Umowy

Celem głównym Projektu jest rozwój zrównoważonego, sprawnego, efektywnego inteligentnego i bezpiecznego systemu transportu publicznego na terenie Wrocławia dostępnego dla wszystkich użytkowników. Cel ten wykazuje zgodność z zamierzeniem określonym w Programie FEnIKS 2021 – 2027 w Priorytecie III: Transport miejski, Celu szczegółowym 2.8: Wspieranie zrównoważonej multimodalnej mobilności miejskiej jako elementu transformacji w kierunku gospodarki zeroemisyjnej. Projekt ZSTS IV jest zgodny ponadto z warunkami określonymi w SZOP FEnIKS 2021 – 2027 dla działania FENX.03.01 Transport miejski(więcej SW 3.1).

Projekt składa się z pięciu zadań:

1. Budowa trasy tramwajowej na osiedle Swojczyce wraz z budową nowych mostów Chrobrego we Wrocławiu
2. Budowa mijanki tramwajowej przy ul. Przyjaźni
3. Przebudowa węzła przystankowego Dubois-Drobnera
4. Działania informacyjno-promocyjne
5. Działania edukacyjne

Ad 1) Zad. polega na budowie wydzielonej trasy tramwajowo-autobusowej(TAT) o długości 3,812 kmtp. Będzie ona przedłużeniem infrastruktury tramwajowej kończącej się na pętli Sępolno (przebudowywanej w ramach Projektu) następnie przez niezbędne dla realizacji zadania nowe Mosty Chrobrego, wzdłuż ul Swojczyckiej do nowoprojektowanej pętli Swojczyce, gdzie wybudowany zostanie parking P&R i B&R. Nowe Mosty Chrobrego przez rzekę Odrę wybudowano w latach 2021-2023 (posiadają wszelkie wymagane decyzje). Zadanie ma dok. projektową, Decyzję o Środowiskowych Uwarunkowaniach (DŚU) – brak potrzeby przeprowadzania OOŚ. Dla TAT Wnioskodawca jest w trakcie pozyskiwania ZRID. Za realizację zadania odpowiada Wrocławskie Inwestycje sp. z o.o. (WI). Ogłoszenie postępowania na wyłonienie wykonawcy – III kw. 2024 r.

Ad 2) Zad. polega na budowie mijanki tramwajowej przy ul Przyjaźni tj. drugiego toru tramwajowego na wysokości ul. Sąsiedzkiej. Mijanka zostanie zrealizowana na długości ok. 0,065 kmtp. Za realizację zadania odpowiada Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne we Wrocławiu sp. z o.o.(MPK). Zadanie ma opracowaną dok. projektową oraz pozyskano DŚU – brak potrzeby przeprowadzania OOŚ. Dla zadania wydano Pozwolenie na Budowę (PnB), Wnioskodawca posiada prawo do dysponowania gruntami. Ogłoszenie postępowania na wyłonienie wykonawcy- I kw. 2025 r.

Ad 3) Zad. polega na przebudowie węzła przesiadkowego – w ramach zadania zostaną wykonane m.in przebudowa: torowiska o długości ok. 0,888 kmtp, przystanki komunikacji zbiorowej, jezdni i chodników oraz budowa i przebudowa obustronnych dróg rowerowych. Przebudową objęte będą m.in. skrzyżowania ul. Drobnera z ul. Dubois i ul. Drobnera z ul. Łokietka. Zadanie ma opracowaną dok. projektową, pozyskano m.in. pozwolenia konserwatorskie i w zakresie badań archeologicznych oraz wydano DŚU – brak potrzeby przeprowadzania OOŚ. Wnioskodawca posiada prawo do dysponowania gruntami i w I kw. 2025 pozyskał pozwolenie na budowę. Ogłoszenie postępowania na wyłonienie wykonawcy – I kw. 2025 r.

Przedsięwzięcie „Przebudowa infrastruktury przesiadkowej w Gminie Jelcz-Laskowice” ma na celu zwiększenie wykorzystania transportu zbiorowego na obszarze gminy poprzez kompleksowe zintegrowanie systemu transportu publicznego. Realizacja projektu ma służyć promowaniu transportu publicznego, co przyczyni się do zmniejszenia ruchu samochodowego w Miejskim Obszarze Funkcjonalnym Wrocławia. Planowany węzeł przesiadkowy będzie integrować różne środki transportu, w tym kolejowy, samochodowy oraz rowerowy, umożliwiając sprawną przesiadkę między nimi. Dodatkowo, ma on ograniczyć emisję zanieczyszczeń pochodzących z sektora transportu do atmosfery.

Węzeł przesiadkowy zlokalizowany jest przy stacji kolejowej PKP, przy ul. Kolejowej i ul. Hirszfelda w mieście Jelcz-Laskowice (gmina Jelcz-Laskowice, powiat oławski, województwo dolnośląskie).

Zakres projektu obejmuje:

• budowę stanowisk postojowych dla samochodów osobowych o nawierzchni z kostki betonowej brukowej bezfazowej na podbudowie z kruszywa łamanego – 40 szt. (w tym 2 szt. dla osób z niepełnosprawnościami i 2 szt. dla samochodów elektrycznych i hybrydowych),
• budowę drogi manewrowej stanowiącej dojazd do stanowisk postojowych o nawierzchni z kostki betonowej brukowej bezfazowej na podbudowie z kruszywa łamanego,
• budowę wysepek kanalizujących ruch o nawierzchni z kostki betonowej brukowej bezfazowej na podbudowie z kruszywa łamanego,
• budowę kanalizacji deszczowej (kolektor deszczowy, studnie rewizyjne, studzienki ściekowe, separator substancji ropopochodnych),
• budowę oświetlenia parkingu – lampy hybrydowe solarno-wiatrowe -wykonanie pasów zieleni i nowych nasadzeń,
• budowę parkingu B&R w formie dwóch zadaszonych wiat.

Projekt jest zgodny z SzoP, który jest węzłem przesiadkowym integrującym różne środki transportu oraz zawierającym parking P&R poza centrum miasta. Zakłada integrację transportu miejskiego, kolejowego, rowerowego oraz indywidualnego. Realizacje projektu ma na celu likwidację wykluczenia transportowego mieszkańców gminy. Ponadto Projekt jest zgodny z działaniem 03.01. Transport miejski, który wspiera zrównoważoną mobilność miejską.

Przedmiotem przedsięwzięcia jest budowa terminala intermodalnego, obsługującego przeładunki kolejowo-drogowe oraz kolejowo-kolejowe. Inwestycja zlokalizowana jest w miejscowości Małaszewicze Małe na terenie Wolnego Obszaru Celnego w odległości około 10 km od granicy wschodniej RP, przejście graniczne Terespol-Brześć. Terminal będzie miał istotny ponadregionalny charakter, zostanie wyposażony w 6 torów bocznicowych o długości użytecznej 750 m oraz tor wspólny składający się z 4 szyn.

Przedmiotem przedsięwzięcia jest poprawa bezpieczeństwa i sprawności prowadzenia ruchu kolejowego, w szczególności poprzez wymianę wyeksploatowanych urządzeń sterowania ruchem kolejowym i telekomunikacji na urządzenia nowszej generacji wraz z ich uzależnieniem/powiązaniem z urządzeniami stacyjnymi. Przedsięwzięcie będzie realizowane w ramach 16 zadań, w tym zadania 1 – 3 zostaną zrealizowane przez Centrum Realizacji Inwestycji oraz zadania 4 – 16 zostaną zrealizowane przez Zakłady Linii Kolejowych.

Zadania 1 -3 realizowane przez Centrum Realizacji Inwestycji. W zależności od uwarunkowań technicznych i koniecznych działań na poszczególnych przejazdach kolejowo-drogowych, Projekt zakłada modernizację 59 przejazdów kolejowo-drogowych, obejmującą:

• zabudowę samoczynnego systemu przejazdowego na 56 przejazdach;
• zabudowę systemu telewizji użytkowej TVu na 56 przejazdach;
• przebudowę oświetlenia na 58 przejazdach;
• zabudowę tarcz ostrzegawczych na 44 przejazdach;
• zabudowę urządzeń rogatkowych na 51 przejazdach.

Dodatkowo przedsięwzięcie obejmować będzie przeniesienie pulpitu do obsługi przejazdu z budynku dróżnika do nastawni dysponującej dla 1 przejazdu.

Zadania 4 – 16 realizowane przez Zakłady Linii Kolejowych. W zależności od uwarunkowań technicznych i koniecznych działań na poszczególnych przejazdach kolejowo-drogowych, Projekt zakłada modernizację 58 przejazdów kolejowo-drogowych, obejmującą:

• zabudowę samoczynnego systemu przejazdowego na 27 przejazdach;
• zabudowę systemu telewizji użytkowej TVu na 52 przejazdach;
• przebudowę oświetlenia na 47 przejazdach;
• zabudowę tarcz ostrzegawczych na 21 przejazdach;
• zabudowę urządzeń rogatkowych na 43 przejazdach.

Przedmiotem projektu jest zakup nowoczesnego niskopodłogowego taboru tramwajowego dla sieci komunikacji miejskiej w Bydgoszczy. Inwestycja realizowana będzie w woj. kujawsko-pomorskim, w m. Bydgoszcz.

Projekt składa się z 4 zadań:

1. Zakup tramwajów niskopodłogowych (18 długich i 1 krótkich);

2. Specjalistyczne wyposażenie obsługowe i pakiet eksploatacyjno-naprawczy;

3. Promocja projektu;

4. Koszty pośrednie.

Zakup wynika z potrzeby wymiany 30-40 letniego taboru tramwajowego funkcjonującego do chwili obecnej. Wymiana przyczyni się do poprawy jakości świadczonych usług poprzez zwiększenie dostępności komunikacji tramwajowej dla osób ze szczególnymi potrzebami. Celem głównym przedsięwzięcia jest zwiększenie wykorzystania niskoemisyjnego transportu miejskiego na obszarze Bydgoszczy. Wydatki kwalifikowane obejmują koszty netto: zakup tramwajów niskopodłogowych, specjalistyczne wyposażenie obsługowe i pakiet eksploatacyjno-naprawczy, promocję projektu. Koszty niekwalifikowane obejmują: koszty pośrednie (opracowanie WoD, opracowanie SW i załączników do WoD wraz z modelowaniem ruchu (wartość netto), oraz koszty związane z zarządzaniem projektem,tj. funkcjonowaniem Zespołu ds. Przygotowania, prawidłowej realizacji i rozliczenia projektu (Zarządzenie nr 5/2024 Dyrektora ZDMiKP z 08.02.2024) i podatek VAT w całości. Inwestycja będzie podlegać zasadom pomocy publicznej (SW rozdz.8.3).

Projekt jest zgodny z Priorytetem III FEnIKS: Transport miejski i Celem szczeg. 2.8. Realizacja projektu wspierać będzie dążenie do stworzenia warunków dla zrównoważonej mobilności poprzez zapewnienie sprawnego, efektywnego, inteligentnego i bezpiecznego nisko i zeroemisyjnego systemu transportu publicznego w miastach dostępnego dla wszystkich użytkowników (w tym osób ze szczególnymi potrzebami) i osiągnięcie założonych wskaźników. Projekt sprzyjać będzie tworzeniu nieprzerwanych możliwości przemieszczania się niskoemisyjnymi środkami transportu, o jak najmniejszej presji na środowisko, a także zachęci do jego większego wykorzystania przez użytkowników poj. indywidualnych.

Wnioskodawcą i Beneficjentem projektu jest M.Bydgoszcz. ZDMiKP w Bydgoszczy, działający w imieniu Beneficjenta projektu, odpowiedzialny będzie za przygotowanie, wdrożenie i realizację projektu. Odpowiadać będzie za wszystkie fazy projektu: przygotowanie dokumentacji aplikacyjnej, procedury przetargowe, odbiory tramwajów, rozliczenie projektu. ZDMiKP jest jednostką budżetową działającą w imieniu Miasta i organizatorem oraz zarządcą linii tramwajowych i autobusowych na terenie Bydgoszczy oraz kilku gmin ościennych.

Zakres Projektu obejmuje zaprojektowanie oraz wykonanie robót na odcinku Jasło – Nowy Zagórz oraz budowę nowej linii kolejowej nr 638 Jedlicze – Szebnie dla połączenia linii kolejowych nr 106 i 108. Zakres rzeczowy Projektu obejmuje w szczególności: modernizację 56,088 km 1-torowej linii kolejowej, budowę 3,360 1-torowej linii kolejowej.

Przedsięwzięcie pn. „Zakup 100 wagonów kieszeniowych do zwiększenia potencjału realizacji usług połączeń intermodalnych” ma na celu poprawę konkurencyjności i efektywności transportu intermodalnego oraz szersze wykorzystanie tej formy transportu w ogólnych przewozach towarowych. Cel ten zostanie zrealizowany poprzez zakup nowego zeroemisyjnego taboru kolejowego służącego wyłącznie do wykonywania transportu intermodalnego w postaci 100 wagonów dwukieszeniowych. Spółka jest podmiotem udostępniającym tabor kolejowy (ROSCO).

Zakupiony nowy tabor do realizacji połączeń intermodalnych, przeznaczony jest przede wszystkim do obsługi relacji rozpoczynających się, kończące i/lub przebiegające przez Polskę. Planuje się wykorzystanie składów na trasach: wskazanych we wniosku tj.:

• Relacja 1: Wrocław-Kąty Wrocławskie (Polska)- Verona-Quadrante (Włochy)

• Relacja 2: Poznań Franowo (Polska)- Rotterdam-Europort (Holandia)

Projekt obejmuje budowę zajezdni tramwajowej, nowej linii tramwajowej od pętli Motoarena na zachód Torunia, modernizację torowiska tramwajowego wraz z niezbędną infrastrukturą w ul. Kościuszki i w ul. Skłodowskiej-Curie. Beneficjent utworzy w 10 lokalizacjach zielone przystanki. Dodatkowo zakupione zostaną 4 szt. nowoczesnych niskopodłogowych tramwajów oraz 3 szt. pojazdów technicznych

Cele projektu:

Celem głównym przedsięwzięcia jest zwiększenie wykorzystania niskoemisyjnego transportu miejskiego na obszarze miasta poprzez rozwój i integrację systemów publicznego transportu zbiorowego w mieście, prowadzące do zwiększenia udziału osób korzystających z transportu publicznego, a więc zmniejszenia zatłoczenia motoryzacyjnego w mieście, poprawa płynności ruchu i ograniczenie negatywnego wpływu transportu na środowisko, a także poprawa komfortu obsługi pasażerów transportu publicznego.

Cele szczegółowe Projektu:

• poprawa stanu technicznego infrastruktury tramwajowej i autobusowej na terenie Torunia, poprzez zapewnienie zaplecza technicznego dla taboru,
• zmniejszenie poziomu hałasu ulicznego oraz emisji spalin,
• zwiększenie poziomu bezpieczeństwa ruchu,
• zwiększenie poziomu komfortu podróży pasażerów komunikacji tramwajowej i autobusowej,
• uatrakcyjnienie oferty przewozowej,
• zwiększenie liczby pasażerów korzystających z transportu zbiorowego,
• dostosowanie systemu komunikacji zbiorowej (przede wszystkim taboru) do potrzeb osób z niepełnosprawnościami i starszych,
• zmniejszenie ilości kolizji i wypadków z udziałem taboru,
• poprawa regularności kursowania środków komunikacji zbiorowej,
• poprawienie sprawności funkcjonowania układu transportowo-ulicznego miasta,
• poprawa stanu środowiska naturalnego i zmniejszenie poziomu jego degradacji powodowanej przez pojazdy zmotoryzowane,
• wzrost udziału transportu zbiorowego w przewozach miejskich na terenie miasta.

Wyżej wymienione cele mogą zostać zrealizowane w oparciu o nowoczesną infrastrukturę techniczną, modernizację torowisk oraz dostosowaniu ich do obsługi nisko i zeroemisyjnego taboru, rozbudowie istniejącego taboru w postaci nowego nisko- i zeroemisyjnego taboru, a także zakupowi taboru technicznego, służącego do utrzymania i wsparcia eksploatacji sieci tramwajowej Torunia.

Kompleksowa realizacja zadań ma kluczowe znaczenie dla rozwoju komunikacji tramwajowej w Toruniu, która zgodnie z diagnozą przeprowadzoną na rzecz Strategii terytorialnej MOF Torunia, od roku 2013 cieszy się rosnącym zainteresowaniem.  Komunikacja tramwajowa to wygodna i przede wszystkim ekologiczna alternatywa dla transportu indywidualnego. Jej rozwój przyczyni się do poprawy funkcjonowania komunikacji miejskiej w Toruniu w ramach dążenia do zrównoważonej mobilności.

Realizacja projektu wpłynie na zmniejszenie zatłoczenia motoryzacyjnego w mieście dzięki przesiadce z transportu indywidualnego na transport zbiorowy, poprawę płynności ruchu i ograniczenie negatywnego wpływu na środowisko, a także poprawę komfortu obsługi pasażerów. Inwestycja ma również na celu usprawnienie procesu obsługi zwiększającej się liczby nowoczesnego taboru tramwajowego.

Zakup 33 szt. taboru tramwajowego. Część z nich (24 szt.) do obsługi trzech nowych linii tramwajowych: Sępolno – Kozanów, Tarnogaj – Pilczyce, Pilczyce – Kromera. Pozostały tabor (9 szt.) do obsługi całej sieci tramwajowej we Wrocławiu (wymiana najbardziej wyeksploatowanego taboru).

Głównym celem projektu jest zwiększenie potencjału przeładunkowego Inteligentnego Terminala Kontenerowo-Towarowego iHub w Łodzi.

Cel zostanie osiągnięty do 30.06.2026 r. poprzez realizację 7 Zadań (zakres projektu):

• Zad.1. Prace budowlane – przebudowa układu torowego bocznicy kolejowej wraz z zabudową nawierzchni drogowej na skrajnym torze;
• Zad.2. Nadzór inwestorski – nadzór inwestorski nad robotami budowlanymi;
• Zad.3. Urządzenie załadowczo-wyładowcze (typu „reachstacker”) – zakup 2 urządzeń typu ‘reachstacker’, wyposażonych w spredery umożliwiające przeładunek zarówno kontenerów (oba) jak i naczep intermodalnych (jeden);
• Zad.4. System IT – Terminal Operating System wraz z pozycjonowaniem i wizualizowaniem kontenerów – zakup systemu informatycznego do pozycjonowania i wizualizacji położenia kontenerów na placu (SI POZ) oraz do awizacji, obsługi spedycyjnej, komunikacji i rozliczeń z klientami (SI TOS);
• Zad.5. Działania informacyjno-promocyjne – dotyczące projektu;
• Zad.6. Przygotowanie inwestycji (zad.techniczne).

Realizacja ww. zadań pozwoli na poprawę płynności funkcjonowania terminala, większą jego automatyzację, poprawę sposobu planowania pracy i obsługi klientów oraz przede wszystkim wyeliminowanie wąskich gardeł (dobowych), które występują obecnie w okresach spiętrzenia zamówień. Wszystko to zwiększy potencjał przeładunkowy terminala o około 87%.