Umowy

Przedmiotem Przedsięwzięcia „Poprawa informacji pasażerskiej na wybranych obiektach aglomeracji warszawskiej poprzez modernizację peronów oraz zabudowę Systemu Dynamicznej Informacji Pasażerskiej” jest zaprojektowanie, dostawa i zabudowa urządzeń Centralnego Systemu Dynamicznej Informacji Pasażerskiej (CSDIP) oraz Systemu Monitoringu Wizyjnego (SMW) w 52 lokalizacjach, w tym na 13 stacjach i 39 przystankach osobowych, zlokalizowanych na obszarze aglomeracji warszawskiej:

• Grodzisk Mazowiecki, Jaktorów, Międzyborów, Żyrardów (linia nr 1 Warszawa Zachodnia – Katowice);
• Zielonka, Wołomin, Zagościniec, Dobczyn, Urle, Szewnica, Klembów, Jasienica Mazowiecka, Tłuszcz, Chrzęsne, Mokra Wieś, Barchów, Łochów, Ostrówek Węgrowski, Topór (lina nr 6 Zielonka – Kuźnica Białostocka);
• Warszawa Aleje Jerozolimskie, Warszawa Rakowiec, Warszawa Żwirki i Wigury, Warszawa Służewiec, Warszawa Okęcie, Warszawa Dawidy, Warszawa Jeziorki, Nowa Iwiczna, Piaseczno, Zalesie Górne, Ustanówek, Czachówek Górny, Czachówek Południowy (linia nr 8 Warszawa Zachodnia – Kraków Główny);
• Warszawa Praga, Warszawa Toruńska, Warszawa Żerań, Warszawa Płudy (linia nr 9 Warszawa Wschodnia – Gdańsk Główny);
• Legionowo Piaski, Michałów-Reginów, Wieliszew, Nieporęt, Dąbkowizna, Radzymin (linia nr 10 Legionowo – Tłuszcz);
• Warszawa Zacisze Wilno, Ząbki, Kobyłka Ossów, Kobyłka, Wołomin Słoneczna (linia nr 21 Warszawa Wileńska – Wołomin Słoneczna);
• Warszawa Mokry Ług, Zielonka Bankowa (linia nr 449 Warszawa Rembertów – Zielonka);
• przystanki Warszawa ZOO (linia nr 20) i Warszawa Lotnisko Chopina (linia nr 440).

Zakres prac obejmuje w szczególności:

• opracowanie dokumentacji projektowej wraz z uzyskaniem wszystkich niezbędnych pozwoleń i decyzji;
• dostawę, instalację i uruchomienie elementów wykonawczych CSDIP;
• dostawę, instalację i uruchomienie systemów monitoringu wizyjnego SMW,
• zabudowę na stacjach/przystankach teletransmisyjnej sieci dostępowej (wraz z infrastrukturą towarzyszącą), niezbędnej dla prawidłowego funkcjonowania CSDIP i SMW,
• wykonanie dokumentacji powykonawczej,
• przeprowadzenie certyfikacji oraz szkolenia personelu Zamawiającego.

Dodatkowo, Przedsięwzięcie obejmuje:

• prace na przystanku osobowym Ursus Północny, obejmujące przebudowę 2 peronów, wymianę trzech bramek sieci trakcyjnej, remont 2 wiaduktów kolejowych – w km 8,818 i 9,113 linii kolejowej nr 3,
• remont 1 peronu wraz z dojściami na stacji Radzymin.

Projekt dotyczy budowy centrum intermodalnego – węzła przesiadkowego, integrującego autobusową komunikację miejską, kolejowy transport pasażerski, ruch rowerowy i transport samochodowy przy ul. Dworcowej w Złotoryi (przy stacji kolejowej).

Projekt „Budowa infrastruktury przesiadkowej P&R oraz B&R przy Dworcu Kolejowym w Oławie”:

• Zadanie 1. Budowa infrastruktury przesiadkowej P&R oraz B&R
• Zadanie 2. Działania towarzyszące

oraz dwa zadania nie inwestycyjne:

• Działania informacyjno – promocyjne
• Nadzór inwestorski i archeologiczny

Celem projektu jest stworzenie warunków dla zrównoważonej mobilności miejskiej poprzez budowę infrastruktury przesiadkowej, zlokalizowanej poza centrum miasta, przy istniejącym Dworcu Kolejowym PKP – dla zapewnienia integracji transportu indywidualnego z komunikacją zbiorową.

Przedmiotem przedsięwzięcia jest przebudowa wiaduktu WK-05 na stacji Gdynia Port w km 0,380 linii kolejowej nr 724 Gdynia Port GPA – Gdynia Port GPB wraz z odcinkiem toru o długości 0,147 km od km 0,301 do km 0,448 linii nr 724.

Zakres Zadania obejmuje w szczególności:

• przebudowę wiaduktu WK-05 w km 0,380;
• wymianę nawierzchni torowej, wraz z podtorzem i odwodnieniem na odcinku o długości 0,147 km od km 0,301 do km 0,448 linii kolejowej nr 724 na stacji Gdynia Port;
• demontaż i montaż istniejącej sieci trakcyjnej.

Wynikiem realizacji Projektu będzie likwidacja „wąskiego gardła”, poprzez uzyskanie prędkości pociągów towarowych V=60 km/h oraz dopuszczalnego nacisku osi do 245 KN na przedmiotowym wiadukcie. Przedsięwzięcie zostanie zrealizowane w ramach jednego Zadania „Przebudowa wiaduktu”, w trybie Projektuj i Buduj. Zadanie zostanie zrealizowane na podstawie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach oraz 1 pozwolenia na budowę. Planuje się pozyskanie zezwoleń Prezesa UTK na dopuszczenie do eksploatacji, w zakresie podsystemu TSI Infrastruktura.

Celem przedsięwzięcia jest zapewnienie w Porcie Morskim Darłowo sprawnej i bezpiecznej obsługi floty statków serwisowych i stworzenie warunków dla rozwoju i funkcjonowania terminalu serwisowego pracującego na potrzeby morskiej energetyki wiatrowej. Osiągnięcie celu przedsięwzięcia nastąpi w wyniku realizacji zadań inwestycyjnych, które można podzielić na:

1) Remont istniejących nabrzeży oraz budowa nowych nabrzeży w porcie Darłowo, którego celem jest zapewnienie bezpiecznego cumowania i postoju w porcie floty statków serwisowych obsługujących morskie farmy wiatrowe i umożliwienie świadczenia usług związanych z eksploatacja statków. Remont istniejących nabrzeży oraz budowa nowych nabrzeży w porcie Darłowo obejmuje remont nabrzeży Południowego, Gdyńskiego i Szczecińskiego, budowę nowego nabrzeża przeładunkowego (Nabrzeże Przeładunkowe), budowę umocnienia brzegu rzeki Wieprza na połączeniu Nabrzeże Przeładunkowego i Nabrzeża Szczecińskiego wraz z robotami podczyszczeniowymi i pogłębiarskimi na akwenie rzeki Wieprzy.

2) Budowa dojazdu wewnętrznego wraz z obiektem mostowym (kładka pieszorowerowa) przez rzekę Grabowa dla obsługi terenów zabudowy produkcyjnoportowej, magazynów i składów na terenie miasta Darłowo, którego celem jest zapewnienie warunków dla funkcjonowania i rozwoju terminalu serwisowego pracującego na potrzeby morskiej energetyki wiatrowej. Budowa drogi wewnętrznej o długości 483 m z kładką pieszo – rowerową przez Grabową. Nakłady na budowę obiektu mostowego (kładki pieszo-rowerowej) zaliczono do kosztów niekwalifikowalnych.

Zakres rzeczowy projektu, realizowanego przez MZK, obejmuje zakup 7 sztuk całkowicie niskopodłogowych, dwukierunkowych tramwajów, każdy o pojemności pasażerskiej dla co najmniej 165 osób oraz modernizację zaplecza technicznego dla tramwajów na terenie siedziby MZK, mieszczącej się przy ul. Kostrzyńskiej 46 w Gorzowie Wielkopolskim. Zakupiony tabor będzie obsługiwać tramwajowe linie komunikacyjne na terenie Gminy Miejskiej Gorzów Wielkopolski.

Głównym celem projektu jest wzrost jakości usług publicznego transportu zbiorowego, poprzez poprawę dostępności komunikacyjnej, przy jednoczesnym zmniejszeniu presji na środowisko. Cele szczegółowe projektu zakładają rozwój niskoemisyjnego transportu miejskiego oraz zwiększenie atrakcyjności publicznego transportu zbiorowego.

Projekt jest kolejnym etapem wdrażania systemu zharmonizowanych usług informacji rzecznej RIS. W ramach projektu zwiększony zostanie obszar objęty systemem RIS oraz poprawiona zostanie funkcjonalność już wdrożonego systemu RIS na odcinku od Szczecina do Świecka (rzeka Odra) oraz od Kostrzyna nad Odrą do Świerkocina (rzeka Warta). Podstawowym celem projektu jest:

• opracowanie i świadczenie nowych usług zarówno dla administracji publicznej, armatorów żeglugi śródlądowej, kapitanów żeglugi śródlądowej oraz pozostałych zainteresowanych podmiotów,
• zintegrowanie i wykorzystanie informacji płynących ze wszystkich czujników systemu RIS oraz urządzeń instalowanych na jednostce pływającej, a także z zewnętrznych źródeł danych.

Realizacja Projektu przyczyni się do rozwoju żeglugi śródlądowej na Odrzańskiej Drodze Wodnej. Projekt stanowi kontynuację i uzupełnienie projektów pn.: „Pilotażowe wdrożenie RIS Dolnej Odry”, współfinansowanego z funduszu TEN-T oraz „Pełne wdrożenie RIS Dolnej Odry” współfinansowanego w ramach POIiŚ 2014 – 2020.

Zakres Projektu obejmuje:

• realizację obiektów stacji radiokomunikacyjnych VHF/AIS,
• realizację obiektów stacji czujnikowych (kamery, inne czujniki),
• wymianę obecnych urządzeń/elementów systemu RIS Odra,
• dostawę i montaż infrastruktury serwerowej wraz z modernizacją pomieszczenia serwerowni,
• realizację usług cyfrowych systemu RIS,
• opracowanie aplikacji mapowej dla użytkowników drogi wodnej.

W ramach analizy wariantów lokalizacyjnych rozpatrywano możliwość wprowadzenia systemu RIS dla całego odcinka Odry począwszy od wdrożonego systemu RIS na Odrzańskiej Drodze Wodnej (od Słubic) dalej w górę rzeki do ujścia Kanału Gliwickiego, włączając w to także Kanał Gliwicki. Zidentyfikowano na tak długim odcinku Odry liczbę miejsc potencjalnie wskazanych do obserwacji kamerowej znacząco przekraczającą sto. Zważywszy, iż obserwacja winna odbywać się albo znad nurtu rzeki, albo z brzegu z miejsca niezbyt oddalonego od koryta rzeki, bardzo duży odsetek miejsc potencjalnej obserwacji wymagałby zainstalowania kamer w miejscach zalewowych, wymagających wysokich nakładów finansowych. Z kolei część lokalizacji zarówno dla stacji radiokomunikacyjnych VHF/AIS, jak i dla kamer mogących znaleźć lokalizację na istniejących obiektach w zarządzie podmiotów państwowych, nie uzyskała akceptacji podmiotów zarządzających. Koszt zainstalowania i eksploatowania sieci punktów czujnikowych i sieci stacji radiokomunikacyjnych na tak długim odcinku Odry przekraczałby wartości założone. Operowanie w centrum RIS informacjami z tak wielu punktów obserwacyjnych byłoby bardzo trudne przy obecnym poziomie zatrudnienia (znacznie przekraczałoby możliwości obserwacji przez personel). Ostatecznie wytypowano następujący obszar do rozbudowy systemu RIS na ODW: odcinek rzeki Odry od mostu drogowego DK36 w Ścinawie (km 331,87 Odry) do mostu drogowego DK40 nad Odrą w Koźlu (km 93,79 Odry) wraz z odgałęzieniami.

Przedmiot projektu obejmuje: dostawę 6 szt. nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych (EZT) przeznaczonych do obsługi przewozów pasażerskich o charakterze regionalnym oraz dostawę pakietu części zamiennych.

Celem głównym przedmiotowego projektu jest zwiększenie roli pasażerskich przewozów regionalnych, jako alternatywy dla transportu indywidualnego w miastach oraz obszarach podmiejskich, poprzez następujące cele szczegółowe:

– szersze wykorzystanie bardziej efektywnego transportu publicznego

– zmniejszenie wykorzystania samochodów osobowych

– lepsza integracja gałęzi transportu

– niższa emisja zanieczyszczeń powietrza, hałasu oraz niższe zatłoczenie

– poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Zadanie obejmuje wykonanie robót budowlanych niezbędnych do realizacji założeń i celów projektu.

Zakres rzeczowy w fazie II projektu obejmuje:

Zadanie 1. Przebudowa torowiska wraz z siecią trakcyjna:
a) w ciągu al. Niepodległości – pl. Żołnierza Polskiego – al. Wyzwolenia – pl. Rodła do Ronda Giedroycia;
b) w ciągu ul. Kołłątaja ul. Asnyka – pętla Niebuszewo;
c) w ciągu pl. żołnierza Polskiego – pl. Hołdu Pruskiego – ul. Matejki – ul. Piłsudskiego (do pl. Rodła).

Zadanie obejmuje wyłącznie koszt waloryzacji kontraktu podstawowego zgodnie z zawartym aneksem nr 7 z dnia 30.10.2023 roku.

Zadanie. 2. Przebudowa torowiska wraz z siecią trakcyjną w ciągu al. Powstańców Wielkopolskich do pętli Pomorzany wraz z rozbudową pętli oraz z niezbędną rozbudową i przebudową układu drogowego. Zadanie obejmuje roboty budowlane w części nieuwzględnionej w fazie I i wraz z robotami dodatkowymi/zamiennymi (przebudowa torowisk i sieci trakcyjnej wraz z przebudową układu drogowego). W dniu 29 października 2019 r. dla zadania została wydana decyzja o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej nr 10/2019.

Zadanie 7. Przebudowa Podstacji prostownikowej Kolumba. Zakres prowadzonych prac polega na przebudowie podstacji prostownikowej wraz z realizacją zadań niezbędnych do funkcjonowania podstacji. W dniu 23 kwietnia 2018 r. dla zadania została wydana decyzja nr 564/18 stanowiąca pozwolenia na budowę.

Zadanie 10. Przebudowa torowiska wraz z siecią trakcyjna w ciągu ul. Nabrzeże Wieleckie na wysokości ul.: Podwale – ul. Kolumba – Chmielewskiego – Smolańska – Budziszyńska – do rozjazdów przed pętlą Pomorzany oraz w ciągu ul. Nowa od wiaduktu kolejowego – pl. Ratuszowy – ul. Dworcowa na wysokości hotelu Novotel wraz z dodatkową relacją pod wiaduktem. Zadanie obejmuje roboty budowlane w części nieuwzględnionej w fazie I i wraz z robotami dodatkowymi/ zamiennymi (przebudowa torowisk i sieci trakcyjnej). W dniu 29 lipca 2020 r. dla zadania została wydana decyzja nr 932/20 stanowiąca pozwolenie na budowę.

Przedmiotem projektu jest budowa torowiska w ciągu ul. Szafera od ul. Romera do ul. Sosabowskiego. Głównym celem projektu jest usprawnienie systemu miejskiej komunikacji zbiorowej, prowadzące do zwiększenia udziału osób korzystających ze środków transportu szynowego w Szczecinie. Realizacja inwestycji umożliwi docelowo połączenie istniejących odcinków torowisk w jedną spójną sieć tras tramwajowych.