S1. Na całym odcinku przedmiotowej inwestycji przewidziano przekrój dwujezdniowy z dwoma pasami ruchu oraz pasem awaryjnym, dostosowany do prognozowanego poziomu ruchu. Zaprojektowane, w ramach przedmiotowej inwestycji węzły drogowe, umożliwią bezpieczną komunikację i rozprowadzenie ruchu po pozostałej sieci drogowej oraz obsługę przyległego terenu poprzez sieć dróg dojazdowych.

Projekt jest realizowany w trybie „Projektuj i Buduj” w dwóch odrębnych kontraktach:

• odcinek I/B S1: węzeł Kosztowy II (z węzłem) – węzeł Bieruń (bez węzła) o dł. ok. 9,94 km (S1);

• odcinek I/A S1: węzeł Bieruń (z węzłem) – węzeł Oświęcim (bez węzła) o dł. ok. 2,87 km wraz z odcinkami DK44 stanowiącymi łączniki od węzła Bieruń do DK44 – tzw. obw. Bierunia o łącznej dł. ok. 2,40 km (GP).

Konieczna jest realizacja obiektów inżynierskich i przepustów drogowych, które stanowią także przejścia dla zwierząt. Ochronę przed hałasem zapewnią ekrany akustyczne. Planuje się budowę systemu odprowadzania wód deszczowych wraz z budową kanalizacji deszczowej oraz przepompownią, rowów melioracyjnych oraz urządzeń podczyszczających wodę deszczową. Planuje się budowę oświetlenia, przebudowę kolidujących sieci uzbrojenia terenu. Realizacja Projektu wymagać będzie budowy i przebudowy elementów infrastruktury drogowej: chodniki, ciągi pieszo-rowerowe, ścieżki rowerowe, zatoki autobusowe, zjazdy, wyjazdy, przejazdy awaryjne i inne. Całość zamierzenia uzupełnią urządzenia organizacji i bezpieczeństwa ruchu drogowego obejmujące oprócz barier energochłonnych również oznakowanie pionowe i poziome.

Parametry techniczne:

klasa drogi: S;

obciążenie 115 kN/oś;

Kategoria ruchu: KR 7.

Cele Projektu:

• zwiększenie mobilności poprzez stworzenie odcinka ekspresowej trasy drogowej stanowiącej fragment korytarza transeuropejskiego sieci TEN-T, zapewniającego wysoki komfort dalekobieżnego ruchu drogowego o dużych prędkościach podróżnych, poprawiającego dostępność komunikacyjną Europy, Polski i połączeń międzyregionalnych w ramach sieci TEN-T,
• zwiększenie dostępności do transeuropejskiego korytarza sieci TEN-T oraz poprawa jakości wewnętrznych powiązań komunikacyjnych,
• poprawa efektywności transportu drogowego oraz zapewnienie swobodnego przepływu osób, towarów, kapitału, usług, wpływające na wzrost konkurencyjności zewnętrznej UE oraz wewnętrznej spójności gospodarczej, społecznej i terytorialnej,
• dostosowanie parametrów techniczno-użytkowych drogi do prognozowanego poziomu ruchu, poprzez likwidację „wąskich gardeł” i uzupełnienie brakujących elementów infrastruktury drogowej, w sposób poprawiający przepustowość i warunki ruchu w korytarzu transportowym,
• odciążenie od nadmiernego ruchu drogowego i poprawa warunków życia mieszkańców terenów zabudowy sąsiadującej z istniejącymi rozwiązaniami komunikacyjnymi,
• usprawnienie ruchu tranzytowego poruszającego się w istniejącym korytarzu transportowym i zwiększenie poziomu bezpieczeństwa użytkowników w celu zachowania interoperacyjności powstałej infrastruktury transportowej, poprzez dostosowanie drogi do obowiązujących przepisów prawnych dla dróg klasy „S”,
• wzrost mobilności osób i towarów.

Projekt obejmuje przebudowę torowiska tramwajowego w ul. Straszewskiego i ul. Karmelickiej wraz węzłami rozjazdów i infrastrukturą towarzyszącą. W rejonie ul. Karmelickiej zakres obejmuje przebudowę torowiska tramwajowego, sieci trakcyjnej wraz z oświetleniem i odwodnieniem oraz przebudowę układu drogowego na odcinku od skrzyżowania Dunajewskiego – Karmelicka – Podwale, do przebudowanego torowiska tramwajowego w ul. Karmelickiej na wysokości ul. Rajskiej. W rejonie ul. Straszewskiego zakres obejmuje przebudowę węzła rozjazdów Piłsudskiego z niezbędną przebudową układu drogowo – torowego, sieci trakcyjnej, oświetlenia i odwodnienia ulicznego oraz przebudową kolidującej infrastruktury technicznej na odcinku:

• w ul. Straszewskiego na odcinku od przejścia dla pieszych przy ul. Smoleńsk do skrzyżowania ulic Straszewskiego – Piłsudskiego,

• w ul. Piłsudskiego na odcinku do przystanku tramwajowego Uniwersytetu Jagiellońskiego (w kierunku ul. Straszewskiego) wraz z wykonaniem peronu, a także przebudową chodników, zjazdów oraz opasek.

Przedmiotowy projekt polega na budowie linii tramwajowej Gdańsk Południe Wrzeszcz. Celem nadrzędnym przedsięwzięcia jest usprawnienie systemu miejskiej komunikacji zbiorowej, prowadzące do zwiększenia udziału osób korzystających ze środków transportu publicznego w Gdańsku. Realizacja projektu przyczyni się do zwiększenia wykorzystania niskoemisyjnego transportu miejskiego na obszarze miasta poprzez rozwój i integrację systemów publicznego transportu zbiorowego.

Projekt „Budowa centrum przesiadkowego przy nowym przystanku kolejowym Oława Zachodnia:

• Zadanie 1. Budowa centrum przesiadkowego
• Zadanie 2. Działania towarzyszące

oraz dwóch zadań nie inwestycyjnych:

• Działania informacyjno – promocyjne
• Nadzór inwestorski.

Celem projektu jest stworzenie warunków dla zrównoważonej mobilności miejskiej poprzez budowę centrum przesiadkowego zlokalizowanego poza centrum miasta, przy powstającym nowym przystanku kolejowym Oława Zachodnia (okolice ul. Zacisznej i ul. Paderewskiego) – dla zapewnienia integracji transportu indywidualnego z komunikacją zbiorową.

Projekt polega na budowie zachodniej obwodnicy Miasta Zielona Góra od nowo projektowanego ronda w ciągu DW nr 298 w km 1+050 do skrzyżowania z DW nr 279 w km około 57+160.

Projekt został podzielony na etapy:

• ETAP I obejmuje realizację odcinka projektowanej Obwodnicy Zachodniej od nowo projektowanego ronda w ciągu DW298 w km 1+050, do nowo projektowanego ronda w ciągu DW nr 280 w km około 7+000. Dł. Odcinka 3,14 km (od km 0+000 do km 3+140),
• ETAP II obejmuje realizację odcinka projektowanej Obwodnicy Zachodniej od nowo projektowanego ronda w ciągu DW nr 280 w km około 7+000, do skrzyżowania z drogą wojewódzką nr 279 w km około 57+160. Dł. odcinka 5,260 km (od km 3+140 do km 8+400).

W ramach projektu planowana jest budowa rond na skrzyżowaniu z DW298 i DW280. Skrzyżowanie z DW279 zostanie wykonane w ramach odrębnej inwestycji.

Celem głównym Projektu jest rozwój zrównoważonego, sprawnego, efektywnego inteligentnego i bezpiecznego systemu transportu publicznego na terenie Wrocławia dostępnego dla wszystkich użytkowników. Cel ten wykazuje zgodność z zamierzeniem określonym w Programie FEnIKS 2021 – 2027 w Priorytecie III: Transport miejski, Celu szczegółowym 2.8: Wspieranie zrównoważonej multimodalnej mobilności miejskiej jako elementu transformacji w kierunku gospodarki zeroemisyjnej. Projekt ZSTS IV jest zgodny ponadto z warunkami określonymi w SZOP FEnIKS 2021 – 2027 dla działania FENX.03.01 Transport miejski(więcej SW 3.1).

Projekt składa się z pięciu zadań:

1. Budowa trasy tramwajowej na osiedle Swojczyce wraz z budową nowych mostów Chrobrego we Wrocławiu
2. Budowa mijanki tramwajowej przy ul. Przyjaźni
3. Przebudowa węzła przystankowego Dubois-Drobnera
4. Działania informacyjno-promocyjne
5. Działania edukacyjne

Ad 1) Zad. polega na budowie wydzielonej trasy tramwajowo-autobusowej(TAT) o długości 3,812 kmtp. Będzie ona przedłużeniem infrastruktury tramwajowej kończącej się na pętli Sępolno (przebudowywanej w ramach Projektu) następnie przez niezbędne dla realizacji zadania nowe Mosty Chrobrego, wzdłuż ul Swojczyckiej do nowoprojektowanej pętli Swojczyce, gdzie wybudowany zostanie parking P&R i B&R. Nowe Mosty Chrobrego przez rzekę Odrę wybudowano w latach 2021-2023 (posiadają wszelkie wymagane decyzje). Zadanie ma dok. projektową, Decyzję o Środowiskowych Uwarunkowaniach (DŚU) – brak potrzeby przeprowadzania OOŚ. Dla TAT Wnioskodawca jest w trakcie pozyskiwania ZRID. Za realizację zadania odpowiada Wrocławskie Inwestycje sp. z o.o. (WI). Ogłoszenie postępowania na wyłonienie wykonawcy – III kw. 2024 r.

Ad 2) Zad. polega na budowie mijanki tramwajowej przy ul Przyjaźni tj. drugiego toru tramwajowego na wysokości ul. Sąsiedzkiej. Mijanka zostanie zrealizowana na długości ok. 0,065 kmtp. Za realizację zadania odpowiada Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne we Wrocławiu sp. z o.o.(MPK). Zadanie ma opracowaną dok. projektową oraz pozyskano DŚU – brak potrzeby przeprowadzania OOŚ. Dla zadania wydano Pozwolenie na Budowę (PnB), Wnioskodawca posiada prawo do dysponowania gruntami. Ogłoszenie postępowania na wyłonienie wykonawcy- I kw. 2025 r.

Ad 3) Zad. polega na przebudowie węzła przesiadkowego – w ramach zadania zostaną wykonane m.in przebudowa: torowiska o długości ok. 0,888 kmtp, przystanki komunikacji zbiorowej, jezdni i chodników oraz budowa i przebudowa obustronnych dróg rowerowych. Przebudową objęte będą m.in. skrzyżowania ul. Drobnera z ul. Dubois i ul. Drobnera z ul. Łokietka. Zadanie ma opracowaną dok. projektową, pozyskano m.in. pozwolenia konserwatorskie i w zakresie badań archeologicznych oraz wydano DŚU – brak potrzeby przeprowadzania OOŚ. Wnioskodawca posiada prawo do dysponowania gruntami i w I kw. 2025 pozyskał pozwolenie na budowę. Ogłoszenie postępowania na wyłonienie wykonawcy – I kw. 2025 r.

Przedsięwzięcie „Przebudowa infrastruktury przesiadkowej w Gminie Jelcz-Laskowice” ma na celu zwiększenie wykorzystania transportu zbiorowego na obszarze gminy poprzez kompleksowe zintegrowanie systemu transportu publicznego. Realizacja projektu ma służyć promowaniu transportu publicznego, co przyczyni się do zmniejszenia ruchu samochodowego w Miejskim Obszarze Funkcjonalnym Wrocławia. Planowany węzeł przesiadkowy będzie integrować różne środki transportu, w tym kolejowy, samochodowy oraz rowerowy, umożliwiając sprawną przesiadkę między nimi. Dodatkowo, ma on ograniczyć emisję zanieczyszczeń pochodzących z sektora transportu do atmosfery.

Węzeł przesiadkowy zlokalizowany jest przy stacji kolejowej PKP, przy ul. Kolejowej i ul. Hirszfelda w mieście Jelcz-Laskowice (gmina Jelcz-Laskowice, powiat oławski, województwo dolnośląskie).

Zakres projektu obejmuje:

• budowę stanowisk postojowych dla samochodów osobowych o nawierzchni z kostki betonowej brukowej bezfazowej na podbudowie z kruszywa łamanego – 40 szt. (w tym 2 szt. dla osób z niepełnosprawnościami i 2 szt. dla samochodów elektrycznych i hybrydowych),
• budowę drogi manewrowej stanowiącej dojazd do stanowisk postojowych o nawierzchni z kostki betonowej brukowej bezfazowej na podbudowie z kruszywa łamanego,
• budowę wysepek kanalizujących ruch o nawierzchni z kostki betonowej brukowej bezfazowej na podbudowie z kruszywa łamanego,
• budowę kanalizacji deszczowej (kolektor deszczowy, studnie rewizyjne, studzienki ściekowe, separator substancji ropopochodnych),
• budowę oświetlenia parkingu – lampy hybrydowe solarno-wiatrowe -wykonanie pasów zieleni i nowych nasadzeń,
• budowę parkingu B&R w formie dwóch zadaszonych wiat.

Projekt jest zgodny z SzoP, który jest węzłem przesiadkowym integrującym różne środki transportu oraz zawierającym parking P&R poza centrum miasta. Zakłada integrację transportu miejskiego, kolejowego, rowerowego oraz indywidualnego. Realizacje projektu ma na celu likwidację wykluczenia transportowego mieszkańców gminy. Ponadto Projekt jest zgodny z działaniem 03.01. Transport miejski, który wspiera zrównoważoną mobilność miejską.