Umowy

Przedmiotem projektu jest przebudowa sieci tramwajowej w ul. Rzgowskiej na odc. od ul. Boniewskiego do pętli „Kurczaki” na terenie Miasta Łodzi, w dzielnicy Łódź-Górna. Celem projektu jest usprawnienie systemu miejskiej komunikacji zbiorowej, prowadzące do zwiększenia udziału osób korzystających z transportu publicznego, a więc zmniejszenia zatłoczenia motoryzacyjnego w mieście, poprawa płynności ruchu i ograniczenie negatywnego wpływu transportu na środowisko, a także poprawa komfortu obsługi pasażerów transportu publicznego i poprawa bezpieczeństwa wszystkich uczestników ruchu drogowego. Koszty kwalifikowane stanowią w kwocie netto: prace planistyczne/projektowe, koszty pośrednie, zabudowę systemu informacji pasażerskiej, działania informacyjno-promocyjne, nadzór inwestorski, roboty budowlane w zakresie przebudowy torowiska trasy głównej (wraz z budową pasa tramwajowo-autobusowego), pętli tramwajowej, przebudowy układu drogowego i sieci towarzyszących stanowiące kolizje z przebudowywaną infrastrukturą. Koszty niekwalifikowane stanowią podatek VAT oraz nakłady na budowę pasa postojowego wzdłuż ulicy Rzgowskiej i nakłady na realizację zatok autobusowych w rejonie w rejonie skrzyżowania ul Rzgowskiej z ul. Dachową i skrzyżowania ul. Rzgowskiej z ul. Kurczaki.

Przedmiotowy projekt składa się z 2 zad. inwest.:

1. „Modernizacja sieci tramwajowej w ul. Aleksandrowskiej od ul. Szczecińskiej (bez skrzyżowania) do ul. Bielicowej (ze skrzyżowaniem)”,

2. „Budowa multimodalnego Węzła Łódź Żabieniec w obrębie wiaduktu nad linią kolejową nr 15 i ul. Limanowskiego od wiaduktu do ul. Woronicza”.

W ramach Zad. 1. planuje się m.in.: przebudowę i budowę torowiska zielonego (5,947 km), przebudowę pętli tramwaj., przebudowę dróg, zjazdów, budowę dróg dla pieszych i rowerów, przyst. autobus. i tramwaj. z infrastrukt. (w tym TIP), parkingu rower. B&R, budowę bud. socjalnego, oznakow. SIM, przebud. i budowę sieci, zieleń i elem. małej architekt.

W ramach Zad. 2. planuje się m.in.: przebud. i budowę torow zielonego (0,508 km), przebud. przejazdów tramwaj. i wlotów dróg podporządkow. budowę kładki pieszo-rowerowej, nowych schodów oraz wind, parkingów P&R, K&R, B&R, budowę przyst. autobus. i tramwaj. z infrastrukturą (w tym TIP), budowę budynku socjal., oznakowanie SIM, przebudowę i budowę sieci, zieleń i elem. małej architekt.

Przedmiotem przedsięwzięcia jest przebudowa układu torowo-drogowego wraz z niezbędną infrastrukturą towarzyszącą oraz przekładkami kolidującego uzbrojenia. Zadanie prowadzone jest na odcinku od skrzyżowania z ul. Dietla do Mostu Powstańców Śląskich (włącznie).

W ramach projektu planowana jest wymiana torowiska tramwajowego oraz modernizacja sieci trakcyjnej. Dodatkowo zakres projektu obejmuje przebudowę chodników, budowę drogi dla rowerów, budowę oświetlenia, realizację prac dot. odwodnienia, a także nasadzenia drzew. Zadanie obejmuje także przebudowę skrzyżowania ulic Podgórskiej , Halickiej i Św. Wawrzyńca. Inwestycja pozwoli na poprawę atrakcyjności i dostępności infrastruktury zrównoważonej mobilności charakteryzującej się bezpieczeństwem przejazdu, prowadzącego do zmiany podziału zadań przewozowych na korzyść transportu zbiorowego względem indywidualnego.

Projekt „Poprawa bezpieczeństwa na skrzyżowaniach linii kolejowych z drogami – Etap II b – część wiaduktowa” obejmuje w szczególności:

• budowę wiaduktu drogowego w ciągu ul. Chełmżyńskiej w Warszawie (wraz z ciągiem pieszo-rowerowym) w km 9,420 linii kolejowej nr 2, wraz z jednoczesną likwidacją przejazdu kolejowego w poziomie szyn w km 9,587 linii kolejowej nr 2;
• budowę tunelu drogowego w ciągu ul. Marsa, drogi wojewódzkiej nr 637 i al. gen. A. Chruściela „Montera” w Warszawie w km 11,750 linii kolejowej nr 2, wraz z jednoczesną likwidacją przejazdu kolejowego w poziomie szyn w km 11,621 linii kolejowej nr 2;
• budowę tunelu drogowego w ciągu ulicy 1 Praskiego Pułku w połączeniu z drogą wojewódzką nr 637 – ulicą Okuniewską w Warszawie w km 16,300 linii kolejowej nr 2, wraz z jednoczesną likwidacją przejazdu kolejowego w poziomie szyn w km 16,274 linii kolejowej nr 2;
• budowę podziemnego przejścia dla pieszych w km 11,750 linii kolejowej nr 2;
• modernizację przystanku osobowego Warszawa Wesoła, poprzez modernizację 2 peron.

Projekt zostanie zrealizowany na podstawie dokumentacji projektowej opracowanej w ramach projektu POIiŚ 5.1-21 „Poprawa bezpieczeństwa na skrzyżowaniach linii kolejowych z drogami – Etap IIa – część wiaduktowa”.

Celem Projektu jest usprawnienie transportu drogowego w obrębie aglomeracji warszawskiej oraz poprawa bezpieczeństwa w ruchu kolejowym i drogowym, a także w ruchu pieszym. Jednocześnie informuję, iż środki na realizację przedmiotowego projektu zostały zapewnione w SPR pod Sprawozdanie KPK za 2023 zatwierdzonym w dniu 06.11.2024 r.

Projekt zostanie zrealizowany w trybie „Buduj” przez Centrum Realizacji Inwestycji Region Centralny, na terenie województwa mazowieckiego, powiat warszawski, gmina Warszawa, na podstawie dokumentacji projektowej opracowanej w ramach projektu POIiŚ 5.1-21 „Poprawa bezpieczeństwa na skrzyżowaniach linii kolejowych z drogami – Etap IIa – część wiaduktowa”.

Powyższy zakres zostanie zrealizowany w ramach trzynastu zadań:

1. Roboty budowlane na ul. Chełmżyńskiej w km 9,420;
2. Roboty budowlane na ul. Marsa w km 11,750;
3. Roboty budowlane na ul. 1 Praskiego Pułku w km 16,300;
4. Zarządzanie i nadzór nad robotami budowlanymi na ul. Chełmżyńskiej w km 9,420;
5. Zarządzanie i nadzór nad robotami budowlanymi na ul. Marsa w km 11,750;
6. Zarządzanie i nadzór nad robotami budowlanymi na ul. 1 Praskiego Pułku w km 16,300;
7. Nadzór autorski nad robotami budowlanymi na ul. Chełmżyńskiej w km 9,420;
8. Nadzór autorski nad robotami budowlanymi na ul. Marsa w km 11,750;
9. Nadzór autorski nad robotami budowlanymi ul. 1 Praskiego Pułku w km 16,300;
10. Umowy przyłączeniowe;
11. Wykup gruntów;
12. Działania informacyjne i promocyjne;
13. Roboty budowlane na ul. Marsa w km 11,750 – zamówienie podobne dot. przejścia pieszo-rowerowego pod przystankiem Warszawa Rembertów.

Projekt zakłada budowę wielopoziomowego parkingu P&R oraz B&R w m. Wieliczka. Parking składał się będzie z trzech poziomów i zaplanowany jest na 250 miejsc dla samochodów osobowych oraz 30 miejsc postojowych dla rowerów. Parking wielopoziomowy będzie pierwszym tego typu w Wieliczce. W ramach projektu zaplanowano również wykonanie instalacji i przyłączy do odp. sieci: kanalizacji opadowej z urządzeniami do podczyszczania, sieci energetycznej, sieci teletechnicznej i innych niezbędnych do prawidłowego funkcjonowania obiektu, wykonanie niezbędnych rozbiórek istniejącego uzbrojenia i infrastruktury, wykonanie monitoringu parkingów w systemie monitoringu miasta lub przygotowanie do podłączenia do takiego systemu połączeniem światłowodowym i uzupełnienie stanowiska monitorowania o niezbędne urządzenia, wykonanie systemu zbierającego i analizującego dane dotyczące dostępności oraz możliwości zaparkowania pojazdów z danymi wyświetlanymi na interaktywnych tablicach oraz za pośrednictwem mobilnej aplikacji, wykonanie ciągów komunikacyjnych, wjazdów/wyjazdów, nawierzchni utwardzonych, wykonanie systemu informacji wizualnej w postaci tablic informacyjnych, oznaczeń poziomych itp., wykonanie trawników i nasadzeń zieleni, roboty wykończeniowe.

Celem głównym projektu jest rozwój zrównoważonej mobilności na terenie Gm. Wieliczka i w obrębie Krakowskiego Obszaru Funkcjonalnego.

Cele szczegółowe:

– zapewnienie dostępu do infrastruktury umożliwiającej rozwój zrównoważonej mobilności na terenie Gm. Wieliczka i w obrębie Krakowskiego OF;

– promowanie korzystania z transportu zbiorowego oraz jego integracja z indywidualnym transportem samochodowym;

– poprawa stanu powietrza na terenie Gm. Wieliczka i w obrębie Krakowskiego OF.

Projekt „Prace na linii kolejowej nr 8, odcinek Warka – Radom (Lot C, D, E) – faza II” stanowi drugą fazę projektu „Prace na linii kolejowej nr 8, odcinek Warka – Radom (Lot C, D, E)”, którego pierwsza faza została zrealizowana w ramach POIiŚ 2014-2020.

Projekt „Prace na linii kolejowej nr 8, odcinek Warka – Radom (Lot C, D, E) – faza II” obejmuje:

Zaprojektowanie i zabudowę systemu ERTMS/ETCS na odcinku Warszawa Okęcie – Radom (LCS
Warszawa Okęcie i LCS Radom), to jest:

• od km 5,444 do km 104,473 linii nr 8, to jest o długości 99,029 km 2-torowej linii kolejowej (sieć kompleksowa TEN-T);
• od km 0,000 do km 1,946 linii nr 440, to jest o długości 1,946 km 2-torowej linii kolejowej (poza TEN-T).

Ostateczna długość linii oraz granic wjazdu/wyjazdu do systemu ETCS, będzie wynikać z dokumentacji projektowej wytworzonej w ramach Projektu.

Zakres Projektu obejmuje w szczególności:

• wykonanie prac przedprojektowych w tym:
  – przeprowadzenie inwentaryzacji,
  – opracowanie szczegółowej koncepcji wyposażenia linii,
  – przygotowanie zasad przygotowania danych,
  – aktualizację scenariuszy operacyjnych,
  – przygotowanie przypadków testowych;
• wykonanie prac projektowych w tym: opracowanie projektów budowlanych oraz projektów
  wykonawczych;
• realizację robót budowlanych, w tym:
  – zabudowę urządzeń przytorowych systemu ERTMS/ETCS – balisy, kodery LEU (wraz z oprogramowaniem);
  – zabudowę kabli balisowych,
  – dostawę, zabudowę i uruchomienie urządzeń centrum sterowania radiowego (RBC) w budynkach LCS Warszawa Okęcie i LCS Radom,
  – powiązanie urządzeń ETCS z urządzeniami srk warstwy podstawowej, CUiD i dsat.
• przeprowadzenie testów:
  – testy wewnętrzne w laboratorium Wykonawcy,
  – testy funkcjonalno-integracyjne z urządzeniami srk,
  – testy funkcjonalno-integracyjne z systemem GSM-R,
  – testy terenowe systemu ETCS.
• uzyskanie zezwolenia na dopuszczenie podsystemu do eksploatacji.

Powyższy zakres zostanie zrealizowany w ramach Zadania 1. Zaprojektowanie i zabudowa systemu ERTMS/ETCS Zadanie realizowane będzie w ramach 1 kontraktu, poprzez zawarcie umowy z wykonawcą wyłonionym w trybie przetargu nieograniczonego zgodnie z przepisami ustawy Prawo zamówień publicznych.

Zadanie będzie realizowane w formule Projekt i Budowa przez Centrum Realizacji Inwestycji
Region Centralny. Realizacja Projektu umożliwi podniesienie poziomu bezpieczeństwa ruchu kolejowego oraz zapewni realizację założonych celów strategicznych zjednoczonej Europy poprzez:

– stworzenie jednolitego europejskiego obszaru transportu,
– podniesienie poziomu bezpieczeństwa ruchu pociągów,
– zmniejszenie ryzyka wypadków, dostosowanie urządzeń srk jak i łączności do standardów międzynarodowych,
– zwiększenie zdolności przepustowej linii kolejowej,
– podniesienie jakości przewozów poprzez uruchomienie nowych usług.

W efekcie realizacji Projektu (Faza II), w system ETCS wyposażonych zostanie 100,975 km 2-torowej linii kolejowej. W wyniku realizacji Projektu spełnione zostaną wymagania dotyczące interoperacyjności w zakresie TSI Sterowanie.

Przedmiotem przedsięwzięcia są prace na odcinku Tunel – Kraków (z wyłączeniem stacji Niedźwiedź i odcinka Kraków Przedmieście – Kraków Główny), to jest:

• od km 266,365 do km 294,761,
• od km 297,268 do km 317,650,
• od km 318,650 do km 319,805,

linii kolejowej nr 8, mające na celu przywrócenie parametrów techniczno-eksploatacyjnych linii.

Przedsięwzięcie obejmuje w szczególności następujące prace:

• mechaniczne podbicie toru nr 1 i 2, z uzupełnieniem podsypki na odcinku Tunel – Kraków Główny, z wyłączeniem stacji Niedźwiedź i odcinka Kraków Przedmieście – Kraków Główny (na wybranych odcinkach),
• wymianę szyn na szlakach i stacjach (na wybranych odcinkach),
• wzmocnienie podtorza na szlakach i stacjach (na wybranych odcinkach), z wyłączeniem stacji Niedźwiedź i odcinka Kraków Przedmieście – Kraków Główny,
• wymianę 22 rozjazdów i 4 skrzyżowań torów,
• odcinkową wymianę sieci trakcyjnej na odcinkach (stacjach),
• budowę 2 peronów i przebudowę 4 peronów,
• modernizację 6 przejazdów kolejowo-drogowych (w km 271,185; 280,570; 282,649; 293,726; 294,076; 306,380 linii nr 8).

Przedsięwzięcie zostanie zrealizowane w ramach jednego zadania pn. „Prace na odcinku Tunel – Kraków Główny” w trybie Projektuj i Buduj przez Zakład Linii Kolejowych w Krakowie, na obszarze województwa małopolskiego, w powiecie krakowskim i miechowskim, na terenach gmin: Kraków, Kocmyrzów – Luborzyca, Słomniki, Miechów.

W wyniku powyższego infrastruktura techniczna osiągnie następujące parametry:

• prędkość Vmax=100 – 120 km/h dla pociągów pasażerskich (w zależności od układu geometrycznego linii kolejowej);
• prędkość Vmax=80 km/h dla pociągów towarowych;
• max. nacisku 221 kN/oś.

Wskaźnik rezultatu, jaki zostanie osiągnięty w wyniku realizacji Przedsięwzięcia:

• Podpisanie umów na roboty (km) – 49,933
• Długość zrewitalizowanych linii kolejowych (km) – 49,933

Przedmiotem Przedsięwzięcia „Poprawa informacji pasażerskiej na wybranych obiektach aglomeracji warszawskiej poprzez modernizację peronów oraz zabudowę Systemu Dynamicznej Informacji Pasażerskiej” jest zaprojektowanie, dostawa i zabudowa urządzeń Centralnego Systemu Dynamicznej Informacji Pasażerskiej (CSDIP) oraz Systemu Monitoringu Wizyjnego (SMW) w 52 lokalizacjach, w tym na 13 stacjach i 39 przystankach osobowych, zlokalizowanych na obszarze aglomeracji warszawskiej:

• Grodzisk Mazowiecki, Jaktorów, Międzyborów, Żyrardów (linia nr 1 Warszawa Zachodnia – Katowice);
• Zielonka, Wołomin, Zagościniec, Dobczyn, Urle, Szewnica, Klembów, Jasienica Mazowiecka, Tłuszcz, Chrzęsne, Mokra Wieś, Barchów, Łochów, Ostrówek Węgrowski, Topór (lina nr 6 Zielonka – Kuźnica Białostocka);
• Warszawa Aleje Jerozolimskie, Warszawa Rakowiec, Warszawa Żwirki i Wigury, Warszawa Służewiec, Warszawa Okęcie, Warszawa Dawidy, Warszawa Jeziorki, Nowa Iwiczna, Piaseczno, Zalesie Górne, Ustanówek, Czachówek Górny, Czachówek Południowy (linia nr 8 Warszawa Zachodnia – Kraków Główny);
• Warszawa Praga, Warszawa Toruńska, Warszawa Żerań, Warszawa Płudy (linia nr 9 Warszawa Wschodnia – Gdańsk Główny);
• Legionowo Piaski, Michałów-Reginów, Wieliszew, Nieporęt, Dąbkowizna, Radzymin (linia nr 10 Legionowo – Tłuszcz);
• Warszawa Zacisze Wilno, Ząbki, Kobyłka Ossów, Kobyłka, Wołomin Słoneczna (linia nr 21 Warszawa Wileńska – Wołomin Słoneczna);
• Warszawa Mokry Ług, Zielonka Bankowa (linia nr 449 Warszawa Rembertów – Zielonka);
• przystanki Warszawa ZOO (linia nr 20) i Warszawa Lotnisko Chopina (linia nr 440).

Zakres prac obejmuje w szczególności:

• opracowanie dokumentacji projektowej wraz z uzyskaniem wszystkich niezbędnych pozwoleń i decyzji;
• dostawę, instalację i uruchomienie elementów wykonawczych CSDIP;
• dostawę, instalację i uruchomienie systemów monitoringu wizyjnego SMW,
• zabudowę na stacjach/przystankach teletransmisyjnej sieci dostępowej (wraz z infrastrukturą towarzyszącą), niezbędnej dla prawidłowego funkcjonowania CSDIP i SMW,
• wykonanie dokumentacji powykonawczej,
• przeprowadzenie certyfikacji oraz szkolenia personelu Zamawiającego.

Dodatkowo, Przedsięwzięcie obejmuje:

• prace na przystanku osobowym Ursus Północny, obejmujące przebudowę 2 peronów, wymianę trzech bramek sieci trakcyjnej, remont 2 wiaduktów kolejowych – w km 8,818 i 9,113 linii kolejowej nr 3,
• remont 1 peronu wraz z dojściami na stacji Radzymin.

Projekt dotyczy budowy centrum intermodalnego – węzła przesiadkowego, integrującego autobusową komunikację miejską, kolejowy transport pasażerski, ruch rowerowy i transport samochodowy przy ul. Dworcowej w Złotoryi (przy stacji kolejowej).

Projekt „Budowa infrastruktury przesiadkowej P&R oraz B&R przy Dworcu Kolejowym w Oławie”:

• Zadanie 1. Budowa infrastruktury przesiadkowej P&R oraz B&R
• Zadanie 2. Działania towarzyszące

oraz dwa zadania nie inwestycyjne:

• Działania informacyjno – promocyjne
• Nadzór inwestorski i archeologiczny

Celem projektu jest stworzenie warunków dla zrównoważonej mobilności miejskiej poprzez budowę infrastruktury przesiadkowej, zlokalizowanej poza centrum miasta, przy istniejącym Dworcu Kolejowym PKP – dla zapewnienia integracji transportu indywidualnego z komunikacją zbiorową.