Umowy

Przedmiotem projektu jest budowa węzłów przesiadkowych Park & Ride w różnych lokalizacjach na terenie Gminy Skawina oraz związanej z nimi infrastruktury technicznej i komunikacyjnej:

1. Budowa parkingu P&R Skawina Zachodnia;
2. Budowa parkingu P&R Radziszów Centrum oraz infrastruktury pieszo rowerowej prowadzącej do węzła przesiadkowego;
3. Budowa parkingu P&R Jaśkowice;
4. Budowa parkingu Park & Ride Rzozów obejmująca parking budowa P&R , B&R, peronów, zatok autobusowych i infrastruktury pieszo-rowerowej zapewniającej dostępność do P&R.

Celem projektu jest usprawnienie systemu transportowego, zmniejszenie natężenia ruchu w centrum oraz promowanie ekologicznych środków transportu.

Przedmiotowy projekt polega na budowie infrastruktury transportu publicznego, w postaci systemu BRT, który umożliwi rozszerzenie istniejącej sieci połączeń komunikacji miejskiej. System BRT prowadzić będzie bezpośrednio w rejon opolskiego Dworca Głównego PKP, stanowiącego najważniejsze miejsce przesiadkowe w mieście, integrujące komunikację kolejową (stacja Opole Główne) z autobusową miejską (obsługiwaną przez autobusy linii 15 i nowej linii 2 wytrasowanych przez System BRT) oraz lokalną i regionalną (Dworzec Autobusowy Opole Główne z parkingiem Park and Ride).

Projekt polega na modernizacji linii kolejowej nr 353 (LK353), na odcinku Toruń Główny — Toruń Wschodni, wraz z infrastrukturą dworcową i drogową oraz budową nowych przystanków kolejowych w Toruniu. Ponadto, w ramach zadania prowadzone będą również prace na liniach kolejowych stycznych do LK353, tj. nr 27, 207 i 246 (LK27, LK207 i LK246) oraz w układzie drogowym w pobliżu tych linii.

Planowane prace zostały podzielone na zakres realizowany przez PKP PLK S.A, obejmujący głównie linie kolejowe oraz zakres realizowany przez Miasto Toruń, obejmujący głównie układ drogowy. Celem głównym projektu jest poprawa stanu technicznego infrastruktury, eliminacja ograniczeń prędkości, eliminacja wąskiego gardła poprzez dobudowę drugiego toru kolejowego w tunelu pod Placem Pokoju Toruńskiego, poprawa jakości połączeń kolejowych na odcinku linii kolejowej nr 353, a tym samym podniesienie jego atrakcyjności i konkurencyjności, w porównaniu do innych środków transportu.

Cele te zostaną osiągnięte w szczególności poprzez:

– Dobudowę drugiego toru kolejowego w tunelu pod Placem Pokoju Toruńskiego (od km 137,420 do km 137,610) na odcinku linii kolejowej nr 353,
– Dostosowanie infrastruktury technicznej linii do prognozowanych wielkości przewozów pasażerskich i towarowych,
– Osiągnięcie parametrów technicznych wymaganych (mającymi zastosowanie w danym przypadku) regulacjami: Technicznymi Specyfikacjami Interoperacyjności, Wytycznymi sieci TEN-T, innymi przepisami UE, przepisami krajowymi, stosowanymi normami oraz przepisami wewnętrznymi PKP PLK S.A., (z zastrzeżeniem możliwości uzyskania odstępstw od wymagań, w przypadkach uzasadnionych uwarunkowaniami technicznymi i ekonomicznymi),
– Modernizację układu torowego na stacji Toruń Wschodni i Toruń Miasto,
– Zastosowanie elementów o wysokiej niezawodności i trwałości,
– Zastosowanie elementów wandaloodpornych,
– Zwiększenie efektywności systemu sterowania ruchem kolejowym na długości całej linii,
– Wyposażenie przejazdów kolejowych w nowoczesne urządzenia zabezpieczenia ruchu,
– Poprawa integracji transportu kolejowego z transportem publicznym oraz rowerowym poprzez budowę odpowiedniej infrastruktury w postaci kładek, ścieżek rowerowych i innych obiektów inżynieryjnych,
– Rozbiórkę i budowę nowej kładki Garbaty Mostek.

Projekt „Prace na odcinku Maksymilianowo – Kościerzyna” obejmuje poniższe działania:

• przebudowę 2-torowej linii kolejowej nr 201, od km 31,352 do km 34,075;
• rozbudowę z 1-torowej do 2-torowej linii nr 201, wraz z elektryfikacją od km 34,075 km do km do km 136,096;
• przebudowę 2-torowej linii kolejowej nr 131, od km 377,454 do km 383,051;
• budowę 1–torowej linii kolejowej nr 396, wraz elektryfikacją od km 0,000 do km 4,456;
• budowę 1–torowej linii kolejowej nr 397, wraz elektryfikacją od km 0,000 do km 4,005;
• budowę 1–torowej linii kolejowej nr 398 wraz z elektryfikacją od km 0,000 do km 1,842;
• budowę 1–torowej linii kolejowej nr 399, wraz z elektryfikacją od km 0,000 do km 1,636;
• przebudowę 1–torowej linii kolejowej nr 208 od km 155,728 do km 158,110, wraz z elektryfikacją na odcinku od km 157,014 do km 157,736;
• przebudowę 1–torowej linii kolejowej nr 215 od km 45,330 do km 45,700, i od km 77,160 do km 78,915 wraz z elektryfikacją na odcinku od km 77,160 do km 78,915;
• przebudowę 1–torowej linii kolejowej nr 743 od km 0,338 do km 0,481;
• budowę 1–torowej linii kolejowej nr 743 od km (-)1,277 do km 0,338, wraz z elektryfikacją.

Dodatkowo, w zakres Projektu wchodzi:

• budowa 6 wiaduktów kolejowych, 4 wiaduktów drogowych, 2 mostów kolejowych, 2 mostów drogowych, 1 mostu kolejowo – drogowego;
• modernizacja 5 wiaduktów kolejowych, 8 wiaduktów drogowych, 11 mostów kolejowych,
• modernizacja 8 stacji (Maksymilianowo, Stronno, Serock, Błądzim, Wierzchucin, Zarośle, Lipowa Tucholska, Szałamaje);
• modernizacja 10 przystanków osobowych (Wudzyn, Lubania-Lipiny, Świekatowo, Lipienica, Zielonka Pomorska, Małe Gacno, Rosochatka, Wojtal, Olpuch, Podleś);
• budowa 1 przystanku osobowego Szenajda;
• zabudowa systemu CSDIP w 19 lokalizacjach;
• budowa 3 i modernizacja 31 przejazdów kolejowo-drogowych (w tym poprawa bezpieczeństwa dla 29 przejazdów);
• przebudowa urządzeń elektroenergetycznych (zasilanie, oświetlenie, EOR, etc.),
• przebudowa sieci trakcyjnej,
• budowa/przebudowa linii potrzeb nietrakcyjnych,
• przebudowa sieci i urządzeń elektroenergetyki nN,
• zabudowa komputerowych urządzeń srk.

Projekt zostanie zrealizowany na podstawie dokumentacji projektowej opracowanej w ramach projektów Prace na odcinku Glincz – Kartuzy – faza I i Prace na odcinku Glincz – Kartuzy – faza II.

Projekt jest realizowany w ramach większego przedsięwzięcia Prace na alternatywnym ciągu transportowym Bydgoszcz-Trójmiasto. Idea Przedsięwzięcia polegającego na stworzeniu nowego połączenia kolejowego na linii Bydgoszcz – Trójmiasto, wiąże się z dynamiką regionu, gdzie porty morskie stanowią siłę napędową rozwoju.

W obliczu rosnącego znaczenia portów morskich w Gdyni oraz w Gdańsku, takie rozwiązanie zapewni sprawną wymianę handlową, co przekłada się na rozwój przemysłu w skali krajowej. Ponadto, rosnący popyt na pasażerskie przewozy aglomeracyjne i międzyaglomeracyjne wskazuje na konieczność rozbudowy sieci połączeń kolejowych np. poprzez przystosowanie do sieci osadniczej niektórych linii kolejowych w rejonie czy też przeniesienie części ruchu towarowego z linii kolejowych nr 9, 131 i 202, co znacząco je odciąży i umożliwi zintensyfikowanie ruchu pasażerskiego.

Nadrzędnym celem projektu jest poprawa jakości usług transportu zbiorowego w obsłudze mieszkańców Jastrzębia Zdroju, poprzez budowę/przebudowę 8 węzłów przesiadkowych oraz rozbudowę systemu ITS pozwalającą na sprawną organizację i realizację przewozów oraz wzrost bezpieczeństwa pasażerów komunikacji miejskiej, a także komfortu podróży. Cel ten prowadzi do zwiększenia udziału osób korzystających ze środków transportu publicznego w Jastrzębiu Zdroju.

W ramach Projektu „Budowa węzłów przesiadkowych w Jastrzębiu Zdroju” zostanie wybudowanych 8 węzłów przesiadkowych w kilku dzielnicach miasta Jastrzębie Zdrój wraz ze stworzeniem aplikacji ułatwiającej podróżnym korzystanie z węzłów przesiadkowych oraz elektronicznego systemu informacji. W zakres prac realizowanych w ramach projektu wchodzą:

1. Budowa węzła przesiadkowego – Borynia – 3 Maja (przy ul. Powstańców),

2. Budowa węzła przesiadkowego – Dworzec Główny (przy ul. Sybiraków wraz z układem drogowym wokół dworca autobusowego),

3. Budowa węzła przesiadkowego – Os. Przyjaźń Szkoła (przy ul. PCK),

4. Budowa węzła przesiadkowego – Bzie Szkoła (przy ul. Niepodległości),

5. Budowa węzła przesiadkowego – Cisówka (przy ul. Cieszyńskiej),

6. Budowa węzła przesiadkowego – Szotkowice Pętla (na skrzyżowaniu ul. Szotkowickiej i Dąbrowskiego),

7. Budowa węzła przesiadkowego – Dworzec Zdrój (przy ul. Władysława Broniewskiego),

8. Budowa węzła przesiadkowego – Armii Krajowej – Ranoszka (na skrzyżowaniu ul. Armii Krajowej i ul. prof. R. Ranoszka),

9. Rozbudowa systemu ITS Jastrzębie-Zdrój w związku z jego integracją z budowanymi węzłami przesiadkowymi.

Stworzenie odpowiednich węzłów przesiadkowych wraz z niezbędną infrastrukturą ułatwi mieszkańcom poszczególnych dzielnic szybsze i bezpieczniejsze dotarcie do zamierzonego przez nich celu podróży.

W ramach projektu powstanie miejski system ITS, który będzie wprowadzał preferencje dla zbiorowego transportu publicznego co wpłynie na poprawę płynności ruchu, punktualność w transporcie publicznym, zwiększenie prędkości transportu publicznego w wyniku czego nastąpi przejęcie pasażerów z transportu indywidualnego do transportu publicznego.

Węzeł „Brzezinka” zostanie zlokalizowany przy skrzyżowaniu ul. Kozielskiej i ul. Wałbrzyskiej, w dzielnicy Brzezinka, która leży na obrzeżach miasta i liczy obecnie ponad 2,5 tys. mieszkańców. Projektowany węzeł przesiadkowy powstanie w miejscu istniejącej pętli autobusowej.

Przedmiotem projektu będzie stworzenie węzła przesiadkowego „Arena” przy ul. Pszczyńskiej.

W ramach realizacji projektu powstanie węzeł, obejmujący miejsca postojowe dla samochodów osobowych oraz wiatę na rowery, funkcjonujące jako P&R oraz B&R, a także ciąg pieszy, łączący węzeł z ciągiem pieszo-rowerowym w ulicy Kujawskiej oraz z ciągami pieszymi w rejonie Centrum Edukacji i Biznesu „Nowe Gliwice”.

Cel główny projektu został określony jako: Rozbudowa infrastruktury związanej ze zrównoważoną mobilnością miejską – utworzenie węzła przesiadkowego Arena w Gliwicach.

W ramach nowo utworzonego węzła przesiadkowego powstanie obiekt Park and Ride, posiadający łącznie 84 miejsca postojowe. Utworzonych zostanie 5 obiektów Park and Bike, w ramach których zamontowane zostaną 2 wiaty na rowery oraz stojaki na rowery.

Węzeł zostanie wyposażony w 4 wiaty przystankowe, przy każdym zamontowana będzie tablica SDIP i biletomat zasilany solarnie. Zaplanowano nasadzenia drzew i krzewów. Projekt, swoim zakresem, obejmuje również prace, dotyczące przebudowy układu drogowego (stanowiące wyłącznie element kolizji, związany z równolegle realizowaną inwestycją PKP PLK S.A.).

Cel główny projektu został określony jako: Rozbudowa infrastruktury, związanej ze zrównoważoną mobilnością miejską – utworzenie węzła przesiadkowego Łabędy w Gliwicach.

Zakres projektu dotyczy utworzenia węzła przesiadkowego, zlokalizowanego na terenie Miasta Gliwice, w dzielnicy Kopernik.

W ramach nowo utworzonego węzła przesiadkowego, powstaną miejsca postojowe typu P&R i B&R, przystanek autobusowy, ciągi piesze i rowerowe, stacja roweru metropolitalnego, miejsce pod stacje ładowania rowerów elektrycznych oraz wózków/skuterów dla osób z niepełnosprawnością. W ramach zagospodarowania terenu, zrealizowane zostaną nowe nasadzenia oraz zamontowane zostaną elementy małej architektury. Węzeł zintegrowany zostanie z planowaną stacją kolejową oraz istniejącą infrastrukturą drogową, pieszą i rowerową.

Cel główny projektu został określony jako: Rozbudowa infrastruktury, związanej ze zrównoważoną mobilnością miejską – utworzenie węzła przesiadkowego Kopernik w Gliwicach.

Przedmiotem Projektu są zakupy sprzętu dla służb drogowego ratownictwa technicznego, w tym pojazdów z niezbędnym specjalistycznym wyposażeniem (ratownictwo). Zakres Projektu obejmuje dostawy 219 szt. środków trwałych, w tym m.in. średnie i ciężkie samochody ratowniczo-gaśnicze ze zwiększonym potencjałem ratownictwa drogowego, średnie samochody ratowniczo-gaśnicze z systemem piany sprężonej oraz z funkcją cięcia, ciężkie i średnie samochody ratownictwa technicznego z żurawiem, ciężkie samochody ratownictwa technicznego „rotator”, ciężkie samochody ratownictwa chemicznego, trenażery do realizacji szkoleń z zakresu ratownictwa chemicznego w zakresie opróżniania cystern, ekotransportery ze sprzętem do realizacji szkoleń w zakresie podstawowym oraz koszty pośrednie. Szczegółowy wykaz sprzętu w pkt. 4.2 SW oraz Sekcji I. Rodzaj sprzętu został starannie wyselekcjonowany i dobrany na podstawie analizy potrzeb dokonanej przez jednostki Państwowej Straży Pożarnej (PSP). Stanowi on optymalne rozwiązanie dla zabezpieczenia ratowniczo – gaśniczego obszaru Polski. Projekt ma charakter nieinfrastrukturalny. Ogólnym założeniem Projektu jest usprawnienie działań PSP w zakresie prowadzenia działań ratowniczych podczas wypadków w transporcie drogowym (DAR). Dzięki Projektowi nastąpi ograniczenie skutków zagrożeń dla ludzi, zwierząt, środowiska, mienia, skrócenie czasu prowadzenia DAR.