Umowy

Zakres rzeczowy przedsięwzięcia obejmuje budowę węzłów przesiadkowych oraz inwestycje z zakresu ITS wprowadzające preferencje dla zbiorowego transportu publicznego. W ramach projektu zaplanowano główne zadania:

1. Opracowanie dokumentacji

2. Budowa węzłów przesiadkowych (w tym: parkingi P&R poza centrami miast), w tym:

a) budowę Zintegrowanego Centrum Przesiadkowego przy dworcu PKP w Wałbrzychu-Projekt rozwiązuje problem braku dworca autobusowego oraz – poprzez lokalizację w sąsiedztwie przystanku kolejowego Wałbrzych Centrum – stwarza centrum przesiadkowe w mieście. Dzięki realizacji inwestycji poprawi się jakość transportu publicznego, a także wizerunek i estetyka miasta. Projektowany budynek mieścił będzie poczekalnię z miejscami siedzącymi dla ok. 100 osób, kasy biletowe oraz biletomaty, w których prowadzona będzie sprzedaż biletów okresowych i jednorazowych oraz udzielana informacja pasażerska, a także toalety dla podróżnych;

b) modernizację infrastruktury Centrum Przesiadkowego w Jedlinie-Zdroju- Zadanie obejmuje modernizację infrastruktury Centrum Przesiadkowego w Jedlinie-Zdroju, zlokalizowanego przy Placu Zwycięstwa (dz. nr 284/15, 440, 283/9 obręb Jedlina-Zdrój);

c) budowę parkingów P&R poza centrami w Wałbrzychu, Dobromierzu, Głuszycy, Jedlinie-Zdroju, Mieroszowie, Świebodzicach-Zadanie obejmuje budowę 9 parkingów P&R;

3. Inwestycje z zakresu ITS wprowadzające preferencje dla zbiorowego transportu publicznego (w tym: miejskie systemy ITS, rozwiązania IT, systemy sprzedaży biletów i informacji pasażerskiej)

Zadanie obejmuje rozbudowę istniejącego systemu ITS w Wałbrzychu. Synchronizacja sygnalizacji umożliwi nadanie priorytetu dla komunikacji zbiorowej w ruchu ogólnym. Zadanie obejmuje także rozszerzenie działania tablic Dynamicznej Informacji Pasażerskiej (DIP), modernizacje przejść dla pieszych na przejścia aktywne, montaż tablic przystankowych w formie e-rozkładów jazdy, montaż tablic zmiennej treści VMS, instalacja kamer CCTV oraz zakup automatów biletowych.

4. Inwestycje z zakresu infrastruktury przystankowej

Zadanie obejmuje budowę, przebudowę przystanków autobusowych (w tym zielone przystanki)– we wszystkich gminach partnerskich, łącznie 102 szt. (dodatkowo 4 przystanki przy pętlach autobusowych). W zależności od lokalizacji zakres obejmować będzie np. wymianę nawierzchni z kostki betonowej, płytki STOP, wymiana wiat przystankowych, Dynamiczną Informację Pasażerską, montaż e-rozkładów, przystosowanie infrastruktury dla osób niepełnosprawnych, monitoring. Wybrane obiekty docelowo staną się zielonymi przystankami.

5. Nadzór inwestycyjny.

Zadanie obejmuje:

a) budowę torowiska przy ul. Jancarza wraz z dostosowaniem terenu przy dworcu PKP na potrzeby węzła przesiadkowego oraz infrastrukturę pieszo-rowerową;

b) przebudowę torowiska w ul. Sikorskiego na odcinku od ul. Jancarza do ul. Dworcowej;

c) przebudowę torowiska przy ul. Pomorskiej od ul. Zamenhofa do ronda Solidarności;

d) przebudowę podstacji transformatorowych przy ul. Czereśniowej, ul. Składowej, ul. Kostrzyńskiej;

e) zakup i wdrożenie systemu informacji pasażerskiej i monitoringu (SDIP).

Przedmiotem Projektu jest doposażenie jednostek Państwowej Straży Pożarnej (PSP) w pojazdy i specjalistyczny sprzęt techniczny. Zakres Projektu obejmuje dostawy 84 szt. środków trwałych, w tym 31 szt. mikrobusów, 30 szt. samochodów zaopatrzeniowych, 3 szt. autobusów, 17 szt. ciężkich samochodów ratowniczo-gaśniczych kategorii terenowej, 3 szt. lekkich samochodów ratowniczo-gaśniczych z napędem terenowym oraz koszty pośrednie. Rodzaj sprzętu został starannie wyselekcjonowany i dobrany na podstawie analizy potrzeb dokonanej przez PSP. Stanowi on optymalne rozwiązanie dla zabezpieczenia ratowniczo – gaśniczego obszaru Polski.

Przedmiotem projektu jest przebudowa sieci tramwajowej w ul. Rzgowskiej na odc. od ul. Boniewskiego do pętli „Kurczaki” na terenie Miasta Łodzi, w dzielnicy Łódź-Górna. Celem projektu jest usprawnienie systemu miejskiej komunikacji zbiorowej, prowadzące do zwiększenia udziału osób korzystających z transportu publicznego, a więc zmniejszenia zatłoczenia motoryzacyjnego w mieście, poprawa płynności ruchu i ograniczenie negatywnego wpływu transportu na środowisko, a także poprawa komfortu obsługi pasażerów transportu publicznego i poprawa bezpieczeństwa wszystkich uczestników ruchu drogowego. Koszty kwalifikowane stanowią w kwocie netto: prace planistyczne/projektowe, koszty pośrednie, zabudowę systemu informacji pasażerskiej, działania informacyjno-promocyjne, nadzór inwestorski, roboty budowlane w zakresie przebudowy torowiska trasy głównej (wraz z budową pasa tramwajowo-autobusowego), pętli tramwajowej, przebudowy układu drogowego i sieci towarzyszących stanowiące kolizje z przebudowywaną infrastrukturą. Koszty niekwalifikowane stanowią podatek VAT oraz nakłady na budowę pasa postojowego wzdłuż ulicy Rzgowskiej i nakłady na realizację zatok autobusowych w rejonie w rejonie skrzyżowania ul Rzgowskiej z ul. Dachową i skrzyżowania ul. Rzgowskiej z ul. Kurczaki.

Przedmiotowy projekt składa się z 2 zad. inwest.:

1. „Modernizacja sieci tramwajowej w ul. Aleksandrowskiej od ul. Szczecińskiej (bez skrzyżowania) do ul. Bielicowej (ze skrzyżowaniem)”,

2. „Budowa multimodalnego Węzła Łódź Żabieniec w obrębie wiaduktu nad linią kolejową nr 15 i ul. Limanowskiego od wiaduktu do ul. Woronicza”.

W ramach Zad. 1. planuje się m.in.: przebudowę i budowę torowiska zielonego (5,947 km), przebudowę pętli tramwaj., przebudowę dróg, zjazdów, budowę dróg dla pieszych i rowerów, przyst. autobus. i tramwaj. z infrastrukt. (w tym TIP), parkingu rower. B&R, budowę bud. socjalnego, oznakow. SIM, przebud. i budowę sieci, zieleń i elem. małej architekt.

W ramach Zad. 2. planuje się m.in.: przebud. i budowę torow zielonego (0,508 km), przebud. przejazdów tramwaj. i wlotów dróg podporządkow. budowę kładki pieszo-rowerowej, nowych schodów oraz wind, parkingów P&R, K&R, B&R, budowę przyst. autobus. i tramwaj. z infrastrukturą (w tym TIP), budowę budynku socjal., oznakowanie SIM, przebudowę i budowę sieci, zieleń i elem. małej architekt.

Przedmiotem przedsięwzięcia jest przebudowa układu torowo-drogowego wraz z niezbędną infrastrukturą towarzyszącą oraz przekładkami kolidującego uzbrojenia. Zadanie prowadzone jest na odcinku od skrzyżowania z ul. Dietla do Mostu Powstańców Śląskich (włącznie).

W ramach projektu planowana jest wymiana torowiska tramwajowego oraz modernizacja sieci trakcyjnej. Dodatkowo zakres projektu obejmuje przebudowę chodników, budowę drogi dla rowerów, budowę oświetlenia, realizację prac dot. odwodnienia, a także nasadzenia drzew. Zadanie obejmuje także przebudowę skrzyżowania ulic Podgórskiej , Halickiej i Św. Wawrzyńca. Inwestycja pozwoli na poprawę atrakcyjności i dostępności infrastruktury zrównoważonej mobilności charakteryzującej się bezpieczeństwem przejazdu, prowadzącego do zmiany podziału zadań przewozowych na korzyść transportu zbiorowego względem indywidualnego.

Projekt „Poprawa bezpieczeństwa na skrzyżowaniach linii kolejowych z drogami – Etap II b – część wiaduktowa” obejmuje w szczególności:

• budowę wiaduktu drogowego w ciągu ul. Chełmżyńskiej w Warszawie (wraz z ciągiem pieszo-rowerowym) w km 9,420 linii kolejowej nr 2, wraz z jednoczesną likwidacją przejazdu kolejowego w poziomie szyn w km 9,587 linii kolejowej nr 2;
• budowę tunelu drogowego w ciągu ul. Marsa, drogi wojewódzkiej nr 637 i al. gen. A. Chruściela „Montera” w Warszawie w km 11,750 linii kolejowej nr 2, wraz z jednoczesną likwidacją przejazdu kolejowego w poziomie szyn w km 11,621 linii kolejowej nr 2;
• budowę tunelu drogowego w ciągu ulicy 1 Praskiego Pułku w połączeniu z drogą wojewódzką nr 637 – ulicą Okuniewską w Warszawie w km 16,300 linii kolejowej nr 2, wraz z jednoczesną likwidacją przejazdu kolejowego w poziomie szyn w km 16,274 linii kolejowej nr 2;
• budowę podziemnego przejścia dla pieszych w km 11,750 linii kolejowej nr 2;
• modernizację przystanku osobowego Warszawa Wesoła, poprzez modernizację 2 peron.

Projekt zostanie zrealizowany na podstawie dokumentacji projektowej opracowanej w ramach projektu POIiŚ 5.1-21 „Poprawa bezpieczeństwa na skrzyżowaniach linii kolejowych z drogami – Etap IIa – część wiaduktowa”.

Celem Projektu jest usprawnienie transportu drogowego w obrębie aglomeracji warszawskiej oraz poprawa bezpieczeństwa w ruchu kolejowym i drogowym, a także w ruchu pieszym. Jednocześnie informuję, iż środki na realizację przedmiotowego projektu zostały zapewnione w SPR pod Sprawozdanie KPK za 2023 zatwierdzonym w dniu 06.11.2024 r.

Projekt zostanie zrealizowany w trybie „Buduj” przez Centrum Realizacji Inwestycji Region Centralny, na terenie województwa mazowieckiego, powiat warszawski, gmina Warszawa, na podstawie dokumentacji projektowej opracowanej w ramach projektu POIiŚ 5.1-21 „Poprawa bezpieczeństwa na skrzyżowaniach linii kolejowych z drogami – Etap IIa – część wiaduktowa”.

Powyższy zakres zostanie zrealizowany w ramach trzynastu zadań:

1. Roboty budowlane na ul. Chełmżyńskiej w km 9,420;
2. Roboty budowlane na ul. Marsa w km 11,750;
3. Roboty budowlane na ul. 1 Praskiego Pułku w km 16,300;
4. Zarządzanie i nadzór nad robotami budowlanymi na ul. Chełmżyńskiej w km 9,420;
5. Zarządzanie i nadzór nad robotami budowlanymi na ul. Marsa w km 11,750;
6. Zarządzanie i nadzór nad robotami budowlanymi na ul. 1 Praskiego Pułku w km 16,300;
7. Nadzór autorski nad robotami budowlanymi na ul. Chełmżyńskiej w km 9,420;
8. Nadzór autorski nad robotami budowlanymi na ul. Marsa w km 11,750;
9. Nadzór autorski nad robotami budowlanymi ul. 1 Praskiego Pułku w km 16,300;
10. Umowy przyłączeniowe;
11. Wykup gruntów;
12. Działania informacyjne i promocyjne;
13. Roboty budowlane na ul. Marsa w km 11,750 – zamówienie podobne dot. przejścia pieszo-rowerowego pod przystankiem Warszawa Rembertów.

Projekt zakłada budowę wielopoziomowego parkingu P&R oraz B&R w m. Wieliczka. Parking składał się będzie z trzech poziomów i zaplanowany jest na 250 miejsc dla samochodów osobowych oraz 30 miejsc postojowych dla rowerów. Parking wielopoziomowy będzie pierwszym tego typu w Wieliczce. W ramach projektu zaplanowano również wykonanie instalacji i przyłączy do odp. sieci: kanalizacji opadowej z urządzeniami do podczyszczania, sieci energetycznej, sieci teletechnicznej i innych niezbędnych do prawidłowego funkcjonowania obiektu, wykonanie niezbędnych rozbiórek istniejącego uzbrojenia i infrastruktury, wykonanie monitoringu parkingów w systemie monitoringu miasta lub przygotowanie do podłączenia do takiego systemu połączeniem światłowodowym i uzupełnienie stanowiska monitorowania o niezbędne urządzenia, wykonanie systemu zbierającego i analizującego dane dotyczące dostępności oraz możliwości zaparkowania pojazdów z danymi wyświetlanymi na interaktywnych tablicach oraz za pośrednictwem mobilnej aplikacji, wykonanie ciągów komunikacyjnych, wjazdów/wyjazdów, nawierzchni utwardzonych, wykonanie systemu informacji wizualnej w postaci tablic informacyjnych, oznaczeń poziomych itp., wykonanie trawników i nasadzeń zieleni, roboty wykończeniowe.

Celem głównym projektu jest rozwój zrównoważonej mobilności na terenie Gm. Wieliczka i w obrębie Krakowskiego Obszaru Funkcjonalnego.

Cele szczegółowe:

– zapewnienie dostępu do infrastruktury umożliwiającej rozwój zrównoważonej mobilności na terenie Gm. Wieliczka i w obrębie Krakowskiego OF;

– promowanie korzystania z transportu zbiorowego oraz jego integracja z indywidualnym transportem samochodowym;

– poprawa stanu powietrza na terenie Gm. Wieliczka i w obrębie Krakowskiego OF.

Projekt „Prace na linii kolejowej nr 8, odcinek Warka – Radom (Lot C, D, E) – faza II” stanowi drugą fazę projektu „Prace na linii kolejowej nr 8, odcinek Warka – Radom (Lot C, D, E)”, którego pierwsza faza została zrealizowana w ramach POIiŚ 2014-2020.

Projekt „Prace na linii kolejowej nr 8, odcinek Warka – Radom (Lot C, D, E) – faza II” obejmuje:

Zaprojektowanie i zabudowę systemu ERTMS/ETCS na odcinku Warszawa Okęcie – Radom (LCS
Warszawa Okęcie i LCS Radom), to jest:

• od km 5,444 do km 104,473 linii nr 8, to jest o długości 99,029 km 2-torowej linii kolejowej (sieć kompleksowa TEN-T);
• od km 0,000 do km 1,946 linii nr 440, to jest o długości 1,946 km 2-torowej linii kolejowej (poza TEN-T).

Ostateczna długość linii oraz granic wjazdu/wyjazdu do systemu ETCS, będzie wynikać z dokumentacji projektowej wytworzonej w ramach Projektu.

Zakres Projektu obejmuje w szczególności:

• wykonanie prac przedprojektowych w tym:
  – przeprowadzenie inwentaryzacji,
  – opracowanie szczegółowej koncepcji wyposażenia linii,
  – przygotowanie zasad przygotowania danych,
  – aktualizację scenariuszy operacyjnych,
  – przygotowanie przypadków testowych;
• wykonanie prac projektowych w tym: opracowanie projektów budowlanych oraz projektów
  wykonawczych;
• realizację robót budowlanych, w tym:
  – zabudowę urządzeń przytorowych systemu ERTMS/ETCS – balisy, kodery LEU (wraz z oprogramowaniem);
  – zabudowę kabli balisowych,
  – dostawę, zabudowę i uruchomienie urządzeń centrum sterowania radiowego (RBC) w budynkach LCS Warszawa Okęcie i LCS Radom,
  – powiązanie urządzeń ETCS z urządzeniami srk warstwy podstawowej, CUiD i dsat.
• przeprowadzenie testów:
  – testy wewnętrzne w laboratorium Wykonawcy,
  – testy funkcjonalno-integracyjne z urządzeniami srk,
  – testy funkcjonalno-integracyjne z systemem GSM-R,
  – testy terenowe systemu ETCS.
• uzyskanie zezwolenia na dopuszczenie podsystemu do eksploatacji.

Powyższy zakres zostanie zrealizowany w ramach Zadania 1. Zaprojektowanie i zabudowa systemu ERTMS/ETCS Zadanie realizowane będzie w ramach 1 kontraktu, poprzez zawarcie umowy z wykonawcą wyłonionym w trybie przetargu nieograniczonego zgodnie z przepisami ustawy Prawo zamówień publicznych.

Zadanie będzie realizowane w formule Projekt i Budowa przez Centrum Realizacji Inwestycji
Region Centralny. Realizacja Projektu umożliwi podniesienie poziomu bezpieczeństwa ruchu kolejowego oraz zapewni realizację założonych celów strategicznych zjednoczonej Europy poprzez:

– stworzenie jednolitego europejskiego obszaru transportu,
– podniesienie poziomu bezpieczeństwa ruchu pociągów,
– zmniejszenie ryzyka wypadków, dostosowanie urządzeń srk jak i łączności do standardów międzynarodowych,
– zwiększenie zdolności przepustowej linii kolejowej,
– podniesienie jakości przewozów poprzez uruchomienie nowych usług.

W efekcie realizacji Projektu (Faza II), w system ETCS wyposażonych zostanie 100,975 km 2-torowej linii kolejowej. W wyniku realizacji Projektu spełnione zostaną wymagania dotyczące interoperacyjności w zakresie TSI Sterowanie.

Projekt dotyczy budowy centrum intermodalnego – węzła przesiadkowego, integrującego autobusową komunikację miejską, kolejowy transport pasażerski, ruch rowerowy i transport samochodowy przy ul. Dworcowej w Złotoryi (przy stacji kolejowej).