Umowy

Przedmiotem projektu jest budowa trasy tramwajowej wzdłuż ul. Solskiego, na odcinku od ronda Kujawskiego do ul. Kossaka, wraz z budową pętli tramwajowo-autobusowej przy ul. Bielickiej, stanowiącą zintegrowany węzeł przesiadkowy oraz przebudowa układu drogowego.

Celem projektu jest rozwój infr. transportu zbiorowego i mobilności miejskiej, poprzez rozbudowę istniejącego węzła integracyjnego w Redzie. Wśród celów szczegółowych wyróżniono m.in.: popr. dostępności węzła przesiadkowego, zmniejszenie poz. natężenia ruchu samochodowego na terenie M. Redy,, zwiększ. znaczenia trans. zbior. i popr. mobilności miejskiej mieszkańców, redukcję emisji CO2.

Zakres projektu obejmuje zaproj. i wybudowanie parkingu P&R o parametrach obiektu: 190 miejsc postojowych dla sam. osobowych, 20 miejsc postojowych dla jednośladów (motocykle) oraz parkingu B&R na 60 miejsc (w puli miejsc parkingowych przewidziano 8 miejsc dla osób z niepełnosprawnościami i 23 powiększone miejsca parkingowe tzw. „rodzinne”), wraz z budową sieci kanaliz. deszcz., systemu retencji i rozsączania, małej arch. i zieleni urządzonej, przygotowanie miejsc i infrastruktury pod budowę stacji ładow. samoch. elektr., przeniesienie stacji roweru metropolitalnego MEVO w bezpośr. sąsiedztwo parkingu, montaż instalacji OZE.

Zakres rzeczowy przedsięwzięcia obejmuje rozbudowę węzła przesiadkowego we Władysławowie poprzez budowę ciągu komunikacyjnego, tj. bezkolizyjnego tunelu, integrującego różne rodzaje transportu publicznego (kolej, autobus, transport indywidualny), pod użytkowaną linią kolejową nr 213 relacji Reda – Hel. Projektowany tunel zlokalizowany będzie na wysokości budynku dworca PKP we Władysławowie, łącząc budowany węzeł integracyjny (w ramach którego planowana jest budowa dworca autobusowego) z peronami i otoczeniem dworca kolejowego. Projekt zlokalizowany będzie na terenie gminy Władysławowo (pow. pucki, woj. Pomorskie), w mieście Władysławowo, między ul. Dworcową i ul. Towarową.

Głównym celem jest utworzenie ciągu komunikacyjnego między węzłem integracyjnym a dworcem kolejowym zapewniającego bezpieczne i szybsze przejście między powyższymi punktami oraz dostęp do peronów, w tym osobom z niepełnosprawnościami. Realizacja niniejszego przedsięwzięcia pozwoli w znacznym stopniu na likwidację przejść kolizyjnych w obszarze kolei oraz umożliwi pełną funkcjonalność węzła komunikacyjnego powstającego na terenie miasta, co przełoży się na wygenerowanie maksymalnych korzyści ekonomicznych i społecznych.

Przedmiotem projekt jest budowa nowego węzła integracyjnego „Rumia Biała Rzeka” oraz rozbudowa istniejącego węzła integracyjnego Rumia m. in. poprzez budowę parkingu. W ramach przedmiotowego projektu zaplanowano następujące zadania:

1. Prace przygotowawcze,

2. Roboty budowlano-montażowe: węzeł Rumia Biała Rzeka,

3. Roboty budowlano-montażowe: węzeł Rumia,

4. Nadzór inwestorski,

5. Działania edukacyjne,

6. Działania informacyjno-promocyjne,

7. Audyt z osobami z niepełnosprawnościami,

8. Koszty pośrednie.

Celem głównym projektu jest: Usprawnienie oraz poprawa atrakcyjności i efektywności systemu transportu zbiorowego w Rumi. Realizowany będzie on poprzez następujące cele szczegółowe:

• Rozwój transportu publicznego,
• Zwiększenie spójności transportowej,
• Usprawnienie funkcjonowania działających obecnie węzłów integracyjnych,
• Podniesienie jakości życia mieszkańców metropolii,
• Wzmocnienie pozycji publicznego transportu zbiorowego,
• Poprawa dostępności komunikacyjnej w mieście z uwzględnieniem potrzeb osób ze specjalnymi potrzebami i zachowaniem zasad równości z innymi użytkownikami,
• Zwiększenie komfortu podróżnych oraz pieszych,
• Zwiększenie liczby osób podróżujących komunikacją publiczną (autobusową i kolejową),
• Poprawa bezpieczeństwa ruchu,
• Wyprowadzenie ruchu samochodowego poza centrum miasta,
• Zwiększenie liczby miejsc postojowych dedykowanych samochodom osobowym,
• Promocja ekologicznych form transportu w postaci komunikacji publicznej, rowerów i rowerów miejskich,
• Ograniczenie wpływu transportu na środowisko.

Przedmiotem projektu jest wykonanie szeregu zadań inwestycyjnych w zakresie rozwoju infrastruktury zrównoważonej mobilności obejmującej infrastrukturę węzłową, rozwiązania ITS oraz uzupełniającą infrastrukturę liniową. W zakresie infrastruktury węzłowej projekt zakłada budowę węzła przesiadkowego Gdynia Chwarzno- Polanki, poprawę funkcjonalności i atrakcyjności węzłów transportowych Gdynia Główna i Gdynia Chylonia poprzez integrację różnych środków transportu, zwiększenie dostępności obszaru dla transportu zrównoważonego, a także usprawnienie informacji pasażerskiej. Projekt obejmuje zadania mające na celu rozwój systemu ITS z nadaniem priorytetu w ruchu miejskim dla publicznego transportu zbiorowego oraz uprzywilejowaniem mobilności aktywnej. Uzupełniająco projekt przewiduje uzupełnienie sieci buspasów oraz infrastruktury rowerowej i pieszej, dzięki której, przy jednoczesnym ograniczeniu i uspokojeniu ruchu samochodowego, zwiększy się liczba osób wykorzystujących publiczny transport zbiorowy i mobilność aktywną w podróżach miejskich.

Celem projektu jest stworzenie warunków dla rozwoju zrównoważonej multimodalnej mobilności miejskiej na obszarze Gdyni. Głównym założeniem projektu jest zwiększenie efektywności i bezpieczeństwa transportu publicznego poprzez dostosowanie infrastruktury miejskiej oraz rozwój ITS. Celem projektu jest również wzrost konkurencyjności zero i niskoemisyjnego publicznego transportu zbiorowego w stosunku do komunikacji samochodowej. Projekt zapewni uprzywilejowane warunki dla transportu publicznego. Dzięki utworzeniu buspasów i zintegrowaniu przystanków transport miejski posiadał będzie priorytet w ruchu miejskim. Uzyskana przewaga konkurencyjna zachęci do większego wykorzystania transportu publicznego przez dotychczasowych użytkowników pojazdów indywidualnych.

Zrealizowane zostaną zadania:

1) Przebudowa węzła integracyjnego Gdynia Główna,

2) Rozbudowa węzła integracyjnego Gdynia Chylonia – Etap II Północny,

3) Budowa węzła przesiadkowego Gdynia Chwarzno – Polanki,

4) Rozwój usług ITS w zakresie zrównoważonej mobilności miejskiej,

5) Uzupełnienie sieci buspasów i dróg rowerowych w Gdyni,

6) Działania informacyjno-promocyjne.

W ramach Węzłów powstaną 3 obiekty „Bike&Ride” z 86 stanowiskami rowerowymi.

Projekt realizowany będzie przez Miasto Kalisz (KAL), które zadania projektowe realizować będzie poprzez swoje jednostki organizacyjne – Urząd Miasta (UM) oraz Zarząd Dróg Miejskich w KAL (ZDM). W projekcie nie został ustanowiony podmiot upoważn. do ponoszenia wydatków. Projekt będzie realizowany w granicach administracyjnych Kalisza.

W ramach projektu przewidziano do realizacji zadania z obszaru rozbudowy infrastruktury transportu miejskiego, w tym: budowę węzła przesiadkowego wraz z parkingiem P&R, w tym B&R, budowę dróg dla pieszych i rowerów oraz budowę kładki pieszo-rowerowej nad rzeką Prosną. Zakres projektu dopełniały będą zadania związane z edukacją i informacją mieszkańców KAL i Aglomeracji Kalisko-Ostrowskiej (AKO) w zakresie podnoszenia świadomości ekologicznej dot. zrównoważonego transportu (zad. 7) oraz zarządzaniem proj./koszty pośrednie (zad. 8).

Celem projektu jest zwiększenie liczby pasażerów korzystających z transportu publicznego oraz poprawa jakości infrastruktury pieszo-rowerowej na terenie Miasta Kalisza. Efektem realizacji projektu będzie ograniczenie wykorzystania środków transportu indywidualnego – samochodów osobowych, na rzecz komunikacji miejskiej oraz podróży rowerem.

Projektowany węzeł przesiadkowy będzie miejscem zapewniającym możliwość bezpiecznego pozostawienia samochodu/roweru i kontunuowania podróży z wykorzystaniem autobusu miejskiego, natomiast drogi pieszo-rowerowe wraz z kładką uzupełnią siatkę dróg rowerowych miasta i AKO, w tym dróg rower. dojazdowych do węzła przesiadkowego planowanego do budowy w ramach projektu (oraz drugiego z kaliskich węzłów zlokalizowanego u zbiegu ulic: Podmiejskiej, Dworcowej i Szlak Bursztynowy). Efektem wszystkich powyższych działań będzie również ograniczenie negatywnego wpływu transportu na środowisko (ograniczenie niskiej emisji).

Projekt realizuje założenia i cele wsparcia FEnIKS. Zadania projektowe są zgodne z typami proj. wskaz. w SzOP – dot. inwestycji infrastrukturalnych: węzły przesiadkowe (w tym: parkingi P&R poza centrami miast). Proj. realizuje zatem bezpośrednio cel szczeg. EFRR/FS.CP2.VIII ‐ Wspieranie zrówn. multimod. mobiln. miej. jako elementu transf. w kierunku gospodarki zeroemis.

Budowa centrum przesiadkowego przy ul. Wolności w Pyskowicach (przy stacji kolejowej Pyskowice).

Zadanie dotyczy budowy węzła przesiadkowego pod projektowanymi przez PKP PLK S.A nowymi trzema wiaduktami nad ul. Św Jana (wiadukty stanowią zadaszenie węzła) i obejmuje:

• korektę układu drogowego z dostosowaniem do nowych funkcji (bez przebudowy torowiska tramwajowego),
• wykonanie 2 zintegrowanych peronów autobusowych, po stronie wschodniej i zachodniej istniejącego torowiska tramwajowego,
• wyposażenie węzła w oświetlenie LED, system kompleksowego monitoringu wizyjnego,
• przebudowę układu odwodnienia ulicy,
• drogę rowerową wpisującą się w istniejący ciąg rowerowy pomiędzy ulicami Wojewódzką i Dworcową,
• budowę wiaty rowerowej stalowej z zadaszeniem z poliwęglanu przeziernego,
• budowę 12 stanowisk do parkowania rowerów (6 stanowisk na rowery usytuowanych pod systemową wiatą rowerową oraz na 6 stanowisk na rowery usytuowanych pod wiaduktem),
• przebudowę ciągów pieszych,
• rozbudowę sygnalizacji świetlnej,
• rozwiązania konstrukcji wszystkich nawierzchni, w tym nawierzchni torowiska pozwalającej na jazdę autobusów,
• przygotowanie infrastruktury do montażu przez operatora tablic SDIP, biletomatów,
• dostosowanie węzła do potrzeb osób niepełnosprawnych.

Przedmiotowy projekt związany jest z szeroko pojętymi działaniami na rzecz wzmocnienia roli autobusowej komunikacji miejskiej w codziennym korzystaniu z przestrzeni miejskiej przez wszystkich jej użytkowników. Planuje się w ramach projektu wprowadzenie nowych rozwiązań mających na celu priorytetyzację przejazdu autobusów komunikacji miejskiej, gwarantując tym samym ich płynny przejazd. Osiągnięcie tego celu możliwe będzie dzięki kompleksowemu podejściu, o który opiera się główny zakres rzeczowy, tj. dostawy i instalacja urządzeń oraz oprogramowania. Projekt jest jednym z pięciu powiązanych ze sobą projektów dotyczących transportu miejskiego w Krakowie, planowanych do współfinansowania FEnIKS w ramach Strategii Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych 2021-2027.

Przyjęte elementy projektu to:

1. Doposażenie wymiana sterowników sygnalizacji świetlnej.
2. Zainstalowanie na wybranych przystankach autobusowych tablic.
3. Rozbudowa systemu kontroli wjazdu na wlotach do stref ruchu ograniczonego.
4. Rozbudowa systemu kontroli przejazdu na wybranych buspasach.
5. Rozszerzenie systemu pozyskiwania i obróbki danych ruchowych.
6. Rozbudowa, doposażenie i wymiana w niezbędnym zakresie istniejącej infrastruktury teletechnicznej o elementy wymagane do wykonania ww. zadań.

Przedmiotowy projekt polega na budowie multimodalnego węzła przesiadkowego przy stacji kolejowej w Miękini, który będzie łączył w jednym miejscu różne typy transportu publicznego i prywatnego – transport kolejowy, jak i autobusowy transport zbiorowy, ale także umożliwi zaparkowanie indywidualnych środków transportu – rowerów i samochodów osobowych. Projekt ma na celu ułatwić pasażerom wygodną i szybką zmianę środka transportu, zachęcić do przechodzenia na rodzaje transportu o niższych poziomach emisji (kolej).

W ramach inwestycji zaprojektowano wykonanie multimodalnego węzła przesiadkowego, obejmującego budowę: peronów autobusowych; parkingu Park&Ride dla samochodów osobowych; parkingu „Bike&Ride”, w tym budowę wiat rowerowych; budowę dojść i dróg dojazdowych do peronów autobusowych, P&R i B&R; wykonanie instalacji paneli fotowoltaicznych wraz z magazynem energii; budowę sieci kanalizacji deszczowej oraz sieci oświetlenia ulicznego. Ponadto, projektuje się wykonanie nasadzeń oraz stacji do ładowania pojazdów elektrycznych. Zgodnie z Regulaminem Wyboru Projektów, koszty pośrednie, wskazane we wniosku aplikacyjnym, są rozliczane stawką ryczałtową w wys. 1% kwalifikowalnych kosztów bezpośrednich Projektu.

Głównym celem Projektu pn. „Budowa multimodalnego węzła przesiadkowego w Miękini” jest redukcja niskiej emisji transportowej oraz poprawa transportowej mobilności mieszkańców Wrocławskiego Obszaru Funkcjonalnego w ramach kompleksowej strategii promowania i rozwoju alternatywnych do samochodu osobowego form przemieszczania się, co jest spójne z ideą wspierania działań na rzecz poprawy jakości życia mieszkańców Gminy i gospodarki, efektywnie korzystającej z zasobów i przyjaznej środowisku.

Projekt przyczyni się do osiągnięcia ww. celów, poprzez budowę multimodalnego węzła przesiadkowego, co umożliwi, mieszkańcom Obszaru Funkcjonalnego, korzystanie z bardziej efektywnego transportu publicznego – w szczególności z kolei. Takie działanie bezpośrednio przyczyni się do ograniczenia indywidualnego ruchu zmotoryzowanego w centrum Wrocławia, wpływając na ograniczenie emisji zanieczyszczeń powietrza poprzez redukcję emisji CO2, hałasu oraz niższe zatłoczenie w centrum Wrocławia (szacuje się ograniczenie ruchu 21 156 pojazdów w skali roku w kierunku Wrocławia).